CN113039356A - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

Abstract

蒸发燃料处理装置(30)包括：吸附罐(21)，其捕集蒸气；吹扫通路(23)，其将蒸气自吸附罐(21)向进气通路(3)导入；吹扫泵(24)和吹扫阀(25)，其设于吹扫通路(23)；以及电子控制装置(ECU)(50)，其控制吹扫泵(24)和吹扫阀(25)。ECU(50)在吹扫时使吹扫阀(25)开阀，将吹扫泵(24)控制为额定转速，在停止吹扫时使吹扫阀(25)闭阀，将吹扫泵(24)控制为0转速。ECU(50)在开始吹扫时，在使吹扫阀(25)从闭阀开阀之前，将吹扫泵(24)从低于额定转速的转速逐渐向额定转速控制，在该控制的过程中，在吹扫泵(24)到达了低于额定转速的第1阈转速时使吹扫阀(25)开阀。

Description

蒸发燃料处理装置

技术领域

本说明书所公开的技术涉及一种对在燃料箱产生的蒸发燃料进行处理的蒸发燃料处理装置。

背景技术

以往，作为这种技术，例如公知有下述的专利文献1中记载的“蒸发燃料处理装置”。该装置包括：吸附罐，其捕集在燃料箱产生的蒸发燃料(蒸气)；吹扫通路，其将捕集到吸附罐的蒸气向发动机的进气通路引导；吹扫阀，其打开关闭吹扫通路；吹扫泵，其设于吹扫通路，将捕集到吸附罐的蒸气向进气通路加压输送；以及电子控制装置(ECU)，其控制吹扫阀和吹扫泵等。ECU定义(设定)在发动机的运转中将吹扫阀打开并且使吹扫泵运转而实施吹扫处理的规定的条件(吹扫条件)和在发动机的运转中且是在吹扫条件成立之前成立的规定的条件(先前条件)。然后，ECU在先前条件成立时，使吹扫泵开始运转，在吹扫泵到达规定的额定转速且吹扫条件成立时使吹扫阀开阀。由此，在使吹扫阀开阀的吹扫条件成立时，缩短吹扫泵到达额定转速为止的时间，并且防止由吹扫的响应延迟导致的吹扫流量的不足。

该蒸发燃料处理装置例如有时搭载于串联式的混合动力车。串联式的混合动力车的方式为，发动机仅用于发电，马达仅用于车轴的驱动和再生，并具有回收电力的蓄电池。该方式的混合动力车能够称作搭载了发动机作为发电用动力源的电动汽车。在此，在专利文献1中虽未明确示出，但对于串联式的混合动力车，使发动机基于蓄电池的充电状态、发动机的燃料消耗量等而稳定运转。在发动机稳定运转时，对于蒸发燃料处理装置，不需要细致、响应性良好地控制吹扫。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017－67008号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，近来，由于吹扫流量增加的要求，吹扫泵存在大型化的倾向，另外，为了提高吹扫的响应性，需要使吹扫泵早些启动。在此，如专利文献1中记载的技术所示，为了使吹扫泵从吹扫阀闭阀的状态开始运转，并直到吹扫泵到达额定转速为止，将吹扫阀保持在闭阀状态(为了封闭蒸气的吹扫)，需要将吹扫阀的封闭力设定得较大、将使吹扫阀从闭阀状态开阀的力设定得较大。为此，需要增加向使吹扫阀的阀芯落座于阀座的方向施加的弹簧的力、使电驱动阀芯的部件(例如螺线管)大型化、增加向螺线管供给的供给电力。该结果，可能导致吹扫阀的制造成本、运转所需要的能量增加。

本公开技术即是鉴于上述情况而做成的，其目的在于提供一种能够将吹扫阀的封闭力或者使吹扫阀从闭阀状态开阀的力设定得较小而能够降低吹扫阀的制造成本、运转所需要的能量的蒸发燃料处理装置。

用于解决问题的方案

(1)为了达成上述目的，本公开技术的一技术方案为一种蒸发燃料处理装置，其包括：吸附罐，其用于捕集在燃料箱产生的蒸发燃料；吹扫通路，其用于将捕集到吸附罐的蒸发燃料向发动机的进气通路引导而进行吹扫；吹扫泵，其设于吹扫通路，用于将捕集到吸附罐的蒸发燃料向进气通路加压输送，吹扫泵构成为根据其转速来控制蒸发燃料的喷出压力；吹扫阀，其设于吹扫通路的比吹扫泵靠下游的部分，用于开闭吹扫通路；以及控制单元，其用于控制吹扫泵和吹扫阀，控制单元构成为，在自吸附罐向进气通路吹扫蒸发燃料时，使吹扫阀开阀并且将吹扫泵控制为规定的额定转速，在使蒸发燃料的吹扫停止时，使吹扫阀闭阀并且将吹扫泵控制为0转速，该蒸发燃料处理装置的主旨在于，控制单元在开始蒸发燃料的吹扫时，在使吹扫阀从闭阀状态开阀之前，将吹扫泵从低于额定转速的转速逐渐向额定转速控制，在该控制的过程中，在吹扫泵到达了低于额定转速的规定的第1阈转速时，使吹扫阀开阀。

根据上述(1)的结构，控制单元在自吸附罐向进气通路吹扫蒸发燃料时，使吹扫阀开阀并且将吹扫泵控制为规定的额定转速，在停止该吹扫时，使吹扫阀闭阀并且将吹扫泵控制为0转速。在此，控制单元在开始蒸发燃料的吹扫时，在使吹扫阀从闭阀状态开阀之前，将吹扫泵从低于额定转速的转速逐渐向额定转速控制，在该控制的过程中，在吹扫泵到达了低于额定转速的规定的第1阈转速时，使吹扫阀开阀。因而，在吹扫泵被逐渐向额定转速控制的过程中，在该吹扫泵到达了低于额定转速的第1阈转速时，使吹扫阀开阀，因此，能够将吹扫阀的封闭力或者使吹扫阀从闭阀状态开阀的力抑制到能够对抗低于吹扫泵到达了额定转速时的喷出压力的压力的程度。

(2)为了达成上述目的，对于上述(1)的结构，优选的是，控制单元在停止蒸发燃料的吹扫时，在使吹扫阀从开阀状态闭阀之前，将吹扫泵从额定转速逐渐向0转速控制，在该控制的过程中，在吹扫泵到达了低于额定转速的规定的第2阈转速时，使吹扫阀闭阀。

