CN113048121B - 一种车辆及其举升油缸 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆及其举升油缸，举升油缸包括缸筒总成和活塞杆总成，所述缸筒总成固设有第一限位机构，所述活塞杆总成固设有用以跟随所述活塞杆总成运动、与所述第一限位机构配合的第二限位机构；当所述第二限位机构跟随所述活塞杆总成上升时，所述第一限位机构支撑并卡止所述第二限位机构以防止所述第二限位机构回落。上述举升油缸能够避免因故障导致活塞杆总成下落，保证了检修人员的人身安全。

Description

一种车辆及其举升油缸
技术领域
本发明涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种举升油缸。本发明还涉及一种具有该举升油缸的车辆。
背景技术
为方便发动机保养和维修，卡车等工程车辆的驾驶室通常设置为可以翻转。驾驶室的翻转主要借助举升油缸实现。但是在驾驶室翻转过程中或翻转到位后，如果发生举升油缸出现故障，将会导致驾驶室非正常下落，对驾驶室下面的维修保养人员造成伤害。
如何避免举升油缸故障伤人成为本领域技术人员需要解决的而技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种举升油缸，该举升油缸能够避免因故障导致活塞杆总成下落，保证检修人员的人身安全。本发明的另一目的是提供一种具有上述举升油缸的车辆。
为实现上述目的，本发明提供一种举升油缸，包括缸筒总成和活塞杆总成，所述缸筒总成固设有第一限位机构，所述活塞杆总成固设有用以跟随所述活塞杆总成运动、与所述第一限位机构配合的第二限位机构；
当所述第二限位机构跟随所述活塞杆总成上升时，所述第一限位机构支撑并卡止所述第二限位机构以防止所述第二限位机构回落。
可选地，所述第一限位机构为棘爪总成，所述第二限位机构为棘条。
可选地，所述棘爪总成包括固接所述缸筒总成的摇臂支座和转动连接所述摇臂支座的棘爪本体。
可选地，所述棘条的顶部设有连接所述活塞杆总成的安装圆孔。
可选地，所述摇臂支座设有贴合所述缸筒总成的弧形底板，所述弧形底板与所述缸筒总成焊接。
可选地，所述摇臂支座、所述棘条和所述棘爪本体的纵截面均为相互配合的U型结构。
可选地，所述摇臂支座开设第一转轴孔和第二转轴孔，所述棘爪本体通过第一转轴转动连接所述摇臂支座，还包括通过第二转轴转动连接所述摇臂支座的摇臂，所述第一转轴设有驱动所述棘爪本体转动以相对所述棘条锁定的第一扭簧，所述摇臂用以驱动所述棘爪本体转动解锁所述棘条。
可选地，所述棘爪本体的侧部设有驱动挡板，所述摇臂包括分设于所述第二转轴两侧的主动臂和从动臂，所述第二转轴设有驱动所述从动臂远离所述驱动挡板的第二扭簧，所述摇臂支座的翻边上设有限位所述摇臂转动的上限位块和下限位块。
可选地，所述主动臂上设有拉丝孔，还包括用以固设于车架的换向手柄，所述换向手柄与所述拉丝孔通过拉绳连接。
本发明还提供一种车辆，包括上述任一项所述的举升油缸。
相对于上述背景技术，本发明所提供的举升油缸通过在缸筒总成和活塞杆总成分别设置相互配合的第一限位机构和第二限位机构，令第二限位机构在随同活塞杆总成上升过程中或上升到顶时，第一限位机构实现对第二限位机构的支撑限位，避免第二限位机构下滑。如此以来，即使举升油缸发生故障，由于第一限位机构支撑第二限位机构，活塞杆总成与第二限位机构固接，活塞杆总成也不会缩回缸筒总成内，解决了车辆在检修过程中驾驶室非正常下落的问题，保证了检修人员的人身安全。本发明还提供一种车辆，包括上述举升油缸，因而具有相同的有益效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所提供举升油缸的示意图；
图2为图1的A部放大图；
图3为图1中棘条的结构图；
图4为图2中摇臂支座的结构图；
