CN113059970A - 一种横向联动式减震贮能汽车悬挂系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，涉及汽车悬挂系统技术领域，包括上叉臂联动杆、下叉臂、支点立柱、联动支板、发电装置、集电装置和减震器；上叉臂联动杆的第一端用于与一车轮活动连接，上叉臂联动杆的第二端与联动支板铰接，联动支板的两侧分别对称设置有两个上叉臂联动杆，上叉臂联动杆还转动侧接于支点立柱，支点立柱的底端固定于车身上；联动支板的底端固定于发电装置上，发电装置与集电装置连接，发电装置与集电装置均固定于车身上；下叉臂的第一端与车轮活动连接，第二端与车身的一侧铰接，减震器安装于同一侧的上叉臂联动杆与下叉臂之间。本发明能够有效避免车身侧倾，而且充分利用车辆震动。

Description

一种横向联动式减震贮能汽车悬挂系统

技术领域

本发明涉及汽车悬挂系统技术领域，特别是涉及一种横向联动式减震贮能汽车悬挂系统。

背景技术

汽车悬挂系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，是现代汽车关键的部件之一。传统悬挂系统的主要功能是支持车身，改善乘坐舒适度；传统悬挂系统的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶；悬挂系统根据汽车导向机构不同可分为：独立悬架、非独立悬架。

非独立悬架结构是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式。这种悬挂结构构造简单，左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小，在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度。但是正是因为左右轮在弹跳时相互牵连，当一侧车轮发生震动，另一侧车轮也会随之震动，两侧车轮震动的幅度和频率不同，并且整个悬挂系统过于依赖车身重力硬性减震，因此降低乘坐的舒适性及操控的安定性；并且非独立悬挂设计的自由度小，致使操控的安定性较差。

独立悬架结构每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统连接车架或车身，即两侧车轮各自通过连杆、弹簧与车身相连，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致直接影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，两侧车轮可相对独立吸收路面震动。但独立悬挂也存在缺点：一、车辆在急转弯或高速行驶突发情况下，由于车身惯性，会产生较大的离心力，两侧车轮不同幅度活动，造成车辆侧倾；二、当车辆两侧受到非均等的震动，两侧车轮对应的独立悬挂结构在车身牵引作用下，间接相互影响，由于两侧车轮受力的时间差和受力程度差，两侧车轮不具有均衡的联动效果，或会产生不同程度的振幅，降低车辆两侧车轮的均衡支持性能，影响车轮与地面的有效接触时间，甚至导致车辆一定程度晃动。传统悬挂系统在车辆行驶过程中，往往将车辆悬挂系统产生的震动视为多余，并未较好利用这种多余震动所产生的能量，造成了大量的能源浪费。

目前国外有关团队已经研制出能将震动转化为电能的汽车减震器，这种汽车减震器基于电磁感应原理，主要通过线性切割磁感线和转动切割磁感线发电，但该汽车减震器局限于狭小的结构中，动能无法充分放大，并且结构单一，无法充分利用车辆产生的震动，很难达到预期的产能效果。

综上对于独立悬挂系统和非独立悬挂系统的介绍，悬挂系统发展至今，仍然存在横向两侧车轮缺乏联动，减震不均衡且无法充分利用车辆所产生的震动创造能源等弊端，即使新兴技术领域对于能将震动转化为电能的汽车减震器的构想，也存在空间狭小和结构单一的弊端。

因此，亟需一种新的汽车悬挂系统，以解决现有技术中所存在的上述问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，以解决上述现有技术存在的问题，能够有效避免车身侧倾，而且充分利用车辆震动。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，包括上叉臂联动杆、下叉臂、支点立柱、联动支板、发电装置、集电装置和减震器；所述上叉臂联动杆的第一端用于与一车轮活动连接，所述上叉臂联动杆的第二端与所述联动支板铰接，所述联动支板的两侧分别对称设置有两个所述上叉臂联动杆，所述上叉臂联动杆还转动侧接于所述支点立柱，所述支点立柱的底端固定于车身上；所述联动支板的底端固定于所述发电装置上，所述发电装置与所述集电装置连接，所述发电装置与所述集电装置均固定于车身上；所述下叉臂的第一端与所述车轮活动连接，第二端与所述车身的一侧铰接，所述减震器安装于同一侧的所述上叉臂联动杆与所述下叉臂之间；

