CN113060429A - 一种集装箱海陆多级联运方法 - Google Patents

Abstract

一种集装箱海陆多级联运方法，所述联运方法包括海陆转运方法、海运方法；所述海陆转运方法包括：所述集装箱主体上设有转运接口，所述转运接口包括叉车槽、吊装口，吊运装置通过吊装口连接所述集装箱主体，完成集装箱海陆之间的转运；所述集装箱主体底部设有所述叉车槽，叉车通过所述叉车槽连接所述集装箱。

Description

一种集装箱海陆多级联运方法

技术领域

本发明涉及集装箱领域，具体涉及一种集装箱海陆多级联运方法。

背景技术

目前在海、陆、空的多级联运中，集装箱的使用较为广泛，集装箱包括多个种类，例如货物集装箱、多功能集装箱等，物资集装箱作为特殊的集装箱，运输时需根据不同单位的需求配备不同种类和不同形状的物资，或根据更多功能需求、比如通风、温控等。而在转运过程中，会出现不同的运输方式，不同运输方式的需求对于笨重的集装箱而言，存在很多转运困难。又例如牲畜集装箱，牲畜集装箱作为特殊的集装箱，运输例如军用战马等牲畜，会有更多的功能需求，例如水、营养液的补充等。而在转运过程中，会出现各种地形，不同地形的需求对于笨重的集装箱而言，存在很多转运困难。

而在集装箱的实际使用中，存在以下问题：

1、现有技术的集装箱，水槽或营养液槽往往在集装箱内，然而动物的行为是不可控的，当出现问题时，例如不期望的水量消耗，动物破坏水资源，导致无法得到有效的补充。

2、现有技术的集装箱，无法实现水、营养液资源的自动补充。

3、现有技术的集装箱，自动补充时，只能补充一次营养液，不能实现二次营养液补充。

4、现有技术的集装箱，干营养液粉与水混合时，由于粉末的散落速度与水的扩散速度不均等，容易造成粉末无法充分散开，或者水冲入干营养液粉仓无法排出。

5、现有技术的集装箱，水补充装置利用浮球，然而一般只是浮球控制单通断，无法实现控制双通断。

6、现有技术的集装箱，浮球控制启闭的力实际上比较小，而水源压力一般比较大，浮球控制无法顶开水源压力实现开启。

7、现有技术的集装箱，面对不同的地形，无法实现灵活的高度调整，无法适应复杂的运输工况。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提出同时解决上述多种问题的方案。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种集装箱海陆多级联运方法，所述联运方法包括海陆转运方法、海运方法；

所述集装箱包括：集装箱主体、顶角、升降装置、滑轮、水箱、支撑轮、管道、导向板、浮块；所述水箱包括：上腔、下腔、滑杆、连杆、导向架、横杆、斜壁、浮球、左板、右板、左凹板、右L形板、侧壁、挡水板、顶开头、顶开杆、活塞板、壁孔、环圈、挡水空间；

所述海陆转运方法包括：所述集装箱主体上设有转运接口，所述转运接口包括叉车槽、吊装口，吊运装置通过吊装口连接所述集装箱主体，完成集装箱海陆之间的转运；所述集装箱主体底部设有所述叉车槽，叉车通过所述叉车槽连接所述集装箱；

所述集装箱主体与升降装置连接，所述升降装置下方设有所述滑轮，所述集装箱侧方设有所述水箱，所述水箱下方设有所述支撑轮，所述支撑轮的下表面与所述集装箱主体的下表面平齐；

所述水箱的顶壁下方设有所述斜壁，所述斜壁下方设有所述左板与所述右板，所述左板的末端设有所述左凹板，所述右板的末端设有所述右L形板；闭合状态时，所述右L形板配合在所述左凹板内，所述右L形板下方顶抵有所述滑杆，所述顶壁、斜壁、左板、右板、左凹板、右L形板围成所述上腔，所述上腔为干营养粉腔；

所述滑杆被导向的设置在所述下腔中，所述滑杆下方设有所述浮球，所述滑杆一侧连接有所述连杆，所述连杆另一端通过铰接连接有所述横杆，所述横杆被所述导向架保持，所述横杆另一端设有所述挡水板，所述水箱的所述侧壁中设有所述壁孔，所述壁孔可外接供水管，所述挡水板位于所述壁孔中，所述挡水板的下端接触所述壁孔，所述挡水板的上端与所述壁孔间隔开，所述挡水板右侧连接有所述顶开杆，所述顶开杆上设有通水槽，所述顶开杆的右侧设有所述顶开头，所述顶开头的截面包括菱形；所述顶开杆上套接有所述活塞板，所述活塞板的左侧设有所述环圈，所述环圈包括斜面，所述挡水板、所述环圈、所述活塞板之间设有所述挡水空间；

