CN211895866U - 一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机，包括：滑台组件；外托臂组件，外托臂组件的一端与滑台组件转动连接；中托臂组件，中托臂组件的一端与外托臂组件的另一端转动连接；内托臂组件，内托臂组件的一端与中托臂组件的一端活动连接，托盘组件，托盘组件安装于内托臂组件的另一端上；第一锁止机构，外托臂组件的一端通过第一锁止机构与滑台组件锁止配合；第二锁止机构，中托臂组件的一端通过第二锁止机构与外托臂组件的另一端锁止配合。本实用新型适用范围广，通用性强，缩短定位时间，提高举升机的工作效率，两组锁止机构采用自动解锁结构，托臂自由旋转，降低了操作人员劳动强度。

Description

一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机

技术领域

本发明涉及举升机的技术领域，尤其涉及一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机。

背景技术

由于两柱举升机相较于四柱举升机或剪式举升机具有性价比高、操作简单、空间利用率高、工作效率高等优点，因此其在汽车后市场的占有率逐渐提高，满足各种维修企业的使用要求，尤其适应于场地受限的一些小型修理厂或汽车美容院的维修作业。但是，两柱举升机由于受其结构的影响，同样存在一定的局限性，由于立柱的扭力需要靠地面来抵消，所以对地基的要求极高，而且举升托臂在使用过程中，还存在以下方面的问题：

1、举升托臂的旋转半径或旋转角度达不到使用要求，尤其对于一些大吨位、长轴距车辆，无法迅速、准确地调整至所需维修车辆底盘的支撑位置；

2、操作麻烦，调整时间长，通过手动解锁才能旋转托臂结构，费时费力，工作效率低，无法适应目前高效率的工作环境。

发明内容

针对现有的举升机存在的上述问题，现旨在提供一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机，适用范围广，通用性强，其外托臂组件相对滑台组件，可旋转大于180°角度，中托臂组件相对外托臂组件也可进行大于180°旋转，并通过第一锁止机构和第二锁止机构，两组锁止机构灵活性强、效率高，对于任意角度、任意位置的车辆支点都能快速、精准的找到支撑位置，缩短定位时间，提高举升机的工作效率，两组锁止机构采用自动解锁结构，利用托臂自重，克服压簧作用力，使锁止机构完全解锁，托臂自由旋转，降低了操作人员劳动强度，基本适应各种规格的汽车底盘，能够满足所有车辆的使用需求。

具体技术方案如下：

一种用于全车型的举升托臂结构，包括：

滑台组件；

外托臂组件，所述外托臂组件的一端与所述滑台组件转动连接；

中托臂组件，所述中托臂组件的一端与所述外托臂组件的另一端转动连接；

内托臂组件，所述内托臂组件的一端与所述中托臂组件的一端活动连接，

托盘组件，所述托盘组件安装于所述内托臂组件的另一端上；

第一锁止机构，所述第一锁止机构安装于所述外托臂组件与所述滑台组件之间，所述外托臂组件的一端通过所述第一锁止机构与所述滑台组件锁止配合；

第二锁止机构，所述第二锁止机构安装于所述中托臂组件的一端与所述外托臂组件的另一端之间，所述中托臂组件的一端通过所述第二锁止机构与所述外托臂组件的另一端锁止配合。

上述的用于全车型的举升托臂结构，其中，所述第一锁止机构包括：

直内齿，所述直内齿安装于所述滑台组件上；

卡套，所述卡套沿竖直方向穿过所述滑台组件，所述卡套与所述外托臂组件的一端固定连接；

直外齿，所述直外齿安装于所述卡套的上端，所述直外齿的外周与所述直内齿的内周锁止配合；

第一拉杆，所述第一拉杆从上至下依次穿过所述直外齿和所述卡套，所述第一拉杆的外周与所述直外齿的下端限位配合；

第一压簧，所述第一压簧套设于所述第一拉杆上，所述第一压簧的两端分别抵设于所述卡套的下端与所述第一拉杆的下端之间。

上述的用于全车型的举升托臂结构，其中，所述第一拉杆的外周设有第一台阶，所述卡套的上端的内周设有第二台阶，所述直外齿的下端伸入所述第一拉杆的上端内，且所述直外齿的下端的内周与所述第一台阶限位配合，所述直外齿的下端的外周与所述第二台阶限位配合。

