CN113085741A - 车载显示装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种设置在车辆的室内空间并能够变更显示面积的车载显示装置。根据本发明一方面的车载显示装置，包括：一端结合于所述车辆的室内构件的第一框架；一端结合于所述第一框架的另一端并以所述一端为中心相对于所述第一框架可旋转的第二框架；以及配置在所述第一框架的一面和所述第二框架的一面上并能够向所述第一框架的一面和所述第二框架的一面重叠的方向折叠的柔性显示部。

Description

车载显示装置

技术领域

本发明涉及车载显示装置，更详细地涉及设置在车辆的室内空间，可以变更显示面积的车载显示装置。

背景技术

车辆是搭乘用户向目标方向移动的装置，典型的例子有汽车。为了方便使用车辆的用户，趋于在车辆上设置有各种传感器和电子装置等。

尤其，为了用户方便驾驶，正在进行对车辆驾驶辅助系统(ADAS：Advanced DriverAssistance System)的研究。进一步，正在进行对无人驾驶汽车(Autonomous Vehicle)的开发。

如上所述，随着正在对ADAS进行开发，有必要开发在车辆运行过程中能够将用户的便利和安全最大化的技术。

作为对此的一环，为了显示V2X信息、车辆信息等各种信息，在车辆室内的多个位置配置有显示器。随着因自动驾驶而乘客能够通过显示器执行的功能不断增多，讨论的用于控制车辆室内显示器的方法越来越多。

另外，设置在车辆室内空间的显示装置的使用方式趋于多样化，例如可以用于将有关车辆的信息向车辆外的他人或者其他车辆告知等，因此，实际上对所述显示装置的需求也在逐渐增加。

关于如上所述的车载显示装置，韩国公开专利第10-2019-0139645号(以下简称“专利文献1”)公开了车辆平视显示装置。

具体地，专利文献1中公开了所述车辆平视显示装置，包括：检测部，其检测车辆是否碰撞；控制部，其接收检测部的检测信号并启动驱动部；以及碰撞防止部，其被驱动部支撑，如果铰链部与驱动部的连接通过控制部的控制被解除，则强制旋转支架而引导合成器(combiner)插入于壳体部，车辆发生碰撞时迅速收纳合成器，防止与驾驶员发生碰撞。

但是，专利文献1仅公开了车载显示装置在其设置的位置可旋转的构成，从而根据需要可以变更为收纳状态，并没有明确地公开对应于各种使用方式例如根据用户的需要改变显示面积等使车载显示装置变形的构成。

另外，韩国登记专利第10-2041965号(以下，简称“专利文献2”)公开了在车辆上设置的显示装置。

具体地，在专利文献2中公开了根据乘客的当前状态设定显示器的模式，可以根据乘客是否搭乘来自动分割或者合并显示器的构成等。

但是，专利文献2的车载显示装置实际上包括固定设置的多个显示部，只是根据乘客的当前状态不同地变更画面显示的显示面积而已，并没有明确地公开显示装置发生物理变化并根据情况最优化显示面积的构成。

如上所述，车载显示装置存在根据用户的需要改变显示面积以应对各种使用方式，从而对显示装置进行最优化的课题，因此，现有的车载显示装置存在不能适当地解决这些课题的局限性。

发明内容

本发明的目的在于，解决现有的车载显示装置中存在的所述技术课题。

具体地，本发明的目的在于，根据用户的需要改变显示面积，以最佳的状态不仅为用户便利提供显示功能，而且还可以支持车辆固有的功能。

另外，本发明的目的在于，在根据用户的需要使显示面积发生变化的情况下，通过避免降低显示性能来可靠地确保用户的便利性。

另外，本发明的目的在于，在根据用户的需要使显示面积发生变化的情况下，通过调节相对于车辆室内构件立起的角度，来防止因部件之间的干涉而导致用户的便利性降低。

在本发明中要解决的技术课题不局限于以上提及的技术课题，关于没有提及的其他技术课题，本领域技术人员通过以下的记载能够清楚地理解。

为了解决所述目的或者其他目的，根据本发明一方面的车载显示装置构成为，柔性显示部以内折叠的方式折叠来改变显示面积。具体地，在第一框架的一面和第二框架的一面上配置的柔性显示部，可以向第一框架的一面和第二框架的一面重叠的方向折叠。

并且，根据本发明一方面的车载显示装置，可以在第二框架的另一面设置有辅助显示部。

并且，根据本发明一方面的车载显示装置，在显示面积发生变化的情况下，也可以使柔性显示部的表面保持均匀。具体地，在柔性显示部展开时，可以通过弹性部施加张力，使柔性显示部的表面保持均匀。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置，弹性部可以通过弹性轴、移动体、连接体以及弹性体利用弹力向柔性显示部施加张力。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置，可以拉拽在柔性显示部的端部沿着宽度方向配置的支撑杆来向柔性显示部施加张力。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置，第一框架可以从室内构件的表面凸出立起，第二框架可以以不与该第一框架平行的方式配置。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置，可以通过第一铰链部调节第一框架与第二框架之间的角度。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置中，第一铰链部可以通过第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮传递旋转力来调节第一框架与第二框架之间的角度。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置中，第一铰链部可以通过第一马达提供驱动力来自动调节第一框架与第二框架之间的角度。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置，可以利用磁体的磁性吸附在柔性显示器的背面附着的金属性背板。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置，在显示面积发生变化时，可以调节相对于车辆室内构件立起的角度。具体地，如果第一框架相对于室内构件表面立起的角度调节到设定值以上，则柔性显示部可以展开。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置，可以通过第二铰链部调节室内构件与第一框架之间的角度。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置中，第二铰链部可以通过第五齿轮、第六齿轮以及第二马达调节室内构件与第一框架之间的角度。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置中，第二铰链部可以通过限制部限制第一框架的旋转角度。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置，柔性显示部的至少一部分可以卷绕于第一框架。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置，柔性显示部的至少一部分可以卷绕在第一框架的一端配置的辊上。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置，第一框架中插入于室内构件内部的一部分，可以随着柔性显示部的展开向室内构件的外部露出。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置，卷绕在辊的部分可以与第一框架向室内构件的外部露出对应地展开。

另外，根据本发明一方面的车载显示装置，第一框架可以通过升降体和线性促动器向室内构件的内外部移动。

在本发明中解决技术课题的技术方案不局限于前述的技术方案，本领域技术人员可以从下面的记载中明确地理解没有提及的其他技术方案。

以下，说明根据本发明的车载显示装置的效果。

根据本发明实施例中的至少一个实施例，由于在第一框架的一面和第二框架的一面上配置的柔性显示部，能够向第一框架的一面和第二框架的一面重叠的方向折叠，因此，可以根据用户的需要改变显示面积，使其处于最佳状态。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，由于在第二框架的另一面上配置有辅助显示部，因此，在柔性显示部展开的状态下，也可以通过辅助显示部实现显示功能。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，在柔性显示部展开时，由于通过弹性部施加张力使柔性显示部的表面保持均匀，因此，能够在显示面积改变的情况下也不降低显示功能。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，弹性部可以通过弹性轴、移动体、连接体以及弹性体利用弹力向柔性显示部施加张力，因此，可以更稳定地向柔性显示部施加张力。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，由于拉拽在柔性显示部的端部沿着宽度方向配置的支撑杆来向柔性显示部施加张力，因此，在柔性显示部的端部施加的张力可以沿着宽度方向均匀分散。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，由于第一框架从室内构件的表面凸出立起，并且第二框架以不与第一框架平行的方式配置，因此，可以最小化因柔性显示部过度折叠而受损或者性能降低的现象。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，由于通过第一铰链部调节第一框架与第二框架之间的角度，因此，可以根据用户的需要以各种角度调节第一框架和第二框架之间的角度。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，由于第一铰链部通过第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮传递旋转力，来调节第一框架与第二框架之间的角度，因此，可以更柔和顺畅地调节第一框架与第二框架之间的角度。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，由于第一铰链部通过第一马达提供驱动力，来自动调节第一框架与第二框架之间的角度，因此，即使用户不用手动操作，也可以更容易地调节第一框架与第二框架之间的角度。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，由于利用磁体的磁性吸附附着于柔性显示部背面的金属性背板，因此，可以防止改变显示面积的过程中发生间隙。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，如果第一框架相对于室内构件表面立起的角度调节到设定值以上，则柔性显示部展开，因此，在显示面积改变的情况下，也可以防止部件之间的干涉。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，由于通过第二铰链部调节室内构件与第一框架之间的角度，因此，可以根据用户的需要以各种角度调节室内构件与第一框架之间的角度。

