CN113068426B - 一种飞机平尾大轴防腐修复方法 - Google Patents

Abstract

一种用于在(苏-27、苏-30或歼十一各型)飞机平尾大轴的内外表面进行防腐修复的技术，该技术通过对在役的平尾大轴进行防腐修复，解决了平尾大轴由于原设计不足带来的使用危机，其特征在于使用以下方案实现：1.外表面喷塑料丸处理；2.外表面喷涂底漆、面漆；3.内腔喷细金刚砂处理；4.涂底漆压装定位销；5.内腔喷涂重腐蚀防护涂层；6.内腔喷涂纳米复合涂层；7.涂底漆压装平尾大轴两端堵塞；国内对该平尾大轴进行寿命性试验时，曾出现未达寿命而破坏现象，其断裂源于大轴内腔的腐蚀，它严重威胁到部队的作战训练。该技术解决了空军的多组引进机群平尾大轴的安全保障问题，可靠地保证了飞行安全。

Description

一种飞机平尾大轴防腐修复方法

一、技术领域：

一种用于在(苏-27、苏-30或歼十一各型)飞机平尾大轴的内外表面进行防腐修复的技术。

二、背景技术：

平尾大轴是全动式水平尾翼飞机与机身的唯一连接轴，其可靠性直接关系到飞行安全，用以往技术进行防腐处理的平尾大轴在进行寿命性试验时，曾出现未达寿命而破坏的现象，其断裂源于大轴内腔的腐蚀，它严重威胁到部队的作战训练。

过去大轴内腔涂敷前没有清理要求，内腔残留有焊接产物，使其成为腐蚀源，它是造成大轴断裂的原始缺陷，现通过特殊的内表面喷砂工艺，解决了平尾大轴典型的“小孔大肚子”(内腔直径为110mm，全长1108mm，两端只有1个直径为10mm、深为70mm的小孔与内腔相通)内腔清理的难点问题；

过去在对平尾大轴外表面进行涂敷前清理时采用喷金刚砂处理，喷砂会造成平尾大轴表面金属材料的损失，降低大轴强度，现外表面采用喷塑料丸处理避免了金属材料的损失，且由于喷塑料丸引入压应力，提高了平尾大轴的强度和抗疲劳能力；

由于平尾大轴内腔的不可达性，过去采用普通底漆灌入内腔用滚涂方法涂敷防腐层，存在底漆漏涂现象，现采用自动喷涂系统以无气喷涂的方法，将重腐蚀防护涂层作为底漆、纳米复合涂层作为面漆高压喷入内腔形成致密的双重涂层进行防腐；起到了有益的效果，解决了使用中出现的腐蚀问题，保障了飞行安全。

三、发明内容：

该防腐修复技术通过对在役平尾大轴进行防腐修复，解决了平尾大轴由于原设计不足带来的使用危机，国内对该平尾大轴进行寿命性试验时，曾出现未达寿命而破坏的现象，其断裂源于大轴内腔的腐蚀，它严重威胁到部队的作战训练。该技术解决了空军的多组引进机群平尾大轴使用保障问题，可靠地保证了飞行安全，其技术方案如下：

1.外表面喷塑料丸处理；

2.外表面喷涂底漆、面漆；

3.内腔喷细金刚砂处理，喷砂时应使用专用的内腔吹砂工具(其管体端头用气焊堵孔，靠近端头的管体上应有两个互相垂直的小孔)，从Φ10mm堵塞孔探入平尾大轴内腔，缓慢移动并在左右20°范围内转动吹砂工具进行喷砂；

4.涂底漆压装定位销：压盈量(+0.005～+0.034)mm，对定位销的压合部位及平尾大轴内腔的相应部位涂底漆后压装；

5.内腔喷涂重腐蚀防护涂层；

6.内腔喷涂纳米复合涂层；

7.涂底漆压装平尾大轴两端堵塞：压盈量(+0.005～+0.034)mm，对堵塞的压合部位及平尾大轴内腔的相应部位涂底漆后压装。

四、有益效果

对用以往技术进行防腐处理的平尾大轴，采用新技术进行防腐修复后，用于苏-27、苏-30、歼十一各型飞机，装机后使用可靠，消除了设计制造缺陷，保障了飞行安全。

五、具体实施方式

1.对平尾大轴外表面进行喷塑料丸处理。

2.对平尾大轴两端堵塞实施钻孔攻丝制螺纹孔，使用专用工具旋入螺纹孔将堵塞拉出。

3.用孔探仪对平尾大轴内腔进行全面检查，如发现内腔或销子有锈蚀，应在锈蚀部位的对应外表面用记号笔做上标记，以便内腔喷砂时有针对性。

4.内腔喷细金刚砂处理

1)将平尾大轴上的Φ40h8、Φ40g6、Φ130h8、Φ133g6表面及螺纹表面用绝缘胶布保护起来；

2)对平尾大轴进行内腔喷细砂，喷砂时应使用专用的内腔吹砂工具(其管体端头用气焊堵孔，靠近端头的管体上应有两个互相垂直的Φ4.3mm吹砂孔)，从Φ10mm堵塞孔探入平尾大轴内腔，缓慢移动并在左右20°范围内转动吹砂工具(也可转动平尾大轴)，在平尾大轴外表面有记号笔标记的锈蚀部位应着重停留、转动吹砂工具，以除去内腔的锈蚀；