上述的用于全车型的举升托臂结构，其中，所述第一锁止机构还包括：固定块，所述滑台组件上设有两安装板，所述外托臂组件的一端伸入两所述安装板内，所述卡套沿竖直方向穿过两所述安装板和所述外托臂组件的一端，且所述外托臂组件的一端的底部通过固定块与所述卡套的下端固定连接。

上述的用于全车型的举升托臂结构，其中，所述第一拉杆的下端安装有卡片，所述卡套的下端的内周设有第三台阶，所述第一压簧的两端分别抵设于所述第三台阶和所述卡片之间。

上述的用于全车型的举升托臂结构，其中，所述第二锁止机构包括：

转轴，所述中托臂组件的一端通过所述转轴与所述外托臂组件的另一端转动连接；

锥外齿，所述锥外齿安装于所述中托臂组件的一端上；

第二拉杆，所述第二拉杆沿竖直方向穿过所述外托臂组件的另一端；

锥内齿，所述锥内齿安装于所述第二拉杆的上端，所述锥内齿与所述锥外齿锁止配合；

第二压簧，所述第二压簧套设于所述第二拉杆上，所述第二压簧的两端分别抵设于所述外托臂组件的另一端的下侧与所述第二拉杆的下端之间。

上述的用于全车型的举升托臂结构，其中，所述第二拉杆的下端的外周设有第四台阶，所述第二压簧的两端分别抵设于所述外托臂组件的另一端的上侧板与所述第四台阶之间。

上述的用于全车型的举升托臂结构，其中，所述外托臂组件的另一端的上侧设有卡板，所述锥内齿的下端与所述外托臂组件的另一端的上侧限位配合，所述锥内齿的一侧与所述锥外齿锁止配合，所述锥内齿的另一侧与所述卡板限位配合。

上述的用于全车型的举升托臂结构，其中，所述第一拉杆的上端的端部和所述第二拉杆的上端的端部均设有胶木球。

一种举升机，其中，包括四上述的任意一项所述的用于全车型的举升托臂结构，还包括：

两立柱，四所述举升托臂结构活动设于所述立柱上，所述滑台组件与所述立柱滑动配合；

至少一液压缸，所述液压缸与所述滑台组件传动连接。

上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本发明适用范围广，通用性强，外托臂组件的一端与滑台组件转动连接，中托臂组件的一端与外托臂组件的另一端转动连接，外托臂组件相对滑台组件，可旋转大于180°角度，中托臂组件相对外托臂组件也可进行大于180°旋转，对于任意角度、任意位置的车辆支点都能快速、精准的找到支撑位置，基本适应各种规格的汽车底盘，能够满足所有车辆的使用需求；

(2)本发明的两组锁止机构灵活性强、效率高，两组锁止机构在随意摆动可旋转托臂组件后即可进行锁定，缩短定位时间，提高举升机的工作效率；

(3)本发明的两组锁止机构采用自动解锁结构，当举升托臂结构滑动至最低位时，第一拉杆的下端与地面接触，利用举升托臂结构的自重，克服第一压簧的作用力，使直内齿与直外齿完全脱离啮合，外托臂组件可自由旋转，降低了操作人员劳动强度。

附图说明

图1为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的举升托臂结构的整体结构示意图；

图2为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的举升托臂结构的整体结构示意图；

图3为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的举升托臂结构的整体结构示意图；

图4为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的图1中A处的放大图；

图5为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的图1中B处的放大图；

图6为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的图3中C处的放大图；

图7为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的图3中D处的放大图；

图8为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的举升机的整体结构示意图；

图9为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的举升机的整体结构示意图；

附图中：1、滑台组件；2、外托臂组件；3、中托臂组件；4、内托臂组件；5、托盘组件；6、第一锁止机构；7、第二锁止机构；9、立柱；61、直内齿；62、卡套；63、直外齿；64、第一拉杆；65、第一压簧；66、固定块；67、卡片；71、转轴；72、锥外齿；73、第二拉杆；74、锥内齿；75、第二压簧；81、第二台阶；82、安装板；83、第三台阶；84、第四台阶；85、卡板；86、胶木球；87、螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