另外，根据本发明实施例中的至少一种实施例，由于第二铰链部通过第五齿轮、第六齿轮以及第二马达调节室内构件与第一框架之间的角度，因此，更灵活且容易地调节室内构件与第一框架之间的角度。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，由于第二铰链部通过限制部限制第一框架的旋转角度，因此，可以防止第一框架向不必要的方向旋转而导致使用性降低。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，由于柔性显示部的至少一部分卷绕于第一框架，因此，可以确保柔性显示部中用于改变显示面积的多余的部分。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，由于柔性显示部的至少一部分卷绕在第一框架的一端配置的辊上，因此，可以对柔性显示部的多余部分的保管变容易。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，因第一框架中插入于室内构件内部的一部分，随着柔性显示部的展开向室内构件的外部露出，因此，在柔性显示部展开时，从室内构件表面的凸出高度变高。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，由于卷绕于辊的部分与第一框架向室内构件的外部露出对应地展开，因此，在柔性显示部展开时，显示面积可以进一步扩张。

另外，根据本发明实施例中的至少一个实施例，由于第一框架通过升降体和线性促动器向室内构件的内外部移动，因此，可以更灵活且容易地移动第一框架。

本发明可适用的追加范围可以通过以下的详细说明得以明确。需要说明的是，本领域技术人员可以明确地理解在本发明的思想和范围内的各种变更和修正，因此，应该被理解为，详细的说明和特定实施例诸如本发明的优选实施例只是示例性的。

附图说明

图1是用于说明本发明一实施例的车载显示装置的框图。

图2是表示本发明一实施例的车载显示装置的设置状态的示意图。

图3是表示本发明一实施例的车载显示装置的折叠状态的示意图。

图4是表示本发明一实施例的车载显示装置的展开状态的示意图。

图5和图6是表示本发明一实施例的车载显示装置的剖视图。

图7是表示本发明一实施例的车载显示装置中的第一框架和第二框架的配置的示意图。

图8和图9是更详细地说明本发明一实施例的车载显示装置中第一铰链部的示意图。

图10是表示本发明一实施例的车载显示装置中的背板和磁体的示意图。

图11是表示本发明一实施例的车载显示装置中变更第一框架的立起角度的状态的示意图。

图12是表示本发明一实施例的车载显示装置中的柔性显示部的一部分卷绕于第一框架的状态的示意图。

图13是表示本发明一实施例的车载显示装置中的第一框架移动状态的示意图。

图14是更详细地表示本发明一实施例的车载显示装置中的第一框架的示意图。

附图标记说明

10:车辆 11:室内构件

100:车载显示装置 200:第一框架

210:辊 220:升降体

310:线性促动器 300:第二框架

400:柔性显示部 401:第一区域

402:第二区域 410:背板

500:弹性部 510:弹性轴

520:移动体 530:连接体

540:弹性体 550:支撑杆

600:第一铰链部 610:第一齿轮

620:第二齿轮 630:第三齿轮

640:第四齿轮 650:第一马达

660:磁体 700:第二铰链部

710:第五齿轮 720:第六齿轮

730:第二马达 740:限制部

800:辅助显示部

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本说明书中公开的实施例，对于相同或者相似的构成要素赋予了相同的附图标记，省略对其的重复说明。在以下的说明中使用的构成要素的接尾词“模块”和“部”只是考虑便于撰写说明书而赋予或者混用的，其本身不能区别不同的意思或者不同的作用。并且，在说明本说明书中公开的实施例时，判断为对相关的公知技术的具体说明使本说明书中公开的实施例的要点变得模糊时，省略对其的详细说明。另外，应理解为附图只是用于容易理解本说明书中公开的实施例，并不限定本说明书中公开的技术性思想，包含在本发明的思想和技术范围内进行的所有变更、等同物和代替物。

包含第一、第二之类的序数的术语可以在说明各种构成要素时使用，但是，所述构成要素不会被所述术语限定。所述术语只是以将一个构成要素与其他构成要素进行区别为目的而使用。

当记载为某一构成要素“连结”或“连接”于其他构成要素时，可以直接连结或连接于其他构成要素，但也应理解为中间可以存在其他构成要素。相反，当记载为某一构成要素“直接连结”或“直接连接”于其他构成要素时，应理解为中间没有其他构成要素。

就单数的含义而言，在文章中没有明显的其他含义时包括多个的含义。

本申请中，“包括”或者“具有”等术语是指定说明书中记载的特征、数字、步骤、动作、构成要素、部件或者这些的组合的存在，应理解为不排除一个或者其以上的其他特征或者数字、步骤、动作、构成要素、部件或者这些的组合的存在或者追加的可能性。

图1是用于说明根据本发明的车载显示装置100的框图。

所述车载显示装置100可以包括无线通信部110、输入部120、检测部140、输出部150、接口部160、存储部170、控制部180和供电部190等。图1所示的构成要素不是实现车载显示装置的必要构成要素，本说明书中说明的车载显示装置可以具有比上面列举的构成要素更多或者更少的构成要素。

更具体地，所述构成要素中无线通信部110可以包括：能实现车载显示装置100和无线通信系统之间、车载显示装置100和其他车载显示装置100之间，或者车载显示装置100和外部服务器之间的无线通信的一个以上的模块。并且，所述无线通信部110可以包括将车载显示装置100连接于一个以上的网络的一个以上的模块。

所述无线通信部110可以包括：广播接收模块111、移动通信模块112、无线网络模块113、近距离通信模块114、位置信息模块115中的至少一种。

输入部120可以包括：用于输入视频信号的摄像头121或者图像输入部、用于输入音频信号的麦克风(microphone)122或者音频输入部、用于从用户接收信息的输入的用户输入部123(例如，触摸按键(touch key)、机械按键(mechanical key)等)。从输入部120收集的语音数据或者图像数据被分析之后可以处理为用户的控制命令。

检测部140可以包括用于检测车载显示装置中的信息、围绕车载显示装置的周边环境信息和用户信息中的至少一种信息的传感器。例如，检测部140可以包括：近距离传感器(proximity sensor)141、照度传感器(illumination sensor)142、触摸传感器(touchsensor)、加速度传感器(acceleration sensor)、磁传感器(magnetic sensor)、重力传感器(G-sensor)、陀螺仪传感器(gyroscope sensor)、运动传感器(motion sensor)、RGB传感器、红外线传感器(IR传感器(infrared sensor))、手指扫描传感器(finger scansensor)、超声波传感器(ultrasonic sensor)、光传感器(optical sensor，例如摄像头121)、麦克风122(microphone)、电池量表(battery gauge)、环境传感器(例如：气压计、湿度计、温度计、辐射探测传感器、热感应传感器、气体感应传感器等)、化学传感器(例如：电子鼻、保健传感器、生物传感器等)中至少一种。并且，本说明书中记载的车载显示装置可以组合利用从这些传感器中的至少两个以上的传感器检测到的信息。

输出部150用于产生视觉、听觉或者触觉等相关的输出，可以包括：显示部151、声音输出部152、触觉模块153、光输出部154中的至少一种。显示部151与触摸传感器可以构成为相互层叠结构或者一体型来实现触摸屏。所述触摸屏起到在车载显示装置100和用户之间提供输入接口的用户输入部123功能的同时，可以在车载显示装置100和用户之间提供输出接口。

接口部160起到车载显示装置100和与之连接的各种外部设备之间的通道作用。这些接口部160可以包括：有线/无线耳麦端口(port)、外部充电器端口(port)、有线/无线数据端口(port)、存储卡(memory card)端口、用于连接具有识别模块的装置的端口(port)、音频I/O(Input/Output)端口(port)、视频I/O(Input/Output)端口(port)、耳机端口(earphone port)中至少一种。在车载显示装置100中，随着外部设备与所述接口部160连接，可以进行与连接的外部设备相关的适当的控制。

另外，存储部170存储支持车载显示装置100的各种功能的数据。存储部170可以存储在车载显示装置100中驱动的多个应用程序(application program或者APP(application))、用于车载显示装置100的运转的数据、各种指令。这些应用程序中至少一部分可以通过无线通信从外部服务器下载。并且，这些应用程序中至少一部分为了车载显示装置100的基本功能(例如接电话/打电话功能、接收/发送短信功能)可以从出厂时就安装在车载显示装置100中。另外，应用程序存储于存储部170并设置在车载显示装置100上，被控制部180驱动而进行所述车载显示装置的运转(或者功能)。

控制部180除所述应用程序相关的运转之外，通常控制车载显示装置100的全部运转。控制部180可以通过处理经由上面提及的构成要素输入或者输出的信号、数据、信息等，或者驱动存储部170中存储的应用程序，来提供或者处理对用户合适的信息或者功能。