根据上述(2)的结构，除上述(1)的结构的作用以外，控制单元在停止蒸发燃料的吹扫时，在使吹扫阀从开阀状态闭阀之前，将吹扫泵从额定转速逐渐向0转速控制，在该控制的过程中，在吹扫泵到达了低于额定转速的规定的第2阈转速时，使吹扫阀闭阀。因而，在吹扫泵被从额定转速逐渐向0转速控制的过程中，在该吹扫泵到达了低于额定转速的第2阈转速时吹扫阀被闭阀，因此，能够将使吹扫阀从开阀状态闭阀的力抑制到能够对抗低于吹扫泵到达了额定转速时的喷出压力的压力的程度。

(3)为了达成上述目的，对于上述(2)的结构，优选的是，吹扫阀包含：流路，其供蒸发燃料流动；阀座，其设于流路；阀芯，其能够在比阀座靠上游的位置落座于阀座；弹簧，其用于对阀芯向落座于阀座的方向施力；以及驱动单元，其用于驱动阀芯，第2阈转速设定得高于第1阈转速。

根据上述(3)的结构，除上述(2)的结构的作用以外，吹扫阀为阀芯能够在比阀座靠上游的位置落座于阀座的类型。对于该类型的吹扫阀，在阀芯落座于阀座的闭阀状态下，向阀芯落座于阀座的方向作用有蒸发燃料的压力和弹簧的作用力这两者。因而，在使吹扫阀开阀时，在吹扫泵到达了低于额定转速的第1阈转速时，阀芯利用驱动单元驱动而离开阀座，因此，开阀时所需要的驱动单元的驱动力相对较小。另外，吹扫阀的与闭阀相关的第2阈转速设定得高于与开阀相关的第1阈转速，因此，在使吹扫阀闭阀时，与其对应地能够使驱动单元早些进行动作。

(4)为了达成上述目的，在上述(2)的结构的基础上，优选的是，吹扫阀包含：流路，其供蒸发燃料流动；阀座，其设于流路；阀芯，其能够在比阀座靠下游的位置落座于阀座；弹簧，其用于对阀芯向落座于阀座的方向施力；以及驱动单元，其用于驱动阀芯，第2阈转速设定为与第1阈转速相同。

根据上述(4)的结构，除上述(2)的结构的作用以外，吹扫阀为阀芯能够在比阀座靠下游的位置落座于阀座的类型。对于该类型的吹扫阀，在阀芯落座于阀座的闭阀状态下，向使阀芯落座于阀座的方向仅作用有弹簧的作用力，蒸发燃料的压力向使阀芯离开阀座的方向作用。因而，在使吹扫阀开阀时，在吹扫泵到达了低于额定转速的第1阈转速时，阀芯利用驱动单元驱动而离开阀座，因此，能够将到此为止克服蒸发燃料的压力而使阀芯落座于阀座的弹簧的作用力设定得相对较小。另外，弹簧相对于驱动单元的驱动力而导致的经时变化的影响较少，因此，不会在意外的时刻使吹扫阀开阀、吹扫阀持续开阀。

(5)为了达成上述目的，对于上述(1)～(4)中的任一结构，优选的是，该蒸发燃料处理装置还包括用于检测蒸发燃料的浓度的部件和用于检测蒸发燃料的温度的部件，控制单元基于所检测的蒸发燃料的浓度和温度，校正第1阈转速和第2阈转速中的至少一者。

根据上述(5)的结构，除上述(1)～(4)中的任一结构的作用以外，由于能够基于所检测的蒸发燃料的浓度和温度来校正第1阈转速和第2阈转速中的至少一者，因此能根据蒸发燃料的性状适当地校正第1阈转速和第2阈转速中的至少一者。

(6)为了达成上述目的，对于上述(1)～(5)中的任一结构，优选的是，控制单元在开始蒸发燃料的吹扫时，在有吹扫开始要求时，且是在使吹扫阀从闭阀状态开阀之前，将吹扫泵从低于额定转速的转速逐渐向额定转速控制，在该控制的过程中，在吹扫泵到达了第1阈转速时使所述吹扫阀开阀。

根据上述(6)的结构，除上述(1)～(5)中的任一结构的作用以外，在有吹扫开始要求时，吹扫泵被逐渐向额定转速控制，在该控制的过程中，在吹扫泵到达了第1阈转速时，使吹扫阀开阀。因而，无论某些吹扫前提条件是否成立，在吹扫泵到达额定转速时，都会向进气通路吹扫所需要的足够的蒸发燃料。

(7)为了达成上述目的，对于上述(1)～(5)中的任一结构，优选的是，控制单元在开始蒸发燃料的吹扫时，在使吹扫阀从闭阀状态开阀之前且是在规定的吹扫前提条件成立时，将吹扫泵从低于额定转速的转速逐渐向额定转速控制，在该控制的过程中，在吹扫泵到达了第1阈转速时且是有吹扫开始要求时，使所述吹扫阀开阀。

根据上述(7)的结构，除上述(1)～(5)中的任一结构的作用以外，在吹扫前提条件成立时，吹扫泵被逐渐向额定转速控制，在该控制的过程中，在吹扫泵到达第1阈转速且有吹扫开始要求时，使吹扫阀开阀。因而，只要吹扫前提条件成立，即使没有吹扫开始要求，也开始吹扫泵的渐进控制，因此，在有吹扫开始要求时，使吹扫阀开阀，从而尽早向进气通路吹扫蒸发燃料。