图5为图2中棘爪本体的结构图；
图6为图2中摇臂的结构图；
图7为棘条锁定状态下的示意图；
图8为图7的B部放大图；
图9为棘条解锁状态下的示意图；
图10为图9的C部放大图。
其中：
1-活塞杆总成、2-棘条、3-缸筒总成、4-棘爪总成、5-第一扭簧、6-第一转轴、7-第二转轴、8-摇臂、9-摇臂支座、10-第二扭簧；
2.1-安装圆孔、2.2-棘齿；
4.1-棘爪、4.2-安装过孔、4.3-驱动挡板；
8.1-从动臂、8.2-销轴孔、8.3-轴套、8.4-主动臂、8.5-拉丝孔；
9.1-第一转轴孔、9.2-上限位块、9.3-第二转轴孔、9.4-下限位块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1至图10，图1为本发明实施例所提供举升油缸的示意图，图2为图1的A部放大图，图3为图1中棘条2的结构图，图4为图2中摇臂支座9的结构图，图5为图2中棘爪本体的结构图，图6为图2中摇臂8的结构图，图7为棘条2锁定状态下的示意图，图8为图7的B部放大图，图9为棘条2解锁状态下的示意图，图10为图9的C部放大图。
本发明所提供的举升油缸包括缸筒总成3和活塞杆总成1，其中，缸筒总成3上固定设置第一限位机构，活塞杆总成1上固定设置第二限位机构，第一限位机构和第二限位机构相互配合，使得第二限位机构仅能相对第一限位机构向上单向运动，并对第一限位机构进行支撑卡止。当第二限位机构跟随活塞杆总成1上升过程中或上升到顶后，即使举升油缸发生泄压等故障，由于第一限位机构的支撑限位，活塞杆总成1也无法立即下降缩回缸筒总成3内，从而避免了被支撑的驾驶室等结构突然落下，对检修人员造成伤害。
在本发明所提供的具体实施例中，第一限位机构和第二限位机构的设置具体如下。第一限位机构具体可采用棘爪总成4，与之对应的，第二限位机构采用与棘爪总成4配合的棘条2；显然，也可将棘爪总成4固定在活塞杆总成1上作为第二限位机构，将棘条2固定在缸筒总成3上作为第一限位机构。
下面仅以棘爪总成4作为第一限位机构为例进行说明，棘爪总成4具体包括摇臂支座9和棘爪本体，摇臂支座9贴合固定在缸筒总成3的外壁，棘爪本体则能够相对摇臂支座9转动，通过转动棘爪本体实现棘条2的单向运动和对棘条2逆向的支撑卡止。
在上述实施例中，棘条2、摇臂支座9以及棘爪本体均为纵截面呈相互配合的U型结构，从而提高支撑限位的稳定性。其中。棘条2结构如图2和3所示，棘条2的顶部设置安装圆孔2.1，棘条2上设有向下倾斜的棘齿2.2，棘条2借助顶部的安装圆孔2.1和安装销轴与活塞杆总成1连接。棘爪总成4的结构则如图2及图4至图6所示，摇臂支座9具有弧形底板，弧形底板与缸筒总成3外壁贴合，二者可焊接固定；摇臂支座9的两侧设有相对弧形底板的翻边，翻边自上至下分别设置第一转轴孔9.1和第二转轴孔9.3。棘爪本体设置安装过孔4.2，借助安装过孔4.2、第一转轴孔9.1和第一转轴6实现棘爪本体相对摇臂支座9的转动连接，棘爪本体的顶部设置与棘齿2.2配合的棘爪4.1，第一转轴6上套设有第一扭簧5，第一扭簧5的一个卡脚固定在摇臂支座9，另一个卡脚固定在棘爪本体上，借助第一扭簧5驱动棘爪本体旋转，实现棘爪本体对棘条2的逆向卡止和支撑。
进一步地，棘爪本体底部的一侧固接有驱动挡板4.3，摇臂支座9的第二转轴孔9.3通过第二转轴7转动连接有摇臂8。如图4所示，摇臂8中部设置销轴孔8.2和轴套8.3，销轴孔8.2的两侧也即第二转轴7的两侧分别为主动臂8.4和从动臂8.1，第二转轴7上套设第二扭簧10，第二扭簧10的一个卡脚固定在摇臂支座9上，另一个卡脚固定在摇臂8上，借助第二扭簧10驱动摇臂8转动，使从动臂8.1远离驱动挡板4.3。当活塞杆总成1需要缩回缸筒总成3时，可转动主动臂8.4，克服第二扭簧10的扭矩，使从动臂8.1作用于驱动挡板4.3，驱动挡板4.3带动棘爪本体绕第一转轴6转动，实现对棘条2的解锁。