所述发电装置为差速式转动发电装置，所述差速式转动发电装置包括上载板、下载板、线性导轨以及设置于所述上载板与所述下载板之间的差速机构和发电机构，所述上载板与所述下载板平行设置，所述线性导轨垂直连接所述上载板与所述下载板，所述差速机构上接所述上载板，下接所述下载板；所述上载板和所述下载板的相对运动驱动所述差速机构将线性运动转化为转动，所述发电机构垂直固定连接所述下载板，所述差速机构啮合所述发电机构，所述发电机构外接所述集电装置。

优选的，所述车轮的内侧连接有转向节，所述转向节的上部通过上球头与所述上叉臂联动的第一端铰接，所述转向节的下部通过下球头与所述下叉臂的第一端铰接。

优选的，两侧的所述上叉臂联动杆等长，且对称铰接于所述联动支板，所述联动支板的重心位置到两侧所述上叉臂联动杆连接的车轮轴心的距离相等。

优选的，所述下叉臂为人字形结构，所述下叉臂的第二端为分叉结构，所述分叉结构的末端设置有铰接孔位，用于与所述车身铰接。

优选的，所述上叉臂联动杆上设置有预设孔位，所述预设孔位中套有所述减震器，所述减震器能够在所述预设孔位内活动；所述上叉臂联动杆的两侧面对称内嵌有支点轴承，所述支点轴承内嵌固定有支点轴杆，所述上叉臂联动杆与所述支点轴杆转动连接，所述支点轴杆的两端对称固定于两个所述支点立柱上；所述上叉臂联动杆的第二端内滑动安装方形导轨，所述方形导轨与所述联动支板铰接。

优选的，所述方形导轨与所述联动支板铰接的一端连接有两个联动轴承，两侧的所述方形导轨连接的所述联动轴承通过一联动轴杆共轴嵌固；所述联动轴杆的两端固定连接于所述联动支板的顶端。

优选的，所述差速机构包括直线齿轮、差速小齿轮、差速齿轮轴、差速大齿轮、差速轴承和差速支杆，所述直线齿轮垂直固定于所述上载板，所述直线齿轮啮合所述差速小齿轮，所述差速小齿轮嵌固于所述差速齿轮轴的中心位置，所述差速齿轮轴上关于所述差速小齿轮对称嵌固有两个所述差速大齿轮，所述差速齿轮轴两端处分别内嵌于一个所述差速轴承，所述差速轴承内接于所述差速支杆，所述差速支杆与所述下载板垂直固定连接，所述差速大齿轮啮合于所述发电机构。

优选的，所述发电机构包括转子齿轮、转子齿轮轴、转子支杆、转子磁块、定子绕组、集电环、电刷和外接线路，所述转子齿轮啮合于所述差速大齿轮，所述转子齿轮的轴心嵌固所述转子齿轮轴，所述转子齿轮轴的一端铰接所述转子支杆，所述转子支杆与所述下载板固定连接，所述转子齿轮轴的另一端固定连接所述转子磁块，所述转子磁块外周设置所述定子绕组，所述转子磁块的尾端线路连接所述集电环，所述集电环连接所述电刷，所述电刷连接所述外接线路，所述外接电路连接所述集电装置。

优选的，所述集电装置采用全波整流集电装置，所述全波整流集电装置包括整流电路、稳压器、蓄电池；所述整流电路包括带抽头的电源变压器，所述带抽头的电源变压器通过干路依次串联整流二极管、稳压器、蓄电池；所述整流电路并联第一支路和第二支路，所述第一支路串联第一无极电容，所述第一无极电容设置接地，所述第二支路串联第二无极电容。

优选的，所述减震器包括阻尼筒、弹簧和U形接件，所述阻尼筒外周套接所述弹簧，所述阻尼筒的顶部套于所述上叉臂联动杆中设置的预设孔位中，所述阻尼筒的底部连接所述U形接件，所述U形接件铰接于所述下叉臂。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