发明的效果

根据上述(1)的结构，能够将吹扫阀的封闭力或者使吹扫阀从闭阀状态开阀的力设定得相对较小，由此，能够降低吹扫阀的制造成本、运转所需要的能量。

根据上述(2)的结构，除上述(1)的结构的效果以外，还能够将使吹扫阀从开阀状态闭阀的力设定得相对较小，由此，能够降低吹扫阀的制造成本、运转所需要的能量。

根据上述(3)的结构，除上述(2)的结构的效果以外，还能够进一步降低吹扫阀的运转所需要的能量。

根据上述(4)的结构，除上述(2)的结构的效果以外，还能够高精度地控制吹扫阀的开阀。

根据上述(5)的结构，除上述(1)～(4)中的任一结构的效果以外，还能够根据蒸发燃料的性状高精度地控制使吹扫阀开阀的时刻和闭阀的时刻。

根据上述(6)的结构，除上述(1)～(5)中的任一结构的效果以外，无论吹扫前提条件是否成立，都能够向进气通路适当地吹扫蒸发燃料。

根据上述(7)的结构，除上述(1)～(5)中的任一结构的效果以外，还能够提高针对吹扫开始要求的吹扫的响应性。

附图说明

图1涉及第1实施方式，是表示包含搭载于混合动力车的蒸发燃料处理装置的发动机系统的概略图。

图2涉及第1实施方式，是表示吹扫阀的一个例子的剖视图。

图3涉及第1实施方式，是表示吹扫控制的内容的流程图。

图4涉及第1实施方式，是为了计算与蒸气浓度以及蒸气温度对应的第1校正系数而参照的第1校正系数映射。

图5涉及第1实施方式，是为了计算与蒸气浓度以及蒸气温度对应的第2校正系数而参照的第2校正系数映射。

图6涉及第1实施方式，是表示吹扫控制的各种参数的变动的一个例子的时序图。

图7涉及第1实施方式，是表示吹扫控制的各种参数(特别是吹扫阀的前后压差)的变动的一个例子的时序图。

图8涉及第2实施方式，是表示吹扫控制的内容的流程图。

图9涉及第2实施方式，是表示吹扫控制的内容的流程图。

图10涉及第3实施方式，是表示吹扫阀的一个例子的剖视图。

图11涉及第3实施方式，是表示吹扫控制的各种参数(特别是吹扫阀的前后压差)的变动的一个例子的时序图。

具体实施方式

＜第1实施方式＞

以下，参照附图详细地说明将蒸发燃料处理装置具体化而成的第1实施方式。

[关于发动机系统的概要]

图1中利用概略图表示包含搭载于混合动力车60的蒸发燃料处理装置30的发动机系统。在该实施方式中，采用串联式的混合动力车60。众所周知，串联式的混合动力车60将发动机1仅使用于发电，将马达(省略图示)仅使用于车轴的驱动和再生，并具有用于回收电力的蓄电池61。发动机1包括用于向燃烧室2吸入空气等的进气通路3和用于自燃烧室2使排气排出的排气通路4。向燃烧室2供给储存于燃料箱5的燃料。即，燃料箱5的燃料利用内置于该燃料箱5的燃料泵6向燃料通路7喷出，并向设于发动机1的进气口的喷射器8加压输送。被加压输送来的燃料自喷射器8喷射，与在进气通路3中流动的空气一起被导入燃烧室2而形成可燃混合气，以供燃烧。在发动机1设有用于对可燃混合气进行点火的点火装置9。

在进气通路3，自其入口侧到发动机1设有空气净化器10、节气装置11以及缓冲罐12。节气装置11包含节气阀11a，通过打开和关闭从而调节在进气通路3中流动的进气流量。节气阀11a的开闭与驾驶员对油门踏板(省略图示)进行的操作连动。缓冲罐12使进气通路3中的进气脉动平滑化。

[关于蒸发燃料处理装置的结构]

在图1中，该实施方式的蒸发燃料处理装置30构成为不使在燃料箱5产生的蒸发燃料(蒸气)向大气中放出而是对其进行处理。该装置30包括：吸附罐21，其用于捕集在燃料箱5产生的蒸气；蒸气通路22，其用于自燃料箱5向吸附罐21导入蒸气；吹扫通路23，其用于将捕集到吸附罐21的蒸气向进气通路3吹扫；吹扫泵24，其设于吹扫通路23，用于将捕集到吸附罐21的蒸气向进气通路3加压输送；以及吹扫阀25，其设于吹扫通路23的比吹扫泵24靠下游的部分，用于打开关闭吹扫通路23。

吸附罐21内置活性炭等吸附材料。吸附罐21包含将大气导入的大气口21a、将蒸气导入的导入口21b以及将蒸气导出的导出口21c。吸附罐21的内部空间与大气连通。即，自大气口21a延伸的大气通路26的顶端与燃料箱5的供油筒5a的入口连通。在该大气通路26设有用于捕集空气中的粉尘等的过滤器27。自吸附罐21的导入口21b延伸的蒸气通路22的顶端与燃料箱5的内部连通。自吸附罐21的导出口21c延伸的吹扫通路23的顶端与进气通路3的位于节气装置11和缓冲罐12之间的部分连通。

在该实施方式中，吹扫泵24由包含马达(省略图示)的电动式的离心泵构成，构成为根据该马达的转速来控制蒸气的喷出压力。

在该实施方式中，吹扫阀25由常闭式且是电磁式的开闭阀(截止阀)构成，构成为能够开闭从而开放和切断吹扫通路23。图2中由剖视图示出吹扫阀25的一个例子。如图2所示，该吹扫阀25包含：壳体31；流路32，其形成于壳体31，供蒸气流动；阀座33，其设于流路32；阀芯34，其能够在比阀座33靠上游的位置落座于阀座33；弹簧35，其用于对阀芯34向落座于阀座33的方向施力；以及螺线管36，其用于利用磁力驱动阀芯34。在图2所示的状态下，流路32的下侧表示蒸气的流动的上游侧，流路32的上侧表示蒸气的流动的下游侧。阀芯34在顶端部成为具有圆锥部34a的柱形状，并在内部形成容许蒸气的流动的孔34b。

在螺线管36非励磁(断开)时，该吹扫阀25被弹簧35向阀芯34落座于阀座33的方向施力，如图2所示那样闭阀。另外，通过使螺线管36从图2所示的闭阀状态被励磁，吹扫阀25的阀芯34克服弹簧35的作用力向下方移动而开阀。对该吹扫阀25而言，由于相对于阀芯34自流路32的上游侧作用有蒸气的压力，因而在吹扫泵24进行动作时，相对于阀芯34向使阀芯34落座于阀座33(闭阀)的方向作用有蒸气的压力和弹簧35的作用力这两者。另外，在吹扫泵24未进行动作时，相对于阀芯34向使阀芯34落座于阀座33(闭阀)的方向仅作用有弹簧35的作用力。因而，在吹扫泵24进行动作时，为了使吹扫阀25开阀，需要由螺线管36产生克服蒸气的压力和弹簧35的作用力的合力的电磁力。螺线管36相当于本公开技术中的驱动单元的一个例子。

上述这样构成的蒸发燃料处理装置30将在燃料箱5产生的蒸气经由蒸气通路22向吸附罐21导入，并由吸附罐21暂时捕集。然后，在发动机1运转时，吹扫泵24工作，吹扫阀25工作(开阀)。由此，捕集到吸附罐21的蒸气自吸附罐21经由吹扫通路23被以加压输送的方式向进气通路3吹扫。能够通过控制吹扫泵24的转速来调节该蒸气流量。

