CN110469431A - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

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CN110469431A CN201910389109.1A CN201910389109A CN110469431A CN 110469431 A CN110469431 A CN 110469431A CN 201910389109 A CN201910389109 A CN 201910389109A CN 110469431 A CN110469431 A CN 110469431A
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浅沼大作
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Aisan Industry Co Ltd
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Tongsan Engineering Co
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Abstract

本发明提供一种蒸发燃料处理装置。在吸附罐的大气通路设置有吹扫泵的结构中，在防止与吹扫泵下游相通的燃料箱因内压而引起的变形的同时确保蒸气吹扫性能。蒸发燃料处理装置具备：吸附罐；蒸气通路，其从燃料箱向吸附罐引导蒸气；吹扫通路，其从吸附罐向进气通路引导蒸气；吹扫阀，其使吹扫通路打开和关闭；大气通路，其向吸附罐导入大气；吹扫泵，其设置于大气通路；以及电子控制装置(ECU)，其对吹扫阀及吹扫泵等进行控制以从吸附罐吹扫蒸气。该装置具备压力限制单元，在ECU正在对吹扫阀和吹扫泵进行控制以从吸附罐向进气通路吹扫蒸气时，该压力限制单元对作用于燃料箱的、吹扫泵的下游的压力进行限制以使其不超过燃料箱的耐压。

Description

蒸发燃料处理装置
技术领域
本说明书中公开的技术涉及一种对燃料箱中产生的蒸发燃料进行处理的蒸发燃料处理装置。
背景技术
以往，作为这种技术，例如已知一种下述的专利文献1中记载的“蒸发燃料处理装置”。该装置具备：吸附罐，其用于捕集燃料箱中产生的蒸发燃料(蒸气)；吹扫通路，其用于向发动机的进气通路引导被捕集到吸附罐的蒸气；吹扫阀，其使吹扫通路打开和关闭；吹扫泵，其向吸附罐供给加压空气；燃料箱内压传感器，其检测燃料箱的内压；以及电子控制装置(ECU)，其基于燃料箱的内压来控制吹扫泵的运转状态。ECU在吹扫执行过程中对吹扫泵进行控制以将燃料箱的内压大致维持为大气压。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2004-68609号公报
发明内容
发明要解决的问题
可是，在上述的专利文献1所记载的装置中，由于蒸气的压力被吹扫泵大致控制为大气压，因此如果在进气通路中产生的负压小，则导致向进气通路的蒸气吹扫被限制为少量，有可能无法充分地吹扫蒸气。另一方面，当使吹扫泵高旋转地运转以充分地吹扫蒸气时，有可能对由吹扫通路、吸附罐及燃料箱等构成的配管系统施加过大的内压。特别是，燃料箱与其它的配管相比容易变形，因此需要使其内压不超过耐压。
本公开技术是鉴于上述情形而完成的，其目的在于提供一种在向吸附罐导入大气的大气通路设置有吹扫泵的结构中能够在防止与吹扫泵的下游相通的燃料箱因内压而引起的变形的同时确保蒸发燃料的吹扫性能的蒸发燃料处理装置。
用于解决问题的方案
