CN113059541A - 一种航空发动机动力涡轮轴存放车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空发动机动力涡轮轴存放车，包括：安装板，所述安装板用于放置涡轮轴；夹紧机构，所述夹紧机构用于固定涡轮轴于所述安装板上；定位机构，所述定位机构用于将涡轮轴定位在安装板上并用于减少涡轮轴的摆动；车架，所述车架用于承载所述安装板与所述夹紧机构以及所述定位机构，具有对涡轮轴进行安全运输的效果。

Description

一种航空发动机动力涡轮轴存放车

技术领域

本发明涉及轴类零件存储的技术领域，特别地，涉及一种航空发动机动力涡轮轴存放车。

背景技术

航空发动机动力涡轮轴生产并装配出来后需要有相应的工装车用来存放并通过它运输至厂房指定位置，但现场却没有合适的存放车可以使用，动力涡轮轴长度较长，长度超过1米，如果直接采用吊车通过吊高整个动力涡轮轴，使得涡轮轴对准安装孔，从上往下降落安装，整个动力涡轮轴吊装会过高，动力涡轮轴安装面距离地面有接近2米，吊装过高在运输时存在着一定的安全隐患。

针对上述现有技术的缺陷，本发明提供一种航空发动机动力涡轮轴存放车用于涡轮轴的安全运输。

发明内容

本发明提供了一种航空发动机动力涡轮轴存放车，以解决涡轮轴在运输时不安全的技术问题。

根据本发明的一个方面，提供一种航空发动机动力涡轮轴存放车，包括：

安装板，所述安装板用于防止涡轮轴；

夹紧机构，所述夹紧机构用于固定涡轮轴于所述安装板上；

定位机构，所述定位机构用于将涡轮轴定位在安装板上并用于减少涡轮轴的摆动；

车架，所述车架用于安装所述安装板与所述夹紧机构。

通过采用上述技术方案，在对涡轮轴运输时，通过夹紧机构将涡轮轴卡紧在安装板上，通过在安装板上设置定位机构对涡轮轴进行支撑，通过车架将安装板悬空安装，使得涡轮轴收纳于车架内，通过运输车架与安装板将涡轮轴一体运输，使得涡轮轴在吊高运输时不会晃动，减少了碰撞损坏，且提高了运输安全性，在车间内运输时通过推动车架直接移动涡轮轴提高了工作效率。

进一步地，所述安装板的周壁上开设有若干卡口，所述卡口用于卡紧涡轮轴且用于涡轮轴安装与拆卸均沿所述安装板的周壁移出。

通过采用上述技术方案，在安装板的周壁上加工有若干卡口，将涡轮轴卡接在卡口内，通过安装板对涡轮轴进行卡紧一体运输，可以同时进行多个涡轮轴的运输，提高了工作效率。

进一步地，所述夹紧机构包括托板一与托板二，所述托板一与所述托板二对称贴合，所述托板一与所述托板二于所述卡口处与所述安装板转动连接，所述托板一与所述托板二用于封隔涡轮轴于所述卡口内。

通过采用上述技术方案，通过托板一与托板二配合将卡口密封，从而将涡轮轴锁紧在卡口内，通过托板一与托板二叠合密封卡口，使得托板一与托板二的厚度适应安装板的厚度，在将定位机构安装板托板一与托板二上时可与安装板的上端面齐平设置并将涡轮轴稳定定位在安装板上。

进一步地，所述托板一与所述托板二之间设置有锁紧螺母与定位螺栓，所述定位螺栓穿设过所述托板一与所述托板二的一端并与所述锁紧螺母螺纹连接；

所述定位螺栓与所述锁紧螺母松开设置，所述托板一与所述托板二于所述卡口处转动并打开所述卡口以及关闭所述卡口；

所述定位螺栓与所述锁紧螺母螺旋紧固设置，所述托板一与所述托板二紧固于所述安装板上并关闭所述卡口用于限位涡轮轴。

通过采用上述技术方案，将定位螺栓穿设过托板一与托板二的一端，通过定位螺栓与锁紧螺母螺纹固定将托板一与托板二锁紧在安装板之间，通过将定位螺栓与锁紧螺母拧松，将托板一与托板二下移旋转，将卡口打开，并将涡轮轴卡进在卡口内，通过将托板一与托板二上移旋转与卡口配合，将定位螺栓与锁紧螺母螺纹宁健，将托板一与托板二锁紧在卡口处对涡轮轴进行锁紧限位，减少了涡轮轴在运输时掉落的情况发生。