并且，控制部180为了驱动存储部170中存储的应用程序，可以控制如图1所示的构成要素中的至少一部分。进一步，控制部180为了驱动所述应用程序，可以使车载显示装置100包括的构成要素中的至少两个以上组合运转。

供电部190在控制部180的控制下，接受外部电源的施加，向车载显示装置100包括的各个构成要素供电。所述各个构成要素中的至少一部分，为了实现以下说明的各个实施例的车载显示装置的运转、控制或者控制方法，可以互相协同运转。并且，所述车载显示装置的运转、控制或者控制方法，可以利用所述存储部170中存储的至少一种应用程序的驱动在车载显示装置实现。

以下，说明通过在上面介绍的车载显示装置100实现的各个实施例之前，先参照图1更详细地说明上面列举的构成要素。

首先，说明无线通信部110。无线通信部110的广播接收模块111通过广播频道从外部的广播管理服务器接收广播信号和/或广播相关的信息。所述广播频道可以包括卫星频道、地面频道。为了对至少两个广播频道同时接收广播或者切换广播频道，可以在所述车载显示装置100提供两个以上的所述广播接收模块。

所述广播管理服务器可以是指，产生并传送广播信号和/或广播相关信息的服务器，或者接收已产生的广播信号和/或广播相关信息向车载显示装置发送的服务器。所述广播信号不仅可以包括电视广播信号、收音机广播信号、数据广播信号，而且还可以包括与电视广播信号或者收音机广播信号结合数据广播信号形式的广播信号。

所述广播信号可以根据用于接收/发送数据广播信号的技术标准(或者广播方式，例如ISO、IEC、DVB、ATSC等)中的至少一种编码化，广播接收模块111利用适合于从所述技术标准中规定的技术规格的方式，接收所述数据广播信号。

所述广播相关信息是指，关于广播频道、广播节目或者广播服务提供者的信息。所述广播相关信息也可以通过移动通信网提供。这样的情况下，可以通过所述移动通信模块112接收所述广播相关信息。

所述广播相关信息可以以各种形式，例如数字多媒体广播(DMB：DigitalMultimedia Broadcasting)的电子节目信息(EPG：Electronic Program Guide)，或者手持数字视频广播(DVB-H：Digital Video Broadcast-Handheld)的电子业务指南(ESG：Electronic Service Guide)等形式存在。通过广播接收模块111接收的广播信号和/或广播相关信息可以存储于存储部170。

移动通信模块112在根据用于移动通信的技术标准或者通信方式(例如：全球移动通信系统(GSM：Global System for Mobile communication)、码分多址(CDMA：CodeDivision Multi Access)、码分多址2000(CDMA2000：Code Division Multi Access2000)、增强型优化语音数据或增强型仅语音数据(EV-DO：Enhanced Voice-DataOptimized or Enhanced Voice-Data Only)、宽带CDMA(WCDMA：Wideband CDMA)、高速下行链路分组接入(HSDPA：High Speed Downlink Packet access)、高速上行链路分组接入(HSUPA：High Speed Uplink Packet Access)、长期演进(LTE：Long Term Evolution)、高级长期演进(LTE-A：Long Term Evolution-Advanced)等)构建的移动通信网中，与基站、外部的终端、服务器中的至少一种发送/接收无线信号。

所述无线信号可以包括发送/接收语音呼叫信号、视频通话呼叫信号或者文本/多媒体信息相关的各种形式的数据。

无线网络模块113是指用于连接无线网络的模块，可以内置或者外置于车载显示装置100。无线网络模块113在基于无线网络技术的通信网中发送/接收无线信号。

无线网络技术例如有：无线局域网(WLAN：Wireless LAN)、无线保真(Wi-Fi：Wireless Fidelity)、无线保真直连(Wi-Fi Direct)、数字生活网络联盟(DLNA：DigitalLiving Network Alliance)、无线宽带(WiBro：Wireless Broadband)、全球微波接入互操作性(WiMAX：Worldwide Interoperability for Microwave Access)、高速下行链路分组接入(HSDPA：High Speed Downlink Packet Access)、高速上行链路分组接入(HSUPA：HighSpeed Uplink Packet Access)、长期演进(LTE：Long Term Evolution)、高级长期演进(LTE-A：LTE-advanced)等，所述无线网络模块113可以在包括上面没有列举的网络技术的范围内，利用至少一种无线网络技术发送/接收数据。

对于利用WiBro、HSDPA、HSUPA、GSM、CDMA、WCDMA、LTE、LTE-A等的无线网络连接，从通过移动通信网来实现的观点来看，通过所述移动通信网进行无线网络连接的所述无线网络模块113可以理解为是所述移动通信模块112的一种。

近距离通信模块114用于近距离通信(Short range communication)，可以利用蓝牙(Bluetooth^TMFrequency Identification)、红外线通信(IrDA：Infrared DataAssociation)、超宽带(UWB：Ultra-Wideband)、紫峰(ZigBee)、近场通信(NFC：Near FieldCommunication)、无线保真(Wi-Fi：Wireless-Fidelity)、无线保真直连(Wi-Fi Direct)、无线通用串行总线(Wireless USB：Wireless Universal Serial Bus)技术中的至少一种支持近距离通信。这样的近距离通信模块114可以通过近距离无线通信网(Wireless AreaNetworks)支持车载显示装置100和无线通信系统之间、车载显示装置100和其他车载显示装置100之间，或者车载显示装置100和设置其他车载显示装置100(或者外部服务器)的网络之间的无线通信。所述近距离无线通信网可以是近距离无线个域网(Wireless PersonalArea Networks)。

位置信息模块115是用于获得车载显示装置的位置(或者当前位置)的模块，其典型的例子有全球定位系统(GPS：Global Positioning System)模块，或者Wi-Fi(Wireless-Fidelity)模块。例如，车载显示装置利用GPS模块时，可以通过从GPS卫星发送的信号可以获得车载显示装置的位置。作为其他例子，车载显示装置利用Wi-Fi模块时，可以根据与Wi-Fi模块发送或者接收无线信号的无线接入点(Wireless Access Point)的信息获得车载显示装置的位置。根据需要，位置信息模块115为了得到车载显示装置的位置相关的数据，可以置换或者附加地执行无线通信部110的其他模块中的任一功能。位置信息模块115是为了获得车载显示装置的位置(或者当前位置)而利用的模块，不限定于直接计算或者获得车载显示装置位置的模块。

其次，输入部120用于输入视频信息(或者信号)、音频信息(或者信号)数据或者用户输入的信息，为了输入视频信息，车载显示装置100可以具有一个或者多个摄像头121。摄像头121处理视频通话模式或者摄影模式中通过图像传感器得到的静态图像或者动态图像等的图像帧。通过处理的图像帧可以在显示部151显示或者在存储部170中存储。另外，车载显示装置100具有的多个摄像头121可以以矩阵结构配置，通过配置成矩阵结构的摄像头121，可以向车载显示装置100输入具有各种角度或者焦点的多个视频信息。另外，多个摄像头121可以配置为立体结构，以获得实现立体图像的左图像和右图像。

麦克风122将外部声音信号处理为电子语音数据。通过处理的音频语音可以根据在车载显示装置100进行中的功能(或者运行中的应用程序)以各种形式利用。另外，在麦克风122可以设置去除各种噪声的算法，用于去除在接收外部声音信号的过程中产生的噪声(noise)。

用户输入部123用于接收用户输入的信息，通过用户输入部123输入信息时，控制部180可以控制车载显示装置100使其进行与输入的信息对应的运转。所述用户输入部123可以包括机械式(mechanical)输入手段(或者机械按键，例如位于车载显示装置100的正面、背面或者侧面的按键、锅仔片(dome switch)、转轮(jog wheel)、轻摇开关(jogswitch)等)和触摸式输入手段。作为一例，触摸式输入手段可以由通过软件处理在触摸屏显示的虚拟键(virtual key)、软键(soft key)或者可视键(visual key)来实现，或者由在所述触摸屏之外的部分配置的触摸按键(touch key)来实现。另外，所述虚拟键或者可视键可以具有各种形式的同时，能够在触摸屏显示，例如由图表(graphic)、文本(text)、图标(icon)、视频(video)或者这些的组合来实现。

另外，检测部140检测车载显示装置中的信息、围绕车载显示装置的周边环境的信息和用户信息中的至少一种，并产生与此对应的感知信号。控制器180基于这些感知信号控制车载显示装置100的驱动或者运转，或者进行车载显示装置100中安装的应用程序相关的数据处理、功能或者运转。下面，更详细地说明可以包括在检测部140的各种传感器中的典型的传感器。