[关于发动机系统的电气结构]

在该实施方式中，为了检测发动机1的运转状态而设有各种传感器等41～46。设于空气净化器10附近的空气流量计41检测向进气通路3吸入的空气量作为进气量，并输出与该检测值对应的电信号。设于节气装置11的节气传感器42检测节气阀11a的开度作为节气开度，并输出与该检测值对应的电信号。设于缓冲罐12的进气压传感器43检测缓冲罐12中的压力作为进气压力，并输出与该检测值对应的电信号。设于发动机1的水温传感器44检测在发动机1的内部流动的冷却水的温度作为冷却水温度，并输出与该检测值对应的电信号。设于发动机1的转速传感器45检测发动机1的曲轴(省略图示)的旋转角速度作为发动机转速NE，并输出与该检测值对应的电信号。设于排气通路4的氧传感器46检测排气中的氧浓度，并输出与该检测值对应的电信号。此外，对于该实施方式的蒸发燃料处理装置30，在吹扫通路23设有用于检测自吹扫通路23向进气通路3吹扫的蒸气的浓度(蒸气浓度)Cvp的专用的蒸气浓度传感器47。蒸气浓度传感器47相当于本公开技术中的用于检测蒸发燃料的浓度的部件的一个例子。此外，对于该实施方式的蒸发燃料处理装置30，在吹扫通路23设有用于检测蒸气的温度(蒸气温度)Tvp的专用的蒸气温度传感器48。蒸气温度传感器48相当于本公开技术中的用于检测蒸发燃料的温度的部件的一个例子。

本实施方式的蒸发燃料处理装置30包括管理各种控制的电子控制装置(ECU)50。ECU50输入自各种传感器等41～48输出的各种信号。ECU50基于这些输入信号来控制喷射器8、点火装置9、吹扫泵24以及吹扫阀25，从而执行燃料喷射控制、点火时刻控制以及吹扫控制。

此外，该混合动力车60包括驱动用的马达(省略图示)和用于向该马达供给电力的蓄电池61。ECU50监视该蓄电池61的状态(电压和电流的状态)。

在此，燃料喷射控制是指通过根据发动机1的运转状态来控制喷射器8，从而控制燃料喷射量和燃料喷射时刻。点火时刻控制是指通过根据发动机1的运转状态来控制点火装置9，从而控制可燃混合气的点火时刻。吹扫控制是指通过根据发动机1的运转状态等来控制吹扫泵24和吹扫阀25，从而控制自吸附罐21经由吹扫通路23向进气通路3吹扫的蒸气的吹扫流量。

在该实施方式中，ECU50具备包含中央处理装置(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)以及备份RAM等的众所周知的构成。ROM预先存储有与上述的各种控制相关的规定的控制程序。ECU(CPU)50按照这些控制程序执行上述的各种控制。ECU50相当于该公开技术中的控制单元的一个例子。

在该实施方式中，ECU50将吹扫阀25开阀并且将吹扫泵24控制为规定的额定转速，从而在发动机1稳定运转时向进气通路3吹扫一定流量的蒸气。在该实施方式中，关于燃料喷射控制、点火时刻控制，采用众所周知的内容，以下仅对吹扫控制详细地进行说明。

对于该实施方式的蒸发燃料处理装置30，为了使吹扫阀25的制造成本、运转所需要的能量降低，需要使吹扫阀25的构成要素廉价、减少吹扫阀25的螺线管36所需要的供给电力。于是，在该实施方式中，ECU50执行以下的吹扫控制。

[关于吹扫控制]

说明该实施方式的吹扫控制。图3中利用流程图示出该控制内容。ECU50规定时间为单位周期性地执行该例程。

当处理向该例程转移时，在步骤100中，ECU50判断是否有吹扫开始要求。ECU50基于发动机1的运转状态等对该判断进行判断。ECU50在该判断结果为肯定的情况下，将处理向步骤110转移，在该判断结果为否定的情况下，将处理向步骤180转移。

在步骤110中，ECU50计算吹扫泵24的额定转速SNp。ECU50能够基于发动机1的运转状态等计算额定转速SNp。

接着，在步骤120中，ECU50基于蒸气浓度传感器47和蒸气温度传感器48的检测值，分别获取蒸气浓度Cvp和蒸气温度Tvp。

接着，在步骤130中，ECU50基于蒸气浓度Cvp和蒸气温度Tvp，计算吹扫泵24的与第1阈转速TNp1相关的第1校正系数KNp1。作为一个例子，ECU50能够通过参照图4所示的第1校正系数映射来计算与蒸气浓度Cvp以及蒸气温度Tvp对应的第1校正系数KNp1。

接着，在步骤140中，ECU50通过在额定转速SNp上乘以第1校正系数KNp1，从而计算第1阈转速TNp1。

接着，在步骤150中，ECU50将吹扫泵24向额定转速SNp控制。

接着，在步骤160中，ECU50判断吹扫泵24的实际的转速RNp是否与第1阈转速TNp1大致相等。ECU50在该判断结果为肯定的情况下，将处理向步骤170转移，在该判断结果为否定的情况下，将处理向步骤180转移。

然后，在步骤170中，ECU50将闭阀状态的吹扫阀25开阀。

然后，自步骤100、步骤160或步骤170转移而在步骤180中，ECU50判断是否有吹扫停止要求。ECU50基于发动机1的运转状态等对该判断进行判断。ECU50在该判断结果为肯定的情况下，将处理向步骤190转移，在该判断结果为否定的情况下，暂时结束之后的处理。

在步骤190中，ECU50基于蒸气浓度传感器47和蒸气温度传感器48的检测值，分别获取蒸气浓度Cvp和蒸气温度Tvp。

接着，在步骤200中，ECU50基于蒸气浓度Cvp和蒸气温度Tvp，计算吹扫泵24的与第2阈转速TNp2相关的第2校正系数KNp2。作为一个例子，ECU50能够通过参照图5所示的第2校正系数映射来计算与蒸气浓度Cvp以及蒸气温度Tvp对应的第2校正系数KNp2。在该第2校正系数映射中，第2校正系数KNp2设为比第1校正系数KNp1大的值。该设定用于使吹扫阀25闭阀时的第2阈转速TNp2设定得高于使吹扫阀25开阀时的第1阈转速TNp1，与设为阀芯34能够在比阀座33靠上游的位置落座于阀座33的类型的上述吹扫阀25相匹配。