进一步地，所述定位机构包括第一顶套与第二顶套，所述第一顶套与所述第二顶套配合使用，所述第一顶套与所述第二顶套卡合套设于涡轮轴的外壁上并对涡轮轴支撑，所述第一顶套固定连接于所述安装上且位于所述卡口的对应位置处，所述第二顶套固定连接于所述托板一以及所述托板二上。

通过采用上述技术方案，通过第一顶套与第二顶套配合形成一个完整的圆环套套设在涡轮轴的外壁并对涡轮轴进行定位支撑，使得涡轮轴稳定固定在安装板上。

进一步地，所述第二顶套设置为夹角小于180°的扇形柱，所述第一顶套与所述第二顶套和形成圆环柱并用于定位涡轮轴。

通过采用上述技术方案，将第二顶套的扇形夹角设置小于180°，在安装涡轮轴时既可以方便涡轮轴过盈配合卡进第一顶套内，且第一顶套可以对涡轮轴进行以一定的限位，且第二顶套的扇形夹角小于180°，使得第二顶套贴合卡口内壁时的厚度小于第二顶套的半径长，减少了第二顶套在卡口内占用过多径向尺寸，方便涡轮轴沿卡口移动进入第一顶套内进行锁紧。

进一步地，所述第一顶套与所述安装板之间设置有若干对螺钉与垫圈，所述螺钉穿设过所述垫圈并螺纹穿设过所述第二顶套与所述安装板螺纹连接。

通过采用上述技术方案，在螺钉与垫圈的作用下将第一顶套于安装板以及第二顶套与托板一固定，在垫圈的作用下减少的螺钉与第一顶套以及第二顶套之间的应力集中对第一顶套以及第二顶套造成损坏的情况发生。

进一步地，所述安装板位于所述卡口的一端开设有圆弧槽，所述圆弧槽用于定位螺栓与所述锁紧螺母的安装。

通过采用上述技术方案，通过在安装板上加工圆弧槽，将定位螺旋与锁紧螺母设置在圆弧槽处，通过定位螺栓与锁紧螺母的螺纹配合将托板一与与托板二锁紧在安装板之间将卡口密封，使得蜗轮轴稳定锁紧在安装板上。

进一步地，所述安装板位于所述卡口的开口端设置为圆弧状。

通过采用上述技术方案，将安装板靠近卡口的开口端加工为圆弧状，在进行涡轮轴的安装时，涡轮轴进入安装板内时减少了由于安装板卡口处粗糙对涡轮轴的侧壁造成划伤，减少了涡轮轴的使用寿命，且将安装板的卡口处加工为圆弧状，在安装涡轮轴时可以快速进行插接安装。

进一步地，所述车架上位于所述安装板的底端设置有油盆，所述油盆于所述车架上对应涡轮轴设置。

通过采用上述技术方案，在车架上设置有油盆，将涡轮轴上的润滑油进行收集，避免润滑油掉落在车间内造成环境污染。

本发明具有以下有益效果：

本发明在对涡轮轴进行运输时，将定位螺栓与锁紧螺母拧松，将托板一与托板二旋转贴靠卡口的侧壁，将涡轮轴沿卡口卡接在安装板上，通过第一顶套对涡轮轴进行定位支撑，再将托板一与托板二旋转至原始状态，将托板一与托板二与安装槽对位，通过定位螺栓与锁紧螺母拧紧将托板一与托板二升降至于安装板齐平的位置使得第二顶套与安装板的上端面齐平，将第一顶套与第二顶套配合套设在涡轮轴的外壁对涡轮轴进行定位支撑，减少涡轮轴在吊装时晃动严重的问题，通过将托板一与托板二固定在安装槽内，将涡轮轴阻隔在卡口内，使得涡轮轴稳定运输。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的整体结构示意图；