首先，近距离传感器141是指，利用电磁场的力或者红外线等，在没有机械性接触的情况下检测有没有与规定检测表面接近的物体，或者附近有没有存在物体的传感器。所述近距离传感器141可以设置在所述的被触摸屏覆盖的车载显示装置内部区域，或者所述触摸屏的附近。

近距离传感器141例如有：透射型光电传感器、直接反射型光电传感器、镜反射型光电传感器、高频振荡型近距离传感器、静电容量型近距离传感器、磁性近距离传感器、红外线近距离传感器等。触摸屏为静电式触摸屏时，近距离传感器141根据导电性物体的靠近而产生的电场的变化来检测所述物体的靠近。此时触摸屏(或者触摸传感器)本身可以是近距离传感器的一种。

另外，为了便于说明，将物体靠近但不接触触摸屏而被识别为所述物体位于所述触摸屏上方的行为命名为“近距离触摸(proximity touch)”，将所述物体实际接触所述触摸屏的行为命名为“接触触摸(contact touch)”。物体与所述触摸屏近距离触摸的位置是指，所述物体近距离触摸时，所述物体相对所述触摸屏垂直对应的位置。所述近距离传感器141可以感知近距离触摸、近距离触摸模式(例如：近距离触摸距离、近距离触摸方向、近距离触摸速度、近距离触摸时间、近距离触摸位置、近距离触摸移动状态等)。另外，如上所述，控制部180处理与通过近距离传感器141感知的近距离触摸运转和近距离触摸模式相应的数据(或者信息)，进一步，可以在触摸屏上输出与已处理的数据对应的视觉性信息。进一步，控制部180根据对触摸屏的同一位置的触摸是近距离触摸还是接触触摸来控制车载显示装置100，使其进行不同的运转或者数据(或者信息)的处理。

触摸传感器利用电阻膜方式、静电容量方式、红外线方式、超声波方式、磁场方式等各种触摸方式中的至少一种，感知对触摸屏(或者显示部151)施加的触摸(或者触摸输入)。

作为一实施例，触摸传感器可以将对触摸屏的特定部位施加的压力或者在特定部位产生的静电容量等的变化变换为电信号输入。另外，触摸传感器可以检测对触摸屏施加触摸的触摸对象体在触摸传感器上触摸的位置、面积、触摸时的压力、触摸时的静电容量等。在此，触摸对象体是对所述触摸传感器施加触摸的物体，例如手指、触摸笔或者铁笔(Stylus pen)、光标等。

如上所述，对触摸传感器进行触摸输入时，与其对应的信号被发送到触摸控制器。触摸控制器处理这些信号之后，将对应的数据传送到控制部180。由此，控制部180可以确认显示部151的哪个区域被触摸等。在此，触摸控制器可以是除控制部180之外另行设置的构成要素，也可以是控制部180本身。

另外，控制部180可以根据触摸触摸屏(或者除触摸屏之外具有的触摸按键)的触摸对象体的种类执行不同的控制，或者执行相同的控制。根据触摸对象体的种类要执行不同的控制还是执行相同的控制，可以根据车载显示装置100的当前运转状态或者运行中的应用程序来决定。

另外，在上面说明的触摸传感器和近距离传感器可以独立或者组合起来检测对触摸屏的短(轻触)触摸(short touch)、长触摸(long touch)、多点触摸(multi touch)、拖拽触摸(drag touch)、轻弹触摸(flick touch)、镶嵌触摸(pinch-in touch)、尖灭触摸(pinch-out touch)、滑动触摸(swype)、悬停(hovering)触摸等各种方式的触摸。

超声波传感器利用超声波识别感知对象的位置信息。另外，控制部180可以通过光传感器和多个超声波传感器感知的信息计算出波产生源的位置。波产生源的位置的计算可以利用光比超声波传播速度更快的性质，即，光到达光传感器的时间比超声波到达超声波传感器的时间更快的特性。更具体地，以光为基准信号，利用光到达的时间与超声波到达的时间差计算出波产生源的位置。

另外，从输入部120的构成来看，摄像头121包括摄像传感器(例如CCD、CMOS等)、光传感器(或者图像传感器)和激光传感器中的至少一种。

摄像头121和激光传感器互相结合可以感知对三维立体图像的感知对象的触摸。光传感器可以与显示元件层叠，这种光传感器可以扫描靠近触摸屏的感知对象的移动。更具体地，光传感器在行/列安装光电二极管(Photo Diode)和晶体管(TR：Transistor)，并根据因对光电二极管施加的光量而变化的电信号，扫描光传感器上放置的内容物。即，光传感器进行与光的变化量对应的感知对象的坐标计算，并通过这种计算获得感知对象的位置信息。

显示部151显示(输出)车载显示装置100中处理的信息。例如，显示部151可以显示车载显示装置100中驱动的应用程序的运行画面信息，或者这些运行画面信息相关的用户界面(UI：User Interface)、图形用户界面(GUI：Graphic User Interface)信息。

并且，所述显示部151可以由显示立体图像的立体显示部构成。

所述立体显示部可以采用立体方式(眼镜方式)、自动立体方式(无眼镜方式)、投影方式(全息方式)等三维显示方式。

声音输出部152在呼叫信号接收模式、通话模式或者录音模式、语音识别模式、广播接收模式等中，从无线通信部110接收音频数据，或者输出存储部170中存储的音频数据。声音输出部152还可以输出车载显示装置100中进行的功能(例如：呼叫信号接收音、短信接收音等)相关的音频信号。这样的声音输出部152可以包括接收器(receiver)、扬声器(speaker)、蜂鸣器(buzzer)等。

触觉模块153(haptic module)产生用户能感觉到的各种触觉效果。触觉模块153所产生的触觉效果的典型例子可以是振动。在触觉模块153产生的振动强度和模式等可以通过用户的选择或者控制部180的设定来控制。例如，所述触觉模块153将不同的振动可以合成输出或者也可以按顺序输出。

触觉模块153除振动之外还可以产生各种触觉效果：对接触皮肤表面垂直运动的销钉排列、通过喷气口或者吸口的空气的喷射力或者吸力、对皮肤表面的摩擦、电极(electrode)的接触、静电力等的刺激效果，利用吸热或者散热元件再现冷热感的效果等。

触觉模块153可以不仅通过直接接触来传递触觉效果，也可以通过用户手指或者手臂等的筋感觉来感觉到触觉效果。触觉模块153可以根据车载显示装置100的构成方式具有两个以上。

光输出部154利用车载显示装置100的光源发出的光，输出用于通知事件发生的信号。在车载显示装置100发生的事件的例子有：接收短信、接收呼叫信号、未接来电、闹铃、通知日程、接收电子邮件、通过应用程序接收的信息等。

光输出部154输出的信号通过车载显示装置向正面或者背面发出的单色或者多色光来实现。所述信号输出可以通过车载显示装置感知到用户确认事件而终止。

接口部160起到车载显示装置100和与之连接的所有外部设备之间的通道作用。接口部160从外部设备接收数据或者接受供电之后，将其传送到车载显示装置100内部的各个构成要素，或者使车载显示装置100内部的数据传送到外部设备。接口部160可以包括例如：有线/无线耳麦端口(port)、外部充电器端口(port)、有线/无线数据端口(port)、存储卡接口(memory card port)、用于连接具有识别模块的装置的端口(port)、音频I/O(Input/Output)端口(port)、视频I/O(Input/Output)端口(port)、耳机端口(port)等。

另外，识别模块是存储用于认证车载显示装置100的使用权限的各种信息的芯片，其包括：用户识别模块(UIM：user identify module)、用户身份识别模块(SIM：subscriberidentity module)、全球用户身份识别模块(USIM：universal subscriber identitymodule)等。具有识别模块的装置(以下，简称“识别装置”)可以以智能卡(smart card)形式制成。因此，识别装置可以通过所述接口部160与终端100连接。

存储部170可以存储用于控制部180的运转的程序，还可以临时存储输入/输出的数据(例如：电话簿、短信、静态图像、动态图像等)。所述存储部170可以存储在所述触摸屏输入触摸时所输出的各种模式的振动和声音相关的数据。

存储部170可以包括：闪存类型(flash memory type)、硬盘类型(hard disktype)、固态硬盘类型(Solid State Disk type)、硅磁盘类型(Silicon Disk Drivetype)、多媒体卡微型(multimedia card micro type)、卡类型的内存(例如SD或者XD内存)、随机存取存储器(RAM：random access memory)、静态随机存取存储器(SRAM：staticrandom access memory)、只读存储器(ROM：read-only memory)、电可擦只读存储器(EEPROM：electrically erasable programmable read-only memory)、可编程序只读存储器(PROM：programmable read-only memory)、磁存储器、磁盘和光盘中至少一种类型的存储媒介。车载显示装置100可以与在互联网(internet)执行所述存储部170的存储功能的网页存储(web storage)联动而进行运转。