接着，在步骤210中，ECU50通过在额定转速SNp上乘以第2校正系数KNp2从而计算第2阈转速TNp2。

接着，在步骤220中，ECU50将吹扫泵24向0旋转控制。

接着，在步骤230中，ECU50判断吹扫泵24的实际的转速RNp是否与第2阈转速TNp2大致相等。ECU50在该判断结果为肯定的情况下，将处理向步骤240转移，在该判断结果为否定的情况下，暂时结束之后的处理。

然后，在步骤240中，ECU50将开阀状态的吹扫阀25闭阀，并暂时结束之后的处理。

根据上述的吹扫控制，ECU50构成为，在自吸附罐21向进气通路3吹扫蒸气时，使吹扫阀25开阀并且将吹扫泵24控制为规定的额定转速SNp，在使蒸气的吹扫停止时，使吹扫阀25闭阀并且将吹扫泵24控制为0转速。

根据上述的吹扫控制，在开始蒸气的吹扫时，ECU50在有吹扫开始要求时且是在使吹扫阀25从闭阀状态开阀之前，将吹扫泵24自低于额定转速SNp的转速(该实施方式中为“0转速”)逐渐向额定转速SNp控制，在该控制的过程中，在吹扫泵24到达了低于额定转速SNp的规定的第1阈转速TNp1时，使吹扫阀25开阀。

根据上述的吹扫控制，在使蒸气的吹扫停止时，ECU50在使吹扫阀25从开阀状态闭阀之前，将吹扫泵24自额定转速SNp逐渐向0转速控制，在该控制的过程中，在吹扫泵24到达了低于额定转速SNp的规定的第2阈转速TNp2时，使吹扫阀25闭阀。

根据上述的吹扫控制，ECU50基于被检测的蒸气浓度Cvp和蒸气温度Tvp来校正第1阈转速TNp1和第2阈转速TNp2。

在此，在图6中利用时序图表示上述的吹扫控制的各种参数的变动的一个例子。在图6中，(a)表示发动机转速的变化，(b)表示吹扫开始要求的变化，(c)表示吹扫停止要求的变化，(d)表示蒸气浓度Cvp的变化，(e)表示蒸气温度Tvp的变化，(f)表示吹扫泵24的转速(泵转速)的变化，(g)表示吹扫阀25的开闭的变化。

在图6中，在时间t1，当(a)的发动机转速增加，(b)的吹扫开始要求为“开启”，(c)的吹扫停止要求为“关闭”时，吹扫泵24开始自0转速被逐渐向额定转速SNp控制，(f)的泵转速开始从“0”增加。

然后，在时间t2，当(f)的泵转速到达第1阈转速TNp1时，(g)的吹扫阀25从闭阀状态被开阀。然后，在时间t3，当(f)的泵转速到达额定转速SNp时，泵转速被保持在该额定转速SNp。

然后，在时间t4，当(b)的吹扫开始要求为“关闭”、(c)的吹扫停止要求为“开启”时，吹扫泵24开始自额定转速SNp被逐渐向0转速控制，(f)的泵转速开始从额定转速SNp减少。

然后，在时间t5，当(f)的泵转速到达高于第1阈转速TNp1的第2阈转速TNp2时，(g)的吹扫阀25从开阀状态被闭阀，在时间t6，(f)的泵转速到达0转速。

另外，图7中利用时序图表示上述吹扫控制的各种参数(特别是吹扫阀25的前后压差)的变动的一个例子。在图7中，(a)表示吹扫阀25的开闭的变化，(b)表示泵转速的变化，(c)表示吹扫阀25的前后压差的变化。在图7中，(c)的吹扫阀25的前后压差在紧跟时间t1时(b)的泵转速到达第1阈转速TNp1而(a)的吹扫阀25开阀之前和紧跟时间t2时(b)的泵转速到达第2阈转速TNp2而(a)的吹扫阀25闭阀之后暂时增加。在除此以外的吹扫阀25闭阀的状态或开阀的状态下，前后压差保持为“0”。

[关于蒸发燃料处理装置的作用和效果]

根据以上说明的该实施方式的蒸发燃料处理装置30的结构，在自吸附罐21向进气通路3吹扫蒸气时，ECU50使吹扫阀25开阀并且将吹扫泵24控制为规定的额定转速SNp，在停止该吹扫时，ECU50使吹扫阀25闭阀并且将吹扫泵24控制为0转速。在此，在开始蒸气的吹扫时，ECU50在使吹扫阀25从闭阀状态开阀之前，将吹扫泵24从低于额定转速SNp的0转速逐渐向额定转速SNp控制，在该控制的过程中，在吹扫泵24到达了低于额定转速SNp的规定的第1阈转速TNp1时，使吹扫阀25开阀。因而，在吹扫泵24被逐渐向额定转速SNp控制的过程中，使吹扫阀25在该吹扫泵24到达了低于额定转速SNp的第1阈转速TNp1时开阀，因此，能够将吹扫阀25的封闭力或者使吹扫阀25从闭阀状态开阀的力抑制到能够对抗低于吹扫泵24到达了额定转速SNp时的喷出压力的压力的程度。因此，能够将吹扫阀25的封闭力或者使吹扫阀25从闭阀状态开阀的力设定得相对较小，由此，能够降低吹扫阀25的制造成本、运转所需要的能量。

例如，设为对与该实施方式相同类型的吹扫阀以吹扫泵到达了额定转速时开阀的方式进行控制。在该情况下，在吹扫阀开阀时，自吹扫泵喷出的蒸气的压力最大，并向使吹扫阀的阀芯落座于阀座的方向作用。因此，为了克服该压力而使阀芯离开阀座，需要由螺线管产生相对较大的吸引力。但是，在该实施方式中，由于在吹扫泵24到达了低于额定转速SNp的第1阈转速TNp1时使吹扫阀25开阀，因此，在该时间点的吹扫阀25的前后压差相对较小，由螺线管36产生相对较小的吸引力即可。这意味着，针对螺线管36能够使用廉价的螺线管(例如线圈绕线的匝数较少的螺线管)，还能够减少应向螺线管36供给的电力。由此，能够降低吹扫阀25的制造成本、运转所需要的能量。

