CN113085694A - 一种抢险车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种抢险车，包括包括汽车底盘、车厢、翼开门以及水管收纳装置，所述车厢设置在所述汽车底盘上，所述车厢上设置有用于容纳所述水管收纳装置的空间，所述翼开门设置在所述车厢上，并用于开启或关闭所述空间，使得吸水管收纳在所述水管收纳装置上，所述翼开门包括第一翼开门本体、第二翼开门本体以及翼开门驱动单元，所述翼开门驱动单元用于驱动第一翼开门本体和所述第二翼开门本体向外展开或收回。区别现有技术，本发明将翼开门分成两个部分，减少了翼开门打开的半径，可以有效减少开门所需的空间，使用方便，翼开门打开后，可以通过水管收纳装置对吸水管进行收纳，吸水管装卸便捷。

Description

一种抢险车

技术领域

本发明涉及应急设备技术领域，特别涉及一种抢险车。

背景技术

随着文明城市建设脚步的加快，城市对各个层面的应急预案已愈加完善。由于应急排涝抢险与常规的养护作业的许多特殊性，如时间的突发性，抢险的紧迫性，工作面的复杂性，作业的安全性，施工环境的随机性，工作场地的环保行，时间的任意性，连工作时间长……这就对相应的设备也提出了更高的，更专业性的要求。

现有技术中，排水抢险车的吸水管因需要耐负压，需要采用牛筋吸水管；针对大排量水泵需采用管径为250mm～300mm的吸水管，因吸水管较重，为方便接管、装车、转运，吸水管的长度不宜大于4米。

近年来，一般采用单独的布管车对吸水管进行收纳；或者，直接将吸水管收纳在抢险车内。但是，由于吸水管的体积大、重量重，现有技术中的抢险车在两侧空间狭小的地方无法打开吸水管的收纳空间，使用不便，且没有很好的空间放置吸水管以及吸水管装卸不便。

发明内容

为此，需要提供一种抢险车，用于解决现有的抢险车在两侧空间狭小的地方无法打开吸水管的收纳空间，使用不便，且没有很好的空间放置吸水管以及吸水管装卸不便的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种抢险车，包括汽车底盘、车厢、翼开门以及水管收纳装置，所述车厢设置在所述汽车底盘上，所述车厢上设置有用于容纳所述水管收纳装置的空间，所述翼开门设置在所述车厢上，并用于开启或关闭所述空间，使得吸水管收纳在所述水管收纳装置上；

所述翼开门包括第一翼开门本体、第二翼开门本体以及翼开门驱动单元，所述第一翼开门本体铰接在抢险车的车厢上，所述第二翼开门本体铰接在所述第一翼开门本体上；

所述翼开门驱动单元设置在所述抢险车的车厢上，所述翼开门驱动单元连接并驱动所述第一翼开门本体和所述第二翼开门本体，所述翼开门驱动单元用于驱动第一翼开门本体和所述第二翼开门本体向外展开或收回。

作为本发明的一种实施方式，所述水管收纳装置包括轨道、滑轨、以及收纳装置驱动单元，所述轨道设置在所述车厢上，所述滑轨设置在所述轨道上，所述滑轨可沿所述轨道的延伸方向上下滑动，所述滑轨上有用于固定水管的固定单元，所述收纳装置驱动单元与所述滑轨连接，并用于驱动所述滑轨沿所述轨道的延伸方向上下滑动。

作为本发明的一种实施方式，所述水管收纳装置包括两个所述轨道、两个所述滑轨以及两个所述收纳装置驱动单元，两个所述轨道、两个所述滑轨以及两个所述收纳装置驱动单元相对设置，所述滑轨分别设置在水管的两端，分别通过固定单元对水管的两端进行固定。

作为本发明的一种实施方式，所述滑轨上设置有两个以上的所述固定单元，两个以上的所述固定单元沿所述滑轨的延伸方向间隔设置。

作为本发明的一种实施方式，所述水管收纳装置还包括限位开关，所述限位开关设置在所述抢险车的车厢上，所述限位开关用于检测所述水管的位置，并将信号传输给所述收纳装置驱动单元。

作为本发明的一种实施方式，所述翼开门驱动单元的输出轴通过第一连杆与所述第一翼开门本体的内侧相连接，所述第一连杆的两端分别与所述翼开门驱动单元的输出轴、所述第一翼开门本体相铰接；