为了达到上述目的，第一发明所记载的技术的宗旨是，一种蒸发燃料处理装置，具备：吸附罐，其用于捕集燃料箱中产生的蒸发燃料；蒸发燃料通路，其用于从燃料箱向吸附罐引导蒸发燃料；吹扫通路，其用于将被捕集到吸附罐的蒸发燃料引导并吹扫至发动机的进气通路；吹扫阀，其用于使吹扫通路打开和关闭；大气通路，其用于向吸附罐导入大气；吹扫泵，其设置于大气通路，用于向吸附罐供给加压空气；以及控制单元，其至少对吹扫阀和吹扫泵进行控制以从吸附罐向进气通路吹扫蒸发燃料，该蒸发燃料处理装置还具备压力限制单元，在控制单元正在对吹扫阀和吹扫泵进行控制以从吸附罐向进气通路吹扫蒸发燃料时，该压力限制单元对作用于燃料箱的、吹扫泵的下游的压力进行限制以使其不超过燃料箱的耐压。
在上述技术的结构中，在控制吹扫阀和吹扫泵以从吸附罐向进气通路吹扫蒸发燃料时，由压力限制单元对吹扫泵的下游的压力(泵下游压力)进行限制以使其不超过燃料箱的耐压。
为了达到上述目的，第二发明所记载的技术的宗旨是，在第一发明所记载的技术中，压力限制单元包括：控制单元；旁路通路，其以绕过吹扫泵的方式设置于大气通路；旁路阀，其用于使旁路通路打开和关闭；以及泵下游压力检测单元，其用于检测吹扫泵的下游的压力，其中，控制单元控制吹扫泵的转速使得检测出的下游的压力不超过耐压。
根据上述技术的结构，通过控制吹扫泵的转速使得检测出的泵下游压力不超过燃料箱的耐压，由此燃料箱的内压被限制为不超过燃料箱的耐压。
为了达到上述目的，第三发明所记载的技术的宗旨是，在第二发明所记载的技术中，在检测出的下游的压力超过耐压时，控制单元使旁路阀打开。
在上述技术的结构中，除了第二发明所记载的技术的作用以外，还具有以下作用：在检测出的泵下游压力超过燃料箱的耐压时，使旁路阀打开。因而，由于泵下游压力经由旁路通路被释放到大气中，因此超过了燃料箱的耐压的泵下游压力被迅速地降低。
为了达到上述目的，第四发明所记载的技术的宗旨是，在第一发明所记载的技术中，压力限制单元包括：控制单元；旁路通路，其以绕过吹扫泵的方式设置于大气通路；旁路阀，其用于使旁路通路打开和关闭；运转状态检测单元，其用于检测发动机的运转状态；以及蒸发燃料温度检测单元，其用于检测蒸发燃料的温度，其中，控制单元基于检测出的运转状态来计算蒸发燃料的浓度，并且基于计算出的蒸发燃料的浓度、正在控制的吹扫阀的开度以及检测出的蒸发燃料的温度，来计算吹扫泵的目标转速，在吹扫泵处于减速中且吹扫泵的实际转速大于计算出的目标转速时，使旁路阀打开。
根据上述技术的结构，除了第一发明所记载的技术的作用以外，还具有以下作用：基于检测出的运转状态来计算蒸发燃料的浓度，并且基于计算出的蒸发燃料的浓度、正在控制的吹扫阀的开度以及检测出的蒸发燃料的温度，来计算吹扫泵的目标转速。而且，在吹扫泵处于减速中且吹扫泵的实际转速大于计算出的目标转速时，通过打开旁路阀来对泵下游压力进行限制以使其不超过燃料箱的耐压。
为了达到上述目的，第五发明所记载的技术的宗旨是，在第一发明所记载的技术中，压力限制单元包括控制单元和燃料箱内压检测单元，该燃料箱内压检测单元用于检测燃料箱的内压，其中，在检测出的内压即将超过耐压时，控制单元使吹扫泵的转速下降。
在上述技术的结构中，除了第一发明所记载的技术的作用以外，还具有以下作用：在检测出的燃料箱的内压即将超过燃料箱的耐压时，使吹扫泵的转速下降。因而，泵下游压力被限制为不超过燃料箱的耐压。
为了达到上述目的，第六发明所记载的技术的宗旨是，在第五发明所记载的技术中，压力限制单元还包括止回阀，该止回阀设置于蒸发燃料通路，用于容许气体从燃料箱向吸附罐流动，且限制气体从吸附罐向燃料箱流动。
根据上述技术的结构，除了第五发明所记载的技术的作用以外，还具有以下作用：即使泵下游压力过高，也能够通过止回阀来限制该压力对燃料箱的作用。
为了达到上述目的，第七发明所记载的技术的宗旨是，在第一发明所记载的技术中，压力限制单元包括：控制单元；运转状态检测单元，其用于检测发动机的运转状态；以及蒸发燃料温度检测单元，其用于检测蒸发燃料的温度，其中，控制单元基于检测出的运转状态来计算蒸发燃料的浓度，并且基于计算出的蒸发燃料的浓度、正在控制的吹扫阀的开度以及检测出的蒸发燃料的温度，来估计吹扫泵的下游的压力，在估计出的下游的压力即将超过耐压时，使吹扫泵的转速下降。