根据该实施方式的结构，在停止蒸气的吹扫时，ECU50在使吹扫阀25从开阀状态闭阀之前，将吹扫泵24从额定转速SNp逐渐向0转速控制，在该控制的过程中，在吹扫泵24到达了低于额定转速SNp的规定的第2阈转速TNp2时，使吹扫阀25闭阀。因而，在吹扫泵24被从额定转速SNp逐渐向0转速控制的过程中，使吹扫阀25在该吹扫泵24到达了低于额定转速SNp的第2阈转速TNp2时闭阀，因此，能够将使吹扫阀25从开阀状态闭阀的力抑制到能够对抗低于吹扫泵24到达了额定转速SNp时的喷出压力的压力的程度。因此，能够将使吹扫阀25从开阀状态闭阀的力设定得相对较小，由此，能够降低吹扫阀25的制造成本、运转所需要的能量。能够降低吹扫阀25的制造成本、运转所需要的能量是因为，针对螺线管36能够使用廉价的螺线管，还能够减少应向螺线管36供给的电力。

根据该实施方式的结构，吹扫阀25为阀芯34能够在比阀座33靠上游的位置落座于阀座33的类型。对于该类型的吹扫阀，在阀芯34落座于阀座33的闭阀状态下，向阀芯34落座于阀座33的方向(闭阀方向)作用有蒸气的压力和弹簧35的作用力这两者。因而，在使吹扫阀25开阀时，当吹扫泵24到达了低于额定转速SNp的第1阈转速TNp1时，阀芯34由螺线管36驱动而离开阀座33，因此，开阀时所需要的螺线管36的驱动力相对减小。这意味着，也能够将吹扫阀25的封闭力或者使吹扫阀25从闭阀状态开阀的力设定得相对较小，由此，能够降低吹扫阀25的制造成本、运转所需要的能量。另外，由于吹扫阀25的与闭阀相关的第2阈转速TNp2设定得高于与开阀相关的第1阈转速TNp1，因此，在使吹扫阀25闭阀时，能够与其相对应地使螺线管36早些进行动作。这意味着，也能够进一步降低吹扫阀25的运转所需要的能量。

根据该实施方式的结构，能够基于被检测的蒸气浓度Cvp和蒸气温度Tvp校正第1阈转速TNp1和第2阈转速TNp2这两者，因此，能够根据蒸气的性状适当地校正第1阈转速TNp1和第2阈转速TNp2，因此，能够根据蒸气的性状高精度地控制使吹扫阀25开阀的时刻和闭阀的时刻。

根据该实施方式的结构，在有吹扫开始要求时，吹扫泵24被逐渐向额定转速SNp控制，在该控制的过程中，在吹扫泵24到达了第1阈转速TNp1时，使吹扫阀25开阀。因而，无论某些吹扫前提条件是否成立，在吹扫泵24到达额定转速SNp时，都能够向进气通路3吹扫所需要的足够的蒸气。因此，无论吹扫前提条件是否成立，都能够向进气通路3适当地吹扫蒸气。

＜第2实施方式＞

接着，参照附图详细地说明将蒸发燃料处理装置具体化而成的第2实施方式。

在该实施方式中，对与第1实施方式等同的结构要素标注相同的附图标记并省略说明，以下以不同的方面为中心进行说明。在该实施方式中，在吹扫控制的内容这方面与第1实施方式在结构上不同。

[关于吹扫控制]

对该实施方式的吹扫控制进行说明。图8、图9中利用流程图示出其控制内容。ECU50以规定时间为单位周期性地执行该例程。

当处理向该例程转移时，在步骤400中，ECU50判断蓄电池61的充电量是否少于“30％”。“30％”为一个例子，表示相对于充满电(100％)的比例。ECU50在该判断结果为肯定的情况下将处理向步骤410转移，在该判断结果为否定的情况下将处理向步骤420转移。

在步骤410中，ECU50将吹扫前提条件PCP“开启”。即，确定吹扫前提条件成立。然后，ECU50将处理向步骤470转移。

另外，在步骤420中，ECU50判断是否要求空调开启。即，判断是否有将搭载于混合动力车的空调开启的要求。ECU50在该判断结果为肯定的情况下将处理向步骤430转移，在该判断结果为否定的情况下将处理向步骤440转移。

在步骤430中，ECU50将吹扫前提条件PCP“开启”，而将处理向步骤470转移。

另外，在步骤440中，ECU50判断是否要求发动机暖机。即，判断是否有使发动机1暖机的要求。ECU50在该判断结果为肯定的情况下将处理向步骤450转移，在该判断结果为否定的情况下将处理向步骤460转移。

在步骤450中，ECU50将吹扫前提条件PCP“开启”，而将处理向步骤470转移。

另外，在步骤460中，ECU50将吹扫前提条件PCP“关闭”。即，确定吹扫前提条件不成立。然后，ECU50将处理向步骤470转移。

自步骤410、430、450或460转移而在步骤470中，ECU50判断吹扫前提条件PCP是否“开启”。ECU50在该判断结果为肯定的情况下将处理向步骤480转移，在该判断结果为否定的情况下将处理向步骤580转移。在该实施方式中，吹扫前提条件PCP“开启”是指蓄电池充电量小于30％、有空调开启要求、有发动机暖机要求中的任一者成立时。

在步骤480中，ECU50计算吹扫泵24的额定转速SNp。ECU50能够基于发动机1的运转状态等计算额定转速SNp。

接着，在步骤490中，ECU50基于蒸气浓度传感器47和蒸气温度传感器48的检测值，分别获取蒸气浓度Cvp和蒸气温度Tvp。

接着，在步骤500中，ECU50基于蒸气浓度Cvp和蒸气温度Tvp，计算吹扫泵24的与第1阈转速TNp1相关的第1校正系数KNp1。作为一个例子，ECU50能够通过参照图4所示的第1校正系数映射来计算与蒸气浓度Cvp以及蒸气温度Tvp对应的第1校正系数KNp1。

接着，在步骤510中，ECU50通过在额定转速SNp上乘以第1校正系数KNp1，从而计算第1阈转速TNp1。

接着，在步骤520中，ECU50将吹扫泵24向额定转速SNp控制。

接着，在步骤530中，ECU50判断是否有吹扫开始要求。ECU50基于发动机1的运转状态等对该判断进行判断。ECU50在该判断结果为肯定的情况下将处理向步骤540转移，在该判断结果为否定的情况下将处理向步骤560转移。

在步骤540中，ECU50判断吹扫泵24的实际的转速RNp是否大于第1阈转速TNp1。ECU50在该判断结果为肯定的情况下将处理向步骤550转移，在该判断结果为否定的情况下将处理向步骤580转移。

接着，在步骤550中，ECU50将闭阀状态的吹扫阀25开阀，而将处理向步骤580转移。即，在该实施方式中，在有吹扫开始要求且是吹扫泵24的实际的转速RNp大于第1阈转速TNp1时，使闭阀状态的吹扫阀25开阀。