3)用压缩空气将大轴内腔的残留细金刚砂吹出；

4)从另一端Φ10mm堵塞孔探入吹砂工具至平尾大轴内腔，重复以上吹砂工作，以除去内腔的锈蚀。

5.将定位销换新(仅销腐蚀时)，并保证其与平尾大轴的压盈量Φ16H7/r6(+0.005～+0.034)mm，对定位销的压合部位及其在平尾大轴内腔的相应部位涂H06-076底漆Q/6S 1753-2001保护，并在底漆未干前将定位销压入平尾大轴，以消除定位销周围的微小缝隙，避免腐蚀介质通过缝隙进入平尾大轴内腔。。

6.用孔探仪检查确认平尾大轴内腔无腐蚀后，用航空洗涤汽油对内腔进行反复清洗，直至清洗后倒出的清洗液清澈透明、不含有细小沙粒后对平尾大轴内腔用压缩空气吹干，以保证大轴内腔喷涂前的洁净度。

7.对平尾大轴外表面喷涂底漆。

8.将平尾大轴置于烘箱内进行干燥处理，彻底除去残留在平尾大轴内腔缝隙中的腐蚀介质，温度：(110±5)℃，干燥时间：(8～10)小时。

9.使用自动喷涂系统对内腔喷涂SLF重腐蚀防护涂层(底漆)，喷涂后将平尾大轴竖直放置5分钟，然后调转180度放置5分钟，以排出内腔中多余的涂料，采用烘箱在(100⁺⁵)℃的温度下固化(2～3)小时，并自然冷却至室温。

10.采用内窥镜检查平尾大轴内腔以确认喷涂层没有明显缺陷。

11.采用自动喷涂系统对内腔喷涂IMR纳米复合涂层(面漆)，喷涂后将平尾大轴竖直放置5分钟，然后调转180度放置5分钟，以排出内腔中多余的涂料；接下来采用烘箱在(100⁺⁵)℃的温度下固化(2～3)小时，并自然冷却至室温。

12.采用内窥镜检查平尾大轴内腔以确认喷涂层没有明显缺陷。

13.对平尾大轴外表面喷涂面漆后进行干燥处理。

14.将平尾大轴两端直径为10mm的孔用新的堵塞压装，并保证其与平尾大轴的压盈量为(+0.005～+0.034)mm，堵塞压合部位及其在平尾大轴内腔的相应部位涂H06-076底漆Q/6S 1753-2001保护，并在底漆未干前将堵塞压入平尾大轴，以消除堵塞周围的微小缝隙，避免腐蚀介质通过缝隙进入平尾大轴内腔。

15.采用厌氧胶涂覆堵塞、定位销周围进行再密封处理。

Claims (3)

1.一种飞机平尾大轴防腐修复方法，其特征在于按以下步骤进行：

步骤一：对平尾大轴外表面进行喷塑料丸处理；

步骤二：外表面喷涂底漆、面漆；

步骤三：采用内腔喷砂工具对平尾大轴内腔喷细金刚砂处理；

步骤四：对平尾大轴的定位销及两端堵塞涂底漆压装处理，涂底漆压装定位销：压盈量(+0.005～+0.034)mm，对定位销的压合部位及平尾大轴内腔的相应部位涂底漆后压装；

步骤五：内腔喷涂重腐蚀防护涂层；

步骤六：内腔喷涂IMR纳米复合涂层；

步骤七：涂底漆压装平尾大轴两端堵塞：压盈量(+0.005～+0.034)mm，对堵塞的压合部位及平尾大轴内腔的相应部位涂底漆后压装。

2.如权利要求1所述的飞机平尾大轴防腐修复方法，其特征在于其中步骤三所述内腔喷砂工具，其管体端头用气焊堵孔，靠近端头的管体上有两个互相垂直的吹砂孔。

3.如权利要求1所述的飞机平尾大轴防腐修复方法，其特征在于其中步骤三所述对平尾大轴内腔喷细金刚砂处理，操作时从Φ10mm堵塞孔探入平尾大轴内腔，缓慢移动并在左右20°范围内转动吹砂工具进行喷砂。