所述翼开门驱动单元的输出轴通过第二连杆与所述第二翼开门本体的内侧相连接，所述第二连杆的两端分别与所述翼开门驱动单元的输出轴、所述第二翼开门本体相铰接。

作为本发明的一种实施方式，所述第二连杆为伸缩杆，所述第二连杆包括第一连接件以及第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件通过螺栓与椭圆孔的配合相互连接，所述螺栓穿过所述椭圆孔用于将所述第一连接件与所述第二连接件相固定。

作为本发明的一种实施方式，所述抢险车还包括吸水出水管组件，所述车厢上设置有底板，所述吸水出水管组件的吸水口与所述吸水出水管组件的出水口设置在底板的下方。

作为本发明的一种实施方式，所述吸水出水管组件包括吸水管，所述吸水管包括吸水管道以及第一连接管道，所述吸水管道与所述第一连接管道相连通，所述吸水管道与所述第一连接管道错位设置，所述吸水管道设置在所述底板的下方，所述第一连接管道设置在所述底板的上方。

作为本发明的一种实施方式，所述吸水出水管组件包括出水管，所述出水管包括出水管道以及第二连接管道，所述出水管道与所述第二连接管道相连通，所述出水管道与所述第二连接管道错位设置，所述出水管道设置在所述底板的下方，所述第二连接管道设置在所述底板的上方。

区别于现有技术，本申请的技术方案车厢上设置有用于容纳所述水管收纳装置的空间，所述翼开门设置在所述车厢上，并用于开启或关闭所述空间，使得吸水管收纳在所述水管收纳装置上；所述翼开门包括第一翼开门本体、第二翼开门本体以及翼开门驱动单元，所述翼开门驱动单元连接并驱动所述第一翼开门本体和所述第二翼开门本体，所述翼开门驱动单元用于驱动第一翼开门本体和所述第二翼开门本体向外展开或收回。如此，将翼开门分成两个部分，减少了翼开门打开的半径，使得抢险车可以在两侧空间小的地方打开，可以有效减少开门所需的空间，使用方便，翼开门打开后，可以通过水管收纳装置对吸水管进行收纳，吸水管装卸便捷。

附图说明

图1为具体实施方式所述抢险车的结构示意图；

图2为具体实施方式所述车厢的结构示意图；

图3为具体实施方式所述翼开门展开的结构示意图；

图4为具体实施方式所述翼开门收回的结构示意图；

图5为具体实施方式所述抢险车除去翼开门的结构示意图；

图6为具体实施方式所述水管收纳装置的使用状态图一；

图7为具体实施方式所述水管收纳装置的使用状态图二；

图8为具体实施方式所述水管收纳装置的三维结构图；

图9为具体实施方式所述水管收纳装置的正视图；

图10为具体实施方式所述滑轨的结构示意图；

图11为具体实施方式所述抢险车的内部示意图；

图12为具体实施方式所述抢险车除去车厢的结构示意图；

图13为具体实施方式所述抢险车除去车厢另一角度的结构示意图；

图14为具体实施方式所述车厢的俯视图；

图15为具体实施方式所述吸水出水管组件的结构示意图。

附图标记说明：

1、汽车底盘，

2、车厢，

21、底板，

3、吸水出水管组件，

31、吸水管，

311、吸水管道，

312、第一连接管道，

313、吸水口，

32、出水管，

321、出水管道，

322、第二连接管道，

323、出水口，

4、第一翼开门本体，

41、第一连杆，

5、第二翼开门本体，

51、第二连杆，

514、椭圆孔，

52、翼开门驱动单元，

521、输出轴，

6、水管收纳装置，

61、轨道，

612、通孔，

62、滑轨，

621、固定座，

622、接触部，

623、固定单元，

63、收纳装置驱动单元，

64、限位开关，

7、水管，

8、水泵发动机组。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

请参阅图1至图15，本实施例涉及一种抢险车，该抢险车是一种用于排涝减灾的专用排水车，该抢险车包括汽车底盘1、车厢2、车头、翼开门、水管收纳装置6以及吸水出水管组件3；翼开门、水管收纳装置6以及吸水出水管组件3设置在车厢2上，车厢2设置在汽车底盘1上，汽车底盘1用于移动。其中，抢险车可以是汽油车、柴油车、纯电动汽车，也可以是混合动力汽车或增程式汽车。汽车底盘1包括动力源，动力源向翼开门、水管收纳装置6以及吸水出水管组件3提供动力，或另外设置有驱动设备为翼开门、水管收纳装置6以及吸水出水管组件3提供动力，动力源通过传动机构与汽车底盘1的车轮连接，从而驱动抢险车行进。