所述管道与所述水箱的下腔连通，所述管道中设有所述导向板，所述导向板为多孔板，所述浮块被所述导向板与集装箱外壁保持，所述浮块可在所述管道中上下移动；

所述海运方法包括：所述水箱壳体设有操作门，所述水箱顶壁设有注料塞；海运之前，操作员开启操作门调整左板、右板的位置并注水，操作员开启注料塞注入干营养粉；所述集装箱中设有温度传感器；海运过程中，当集装箱中温度过高时所述温度传感器通过通信模块通知总控系统。

进一步的，所述活塞板内设有斜面与所述顶开头配合。

进一步的，所述集装箱主体上设有通风结构。

进一步的，所述集装箱主体上设有喂料窗口。

进一步的，所述上腔的体积小于下腔体积的四分之一。

进一步的，所述壁孔位于所述侧壁的下部。

进一步的，所述通风结构为栅格结构。

进一步的，所述挡水板下部包括弧面。

进一步的，所述顶开杆的直径小于所述横杆的直径。

本发明的有益效果是：

1、针对背景技术提出的第1点，采用了水箱设置在集装箱外侧的设计，水箱下方设有支撑轮。

2、针对背景技术提出的第2点，当集装箱内营养液槽水位低时，浮块下降让开通道，水箱内的液体通往集装箱内。

3、针对背景技术提出的第3点，水箱内设置了下腔与上腔，上腔为干营养液粉腔，下腔初始时充满营养液，下腔营养液用完后，通过水位控制装置控制上、下腔的物料混合，配置二次营养液。

4、针对背景技术提出的第4点，将传统的上腔阀门开启改为左右板的掉落，使粉料充分落下，左右板闭合时通过迷宫式结构实现密封。

5、针对背景技术提出的第5点，单个水位杆控制两侧阀门开启，节约了成本与空间，提高了效率。

6、针对背景技术提出的第6点，采用了细化的小体积顶开头，顶开头先开启，通水后通过挡水组件蓄满压力把活塞顶开，顶开头为菱形，右端的流线型方便顶开，左端的斜面提高密封效果。

7、针对背景技术提出的第7点，采用了集装箱搭配升降装置，升降装置底端设置滑轮的结构，实现了集装箱更灵活的运动。

注：上述设计不分先后，每一条都使得本发明相对现有技术具有区别和显著的进步。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明总装视图

图2是本发明水箱满水总示意图

图3是本发明水箱进水总示意图

图4是本发明图2中A位置水箱进水细节图

图5是本发明集装箱主体海陆转运接口图

图中，附图标记如下：

1、集装箱主体2、升降装置3、滑轮4、水箱5、支撑轮6、上腔7、下腔8、滑杆9、管道10、导向板11、浮块12、连杆13、导向架14、横杆15、斜壁16、浮球17、左板18、右板19、左凹板20、右L形板21、侧壁22、挡水板23、顶开头24、顶开杆25、活塞板26、壁孔27、环圈28、挡水空间29、通水槽30、上壁31、集装箱门32、叉车槽33、吊装口34、顶角

具体实施方式

一种集装箱海陆多级联运方法，所述联运方法包括海陆转运方法、海运方法；

如图所示：所述集装箱包括：集装箱主体、顶角、升降装置、滑轮、水箱、支撑轮、管道、导向板、浮块；所述水箱包括：上腔、下腔、滑杆、连杆、导向架、横杆、斜壁、浮球、左板、右板、左凹板、右L形板、侧壁、挡水板、顶开头、顶开杆、活塞板、壁孔、环圈、挡水空间；

所述海陆转运方法包括：所述集装箱主体上设有转运接口，所述转运接口包括叉车槽、吊装口，吊运装置通过吊装口连接所述集装箱主体，完成集装箱海陆之间的转运；所述集装箱主体底部设有所述叉车槽，叉车通过所述叉车槽连接所述集装箱；

所述集装箱主体与升降装置连接，所述升降装置下方设有所述滑轮，所述集装箱侧方设有所述水箱，所述水箱下方设有所述支撑轮，所述支撑轮的下表面与所述集装箱主体的下表面平齐；

所述水箱的顶壁下方设有所述斜壁，所述斜壁下方设有所述左板与所述右板，所述左板的末端设有所述左凹板，所述右板的末端设有所述右L形板；闭合状态时，所述右L形板配合在所述左凹板内，所述右L形板下方顶抵有所述滑杆，所述顶壁、斜壁、左板、右板、左凹板、右L形板围成所述上腔，所述上腔为干营养粉腔；

如图所示：所述滑杆被导向的设置在所述下腔中，所述滑杆下方设有所述浮球，所述滑杆一侧连接有所述连杆，所述连杆另一端通过铰接连接有所述横杆，所述横杆被所述导向架保持，所述横杆另一端设有所述挡水板，所述水箱的所述侧壁中设有所述壁孔，所述壁孔可外接供水管，所述挡水板位于所述壁孔中，所述挡水板的下端接触所述壁孔，所述挡水板的上端与所述壁孔间隔开，所述挡水板右侧连接有所述顶开杆，所述顶开杆上设有通水槽，所述顶开杆的右侧设有所述顶开头，所述顶开头的截面包括菱形；所述顶开杆上套接有所述活塞板，所述活塞板的左侧设有所述环圈，所述环圈包括斜面，所述挡水板、所述环圈、所述活塞板之间设有所述挡水空间；