如上所述，控制部180控制与应用程序相关的运转，通常控制车载显示装置100整体运转。例如，如果所述车载显示装置的状态满足已设定的条件时，控制部180可以执行或者解除用户对应用程序输入控制命令的锁定状态。

另外，控制部180可以执行与语音通话、数据通信、视频通话等相关的控制和处理，或者可以执行将在触摸屏进行的笔记输入或者绘画输入分别以文字和图像来识别的模式识别处理。进一步，控制部180为了将下面说明的各种实施例在本发明的车载显示装置100上实现，可以单个控制或者多个组合控制上面说明的构成要素。

显示部151显示(输出)车载显示装置100中处理的信息。例如，显示部151可以显示车载显示装置100中驱动的应用程序的运行画面信息，或者根据这些运行画面信息的用户界面(UI：User Interface)、图形用户界面(GUI：Graphic User Interface)信息。

显示部151包括：液晶显示部(LCD：liquid crystal display)、薄膜晶体管液晶显示部(TFT LCD：thin film transistor-liquid crystal display)、有机发光二极管(OLED：organic light-emitting diode)、柔性显示部(flexible display)、三维显示部(3D display)、电子墨显示部(e-ink display)中的至少一种。

另外，显示部151根据车载显示装置100的实现方式可以存在两个以上。在这种情况下，在车载显示装置100，多个显示部可以在一个面上互相间隔配置或者一体配置，或者在不同的面上分别配置。

显示部151包括感知对显示部151触摸的触摸传感器，以使通过触摸方式接收控制命令的输入。利用该触摸传感器，对触摸显示部151进行触摸时，触摸传感器感知所述触摸，控制部180据此产生对应所述触摸的控制命令。利用触摸方式输入的内容可以是文字或数字，或者在各种模式下的指示或者指定的菜单等。

麦克风122接收用户的声音、其他声音等的输入。麦克风122可以设置在多个部位，接收立体声音的输入。

接口部160成为将车载显示装置100与外部设备连接的通道。例如，接口部160可以是与其他设备(例如耳机、外置扬声器)连接的连接端子、用于近距离通信的端口(例如：红外线端口(IrDA Port)、蓝牙端口(Bluetooth Port)、无线局域网端口(Wireless LANPort)等)或者用于向车载显示装置100供电的供电端子中的至少一种。所述接口部160可以是用于收容用户身份识别模块(SIM：Subscriber Identification Module)或者用户识别模块(UIM：User Identity Module)、用于存储信息的存储卡等外置型卡的插座形式。

在车载显示装置可以具有至少一个无线通信用天线。天线可以在车载显示装置内置或者在壳体形成。例如，形成广播接收模块111(参照图1)的一部分的天线可以从车载显示装置引出。或者，天线形成为薄膜型，附着于壳体的内侧面，也可以包括导电性材质的壳体起到天线功能。

图2是表示本发明一实施例的车载显示装置的设置状态的示意图。图3是表示本发明一实施例的车载显示装置的折叠状态的示意图。图4是表示本发明一实施例的车载显示装置的展开状态的示意图。

如图2至图4所示，根据本发明一实施例的车载显示装置100设置在车辆10的室内空间，显示面积可变。与此相关，本发明一实施例的车载显示装置100包括第一框架200、第二框架300以及柔性显示部400。

第一框架200是其一端与车辆10的室内构件11相结合的部分，支撑柔性显示部400的一部分(第一区域401)。并且，第二框架300是其一端与第一框架200的另一端相结合并以一端为中心相对于第一框架200可旋转的部分，支撑柔性显示部400的其余部分(第二区域402)。

由此，第一框架200和第二框架300以相互连接的状态形成角度的同时相对旋转，由此柔性显示部400可以折叠(folding)或者展开(unfolding)。

柔性显示部400是设置在第一框架200的一面和第二框架300的一面上，并向第一框架200的一面和第二框架300的一面重叠的方向可折叠的部分。

即，如图4所示，柔性显示部400在展开的状态下设置在第一框架200的一面和第二框架300的一面上。此时，由于柔性显示部400的显示面积相对较大，因此，用户可以通过一体化的更宽的显示面积确认输出信息。

并且，如图3所示，柔性显示部400可以向第一框架200的一面和第二框架300的一面重叠的方向折叠。此时，由于柔性显示部400没有向外部露出，因此，可以最小化损伤和破损并相对减小在车辆10室内所占据的面积。

例如，用户可以试图通过更大的显示面积获取各种信息。在这种情况下，如图4所示，用户展开柔性显示部400之后，可以在柔性显示部400显示车辆10的行驶信息、周边的环境信息、用户正在收看或者收听内容信息等。

相反，用户在未使用车辆显示装置100时，可以试图保护相对脆弱的柔性显示部400使之不露出于外部。尤其，车辆10内部可能露出于夏季高温的环境中，或者露出于冬季低温的环境中，从这一点考虑，优选最小化未使用中的柔性显示部400的露出。

与此相关，如果通过检测部140检测到从天气等周围环境需要保护柔性显示部400，则可以通过控制部180自动折叠并保护柔性显示器400。

另外，随着车辆10的行驶模式，柔性显示部400可以使从第一区域401和第二区域402输出的信息一体或者各自分割显示等，从而以最佳的状态实现显示功能。

如上所述，根据本发明一实施例的车辆显示装置100，由于在第一框架200的一面和第二框架300一面上配置的柔性显示部400，能够向第一框架200的一面和第二框架300的一面重叠的方向折叠，因此，可以根据用户的需要使显示面积改变为最佳状态。

另外，在图2示出了根据本实施例的车载显示装置100，在车辆10的仪表台上向上方凸出设置的状态，但并不局限于此，可以在车辆10的室内以各种形式设置，例如在车辆10的天花板上向下方凸出设置等。

另外，第一框架200、第二框架300以及柔性显示部400可以配置在构成车载显示装置100外观的箱体或者相当于罩体的壳体内。另外，在这种壳体的内部可以配置各种电子元件。

尤其，可以沿着柔性显示部400的边缘形成有边框结构，这种边框结构形成为在第一框架200和第二框架300的连接部分中的规定部分分离，由此可以防止折叠和展开时发生干涉。

根据本实施例的车载显示装置100还可以包括在第二框架300的另一面配置的辅助显示部800。

此时，辅助显示部800是除柔性显示部400以外追加设置的执行显示功能的部分，在柔性显示部400折叠和展开的状态下，辅助显示部800配置成始终朝向与柔性显示部400不同的方向输出信息。

由此，如图3所示，在柔性显示部400被折叠而没有露出于外部的情况下，用户也可以通过辅助显示部800确认输出信息。

例如，为了更专注于驾驶，用户也试图将显示面积最小化的状态下，在辅助显示部800上仅显示必要信息例如车辆10的行驶信息等。因为在如上所述柔性显示部400展开的状态下，可能挡住用户视线的可能性比较大，还可能分散注意力。

在这种情况下，如图3所示，用户可以折叠柔性显示部400，通过辅助显示部800以最小显示面积仅显示必要信息。

另外，如图3所示，在柔性显示部400折叠的状态下，通过辅助显示部800仅显示简单的信息等，例如用户的联系方式等，可以让位于车辆10外部的外部人确认输出信息。

如上所述，根据本发明一实施例的车辆显示装置100，由于在第二框架300的另一面设置有辅助显示部800，因此，在柔性显示部400折叠的状态下，也可以通过辅助显示部800实现显示功能。

图5和图6是表示本发明一实施例的车载显示装置的剖视图。

如图5和图6所示，根据本实施例的车载显示装置100还可以包括弹性部500，在展开柔性显示部400时，所述弹性部500对柔性显示部400向室内构件11的内部方向施加张力。

在第一框架200的一面和第框架300的一面上配置的柔性显示部400的长度可以与第一框架200和第二框架300的长度之和不完全一致。

即，即使折叠状态的柔性显示部400的长度与第一框架200和第二框架300的长度之和相等，这种柔性显示部400展开时，也可以不与第一框架200和第二框架300的长度之和相等。