如图1至图5所示，本实施例中，车厢2设置在汽车底盘1上，车厢2上设置有用于容纳水管收纳装置6的空间，翼开门设置在车厢2上，并用于开启或关闭空间，使得吸水管收纳在水管收纳装置6上。图中箭头x所指方向为车厢2长度方向，图中箭头z所指方向为车厢2高度方向。

翼开门包括第一翼开门本体4、第二翼开门本体5以及翼开门驱动单元52，第一翼开门本体4铰接在抢险车的车厢2上，第二翼开门本体5铰接在第一翼开门本体4上，翼开门驱动单元52设置在抢险车的车厢2上，翼开门驱动单元52连接并驱动第一翼开门本体4和第二翼开门本体5，翼开门驱动单元52用于驱动第一翼开门本体4和第二翼开门本体5向外展开或收回。

此时，将翼开门分成两个部分，减少了翼开门打开的半径，使得抢险车可以在两侧空间小的地方打开，可以有效减少开门所需的空间，使用方便。

可选的，翼开门驱动单元52的输出轴521通过第一连杆41与第一翼开门本体4的内侧相连接，第一连杆41的两端分别与翼开门驱动单元52的输出轴521、第一翼开门本体4相铰接；

翼开门驱动单元52的输出轴521通过第二连杆51与第二翼开门本体5的内侧相连接，第二连杆51的两端分别与翼开门驱动单元52的输出轴521、第二翼开门本体5相铰接。本实施例中，第一连杆41与第二连杆51同时铰接在驱动单元的输出轴521上，驱动单元的输出轴521向上推出时，同时驱动第一连杆41与第二连杆51运动，从而带动第一翼开门本体4、第二翼开门本体5同时展开。

可选的，第二连杆51为伸缩杆，第二连杆51包括第一连接件以及第二连接件，第一连接件与第二连接件通过螺栓与椭圆孔514的配合相互连接，螺栓穿过椭圆孔514用于将第一连接件与第二连接件相固定。如此，第一连接件与第二连接件上均设置有椭圆孔514，螺栓穿过椭圆孔514将第一连接件与第二连接件固定在一起，通过螺栓与椭圆孔514的配合可以调整第二连杆51的长度，方便第二连杆51的使用。

如图5至图10所示，可选的，水管收纳装置6包括轨道61、滑轨62、以及收纳装置驱动单元63，轨道61设置在车厢2上，滑轨62设置在轨道61上，滑轨62可沿轨道61的延伸方向上下滑动，滑轨62上有用于固定水管7的固定单元623，收纳装置驱动单元63与滑轨62连接，并用于驱动滑轨62沿轨道61的延伸方向上下滑动。

如此，可以将水管7设置在滑轨62上，通过固定单元623对水管7进行固定，驱动单元驱动滑轨62上下滑动，方便使用，吸水管7装卸便捷。

水管收纳装置6可以解决多根吸水管7在车厢2内叠放，并方便装卸。水管收纳装置6分别放置于车厢2的两侧，采用驱动单元控制水管收纳装置6的升降。左右两边轨道61固定在车厢2上，滑轨62可在轨道61上，上下滑动。驱动单元采用螺栓连接固定于轨道61上，驱动单元的输出端与滑轨62的固定座621采用销轴连接。通过驱动单元伸缩控制滑轨62在轨道61上的滑动距离。吸水管7两边接头卡在滑轨62的卡扣上，使吸水管7两边固定在滑轨62上。当轨道61两边的驱动单元(左右两边轨道61驱动单元动作同步)动作时，带动滑轨62上下运动，从而使吸水管7跟着滑轨62上下移动。

可选的，限位开关64安装在车厢2上，离第一层吸水管7底20mm左右，用于感应吸水管7下降的位置。车厢2一侧的吸水管收纳装置6可放4层吸水管7，第一层吸水管7位置较底，人刚好能够把吸水管7搬下来。当第一层吸水管7没有搬下来之前，吸水管收纳装置6因为限位开关64已经限位了，所以驱动单元无法向下滑动。当把第一层吸水管7搬离车厢2后，限位开关64限位取消，驱动单元可以带动滑轨62往下滑，使第二层吸水管7下滑到第一层吸水管7位置，然后吸水管7碰到限位开关64，又使油缸无法继续下移，此时又需要把吸水管7搬下车厢2，才能使第三层、第四层吸水管7继续下滑到第一层吸水管7位置。最终取下所有吸水管7。