图1为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的举升托臂结构的整体结构示意图，图2为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的举升托臂结构的整体结构示意图，图3为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的举升托臂结构的整体结构示意图，图4为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的图1中A处的放大图，图5为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的图1中B处的放大图，图6为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的图3中C处的放大图，图7为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的图3中D处的放大图，图8为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的举升机的整体结构示意图，图9为本发明一种用于全车型的举升托臂结构及其举升机的举升机的整体结构示意图，如图1至图9所示，示出了一种较佳实施例的用于全车型的举升托臂结构，包括：滑台组件1、外托臂组件2、中托臂组件3、内托臂组件4和托盘组件5，外托臂组件2的一端与滑台组件1转动连接，中托臂组件3的一端与外托臂组件2的另一端转动连接，内托臂组件4的一端与中托臂组件3的一端活动连接，托盘组件5安装于内托臂组件4的另一端上。

进一步，作为一种较佳的实施例，用于全车型的举升托臂结构还包括：第一锁止机构6，第一锁止机构6安装于外托臂组件2与滑台组件1之间，外托臂组件2的一端通过第一锁止机构6与滑台组件1锁止配合。

进一步，作为一种较佳的实施例，用于全车型的举升托臂结构还包括：第二锁止机构7，第二锁止机构7安装于中托臂组件3的一端与外托臂组件2的另一端之间，中托臂组件3的一端通过第二锁止机构7与外托臂组件2的另一端锁止配合。

进一步，作为一种较佳的实施例，第一锁止机构6包括：直内齿61、卡套62、直外齿63、第一拉杆64和第一压簧65，直内齿61安装于滑台组件1上，卡套62沿竖直方向穿过滑台组件1，卡套62与外托臂组件2的一端固定连接，直外齿63安装于卡套62的上端，直外齿63的外周与直内齿61的内周锁止配合，第一拉杆64从上至下依次穿过直外齿61和卡套62，第一拉杆64的外周与直外齿63的下端限位配合，第一压簧65套设于第一拉杆64上，第一压簧65的两端分别抵设于卡套62的下端与第一拉杆64的下端之间。

优选地，直内齿61的内周与直外齿63的外周啮合时，直内齿61与直外齿63锁定。

进一步，作为一种较佳的实施例，第二锁止机构7包括：转轴71、锥外齿72、第二拉杆73、锥内齿74和第二压簧75，中托臂组件3的一端通过转轴71与外托臂组件2的另一端转动连接，锥外齿72安装于中托臂组件3的一端上，第二拉杆73沿竖直方向穿过外托臂组件2的另一端，锥内齿74安装于第二拉杆73的上端，锥内齿74与锥外齿72锁止配合，第二压簧75套设于第二拉杆73上，第二压簧75的两端分别抵设于外托臂组件2的另一端的下侧与第二拉杆73的下端之间。

优选地，锥内齿74的一侧与锥外齿72的外周啮合时，锥内齿74与锥外齿72锁定。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。

本发明在上述基础上还具有如下实施方式：

本发明的进一步实施例中，请继续参见图1至图9所示，第一拉杆64的外周设有第一台阶，卡套62的上端的内周设有第二台阶81，直外齿63的下端伸入第一拉杆64的上端内，且直外齿63的下端的内周与第一台阶限位配合，直外齿63的下端的外周与第二台阶81限位配合。

本发明的进一步实施例中，第一锁止机构6还包括：固定块66，滑台组件1上设有两安装板82，外托臂组件2的一端伸入两安装板82内，卡套62沿竖直方向穿过两安装板82和外托臂组件2的一端，且外托臂组件2的一端的底部通过固定块66与卡套62的下端固定连接。

本发明的进一步实施例中，第一拉杆64的下端安装有卡片67，卡套62的下端的内周设有第三台阶83，第一压簧65的两端分别抵设于第三台阶83和卡片67之间。

本发明的进一步实施例中，第二拉杆73的下端的外周设有第四台阶84，第二压簧75的两端分别抵设于外托臂组件2的另一端的上侧板与第四台阶84之间。

本发明的进一步实施例中，外托臂组件2的另一端的上侧设有卡板85，锥内齿74的下端与外托臂组件2的另一端的上侧限位配合，锥内齿74的一侧与锥外齿72锁止配合，锥内齿74的另一侧与卡板85限位配合。