所述管道与所述水箱的下腔连通，所述管道中设有所述导向板，所述导向板为多孔板，所述浮块被所述导向板与集装箱外壁保持，所述浮块可在所述管道中上下移动；

所述海运方法包括：所述水箱壳体设有操作门，所述水箱顶壁设有注料塞；海运之前，操作员开启操作门调整左板、右板的位置并注水，操作员开启注料塞注入干营养粉；所述集装箱中设有温度传感器；海运过程中，当集装箱中温度过高时所述温度传感器通过通信模块通知总控系统。

所述活塞板内设有斜面与所述顶开头配合。所述集装箱主体上设有通风结构。所述集装箱主体上设有喂料窗口。所述上腔的体积小于下腔体积的四分之一。所述壁孔位于所述侧壁的下部。所述通风结构为栅格结构。所述挡水板下部包括弧面。所述顶开杆的直径小于所述横杆的直径。

上列详细说明是针对本发明可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。

Claims (9)

1.一种集装箱海陆多级联运方法，其特征在于：所述联运方法包括海陆转运方法、海运方法；

所述集装箱包括：集装箱主体、所述顶角、所述升降装置、滑轮、水箱、支撑轮、管道、导向板、浮块；所述水箱包括：上腔、下腔、滑杆、连杆、导向架、横杆、斜壁、浮球、左板、右板、左凹板、右L形板、侧壁、挡水板、顶开头、顶开杆、活塞板、壁孔、环圈、挡水空间；

所述海陆转运方法包括：所述集装箱主体上设有转运接口，所述转运接口包括叉车槽、吊装口，吊运装置通过吊装口连接所述集装箱主体，完成集装箱海陆之间的转运；所述集装箱主体底部设有所述叉车槽，叉车通过所述叉车槽连接所述集装箱；

所述集装箱主体与升降装置连接，所述升降装置下方设有所述滑轮，所述集装箱侧方设有所述水箱，所述水箱下方设有所述支撑轮，所述支撑轮的下表面与所述集装箱主体的下表面平齐；

所述水箱的顶壁下方设有所述斜壁，所述斜壁下方设有所述左板与所述右板，所述左板的末端设有所述左凹板，所述右板的末端设有所述右L形板；闭合状态时，所述右L形板配合在所述左凹板内，所述右L形板下方顶抵有所述滑杆，所述顶壁、斜壁、左板、右板、左凹板、右L形板围成所述上腔，所述上腔为干营养粉腔；

所述滑杆被导向的设置在所述下腔中，所述滑杆下方设有所述浮球，所述滑杆一侧连接有所述连杆，所述连杆另一端通过铰接连接有所述横杆，所述横杆被所述导向架保持，所述横杆另一端设有所述挡水板，所述水箱的所述侧壁中设有所述壁孔，所述壁孔可外接供水管，所述挡水板位于所述壁孔中，所述挡水板的下端接触所述壁孔，所述挡水板的上端与所述壁孔间隔开，所述挡水板右侧连接有所述顶开杆，所述顶开杆上设有通水槽，所述顶开杆的右侧设有所述顶开头，所述顶开头的截面包括菱形；所述顶开杆上套接有所述活塞板，所述活塞板的左侧设有所述环圈，所述环圈包括斜面，所述挡水板、所述环圈、所述活塞板之间设有所述挡水空间；

所述管道与所述水箱的下腔连通，所述管道中设有所述导向板，所述导向板为多孔板，所述浮块被所述导向板与集装箱外壁保持，所述浮块可在所述管道中上下移动；

所述海运方法包括：所述水箱壳体设有操作门，所述水箱顶壁设有注料塞；海运之前，操作员开启操作门调整左板、右板的位置并注水，操作员开启注料塞注入干营养粉；所述集装箱中设有温度传感器；海运过程中，当集装箱中温度过高时所述温度传感器通过通信模块通知总控系统。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱海陆多级联运方法，其特征在于：所述活塞板内设有斜面与所述顶开头配合。

3.根据权利要求1所述的一种集装箱海陆多级联运方法，其特征在于：所述集装箱主体上设有通风结构。

4.根据权利要求1所述的一种集装箱海陆多级联运方法，其特征在于：所述集装箱主体上设有喂料窗口。

5.根据权利要求1所述的一种集装箱海陆多级联运方法，其特征在于：所述上腔的体积小于下腔体积的四分之一。

6.根据权利要求1所述的一种集装箱海陆多级联运方法，其特征在于：所述壁孔位于所述侧壁的下部。

7.根据权利要求3所述的一种集装箱海陆多级联运方法，其特征在于：所述通风结构为栅格结构。

8.根据权利要求1所述的一种集装箱海陆多级联运方法，其特征在于：所述挡水板下部包括弧面。

9.根据权利要求1所述的一种集装箱海陆多级联运方法，其特征在于：所述顶开杆的直径小于所述横杆的直径。

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