摇臂支座9的翻边上设有上限位块9.2和下限位块9.4，其中，上限位块9.2和下限位块9.4则用来限制摇臂8的转动的上下位置。在第二扭簧10的驱动下，从动臂8.1远离驱动挡板4.3，主动臂8.4则贴合上限位块9.2设置，棘爪本体上的棘爪4.1一直贴合棘条2的棘齿2.2；当转动主动臂8.4，从动臂8.1作用于驱动挡板4.3运动时，从动臂8.1转动至下限位块9.4。
为优化上述实施例，主动臂8.4的末端开设有拉丝孔8.5，举升油缸进一步包括换向手柄，换向手柄的设置可参考手刹结构。换向手柄用来安装固定在车架的适当位置，并通过拉绳连接摇臂8的拉丝孔8.5。以便检修人员在检修完成时，通过转动换向手柄牵引拉绳，从而驱动摇臂8旋转、带动棘爪本体旋转，最终实现对棘条2的解锁。活塞杆总成1缩回缸筒总成3后，将换向手柄复位，在第二扭簧10的作用下，棘爪本体转动，棘爪4.1重新作用于棘齿2.2，仅允许棘条2跟随活塞杆总成1上升。车辆的其它部分可参考现有技术设置，本申请不再详细展开。
本发明还提供一种车辆，包括车架、驾驶室和设置在驾驶室与车架之间，如上述实施例描述的举升油缸。上述举升油缸用于驱动驾驶室翻转升起，以便检修人员对驾驶室进行检修，换向手柄可安装车架的合适位置，例如车架的一侧举升油缸升降杆的下方，方便检修人员在操纵举升油缸升降杆的同时操控换向手柄，实现将活塞杆总成1收回和驾驶室复位。
需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上对本发明所提供的驾驶室及其举升油缸进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (2)

1.一种举升油缸，其特征在于，包括缸筒总成(3)和活塞杆总成(1)，所述缸筒总成(3)固设有第一限位机构，所述活塞杆总成(1)固设有用以跟随所述活塞杆总成(1)运动、与所述第一限位机构配合的第二限位机构；
当所述第二限位机构跟随所述活塞杆总成(1)上升时，所述第一限位机构支撑并卡止所述第二限位机构以防止所述第二限位机构回落；
所述第一限位机构为棘爪总成(4)，所述第二限位机构为棘条(2)；
所述棘爪总成(4)包括固接所述缸筒总成(3)的摇臂支座(9)和转动连接所述摇臂支座(9)的棘爪本体；
所述棘条(2)的顶部设有连接所述活塞杆总成(1)的安装圆孔(2.1)；
所述摇臂支座(9)设有贴合所述缸筒总成(3)的弧形底板，所述弧形底板与所述缸筒总成(3)焊接；
所述摇臂支座(9)、所述棘条(2)和所述棘爪本体的纵截面均为相互配合的U型结构；
所述摇臂支座(9)开设第一转轴孔(9.1)和第二转轴孔(9.3)，所述棘爪本体通过第一转轴(6)转动连接所述摇臂支座(9)，还包括通过第二转轴(7)转动连接所述摇臂支座(9)的摇臂(8)，所述第一转轴(6)设有驱动所述棘爪本体转动以相对所述棘条(2)锁定的第一扭簧(5)，所述摇臂(8)用以驱动所述棘爪本体转动解锁所述棘条(2)；
所述棘爪本体的侧部设有驱动挡板(4.3)，所述摇臂(8)包括分设于所述第二转轴(7)两侧的主动臂(8.4)和从动臂(8.1)，所述第二转轴(7)设有驱动所述从动臂(8.1)远离所述驱动挡板(4.3)的第二扭簧(10)，所述摇臂支座(9)的翻边上设有限位所述摇臂(8)转动的上限位块(9.2)和下限位块(9.4)；
所述主动臂(8.4)上设有拉丝孔(8.5)，还包括用以固设于车架的换向手柄，所述换向手柄与所述拉丝孔(8.5)通过拉绳连接。
2.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1所述的举升油缸。
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