1、本发明有效解决了汽车行驶过程中由于巨大离心力产生的侧倾问题，提高了车辆突发状况下的平稳性能，通过联动支板牵引两侧对称设置的上叉臂联动杆，联动支板在差速式转动发电装置中的线性导轨限制下只能做线性活动，基于这种上叉臂联动杆的对称设计和联动支板横向线性联动作用，悬挂系统在较大离心力作用下，两侧上叉臂联动杆牵引车轮同时且同等幅度抬升，使车身重心稳定降低，进而保持车身平稳，避免车身向外侧倾斜甚至倾覆，特别在高速突发状况下，降低了车身在惯性作用下左右摇摆的幅度。

2、本发明在减震方面，通过车轮活动连接上叉臂联动杆，上叉臂联动杆通过与之铰接的联动支板互相牵引，同样基于上叉臂联动杆的对称设计和联动支板横向线性联动作用，当车轮受到震动后，两侧上叉臂联动杆通过联动支板的线性联动作用稳定牵引差速式转动发电装置，差速式转动发电装置受到的作用力一部分均衡传递至车身，避免了车辆两侧不同程度的晃动，提高车辆行驶中的稳定性，也提高了两侧车轮有效接触地面的效率；差速式转动发电装置受到的作用力另一部分用于自身运作，根据牛顿第三定律，差速式转动发电装置的运作对联动支板的线性活动产生可变的阻尼，有效的缓释震动幅度与时间，可选择性替代减震器中阻尼筒的阻尼作用；再辅以减震器的减震效果，最终实现保持两侧车轮震动时间、震动幅度一致，使得整个悬挂系统具有均衡减震的效果。

3、本发明在贮能方面，通过差速式转动发电装置和集电装置的配合工作收集电能，联动支板在线性导轨的限制下牵引上载板线性活动，上载板将线性活动传递至差速机构，差速机构驱动发电机构中转子磁块高速转动，并通过转子磁块与定子绕组相对转动切割磁感线产生电能，发电机构外接集电装置用于整合电流并存储电能，由于集电装置的整流作用，差速机构两个转动方向都能够产生电能并收集，即联动支板的上下线性活动都具有产生电能的效果，并且由于差速器的设置，加速定子绕组转动切割转子磁块所产生的磁场，充分利用了车辆多余的震动创造电能，同时也为动能释放与收集提供了必要的空间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明横向联动式减震贮能汽车悬挂系统的结构示意图；

图2是本发明的局部结构示意图；

图3是本发明差速式转动发电装置与集电装置的连接示意图；

图4是本发明支点立柱的结构示意图；

图5是本发明方形导轨与联动支板的铰接示意图；

图6是本发明差速式转动发电装置的结构示意图；

图7是本发明集电装置的结构示意图；

图8是本发明减震器的结构示意图；

附图标记说明：1-车轮；2-转向节；3-上叉臂联动杆；4-下叉臂；5-支点立柱；6-联动支板；7-差速式转动发电装置；8-集电装置；9-车身；10-减震器；21-上球头；22-下球头；31-预设孔位；32-支点轴承；33-方形导轨；41-铰接孔位；51-支点轴杆；61-联动轴杆；62-联动轴承；71-上载板；72-下载板；73-线性导轨；74-差速机构；75-发电机构；81-整流电路；82-稳压器；83-蓄电池；101-阻尼筒；102-弹簧；103-U形接件；741-直线齿轮；742-差速小齿轮；743-差速齿轮轴；744-差速大齿轮；745-差速轴承；746-差速支杆；751-转子齿轮；752-转子齿轮轴；753-转子支杆；754-转子磁块；755-定子绕组；756-集电环；757-电刷；758-外接线路；811-带抽头的电源变压器；812-干路；813-第一支路；814-第二支路；815-整流二极管；816-第一无极电容；817-第二无极电容；818-接地。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，以解决上述现有技术存在的问题，能够有效避免车身侧倾，而且充分利用车辆震动。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例一

如图1-8所示，本实施例提供一种横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，包括车轮1、转向节2、上叉臂联动杆3、下叉臂4、支点立柱5、联动支板6、差速式转动发电装置7、集电装置8、车身9、减震器10。