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图例说明：

1、车架；11、立柱；12、油盆；13、刹车万向轮；2、安装板；21、卡口；22、圆弧槽；3、夹紧机构；31、托板一；32、托板二；33、锁紧螺母；34、定位螺栓；4、定位机构；41、第一顶套；42、第二顶套；43、螺钉；44、垫圈。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1

参照图1、图2，本实施例公开一种航空发动机动力涡轮轴存放车，包括车架1，车架1的一侧焊接有推杆，推杆呈U形设置，车架1的底端固定连接有四个刹车万向轮13，通过推杆推动车架1在刹车万向轮13的作用下移动。车架1的上端焊接有四根立柱11，立柱11的顶端与安装板2焊接，在安装板2靠近是四个边角的位置加工有卡口21，卡口21的开口端为外凸的圆弧形，使得涡轮轴进入时减少阻隔可以顺着卡口21滑入，将涡轮轴卡接在卡口21内，安装板2上位于卡口21的对应位置设置有夹紧机构3，通过夹紧机构3将涡轮轴锁紧在卡口21内，安装板2上位于卡口21的对应位置还设置有定位机构4，通过定位机构4对涡轮轴进行支撑定位，减少涡轮轴在安装板2上的晃动。通过将涡轮轴卡接在卡口21内，通过夹紧机构3将涡轮轴卡紧，在定位机构4的作用下将涡轮轴定位支撑，将车架1吊起将涡轮轴运输至安装台，通过将夹紧机构3松开，将涡轮轴沿卡口21从安装板2的侧壁移出。

参照图1、图2，夹紧机构3为托板一31与托板二32，托板一31与托班二叠合固定，安装板2上于卡口21位置处加工有与托板一31以及托板二32对应的安装槽并用于收纳托板一31与托板二32，托板一31与托板二32为一端设置为圆形的扇形板，托板一31与托板二32在圆形的一端均加工有通孔。通孔出穿设有定位螺栓34，定位螺栓34穿设过通孔与锁紧螺母33螺纹连接，锁紧螺母33与定位螺栓34将托板一31与托板二32夹紧在安装板2内，安装板2上于卡口21的对应位置加工有圆弧槽22，定位螺栓34与锁紧螺母33穿设过圆弧槽22将托板一31与托板二32固定。在定位螺栓34与锁紧螺母33拧松时，通过转动托板一31与托板二32将卡口21打开，方便涡轮轴进入卡口21内，再将涡轮轴放入卡口21内时，通过将托板一31与托班二转动之卡口21开口处将卡口21封阻，再通过定位螺栓34与锁紧螺母33螺纹拧紧将托板一31与托板二32固定在安装板2的卡口21出对涡轮轴侧滑进行保护。

参照图1、图2，定位机构4为第一顶套41与第二顶套42，第一顶套41与第二顶套42配合形成与圆环柱且套设在涡轮轴的外壁上对涡轮轴进行支撑定位，第一顶套41通过螺钉43与垫圈44固定在安装板2上，螺钉43螺纹穿设过第一顶套41的底端凸缘与安装板2螺纹连接将第一顶套41固定在安装板2上。螺钉43螺纹穿设过第二顶套42的凸缘与托板一31以及托板二32螺纹连接，将第二顶套42固定在托板一31与托板二32上。第二顶套42的形状为夹角为100°的扇形柱，第一顶套41的夹角为260°的扇形柱，第一顶套41与第二顶套42配合形成圆环柱。在安装涡轮轴时，通过将定位螺钉43与锁紧螺母33拧松，转动托板一31与托板二32一体转动，将第二顶套42旋转收纳之贴靠卡口21的内壁且流出涡轮轴安装空间，将涡轮轴安装在卡口21内并位于第一顶套41内，通过将托板一31与托板二32转动至卡口21处，通过定位螺栓34与锁紧螺母33螺纹配合带动托板一31与托板二32升降至安装槽处使得第二顶套42与第一顶套41配合对涡轮轴进行支撑防护。在定位螺栓34足够长时，需要安装涡轮轴时，通过拧松定位螺栓34将托板一31以及托板二32和第二顶套42一体下移，再将托板一31与托板二32绕定位螺栓34旋转将第二顶套42收纳在安装板2底端，将涡轮轴沿卡口21滑入进安装板2内，并通过第一顶套41对涡轮轴进行支撑，将托板一31与托板二32转动至卡口21正下方，将托板一31与托板二32对齐安装槽，拧紧定位螺栓34与锁紧螺母33带动托板一31与托板二32上升，将托板一31与托板二32抵接于安装槽内，使得第二顶套42于顶套齐平配合将涡轮轴定位支撑在安装板2上。