排水作业结束后把吸水管7装回车厢2时，只需使吸水管收纳装置6的滑轨62下降到最下面，然后装上第一根吸水管7，装好后操作摇控器，滑轨62往上滑，使第一根吸水管7上升到第二层吸水管7位置，然后松开摇控器按钮，滑轨62停止上滑；然后再装第二根吸水管7装到第一层吸水管7位置，装完滑轨62上滑，等四根吸水管7都放到收纳装置后就可关闭车厢2门。结束排水作业。

可选的，滑轨62上设置有与驱动单元的输出轴相连接的固定座621，轨道61的底部设置有容固定座通过的通孔612。此时，本实施例中，收纳装置驱动单元63的输出轴与固定座621之间通过销轴连接，输出轴向下伸出，从而带动固定座621向下运动，最终驱动滑轨62向下运动。

可选的，水管收纳装置6包括两个轨道61、两个滑轨62以及两个收纳装置驱动单元63，两个轨道61、两个滑轨62以及两个收纳装置驱动单元63相对设置，滑轨62分别设置在水管的两端，分别通过固定单元623对水管的两端进行固定。在本实施例中，水管收纳装置6包括两个轨道61、两个滑轨62以及两个驱动单元，可以使吸水管稳定设置在水管收纳装置6上。

可选的，轨道61的两端均设置有滑道，滑轨62的两端设置有与滑道相互配合的接触部622，滑轨62通过滑道与接触部622的配合沿轨道61的延伸方向上下滑动。如此，通过两个滑道与两个接触部622的配合，保证滑轨62下滑的稳定性。

可选的，滑轨62上设置有两个以上的固定单元623，两个以上的固定单元623沿滑轨62的延伸方向间隔设置。如此，可以在滑轨62上设置有多层的吸水管，方便吸水管7的收纳。固定单元623为卡扣结构，固定单元623用于固定水管的端部。为了方便吸水管7从滑轨62上取下来，吸水管7的端部通过卡扣结构固定在滑轨62上；具体的，固定单元623为向上钩的结构，使用时，托住吸水管的端部，吸水管的一端向上一顶，就可以取下来。

可选的，水管收纳装置6还包括限位开关64，限位开关64设置在抢险车的车厢2上，限位开关64用于检测水管的位置，并将信号传输给收纳装置驱动单元63。为了防止吸水管下降，碰到车厢2的底部，采用限位开关64设置在车厢2上，用于感应最下一层的吸水管的位置，并将信号传输给驱动单元，起到互锁作用。

如图11至图15所示，可选的，抢险车还包括吸水出水管组件3，车厢2上设置有底板21，吸水出水管组件3的吸水口313与吸水出水管组件3的出水口323设置在底板21的下方。

如此，使得吸水出水管组件3的吸水口313和吸水出水管组件3的出水口323均错开车厢2的底板21上方的空间，对放置在车厢2的底板21上方的设备进行避让，避免干涉到抢险车的其他设备，其他设备更好的放置在抢险车上，方便抢险车的使用。

可选的，吸水出水管组件3包括吸水管31，吸水管31包括吸水管道311以及第一连接管道312，吸水管道311与第一连接管道312相连通，吸水管道311与第一连接管道312错位设置，吸水管道311设置在底板21的下方，第一连接管道312设置在底板21的上方。此时，底板21在第一连接管道312位置设置有通孔，吸水管道311在车厢2底板21的下方；如此，整个吸水管道311的上方的空间就节省出来了，方便其他设备的放置。

可选的，吸水管道311包括两个以上的吸水口313，吸水出水管组件3包括出水管32，出水管32对应设置有两个以上的出水口323。如此，可以增加吸水管道311以及出水管道321的流量，同时多进多出，可以提高抢险车排水的流量。

可选的，吸水出水管组件3包括出水管32，出水管32包括出水管道321以及第二连接管道322，出水管道321与第二连接管道322相连通，出水管道321与第二连接管道322错位设置，出水管道321设置在底板21的下方，第二连接管道322设置在底板21的上方。此时，底板21在第二连接管道322位置设置有通孔，出水管道321在车厢2底板21的下方；如此，出水管道321的上方的空间就节省出来了，方便其他设备的放置。

可选的，抢险车还包括水泵发动机组8，水泵发动机组8设置在车厢2上，水泵发动机组8安装在车厢2内部，水泵发动机组8用于为吸水出水管组件3内的液体提供吸力。此时，水泵发动机组8包括发动机以及水泵，发动机为水泵提供动力，水泵为吸水出水管组件3提供吸力。水泵排水时，无需使用汽车底盘1发动机动力，而采用单独的发动机专门驱动水泵运转。