另外，在步骤560中，ECU50判断吹扫泵24的实际的转速RNp是否为第1阈转速TNp1以下。ECU50在该判断结果为肯定的情况下将处理向步骤580转移，在该判断结果为否定的情况下将处理向步骤570转移。

在步骤570中，ECU50将吹扫泵24控制为第1阈转速TNp1，而将处理向步骤580转移。

自步骤540、550、560或570转移而在步骤580中，ECU50判断是否有吹扫停止要求。ECU50基于发动机1的运转状态等对该判断进行判断。ECU50在该判断结果为肯定的情况下将处理向步骤590转移，在该判断结果为否定的情况下暂时结束之后的处理。

在步骤590中，ECU50基于蒸气浓度传感器47和蒸气温度传感器48的检测值，分别获取蒸气浓度Cvp和蒸气温度Tvp。

接着，在步骤600中，ECU50基于蒸气浓度Cvp和蒸气温度Tvp，计算吹扫泵24的与第2阈转速TNp2相关的第2校正系数KNp2。作为一个例子，ECU50能够通过参照图5所示的第2校正系数映射来计算与蒸气浓度Cvp以及蒸气温度Tvp对应的第2校正系数KNp2。

接着，在步骤610中，ECU50通过在额定转速SNp上乘以第2校正系数KNp2，从而计算第2阈转速TNp2。

接着，在步骤620中，ECU50将吹扫泵24向0转速控制。

接着，在步骤630中，ECU50判断吹扫泵24的实际的转速RNp是否小于第2阈转速TNp2。ECU50在该判断结果为肯定的情况下将处理向步骤640转移，在该判断结果为否定的情况下暂时结束之后的处理。

然后，在步骤640中，ECU50将开阀状态的吹扫阀25闭阀，并暂时结束之后的处理。

根据上述的吹扫控制，特别是与第1实施方式不同地，在开始蒸气的吹扫时，ECU50在使吹扫阀25从闭阀状态开阀之前，于规定的吹扫前提条件成立时将吹扫泵24自低于额定转速SNp的转速(在该实施方式中为“0转速”)逐渐向额定转速SNp控制，在该控制的过程中，在吹扫泵24到达了第1阈转速TNp1时且是有吹扫开始要求时，使吹扫阀25开阀。

[关于蒸发燃料处理装置的作用和效果]

根据以上说明的该实施方式的蒸发燃料处理装置30的结构，在规定的吹扫前提条件成立时，吹扫泵24被逐渐向额定转速SNp控制，在该控制的过程中，在吹扫泵24到达第1阈转速TNp1且是有吹扫开始要求时，使吹扫阀25开阀。因而，只要吹扫前提条件成立，即使没有吹扫开始要求，也开始吹扫泵24的渐进控制，因而在有吹扫开始要求时，使吹扫阀25开阀，而能够尽早地向进气通路3吹扫蒸气。因此，能够提高针对吹扫开始要求的吹扫的响应性。

根据该实施方式的结构，在有吹扫开始要求且是吹扫泵24的实际的转速RNp大于第1阈转速TNp1时，闭阀状态的吹扫阀25开阀。因此，能够防止吹扫阀25不经意地开阀或不开阀的情况。

＜第3实施方式＞

接着，参照附图详细地说明将蒸发燃料处理装置具体化而成的第3实施方式。

在该实施方式中，主要是吹扫阀25的结构与所述各实施方式的结构不同，与其相配合地吹扫控制的内容与所述各实施方式不同。

[关于吹扫阀的结构]

在该实施方式中，吹扫阀25为常闭式且是由电磁式的开闭阀(截止阀)构成，吹扫阀25构成为能够开闭，从而开放或切断吹扫通路23。图10中利用剖视图示出该实施方式的吹扫阀25的一个例子。如图10所示，该吹扫阀25包括与所述各实施方式等同的结构要素，但阀芯34和弹簧35的配置、阀芯34能够在流路32的比阀座33靠下游的部分落座于阀座33这方面与所述各实施方式不同。

该吹扫阀25在螺线管36非励磁(关闭)时被弹簧35向阀芯34落座于阀座33的方向施力，如图10所示那样闭阀。另外，吹扫阀25通过使螺线管36自图10所示的闭阀状态被励磁，从而使阀芯34克服弹簧35的作用力向上方移动而开阀。对于该吹扫阀25，由于对于阀芯34自流路32的上游侧作用有蒸气的压力，因而在吹扫泵24进行工作时，对于阀芯34，蒸气的压力克服弹簧35的作用力而向使阀芯34离开阀座33(开阀)的方向作用。另外，在吹扫泵24未进行工作时，弹簧35的作用力向使阀芯34落座于阀座33(闭阀)的方向作用。因而，在吹扫泵24进行工作时，为了使吹扫阀25开阀，需要由螺线管36产生克服蒸气的压力与弹簧35的作用力之差的电磁力。

[关于吹扫控制]

在该实施方式中，除一部分的设定以外，执行与第1实施方式同样的吹扫控制。不同的方面在于第1阈转速TNp1和第2阈转速TNp2的设定。在该实施方式中，第2阈转速TNp2设定为与第1阈转速TNp1相同。

图11中利用时序图表示上述吹扫控制的各种参数(特别是吹扫阀25的前后压差)的变动的一个例子。在图11中，(a)表示吹扫阀25的开闭的变化，(b)表示泵转速的变化，(c)表示吹扫阀25的前后压差的变化。在图11中，(c)的吹扫阀25的前后压差在时间t2处(b)的泵转速到达第1阈转速TNp1且(a)的吹扫阀25闭阀时以及在时间t5处(b)的泵转速到达第1阈转速TNp1且(a)的吹扫阀25开阀时暂时增加。在除此以外的吹扫阀25闭阀的状态或开阀的状态下，前后压差保持为“0”。

[关于蒸发燃料处理装置的作用和效果]

根据该实施方式的结构，吹扫阀25为阀芯34能够在比阀座33靠下游的位置落座于阀座33的类型。对于该类型的吹扫阀25，在阀芯34落座于阀座33的闭阀状态下，仅弹簧35的作用力向使阀芯34落座于阀座33的方向(闭阀方向)作用，蒸气的压力向使阀芯34离开阀座33的方向作用。因而，在使吹扫阀25开阀时，在吹扫泵24到达了低于额定转速SNp的第1阈转速TNp1时，阀芯34由螺线管36驱动而离开阀座33。因此，能够将至此为止克服蒸气的压力而使阀芯34落座于阀座33的弹簧35的作用力设定得相对较小。这意味着，针对弹簧35也能够使用廉价的弹簧，能够降低吹扫阀25的制造成本。另外，弹簧35相对于螺线管36的驱动力而导致的经时变化的影响较少，因此不会在意料之外的时刻使吹扫阀25开阀、吹扫阀25持续开阀。这意味着，能够高精度地控制吹扫阀25的开阀。