其中，车轮1内侧连接转向节2，转向节2自上而下依次活动连接上叉臂联动杆3和下叉臂4的第一端，上叉臂联动杆3转动侧接于对称设置的两个支点立柱5，支点立柱5的底端固定于车身9，两侧上叉臂联动杆3对称铰接于联动支板6，联动支板6重心位置到两侧车轮1轴心的距离相等，联动支板6底端固定于差速式转动发电装置7；差速式转动发电装置7外接集电装置8，差速式转动发电装置7与集电装置8固定于车身9，车身9铰接下叉臂4的第二端。

如图2和图4所示，在本实施例中，转向节2的上部通过上球头21铰接上叉臂联动杆3实现活动配合，转向节2的下部通过下球头22铰接下叉臂4实现活动配合。

在本实施例中，上叉臂联动杆3包括预设孔位31、支点轴承32和方形导轨33，预设孔位31为横向椭圆形结构；上叉臂联动杆内嵌支点轴承32，支点轴承32内嵌支点轴杆51，支点轴杆51两端处对称固定支点立柱5，上叉臂联动杆通过其内置的支点轴承32、支点轴杆51以及支点立柱5三者的活动配合发生转动；方形导轨33铰接联动支板6，方形导轨33的滑动安装确保上叉臂联动杆3发生运动的物理条件，下叉臂4呈人字形结构，其第二端设置的分叉结构的末端设置铰接孔位41，下叉臂4分叉结构通过铰接孔位铰41接车身9。

如图3和图5所示，在本实施例中，两侧对称设置的上叉臂联动杆3中的方形导轨33外接四个依次平行设立且同等的规格的联动轴承62，联动轴承62内圈通过联动轴杆61共轴嵌固，联动轴承62中的内侧两个轴承与外侧两个轴承分别内接于左侧与右侧的方形导轨33，联动轴杆两端固定连接联动支板。

在本实施例中，联动装置6重心到两侧车轮1轴心距离相等，联动支板6底端固定于差速式转动发电装置7，差速式转动发电装置7包括上载板71、下载板72、线性导轨73、差速机构74、发电机构75，发电机构75外接集电设备8，上载板71与下载板72在线性导轨73的限制下只能做线性活动，从而限制联动支板6也只能做线性活动，通过联动支板6稳定牵引两侧上叉臂联动杆3同等幅度活动，并均衡带动上载板71做线性活动。

如图6所示，差速机构74包括直线齿轮741、差速小齿轮742、差速齿轮轴743、差速大齿轮744、差速轴承745和差速支杆746，直线齿轮741垂直固定于上载板71，直线齿轮741啮合差速小齿轮742，差速小齿轮742嵌固于差速齿轮轴743中心位置，差速齿轮轴743关于差速小齿轮742对称嵌固两个差速大齿轮744，差速齿轮轴743两端处内嵌于差速轴承745，差速轴承745内接于差速支杆746，差速支杆746与下载板72固定连接，差速大齿轮744啮合于发电机构75。

发电机构75包括转子齿轮751、转子齿轮轴752、转子支杆753、转子磁块754、定子绕组755、集电环756、电刷757和外接线路758，转子齿轮751啮合于差速大齿轮744，转子齿轮751轴心嵌固转子齿轮轴752，转子齿轮轴752一端铰接转子支杆753，转子支杆753与下载板72固定连接，转子齿轮轴752另一端固定连接转子磁块754，转子磁块754外周设置定子绕组755，定子绕组755尾端线路连接集电环756，集电环756连接电刷757，电刷757连接外接线路758。

在本实施例中，如图7所示，集电装置8包括整流电路81、稳压器82、蓄电池83；整流电路81包括带抽头的电源变压器811，带抽头的电源变压器811通过干路812依次串联整流二极管815、稳压器82、蓄电池83，整流电路81并联第一支路813和第二支路814，第一支路813串联第一无极电容816，第一无极电容816设置接地818，第二支路814串联第二无极电容817。

在本实施例中，如图8所示，减震器10包括阻尼筒101、弹簧102、U形接件103，阻尼筒101外周套接弹簧102，减震器10套于预设孔位31中，预设孔位31空间上允许减震器10正常活动；U形接件103铰接于下叉臂4。