参照图1、图2，车架1上设置有油盆12，油盆12设置有四个并分别对应涡轮轴设置，将涡轮轴上滴落的润滑油进行收集，避免润滑油掉落在车间造成污染。本发明中用于对涡轮轴进行运输，涡轮轴为阶梯轴，且涡轮轴的侧壁套设有涡轮盘的轴类零件，将涡轮轴卡接进卡口内，通过第一顶套与第二顶套将涡轮轴竖直固定，在进行运输安装时，将涡轮轴沿卡口移除呈竖直状进行安装，方便工人操作。

本实施例一种航空发动机动力涡轮轴存放车的工作原理：在进行涡轮轴的吊装时，将定位螺栓34与锁紧螺母33拧松，将托板一31与托板二32旋转贴靠卡口21的侧壁，将涡轮轴沿卡口21卡接在安装板2上，通过第一顶套41对涡轮轴进行定位支撑，再将托板一31与托板二32旋转至原始状态，将托板一31与托板二32与安装槽对位，通过定位螺栓34与锁紧螺母33拧紧将托板一31与托板二32升降至于安装板2齐平的位置使得第二顶套42与安装板2的上端面齐平，将第一顶套41与第二顶套42配合套设在涡轮轴的外壁对涡轮轴进行定位支撑，减少涡轮轴在吊装时晃动严重的问题，通过将托板一31与托板二32固定在安装槽内，将涡轮轴阻隔在卡口21内，使得涡轮轴在吊装时稳定运输。

实施例2

本实施例与实施例1的不同点在于夹紧机构3包括挡板，安装板2位于卡口21的侧壁上加工有滑槽，滑槽位于卡口21的两侧，挡板沿着滑槽滑动并将卡口21封闭，滑槽的上端加工有联通的移动槽，挡板的上端焊接有驱动块，驱动块沿着移动槽移动带动挡板沿着滑槽滑动，安装板2的侧壁位于滑槽的对应位置加工有容纳槽，容纳槽内穿设有限位杆，限位杆与安装板2的外壁之间设置有压缩弹簧，压缩弹簧套设在限位杆的外壁且焊接在安装板2与限位杆之间，挡板的靠近限位板的一侧加工有若干限位槽，通过限位杆与限位槽的卡接配合将挡板固定在卡口21处将卡口21封闭，从而将涡轮轴锁紧在安装板2上。

实施例3

本实施例与实施例1的不同点在于定位机构包括定位环、支撑杆、压缩弹簧，定位环的底端与支撑杆铰接，安装板上位于定位环的对应位置加工有四个支撑槽，支撑杆的底端呈水平状且沿支撑槽滑动，压缩弹簧固定连接于支撑槽的端部与支撑杆之间，定位环包括固定端于活动端，活动端与固定端的一侧铰接，活动端与固定端另一侧设置为阶梯状，通过螺柱将活动端与固定端的阶梯端螺纹拧紧将定位环锁紧，在对涡轮轴进行固定时，将涡轮轴卡接进卡口内，通过将活动端打开将涡轮轴卡接进定位环内，通过螺柱将活动端与固定端固定，将涡轮轴锁紧在定位环内，在进行运输时，通过支撑杆在支撑槽内移动，对压缩弹簧的挤压变形进行缓冲，减少了运输过程中涡轮轴的震动磨损。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种航空发动机动力涡轮轴存放车，其特征在于：包括：