由此，柔性显示器400在展开的状态下，不仅无法被第一框架200和第二框架300牢固地支撑，而且可能在一部分产生皱纹或者凹凸形状。

在这种情况下，通过柔性显示部400输出的画面可能发生变形，这一点导致车载显示装置100的显示性能无法完全展现。

因此，根据本实施例的车载显示装置100，在柔性显示部400展开时，对柔性显示部400向室内构件11的内部方向施加张力，使因长度的差异而产生的皱纹或者凹凸形状展开。

如上所述，根据本发明一实施例的车载显示装置100，由于柔性显示部400展开时通过弹性部500施加张力使柔性显示部400的表面保持均匀，因此，在显示面积可变的情况下，也可以防止显示性能降低。

根据本实施例的车载显示装置100，弹性部500可以包括弹性轴510、移动体520、连接体530以及弹性体540。

弹性轴510是从第一框架200的一端向室内构件11的内部凸出设置的部分，可以引导对柔性显示部400施加的张力的方向。

即，移动体520沿着弹性轴510的长度方向向室内构件11的内部移动，以对柔性显示部400施加张力，该张力可以沿着与弹性轴510的长度方向平行的方向施加。

移动体520是与弹性轴510相结合并沿着弹性轴510的长度方向可移动的部分，由于除弹性轴510的长度方向之外的其他方向的位移受到限制，因此，如上所述的张力方向得以确定。

连接体530是将柔性显示部400和移动体520相连接的部分，如上所述，在移动体520移动时，可以通过连接体530向被连接的柔性显示部400传递张力。

如图6所示，弹性体540是安装在第一框架200的一端与移动体520之间，沿着相对于第一框架200的一端远离的方向对移动体520施加弹力的部分，可以通过弹力使第一框架200的一端和移动体520互相排斥，从而使移动体520移动。弹性体540在柔性显示部400如图5所示处于折叠的状态下被压缩而蓄积弹力。

因此，移动体520通过弹性体540的弹力沿着弹性轴510的长度方向移动，与该移动体520连接的连接体530可以拉拽柔性显示部400来施加张力。

如上所述，根据本发明一实施例的车载显示装置100，由于弹性部500通过弹性轴510、移动体520、连接体530以及弹性体540利用弹力对柔性显示部400施加张力，因此，可以更稳定地向柔性显示部400施加张力。

根据本实施例的车载显示装置100，柔性显示部400在端部沿着宽度方向设置有支撑杆550，连接体530其一端与支撑杆550相结合，其另一端可以与移动体520相结合。

如上所述，在连接体530拉拽柔性显示部400时，如果只对柔性显示部400的特定部分施加张力，则柔性显示部400因偏心力而可能发生变形或者歪曲。

因此，管状或者棒状结构的支撑杆550在柔性显示部400的端部沿着宽度方向相结合，连接体530拉拽该支撑杆550，由此可以防止在特定部分施加偏心力的现象。

如上所述，根据本发明一实施例的车载显示装置100，由于拉拽在柔性显示部400的端部沿着宽度方向配置的支撑杆550来对柔性显示部400施加张力，因此，在柔性显示部400的端部施加的张力可以沿着宽度方向均匀分散。

图7是表示本发明一实施例的车载显示装置中的第一框架和第二框架的配置的示意图。

如图7所示，根据本实施例的车载显示装置100，第一框架200向从室内构件11的表面凸出的方向立起，第二框架300可以配置成不与第一框架200平行。

即，如上所述，通过折叠或者展开来改变显示面积的过程中，柔性显示部400只能折叠至第一框架200的一面和第二框架300的一面互不紧贴的角度。因此，第一框架200和第二框架300可以互相在大于0°且180°以下的范围内改变角度。

为了使柔性显示部400折叠至第一框架200的一面和第二框架300的一面互相紧贴达到平行状态(互相形成的角度相当于0°)，第一区域401和第二区域402的连接部分的曲率变得很大。由此，应力集中在柔性显示部400折叠的部分而导致受损或者变形。

相反，如果柔性显示部400折叠至第一框架200的一面和第二框架300的一面相互不紧贴的角度，则第一区域401和第二区域402的连接部分的曲率相对减小，应力在该部位集中的程度也会减小。

因此，不仅可以减轻柔性显示部400的受损或者变形的程度，而且，可以完全展现出如上所述的向车辆10内外部的显示功能以及柔性显示部400的保护功能。

如上所述，根据本发明一实施例的车载显示装置100，由于第一框架200从室内构件11的表面凸出立起，并且第二框架300与该第一框架200配置成彼此不平行，因此，可以最小化柔性显示部400过度折叠而受损或者性能下降的现象。

根据本实施例的车载显示装置100还可以包括第一铰链部600，所述第一铰链部600设置在第一框架200和第二框架300相结合的部分，可以调节第二框架300对第一框架200的结合角度。

即，如图7所示，第一框架200和第二框架300经由第一铰链部600相连接，通过第一铰链部600相对于第一框架200的旋转以及第二框架300相对于第一铰链部600的旋转，可以调节结合角度。

如上所述，随着经由第一铰链部600相连接，与第一框架200和第二框架300直接连接的情况相比，可以相对增加各个部件之间的旋转自由度。

由此可见，根据本发明一实施例的车载显示装置100，由于通过第一铰链部600调节第一框架200与第二框架300之间的角度，因此，可以根据用户的需要以各种角度调节第一框架200与第二框架300之间的旋转。

图8和图9是更详细地说明本发明一实施例的车载显示装置中第一铰链部的示意图。

如图8和图9所示，根据本实施例的车载显示装置100，第一铰链部600可以包括第一齿轮610、第二齿轮620、第三齿轮630以及第四齿轮640。

第一齿轮610是设置在第一框架200的另一端的部分，其旋转角度被第一框架200限制，随着第一齿轮610的旋转，第一框架200的配置角度可以发生变化。

第二齿轮620是设置在第二框架300的一端的部分，其旋转角度被第二框架300限制，随着第二齿轮620的旋转，第二框架300的配置角度可以发生变化。

第三齿轮630是与第一齿轮610啮合，并相对于第一齿轮610可旋转的部分，在第三齿轮630旋转时，第一齿轮610可以旋转。

第四齿轮640是同时与第二齿轮620和第三齿轮630啮合，在第二齿轮620和第三齿轮630之间能够传递旋转力的部分，因此，在第四齿轮640旋转时，第二齿轮620和第三齿轮630可以旋转。

根据这样的结构，只要第一齿轮610至第四齿轮640中的任一齿轮旋转，剩下的其他齿轮也一同旋转。

下面说明例如在图8所示的状态下，在第二框架300上施加外力的情况。

随着在第二框架300上施加外力，第二框架300朝向相对于第一框架200的配置角度变大的方向展开移动，因此，在第二框架300上设置的第二齿轮620可以逆时针方向旋转。

在所述第二齿轮620旋转时，使已啮合的第四齿轮640顺时针方向旋转。此外，随着所述第四齿轮640的旋转，已啮合的第三齿轮630逆时针方向旋转。其结果，随着所述第三齿轮630的旋转，在已啮合的第一齿轮610上施加顺时针方向的旋转力。

如上所述，由于第一框架200其一端与室内构件11结合，因此可以利用室内构件11限制第一框架200的旋转。因此，虽然在第一齿轮610上施加所述旋转力，但是，其旋转受到限制，在第一齿轮610上已施加的旋转力相反地加快第三齿轮630的逆时针方向的旋转。

同样，第四齿轮640的顺时针方向旋转和第二齿轮620的逆时针方向旋转依次加速。其结果，第二框架300的展开移动进一步被加速，可以变更为如图9所示的状态。

由此可见，根据本发明一实施例的车载显示装置100，由于第一铰链部600通过第一齿轮610、第二齿轮620、第三齿轮630以及第四齿轮640传递旋转力，并调节第一框架200与第二框架300之间的角度，因此，可以更柔和、顺畅地调节第一框架200与第二框架300之间的角度。

根据本实施例的车载显示装置100，第一铰链部600还可以包括第一马达650，所述第一马达650与第四齿轮640相结合来提供用于第四齿轮640的旋转的驱动力。

由此，如果通过第一马达650的驱动力使第四齿轮640旋转，则如上所述，第一齿轮610、第二齿轮620以及第三齿轮630各自旋转，可以自动调节折叠和展开状态。

尤其，如果通过控制部阶段性地控制第一马达650的运转，则也可以阶段性地调节柔性显示部400的折叠和展开。

如上所述，根据本发明一实施例的车载显示装置100，由于第一铰链部600通过第一马达650提供驱动力并自动调节第一框架200和第二框架300之间的角度，因此，即使用户没有手动操作，也可以更容易地调节第一框架200和第二框架300之间的角度。