本发明的进一步实施例中，第一拉杆64的上端的端部和第二拉杆73的上端的端部均设有胶木球86。

优选地，直内齿61通过螺钉87与滑台组件1固定连接，锥外齿72通过螺钉87与中托臂组件3的一端固定连接，外托臂组件2通过螺钉87与固定块66固定连接。

优选地，第一拉杆64和第二拉杆73均可为可拆卸结构。

优选地，卡板85用于防止锥内齿74在锁定状态下进行转动。

一种举升机，其特征在于，包括四上述的用于全车型的举升托臂结构，还包括：两立柱9和至少一液压缸，四举升托臂结构活动设于立柱9上，滑台组件1与立柱9滑动配合，液压缸与滑台组件1传动连接。

此两柱举升机采用液压双缸驱动，钢丝绳平衡系统，链条举升系统等主要动力部分，整体采用对称式举升结构，四组举升托臂的臂长相同，保证汽车的质心处于立柱9的中间位置。

两立柱的间宽为3100mm，避免了由于两柱举升机的柱间宽度不够大，汽车举升后不能打开车门的缺点。

此举升托臂的旋转半径最长可拉伸至1900mm，有效的提高了举升托臂的旋转半径，其中外托臂组件2与滑台组件1、中托臂组件3与外托臂组件2的相互连接处，又同时采用旋转结构，增加了举升托臂的转动灵活性，可旋转至任意角度。

下面说明本发明的工作原理：

当举升托臂结构缓慢下降至第一拉杆64的下端与地面接触时，滑台组件1继续带动直内齿61缓慢下降，直外齿63在第一拉杆64的作用下保持不动，完成直内齿61与直外齿63的自动脱开，实现第一锁止机构6的解锁，然后举升托臂结构可任意角度摆动，直接定位至车辆的底盘支撑处，如果需要进行二次调整，可小幅度转动外托臂组件2或拉起第二拉杆73，锥内齿74与锥外齿72脱开，实现第二锁止机构7的解锁，转动中托臂组件3；当举升机开始工作时，滑台组件1上升，带动举升托臂以及直内齿61缓慢上升，直外齿在第一压簧65的作用力下，保持不动，待直内齿61与直外齿63慢慢啮合，完成第一锁止机构6的锁定，举升托臂实现平稳安全高靠上升。

本发明的滑台组件1与外托臂组件2连接处，采用直外齿63与直内齿61啮合的锁止结构，利用举升托臂自重与第一压簧65的相互作用，实现举升托臂的锁止和解锁两种状态；同时，当举升托臂降至最低位时，无需人为拉动第一拉杆64，锁止机构完全脱离啮合，举升托臂处于自由旋转状态，可任意摆动，再辅助以外托臂组件2与中托臂组件3的锥外齿72与锥内齿74啮合的锁止结构，进行小角度找正、调整，便可实现对全车型车辆的快速准确全方向定位，从而进行维修检测。

本发明适用范围广，通用性强，外托臂组件2的一端与滑台组件1转动连接，中托臂组件3的一端与外托臂组件2的另一端转动连接，外托臂组件2相对滑台组件1，可旋转大于180°角度，中托臂组件3相对外托臂组件2也可进行大于180°旋转，对于任意角度、任意位置的车辆支点都能快速、精准的找到支撑位置，基本适应各种规格的汽车底盘，能够满足所有车辆的使用需求。

本发明的两组锁止机构灵活性强、效率高，两组锁止机构在随意摆动可旋转托臂组件后即可进行锁定，缩短定位时间，提高举升机的工作效率。

本发明的两组锁止机构采用自动解锁结构，当举升托臂结构滑动至最低位时，第一拉杆64的下端与地面接触，利用举升托臂结构的自重，克服第一压簧65的作用力，使直内齿61与直外齿63完全脱离啮合，外托臂组件2可自由旋转，降低了操作人员劳动强度。