在本实施例中，通过联动支板6牵引两侧对称设置的上叉臂联动杆3，上叉臂联动杆3以两侧对称设置的支点立柱5为支点可发生转动，联动支板6在差速式转动发电装置7中的线性导轨73限制下只能做线性活动，基于这种上叉臂联动杆3的对称设计和联动支板6横向线性联动作用，悬挂系统在较大离心力作用下，两侧上叉臂联动杆3牵引车轮1同时且同等幅度抬升，使车身9重心稳定降低，进而保持车身9平稳，避免车身9向外侧倾斜甚至倾覆，特别在高速突发状况下，降低了车身9在惯性作用下左右摇摆的幅度，有效解决了汽车行驶过程中由于巨大离心力产生的侧倾问题，同时也提高了车辆突发状况下的平稳性能。

在本实施例中，通过车轮1活动连接上叉臂联动杆3，上叉臂联动杆3通过与之铰接的联动支板6互相牵引，同样基于上叉臂联动杆3的对称设计和联动支板6线性联动作用，两侧车轮1受到不同幅度震动后，联动支板5限制两侧车轮1等幅度抬升，并且两侧上叉臂联动杆3均衡下压差速式转动发电装置7，差速式转动发电装置7受到的作用力一部分均衡传递至车身9，避免了车辆两侧不同程度的晃动，提高车辆行驶中的稳定性，也提高了两侧车轮1有效接触地面的效率；差速式转动发电装置7受到的作用力另一部分用于自身运作，根据牛顿第三定律，差速式转动发电装置7的运作对联动支板6的线性活动产生可变的阻尼，有效的缓释震动幅度与时间，可选择性替代减震器10中阻尼筒101的阻尼作用；再辅以减震器10的减震效果，最终实现保持两侧车轮震动时间、震动幅度一致，使得整个悬挂系统具有均衡且稳定减震的效果。

在本实施例中，通过差速式转动发电装置7和集电装置8的配合工作，联动支板6牵引上载板71线性活动，上载板71将线性活动传递至差速机构74中的直线齿轮741，直线齿轮741啮合差速小齿轮742，差速小齿轮742轴动差速大齿轮743，将线性运动转化为转动，并放大转动线速度，差速大齿轮743啮合发电机构75中的转子齿轮751，加速转动角速度，驱动转子磁块754高速转动，定子绕组755快速切割磁感线并产生电流，电流通过外接线路导入集电装置8，集电装置8内置的整流电路81和稳压器82进行整合电流，并通过蓄电池83收集电能；同时差速机构74两个转动方向都能够产生电能并收集，即联动支板6的上下线性活动都具有产生电能的效果；并且差速机构74的设置加速定子绕组755转动切割转子磁块754所产生的磁场，充分利用了车辆多余的震动创造电能，也为动能释放与收集提供了必要的空间。

在本实施例中，通过上叉臂联动杆3关于联动支板6的对称设置、支点立柱5关于上叉臂联动杆3的对称设置、差速大齿轮744关于差速小齿轮742的对称设计、联动轴承62和线性导轨73的均匀设置，提高了悬挂系统的稳定性和运作的流畅性，保持横向联动、减震、贮能三效合一的和谐性，并且各个单元相对独立，有利于后期维修与检查。

本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，其特征在于：包括上叉臂联动杆、下叉臂、支点立柱、联动支板、发电装置、集电装置和减震器；所述上叉臂联动杆的第一端用于与一车轮活动连接，所述上叉臂联动杆的第二端与所述联动支板铰接，所述联动支板的两侧分别对称设置有两个所述上叉臂联动杆，所述上叉臂联动杆还转动侧接于所述支点立柱，所述支点立柱的底端固定于车身上；所述联动支板的底端固定于所述发电装置上，所述发电装置与所述集电装置连接，所述发电装置与所述集电装置均固定于车身上；所述下叉臂的第一端与所述车轮活动连接，第二端与所述车身的一侧铰接，所述减震器安装于同一侧的所述上叉臂联动杆与所述下叉臂之间；