图10是表示本发明一实施例的车载显示装置中的背板和磁体的示意图。

如图10所示，根据本实施例的车载显示装置100还可以包括背板410和磁体660。

背板410是附着在柔性显示部400的背面，并配置在第一框架200的一面和第二框架300的一面上的金属性部分，可以在平面上支撑柔性显示部400背面的规定部分。

在这种情况下，背板410也可以由可弯折的柔性材质形成，使柔性显示部400顺畅地进行折叠和展开。

磁体660是设置在第一铰链部600的部分，通过磁性使背板410和第一铰链部600互相紧贴，由此，在柔性显示部400的折叠或者展开过程中，可以防止背板410与第一铰链部600之间发生间隙。

如上所述，在柔性显示器400展开的状态下，在一部分可能产生皱纹或凹凸形状，还存在这样的担忧：由于曲率的变化，在不能固定附着的第一铰链部600与柔性显示部400之间，所述皱纹或凹凸形状引起产生间隙。

因此，在第一铰链部600设置磁体660，在柔性显示部400的背面附着金属性的背板410，由此可以通过磁性最小化该部分的间隙。

尤其，所述磁体660的磁性对吸附背板410有效，但是，相对不限制背板410沿着其长度方向的滑动，因此，可以轻松地进行柔性显示部400的折叠和展开过程。

如上所述，根据本发明一实施例的车载显示装置100，由于利用磁体660的磁性吸附附着在柔性显示部400背面的金属性背板410，因此，可以防止在显示面积的变化过程中发生间隙。

图11是表示本发明一实施例的车载显示装置中变更第一框架的立起角度的状态的示意图。

如图11所示，根据本实施例的车载显示装置100，第一框架200可以设置成相对于室内构件11表面的立起角度可变，柔性显示部400可以在第一框架200的立起角度达到设定值以上时展开。

此时，设定值可以是用户另行设定，或者在车载显示装置100的制作过程中事先设定的任一角度值，实际上，设定值可以是只有在使用车载显示装置100的情况下，使柔性显示部400展开的设定值。

例如，用户未使用车载显示装置100的情况下，可以最小化从室内构件11的表面凸出的程度，以免视野和其他部件受到干扰。

在这种情况下，用户可以减小第一框架200的立起角度平放车载显示装置100。在这种情况下不需要展开柔性显示部400。

相反，如果用户再次使用车载显示装置100，则用户使第一框架200的立起角度变大，从而立起车载显示装置100。

车载显示装置100的立起角度在规定角度以上时，柔性显示部400自然地展开，从而其使用变得顺畅。

由此可见，根据本发明一实施例的车载显示装置100，第一框架200相对于室内构件11表面的立起角度调节为设定值以上时，柔性显示部400展开，因此，在改变显示面积的情况下也可以防止部件之间的干涉。

根据本实施例的车载显示装置100还可以包括第二铰链部700，所述第二铰链部700连接在第一框架200和室内构件11相结合的部分，可以调节所述第一框架200对室内构件11的结合角度。

即，如图11所示，第一框架200和室内构件11经由第二铰链部700相连接，可以通过第二铰链部700相对于室内构件11的旋转和第一框架200相对于第二铰链部700的旋转来调节结合角度。

如上所述，随着经由第二铰链部700相连接，与第一框架200和室内构件11直接连接的情况相比，可以相对增加各个部件之间的旋转自由度。

如上所述，根据本发明一实施例的车载显示装置100，由于通过第二铰链部700调节室内构件11和第一框架200之间的角度，因此，可以根据用户的需要以各种角度调节室内构件11与第一框架200之间的角度。

根据本实例的车载显示装置100，第二铰链部700可以包括第五齿轮710、第六齿轮720以及第二马达730。

第五齿轮710是设置在室内构件11内部的部分，虽然向各个方向的位移受到限制，但是，其旋转可以设置成不受室内构件11的限制。

第六齿轮720是设置在第一框架200的一端的部分，其旋转速度被第一框架200限制并与第五齿轮710啮合。随着第六齿轮720的旋转，可以使第一框架200的配置角度发生变化。另外，在第五齿轮710旋转时，第六齿轮可以旋转。

第二马达730是与第五齿轮710相结合来提供用于第五齿轮710的旋转的驱动力的部分。如果通过第二马达730的驱动力使第五齿轮710旋转，则第六齿轮720旋转，可以自动调节第一框架200的旋转角度。

尤其，如果通过控制部阶段性地控制第二马达730的运转，则可以阶段性地调节第一框架200的旋转角度。

如上所述，根据本发明一实施例的车载显示装置100，由于第二铰链部700通过第五齿轮710、第六齿轮720以及第二马达730调节室内构件11与第一框架200之间的角度，因此，可以更灵活且容易地调节室内构件11与第一框架200之间的角度。

根据本实施例的车载显示装置100中，第二铰链部700还可以包括限制第一框架200的旋转角度的限制部740。

如上所述，为了使用车载显示装置100而将其立起时，如果第一框架200过度旋转，则车载显示装置100朝相反方向再次被平放，这种现象是不是理想的现象。

从用户的立场看，从室内构件11凸出得越多，通过视觉确认的显示面积越宽，因此，有必要限制第一框架200的旋转角度达到规定值以上。

因此，如图11所示，可以设置限制部740来防止第一框架200朝相反方向被平放，使车载显示装置100保持使用最佳的状态。

如上所述，根据本发明一实施例的车载显示装置100，由于第二铰链部700通过限制部740限制第一框架200的旋转角度，因此，可以防止第一框架200朝不必要的方向旋转而导致使用性降低。

图12是表示本发明一实施例的车载显示装置中柔性显示部400的一部分被第一框架卷绕状态的示意图。

根据本实施例的车载显示装置100，柔性显示部400可以配置成至少一部分卷绕在第一框架200上。

如上所述，柔性显示部400的长度可以与第一框架200和第二框架300的长度之和不完全一致，在折叠和展开过程中有必要调节规定部分的长度。

另外，在使用车载显示装置100的过程中，除所述展开过程之外，可能还会有要进一步扩大显示面积的情况。

因此，优选柔性显示部400具有多余长度的规定部分，所述柔性显示部400的多余长度的部分需要在未使用时避免露出于外部。

如上所述，根据本发明一实施例的车载显示装置100，由于柔性显示部400的至少一部分卷绕于第一框架200，因此，可以确保用于改变显示面积的柔性显示部400的多余长度部分。

根据本实施例的车载显示装置100，第一框架20可以包括配置在第一框架200的一端的辊210，所述辊210用于卷绕柔性显示部400的至少一部分。即，如图12所示，柔性显示部400的多余长度的部分可以以卷绕于在第一框架200的一端配置的辊210的状态保管。

如上所述，柔性显示部400的多余长度的部分需要设置成在未使用时避免露出于外部，但是，如果将所述多余长度的部分单纯地插入于室内构件11内部，不仅需要相对较大的保管空间，而且还可能与车辆10的其他部件发生干涉。

因此，通过使柔性显示部400的多余长度的部分卷绕于辊210，从而可以解决保管空间和部件之间的干涉问题。

如上所述，根据本发明一实施例的车载显示装置100，由于柔性显示部400的至少一部分卷绕于在第一框架200的一端配置的辊210，因此，柔性显示部400的多余长度的部分得以容易保管。

图13是表示本发明一实施例的车载显示装置中第一框架移动的状态的示意图。图14是更详细地表示本发明一实施例的车载显示装置中的第一框架的示意图。

根据本实施例的车载显示装置100，由于第一框架200的一部分插入于室内构件11的内部，因此，在柔性显示部400展开时，可以使该一部分移动而露出于所述室内构件11的外部。

即，如图13所示，第一框架200可以设置成其一端插入于室内构件11的内部。在柔性显示部400处于折叠状态下，最大程度地保持该插入深度，从而可以最小化未使用时的凸出高度。

另外，在柔性显示部400展开时，为了确保使用的显示面积更大，可以使第一框架200的所述插入部分移动而露出于室内构件11的外部。

如上所述，根据本发明一实施例的车载显示装置100，由于插入于室内构件11内部的第一框架200的一部分，随着柔性显示部400的展开露出于室内构件11的外部，因此，在柔性显示部400展开时，从室内构件11表面凸出的高度可以变高。

根据本实施例的车载显示装置100，柔性显示部400中卷绕在辊210的部分可以与第一框架200的移动程度对应地展开。

即，如上所述，如果第一框架200的所述插入部分向室内构件11的外部露出，则柔性显示器部400中卷绕在辊210的多余长度的部分对应地展开，从而可以进一步扩大显示面积。