以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于全车型的举升托臂结构，其特征在于，包括：

滑台组件；

外托臂组件，所述外托臂组件的一端与所述滑台组件转动连接；

中托臂组件，所述中托臂组件的一端与所述外托臂组件的另一端转动连接；

内托臂组件，所述内托臂组件的一端与所述中托臂组件的一端活动连接，托盘组件，所述托盘组件安装于所述内托臂组件的另一端上；

第一锁止机构，所述第一锁止机构安装于所述外托臂组件与所述滑台组件之间，所述外托臂组件的一端通过所述第一锁止机构与所述滑台组件锁止配合；

第二锁止机构，所述第二锁止机构安装于所述中托臂组件的一端与所述外托臂组件的另一端之间，所述中托臂组件的一端通过所述第二锁止机构与所述外托臂组件的另一端锁止配合。

2.根据权利要求1所述用于全车型的举升托臂结构，其特征在于，所述第一锁止机构包括：

直内齿，所述直内齿安装于所述滑台组件上；

卡套，所述卡套沿竖直方向穿过所述滑台组件，所述卡套与所述外托臂组件的一端固定连接；

直外齿，所述直外齿安装于所述卡套的上端，所述直外齿的外周与所述直内齿的内周锁止配合；

第一拉杆，所述第一拉杆从上至下依次穿过所述直外齿和所述卡套，所述第一拉杆的外周与所述直外齿的下端限位配合；

第一压簧，所述第一压簧套设于所述第一拉杆上，所述第一压簧的两端分别抵设于所述卡套的下端与所述第一拉杆的下端之间。

3.根据权利要求2所述用于全车型的举升托臂结构，其特征在于，所述第一拉杆的外周设有第一台阶，所述卡套的上端的内周设有第二台阶，所述直外齿的下端伸入所述第一拉杆的上端内，且所述直外齿的下端的内周与所述第一台阶限位配合，所述直外齿的下端的外周与所述第二台阶限位配合。

4.根据权利要求2所述用于全车型的举升托臂结构，其特征在于，所述第一锁止机构还包括：固定块，所述滑台组件上设有两安装板，所述外托臂组件的一端伸入两所述安装板内，所述卡套沿竖直方向穿过两所述安装板和所述外托臂组件的一端，且所述外托臂组件的一端的底部通过固定块与所述卡套的下端固定连接。

5.根据权利要求2所述用于全车型的举升托臂结构，其特征在于，所述第一拉杆的下端安装有卡片，所述卡套的下端的内周设有第三台阶，所述第一压簧的两端分别抵设于所述第三台阶和所述卡片之间。

6.根据权利要求2所述用于全车型的举升托臂结构，其特征在于，所述第二锁止机构包括：

转轴，所述中托臂组件的一端通过所述转轴与所述外托臂组件的另一端转动连接；

锥外齿，所述锥外齿安装于所述中托臂组件的一端上；

第二拉杆，所述第二拉杆沿竖直方向穿过所述外托臂组件的另一端；

锥内齿，所述锥内齿安装于所述第二拉杆的上端，所述锥内齿与所述锥外齿锁止配合；

第二压簧，所述第二压簧套设于所述第二拉杆上，所述第二压簧的两端分别抵设于所述外托臂组件的另一端的下侧与所述第二拉杆的下端之间。

7.根据权利要求6所述用于全车型的举升托臂结构，其特征在于，所述第二拉杆的下端的外周设有第四台阶，所述第二压簧的两端分别抵设于所述外托臂组件的另一端的上侧板与所述第四台阶之间。

8.根据权利要求6所述用于全车型的举升托臂结构，其特征在于，所述外托臂组件的另一端的上侧设有卡板，所述锥内齿的下端与所述外托臂组件的另一端的上侧限位配合，所述锥内齿的一侧与所述锥外齿锁止配合，所述锥内齿的另一侧与所述卡板限位配合。

9.根据权利要求6所述用于全车型的举升托臂结构，其特征在于，所述第一拉杆的上端的端部和所述第二拉杆的上端的端部均设有胶木球。

10.一种举升机，其特征在于，包括四权利要求1至9中任意一项所述的用于全车型的举升托臂结构，还包括：

两立柱，四所述举升托臂结构活动设于所述立柱上，所述滑台组件与所述立柱滑动配合；

至少一液压缸，所述液压缸与所述滑台组件传动连接。

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