此外，本公开技术并不限定于所述各实施方式，在不偏离公开技术的主旨的范围内，也能够适当地变更结构的一部分来实施。

(1)在所述各实施方式中，构成为，在开始蒸气的吹扫时，在使吹扫阀25自闭阀状态开阀之前，将吹扫泵24从低于额定转速SNp的“0转速”逐渐向额定转速SNp控制。相对于此，在构成为与发动机1的运转开始同时地将吹扫泵控制为规定的怠速转速的情况下，还能够构成为在使吹扫阀从闭阀状态开阀之前，将吹扫泵从低于额定转速SNp的“怠速转速”逐渐向额定转速SNp控制。

(2)在所述各实施方式中，将直接检测蒸气浓度Cvp的蒸气浓度传感器47设为检测蒸发燃料的浓度的部件。相对于此，还能够构成为，将进气压传感器、空气流量计以及ECU设为检测蒸发燃料的浓度的部件，并间接地检测蒸气浓度。即，ECU计算未向进气通路吹扫蒸气时由空气流量计检测的进气量与向进气通路吹扫蒸气时由空气流量计检测的进气量之间的进气量变化，基于吹扫阀开阀时的开度与此时由进气压传感器检测的进气压力，从而计算蒸气的推测吹扫流量。然后，ECU根据这些进气量变化和推测吹扫流量计算蒸气的密度差，并基于该密度差计算蒸气浓度。

(3)在所述各实施方式中，由能够仅在开阀(全开)和闭阀(全闭)这两个位置进行动作的开闭阀(截止阀)构成了吹扫阀25，但也能够由开度可变的电动阀构成吹扫阀。

(4)在所述各实施方式中，将本发明具体化成了不具备增压器的发动机系统，但也能够具体化成具备增压器的发动机系统。在该情况下，能够将吹扫通路的出口与比增压器的压缩机靠上游的进气通路连接。

产业上的可利用性

该公开技术能够利用于仅搭载有发动机的车辆、搭载有发动机和马达的混合动力车。

附图标记说明

1、发动机；3、进气通路；5、燃料箱；21、吸附罐；23、吹扫通路；24、吹扫泵；25、吹扫阀；30、蒸发燃料处理装置；32、流路；33、阀座；34、阀芯；35、弹簧；36、螺线管(驱动单元)；47、蒸气浓度传感器(检测蒸发燃料的浓度的部件)；48、蒸气温度传感器(检测蒸发燃料的温度的部件)；50、ECU(控制单元)。

Claims (7)

1.一种蒸发燃料处理装置，其包括：

吸附罐，其用于捕集在燃料箱产生的蒸发燃料；

吹扫通路，其用于将捕集到所述吸附罐的所述蒸发燃料向发动机的进气通路引导而进行吹扫；

吹扫泵，其设于所述吹扫通路，用于将捕集到所述吸附罐的所述蒸发燃料向所述进气通路加压输送，所述吹扫泵构成为根据其转速来控制所述蒸发燃料的喷出压力；

吹扫阀，其设于所述吹扫通路的比所述吹扫泵靠下游的部分，用于开闭所述吹扫通路；以及

控制单元，其用于控制所述吹扫泵和所述吹扫阀，

所述控制单元构成为，在自所述吸附罐向所述进气通路吹扫所述蒸发燃料时，使所述吹扫阀开阀并且将所述吹扫泵控制为规定的额定转速，在使所述蒸发燃料的吹扫停止时，使所述吹扫阀闭阀并且将所述吹扫泵控制为0转速，该蒸发燃料处理装置的特征在于，

所述控制单元在开始所述蒸发燃料的吹扫时，在使所述吹扫阀从闭阀状态开阀之前，将所述吹扫泵从低于所述额定转速的转速逐渐向所述额定转速控制，在该控制的过程中，在所述吹扫泵到达了低于所述额定转速的规定的第1阈转速时，使所述吹扫阀开阀。

2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述控制单元在停止所述蒸发燃料的吹扫时，在使所述吹扫阀从开阀状态闭阀之前，将所述吹扫泵从所述额定转速逐渐向0转速控制，在该控制的过程中，在所述吹扫泵到达了低于所述额定转速的规定的第2阈转速时，使所述吹扫阀闭阀。

3.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述吹扫阀包含：流路，其供所述蒸发燃料流动；阀座，其设于所述流路；阀芯，其能够在比所述阀座靠上游的位置落座于所述阀座；弹簧，其用于对所述阀芯向落座于所述阀座的方向施力；以及驱动单元，其用于驱动所述阀芯，

所述第2阈转速设定得高于所述第1阈转速。

4.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述吹扫阀包含：流路，其供所述蒸发燃料流动；阀座，其设于所述流路；阀芯，其能够在比所述阀座靠下游的位置落座于所述阀座；弹簧，其用于对所述阀芯向落座于所述阀座的方向施力；以及驱动单元，其用于驱动所述阀芯，

所述第2阈转速设定为与所述第1阈转速相同。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

该蒸发燃料处理装置还包括用于检测所述蒸发燃料的浓度的部件和用于检测所述蒸发燃料的温度的部件，

所述控制单元基于所检测的所述蒸发燃料的浓度和温度，校正所述第1阈转速和所述第2阈转速中的至少一者。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述控制单元在开始所述蒸发燃料的吹扫时，在有吹扫开始要求时且是在使所述吹扫阀从闭阀状态开阀之前，将所述吹扫泵从低于所述额定转速的转速逐渐向所述额定转速控制，在该控制的过程中，在所述吹扫泵到达了所述第1阈转速时使所述吹扫阀开阀。

7.根据权利要求1～5中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述控制单元在开始所述蒸发燃料的吹扫时，在使所述吹扫阀从闭阀状态开阀之前且是在规定的吹扫前提条件成立时，将所述吹扫泵从低于所述额定转速的转速逐渐向所述额定转速控制，在该控制的过程中，在所述吹扫泵到达了所述第1阈转速时且是有吹扫开始要求时，使所述吹扫阀开阀。

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