如上所述，根据本发明一实施例的车载显示装置100，卷绕在辊210的部分与第一框架200向室内构件11的外部露出对应地展开，因此，在柔性显示部400展开时，可以进一步扩大显示面积。

根据本实施例的车载显示装置100，第一框架200可以包括升降体220和线性促动器310。

升降体220是，在室内构件11的内部与第一框架200的一端相结合的部分，如图14所示，可以通过纵向移动来使第一框架200移动。

线性促动器310是，在室内构件11的内部沿着第一框架200的移动方向形成，并为升降体220的移动提供路径，传递用于升降体220移动的驱动力的部分，如图14所示，可以使升降体220沿着纵向移动。

具体地，线性促动器310包括第一螺旋轴311、第一滑块312以及第三马达313。线性促动器310还可以包括第二螺旋轴314、第二滑块315以及联动带316。

第一螺旋轴311沿着纵向较长地形成，并在外周面形成有外螺纹，可旋转地结合于室内构件11。

第一旋转轴311以第一旋转轴S1为中心旋转，第一旋转轴S1与纵向平行。

第一滑块312固定在升降体220上并可以与第一螺旋轴311螺纹结合。第一旋转轴311以贯通第一滑块312的形式可以实现第一螺旋轴311和第一滑块312之间的螺纹结合。

第一滑块312形成有内螺纹，并与第一螺旋轴311螺纹结合，在第一螺旋轴311旋转时沿着纵向移动。即，在第一螺旋轴311旋转时，第一滑块312可以上升或下降，因此，升降体220相对于室内构件11可以升降。

第三马达313使第一螺旋轴311旋转。

第三马达313可以是利用电能旋转的普通的马达形，可以是步进马达(stepmotor)。

第三马达313可以固定在室内构件11。

第三马达313使第一螺旋轴311旋转，为此，可以形成有与第三马达313的旋转轴相结合旋转的齿轮313a，以及与第一螺旋轴311形成同轴并与所述齿轮313a相啮合旋转的齿轮311a。

第二螺旋轴314沿着纵向较长地形成，在外周面上形成有外螺纹，可旋转地结合于室内构件11。

第二螺旋轴314以第二旋转轴S2为中心旋转的方式形成，第二旋转轴S2与纵向平行的方式形成。

第二螺旋轴314与第一螺旋轴311平行的方式形成。

第二滑块315可以固定在升降体220，并与第二螺旋轴314螺纹结合。第二螺旋轴314以贯通第二滑块315的形式，可以实现第二螺旋轴314和第二滑块315之间的螺纹结合。

第二滑块315形成有内螺纹，并与第二螺旋轴314螺纹结合，在第二螺旋轴314旋转时沿着纵向移动。即，在第二螺旋轴314旋转时，第二滑块315可以上升或下降，因此，升降体220相对于室内构件11可以升降。

联动带316使第一螺旋轴311和第二螺旋轴314相互联动旋转的方式连接第一螺旋轴311和第二螺旋轴314。为此，在第一螺旋轴311的下端可以结合有第一带轮311b，在第二旋转轴314的下端可以结合有第二带轮314a，联动带316可以卷绕在第一带轮311b和第二带轮314a。

在本发明的实施例中，以第二框架220为中心，第一螺旋轴311和第二螺旋轴314构成为彼此相同或者对称，第一滑块312和所述第二滑块315构成为彼此同或者对称。并且，第一带轮311b和第二带轮314a可以形成相同的大小。

由此，在第三马达313旋转时，第一旋转轴311和第二旋转轴314以相同的速度旋转，并且，第一滑块312和第二滑块315可以朝相同的方向以相同的速度移动，第二框架220的左侧和右侧可以均衡地升降。

如上所述，根据本发明一实施例的车载显示装置100，第一框架200通过升降体220和线性促动器310向室内构件11的内外部移动，因此，可以更灵活且容易地移动第一框架200。

以上，已对本发明的特定实施例进行了说明并图示，但是，本发明并不局限于已记载的实施例，在不脱离本发明的思想和范围内可以进行各种修正和变形是对本领域技术人员来说是显而易见的。因此，对于那些修正例或者变形例，不应该离开本发明的技术思想或者观点被单独地理解，变形的实施例也应属于本发明的保护范围。

Claims (19)

1.一种车载显示装置，设置于车辆的室内空间并能够变更显示面积，其中，包括：

第一框架，一端结合于所述车辆的室内构件；

第二框架，一端结合于所述第一框架的另一端并能够以所述一端为中心相对于所述第一框架旋转；以及

柔性显示部，配置在所述第一框架的一面和所述第二框架的一面上并能够向所述第一框架的一面和所述第二框架的一面重叠的方向折叠。

2.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，还包括：

辅助显示部，配置在所述第二框架的另一面上。

3.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，还包括：

弹性部，所述柔性显示部展开时，对所述柔性显示部向所述室内构件的内部方向施加张力。

4.根据权利要求3所述的车载显示装置，其中，

所述弹性部包括：

弹性轴，从所述第一框架的一端向所述室内构件的内部凸出设置；

移动体，与所述弹性轴结合，能够沿着所述弹性轴的长度方向移动；

连接体，连接所述柔性显示部和所述移动体；以及

弹性体，设置在所述第一框架的一端与所述移动体之间，沿着相对于所述第一框架的一端远离的方向对所述移动体施加弹力。

5.根据权利要求4所述的车载显示装置，其中，

所述柔性显示部在其端部沿着宽度方向设置有支撑杆；

所述连接体的一端与所述支撑杆相结合，另一端与所述移动体相结合。

6.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，

所述第一框架向从所述室内构件的表面凸出的方向立起，

所述第二框架以不与所述第一框架平行的方式配置。

7.根据权利要求6所述的车载显示装置，其中，还包括：

第一铰链部，设置在所述第一框架和所述第二框架相结合的部分，能够调节所述第二框架相对于所述第一框架的结合角度。

8.根据权利要求7所述的车载显示装置，其中，

所述第一铰链部包括：

第一齿轮，设置在所述第一框架的另一端，其旋转角度被所述第一框架限制；

第二齿轮，设置在所述第二框架的一端，其旋转角度被所述第二框架限制；

第三齿轮，与所述第一齿轮啮合地设置，能够相对于所述第一齿轮旋转；以及

第四齿轮，与所述第二齿轮和所述第三齿轮同时啮合地设置，能够在所述第二齿轮和所述第三齿轮之间传递旋转力。

9.根据权利要求8所述的车载显示装置，其中，

所述第一铰链部还包括：

第一马达，与所述第四齿轮结合，提供用于所述第四齿轮的旋转的驱动力。

10.根据权利要求7所述的车载显示装置，其中，还包括：

金属性的背板，附着在所述柔性显示部的背面，配置在所述第一框架的一面和所述第二框架的一面上；以及

磁体，设置在所述第一铰链部，通过磁性使所述背板和所述第一铰链部互相紧贴。

11.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，

所述第一框架设置成能够变更其相对于所述室内构件的表面的立起角度，

所述柔性显示部在所述第一框架的立起角度达到设定值以上时展开。

12.根据权利要求11所述的车载显示装置，其中，还包括：

第二铰链部，设置在所述第一框架和所述室内构件相结合的部分，能够调节所述第一框架相对于所述室内构件的结合角度。

13.根据权利要求12所述的车载显示装置，其中，

所述第二铰链部包括：

第五齿轮，设置在所述室内构件的内部；

第六齿轮，设置在所述第一框架的一端，其旋转角度被所述第一框架限制且与所述第五齿轮啮合；以及

第二马达，与所述第五齿轮结合，提供用于所述第五齿轮的旋转的驱动力。

14.根据权利要求13所述的车载显示装置，其中，

所述第二铰链部还包括：

限制部，限制所述第一框架的旋转角度。

15.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，

所述柔性显示部配置成其至少一部分卷绕于所述第一框架。

16.根据权利要求15所述的车载显示装置，其中，

所述第一框架包括：

辊，配置在所述第一框架的一端，被卷绕所述柔性显示部的至少一部分。

17.根据权利要求16所述的车载显示装置，其中，

所述第一框架设置成其一部分插入于所述室内构件的内部，在所述柔性显示部展开时，所述一部分移动而向所述室内构件的外部露出。

18.根据权利要求17所述的车载显示装置，其中，

所述柔性显示部中被所述辊卷绕的部分与所述第一框架的移动程度对应地展开。

19.根据权利要求18所述的车载显示装置，其中，

所述第一框架包括：

升降体，在所述室内构件的内部与所述第一框架的一端结合；以及

线性促动器，在所述室内构件的内部沿着所述第一框架的移动方向形成，提供所述升降体的移动路径，传递用于所述升降体的移动的驱动力。

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