安装板(2)，所述安装板(2)用于放置涡轮轴；

夹紧机构(3)，所述夹紧机构(3)用于固定涡轮轴于所述安装板(2)上；

定位机构(4)，所述定位机构(4)用于将涡轮轴定位在安装板(2)上并用于减少涡轮轴的摆动；

车架(1)，所述车架(1)用于承载所述安装板(2)与所述夹紧机构(3)以及所述定位机构(4)。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机动力涡轮轴存放车，其特征在于：所述安装板(2)的周壁上开设有若干卡口(21)，所述卡口(21)用于卡紧涡轮轴且用于使涡轮轴的安装与拆卸均沿所述安装板(2)的周壁移出。

3.根据权利要求2所述的一种航空发动机动力涡轮轴存放车，其特征在于：所述夹紧机构(3)包括托板一(31)与托板二(32)，所述托板一(31)与所述托板二(32)对称贴合，所述托板一(31)与所述托板二(32)于所述卡口(21)处与所述安装板(2)转动连接，所述托板一(31)与所述托板二(32)用于封隔涡轮轴于所述卡口(21)内。

4.根据权利要求3所述的一种航空发动机动力涡轮轴存放车，其特征在于：

所述托板一(31)与所述托板二(32)之间设置有锁紧螺母(33)与定位螺栓(34)，所述定位螺栓(34)穿设过所述托板一(31)与所述托板二(32)的一端并与所述锁紧螺母(33)螺纹连接；

通过所述定位螺栓(34)与所述锁紧螺母(33)松开，所述托板一(31)与所述托板二(32)于所述卡口(21)处转动并打开所述卡口(21)以及关闭所述卡口(21)；或者

通过所述定位螺栓(34)与所述锁紧螺母(33)螺旋紧固，所述托板一(31)与所述托板二(32)紧固于所述安装板(2)上并关闭所述卡口(21)用于限位涡轮轴。

5.根据权利要求3所述的一种航空发动机动力涡轮轴存放车，其特征在于：所述定位机构(4)包括第一顶套(41)与第二顶套(42)，所述第一顶套(41)与所述第二顶套(42)配合使用，所述第一顶套(41)与所述第二顶套(42)卡合并共同套设于涡轮轴的外壁上并对涡轮轴进行支撑，所述第一顶套(41)固定连接于所述安装板(2)上且位于所述卡口(21)的对应位置处，所述第二顶套(42)固定连接于所述托板一(31)以及所述托板二(32)上。

6.根据权利要求5所述的一种航空发动机动力涡轮轴存放车，其特征在于：所述第二顶套(42)设置为夹角小于180°的扇形柱，所述第一顶套(41)与所述第二顶套(42)配合形成圆环柱并用于定位涡轮轴。

7.根据权利要求5所述的一种航空发动机动力涡轮轴存放车，其特征在于：所述第一顶套(41)与所述安装板(2)之间设置有若干对螺钉(43)与垫圈(44)，所述螺钉(43)穿设过所述垫圈(44)并螺纹穿设过所述第一顶套(41)并与所述安装板(2)螺纹连接。

8.根据权利要求4所述的一种航空发动机动力涡轮轴存放车，其特征在于：所述安装板(2)上开设有圆弧槽(22)，所述圆弧槽(22)位于所述卡口(21)内，所述圆弧槽(22)用于定位螺栓(34)与所述锁紧螺母(33)的安装。

9.根据权利要求2所述的一种航空发动机动力涡轮轴存放车，其特征在于：所述卡口(21)的开口端设置为圆弧状。

10.根据权利要求1所述的一种航空发动机动力涡轮轴存放车，其特征在于：所述车架(1)上设置有处于所述安装板(2)下方的油盆(12)，所述油盆(12)于所述车架(1)上对应涡轮轴设置。

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