区别于现有技术，本申请的技术方案车厢2上设置有用于容纳水管收纳装置6的空间，翼开门设置在车厢2上，并用于开启或关闭空间，使得吸水管收纳在水管收纳装置6上；翼开门包括第一翼开门本体4、第二翼开门本体5以及翼开门驱动单元52，翼开门驱动单元52连接并驱动第一翼开门本体4和第二翼开门本体5，翼开门驱动单元52用于驱动第一翼开门本体4和第二翼开门本体5向外展开或收回。如此，将翼开门分成两个部分，减少了翼开门打开的半径，使得抢险车可以在两侧空间小的地方打开，可以有效减少开门所需的空间，使用方便，翼开门打开后，可以通过水管收纳装置6对吸水管7进行收纳，吸水管7装卸便捷。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明专利的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种抢险车，其特征在于，包括汽车底盘、车厢、翼开门以及水管收纳装置，所述车厢设置在所述汽车底盘上，所述车厢上设置有用于容纳所述水管收纳装置的空间，所述翼开门设置在所述车厢上，并用于开启或关闭所述空间，使得吸水管收纳在所述水管收纳装置上；

所述翼开门包括第一翼开门本体、第二翼开门本体以及翼开门驱动单元，所述第一翼开门本体铰接在抢险车的车厢上，所述第二翼开门本体铰接在所述第一翼开门本体上；

所述翼开门驱动单元设置在所述抢险车的车厢上，所述翼开门驱动单元连接并驱动所述第一翼开门本体和所述第二翼开门本体，所述翼开门驱动单元用于驱动第一翼开门本体和所述第二翼开门本体向外展开或收回。

2.根据权利要求1所述的抢险车，其特征在于，所述水管收纳装置包括轨道、滑轨、以及收纳装置驱动单元，所述轨道设置在所述车厢上，所述滑轨设置在所述轨道上，所述滑轨可沿所述轨道的延伸方向上下滑动，所述滑轨上有用于固定水管的固定单元，所述收纳装置驱动单元与所述滑轨连接，并用于驱动所述滑轨沿所述轨道的延伸方向上下滑动。

3.根据权利要求2所述的抢险车，其特征在于，所述水管收纳装置包括两个所述轨道、两个所述滑轨以及两个所述收纳装置驱动单元，两个所述轨道、两个所述滑轨以及两个所述收纳装置驱动单元相对设置，所述滑轨分别设置在水管的两端，分别通过固定单元对水管的两端进行固定。

4.根据权利要求3所述的抢险车，其特征在于，所述滑轨上设置有两个以上的所述固定单元，两个以上的所述固定单元沿所述滑轨的延伸方向间隔设置。

5.根据权利要求2所述的抢险车，其特征在于，所述水管收纳装置还包括限位开关，所述限位开关设置在所述抢险车的车厢上，所述限位开关用于检测所述水管的位置，并将信号传输给所述收纳装置驱动单元。

6.根据权利要求1所述的抢险车，其特征在于，所述翼开门驱动单元的输出轴通过第一连杆与所述第一翼开门本体的内侧相连接，所述第一连杆的两端分别与所述翼开门驱动单元的输出轴、所述第一翼开门本体相铰接；

所述翼开门驱动单元的输出轴通过第二连杆与所述第二翼开门本体的内侧相连接，所述第二连杆的两端分别与所述翼开门驱动单元的输出轴、所述第二翼开门本体相铰接。

7.根据权利要求6所述的抢险车，其特征在于，所述第二连杆为伸缩杆，所述第二连杆包括第一连接件以及第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件通过螺栓与椭圆孔的配合相互连接，所述螺栓穿过所述椭圆孔用于将所述第一连接件与所述第二连接件相固定。

8.根据权利要求1所述的抢险车，其特征在于，所述抢险车还包括吸水出水管组件，所述车厢上设置有底板，所述吸水出水管组件的吸水口与所述吸水出水管组件的出水口设置在底板的下方。

9.根据权利要求8所述的抢险车，其特征在于，所述吸水出水管组件包括吸水管，所述吸水管包括吸水管道以及第一连接管道，所述吸水管道与所述第一连接管道相连通，所述吸水管道与所述第一连接管道错位设置，所述吸水管道设置在所述底板的下方，所述第一连接管道设置在所述底板的上方。

10.根据权利要求8所述的抢险车，其特征在于，所述吸水出水管组件包括出水管，所述出水管包括出水管道以及第二连接管道，所述出水管道与所述第二连接管道相连通，所述出水管道与所述第二连接管道错位设置，所述出水管道设置在所述底板的下方，所述第二连接管道设置在所述底板的上方。

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