所述发电装置为差速式转动发电装置，所述差速式转动发电装置包括上载板、下载板、线性导轨以及设置于所述上载板与所述下载板之间的差速机构和发电机构，所述上载板与所述下载板平行设置，所述线性导轨垂直连接所述上载板与所述下载板，所述差速机构上接所述上载板，下接所述下载板；所述上载板和所述下载板的相对运动驱动所述差速机构将线性运动转化为转动，所述发电机构垂直固定连接所述下载板，所述差速机构啮合所述发电机构，所述发电机构外接所述集电装置。

2.根据权利要求1所述的横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，其特征在于：所述车轮的内侧连接有转向节，所述转向节的上部通过上球头与所述上叉臂联动的第一端铰接，所述转向节的下部通过下球头与所述下叉臂的第一端铰接。

3.根据权利要求1所述的横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，其特征在于：两侧的所述上叉臂联动杆等长，且对称铰接于所述联动支板，所述联动支板的重心位置到两侧所述上叉臂联动杆连接的车轮轴心的距离相等。

4.根据权利要求1所述的横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，其特征在于：所述下叉臂为人字形结构，所述下叉臂的第二端为分叉结构，所述分叉结构的末端设置有铰接孔位，用于与所述车身铰接。

5.根据权利要求1所述的横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，其特征在于：所述上叉臂联动杆上设置有预设孔位，所述预设孔位中套有所述减震器，所述减震器能够在所述预设孔位内活动；所述上叉臂联动杆的两侧面对称内嵌有支点轴承，所述支点轴承内嵌固定有支点轴杆，所述上叉臂联动杆与所述支点轴杆转动连接，所述支点轴杆的两端对称固定于两个所述支点立柱上；所述上叉臂联动杆的第二端内滑动安装方形导轨，所述方形导轨与所述联动支板铰接。

6.根据权利要求5所述的横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，其特征在于：所述方形导轨与所述联动支板铰接的一端连接有两个联动轴承，两侧的所述方形导轨连接的所述联动轴承通过一联动轴杆共轴嵌固；所述联动轴杆的两端固定连接于所述联动支板的顶端。

7.根据权利要求1所述的横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，其特征在于：所述差速机构包括直线齿轮、差速小齿轮、差速齿轮轴、差速大齿轮、差速轴承和差速支杆，所述直线齿轮垂直固定于所述上载板，所述直线齿轮啮合所述差速小齿轮，所述差速小齿轮嵌固于所述差速齿轮轴的中心位置，所述差速齿轮轴上关于所述差速小齿轮对称嵌固有两个所述差速大齿轮，所述差速齿轮轴两端处分别内嵌于一个所述差速轴承，所述差速轴承内接于所述差速支杆，所述差速支杆与所述下载板垂直固定连接，所述差速大齿轮啮合于所述发电机构。

8.根据权利要求7所述的横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，其特征在于：所述发电机构包括转子齿轮、转子齿轮轴、转子支杆、转子磁块、定子绕组、集电环、电刷和外接线路，所述转子齿轮啮合于所述差速大齿轮，所述转子齿轮的轴心嵌固所述转子齿轮轴，所述转子齿轮轴的一端铰接所述转子支杆，所述转子支杆与所述下载板固定连接，所述转子齿轮轴的另一端固定连接所述转子磁块，所述转子磁块外周设置所述定子绕组，所述转子磁块的尾端线路连接所述集电环，所述集电环连接所述电刷，所述电刷连接所述外接线路，所述外接电路连接所述集电装置。

9.根据权利要求1所述的横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，其特征在于：所述集电装置采用全波整流集电装置，所述全波整流集电装置包括整流电路、稳压器和蓄电池；所述整流电路包括带抽头的电源变压器，所述带抽头的电源变压器通过干路依次串联有整流二极管、所述稳压器和所述蓄电池，所述整流电路并联第一支路和第二支路，所述第一支路串联第一无极电容，所述第一无极电容设置接地，所述第二支路串联第二无极电容。

10.根据权利要求1所述的横向联动式减震贮能汽车悬挂系统，其特征在于：所述减震器包括阻尼筒、弹簧和U形接件，所述阻尼筒外周套接所述弹簧，所述阻尼筒的顶部套于所述上叉臂联动杆中设置的预设孔位中，所述阻尼筒的底部连接所述U形接件，所述U形接件铰接于所述下叉臂。

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