在上述技术的结构中，基于检测出的运转状态来计算蒸发燃料的浓度，并且基于计算出的蒸发燃料的浓度、正在控制的吹扫阀的开度以及检测出的蒸发燃料的温度来估计泵下游压力。而且，在估计出的泵下游压力即将超过燃料箱的耐压时，使吹扫泵的转速下降，由此泵下游压力被限制为不超过燃料箱的耐压。
为了达到上述目的，第八发明所记载的技术的宗旨是，在第七发明所记载的技术中，压力限制单元还包括止回阀，该止回阀设置于蒸发燃料通路，用于容许气体从燃料箱向吸附罐流动，且限制气体从吸附罐向燃料箱流动。
根据上述技术的结构，除了第七发明所记载的技术的作用以外，还具有以下作用：即使泵下游压力过高，也能够通过止回阀来限制该压力对燃料箱的作用。
为了达到上述目的，第九发明所记载的技术的宗旨是，在第一发明所记载的技术中，压力限制单元包括：控制单元；截止阀，其用于使蒸发燃料通路打开和关闭；运转状态检测单元，其用于检测发动机的运转状态；以及蒸发燃料温度检测单元，其用于检测蒸发燃料的温度，其中，控制单元基于检测出的运转状态来计算蒸发燃料的浓度，并且基于计算出的蒸发燃料的浓度、正在控制的吹扫阀的开度、检测出的蒸发燃料的温度以及正在控制的吹扫泵的转速，来估计吹扫泵的下游的压力，在估计出的下游的压力即将超过耐压时，使截止阀闭合。
在上述技术的结构中，基于检测出的运转状态来计算蒸发燃料的浓度，并且基于计算出的蒸发燃料的浓度、正在控制的吹扫阀的开度、检测出的蒸发燃料的温度以及正在控制的吹扫泵的转速，来估计泵下游压力。而且，在估计出的泵下游压力即将超过燃料箱的耐压时，通过使截止阀闭合，使得泵下游压力不向燃料箱传递。
发明的效果
根据第一发明所记载的技术，在向吸附罐导入大气的大气通路设置有吹扫泵的结构中，能够在防止与吹扫泵的下游相通的燃料箱因内压而引起的变形的同时确保蒸发燃料的吹扫性能。
根据第二发明所记载的技术，在向吸附罐导入大气的大气通路设置有吹扫泵的结构中，能够在防止与吹扫泵的下游相通的燃料箱因内压而引起的变形的同时确保蒸发燃料的吹扫性能。
根据第三发明所记载的技术，除了第二发明所记载的技术的效果以外，还具有以下效果：即使在因吹扫泵的响应性差而吹扫泵的转速不容易降低的情况下，也能够可靠地防止因内压而产生的燃料箱的变形。
根据第四发明所记载的技术，除了第一发明所记载的技术的效果以外，还具有以下效果：即使在因吹扫泵的响应性差而吹扫泵的转速不容易降低的情况下，也能够可靠地防止因内压而产生的燃料箱的变形。
根据第五发明所记载的技术，在向吸附罐导入大气的大气通路设置有吹扫泵的结构中，能够在防止与吹扫泵的下游相通的燃料箱因内压而引起的变形的同时确保蒸发燃料的吹扫性能。
根据第六发明所记载的技术，除了第五发明所记载的技术的效果以外，还具有以下效果：能够在不使燃料箱因内压而变形的情况下增大与吹扫泵的下游相通的配管系统的压力，从而能够提高向进气通路吹扫蒸发燃料的吹扫效率。
根据第七发明所记载的技术，在向吸附罐导入大气的大气通路设置有吹扫泵的结构中，能够在防止与吹扫泵的下游相通的燃料箱因内压而引起的变形的同时确保蒸发燃料的吹扫性能。
根据第八发明所记载的技术，除了第七发明所记载的技术的效果以外，还具有以下效果：能够在不使燃料箱因内压而变形的情况下增大与吹扫泵的下游相通的配管系统的压力，从而能够提高向进气通路吹扫蒸发燃料的吹扫效率。
根据第九发明所记载的技术，在向吸附罐导入大气的大气通路设置有吹扫泵的结构中，能够在防止与吹扫泵的下游相通的燃料箱因内压而引起的变形的同时确保蒸发燃料的吹扫性能。
附图说明
图1是与第一实施方式相关的示出包括蒸发燃料处理装置的发动机系统的概要图。
图2是与第一实施方式相关的示出泵下游压力控制的内容的流程图。
图3是与第一实施方式相关的示出伴随上述控制所产生的各种参数的变化的一例的时序图。
图4是与第二实施方式相关的示出包括蒸发燃料处理装置的发动机系统的概要图。
图5是与第二实施方式相关的示出泵下游压力控制的内容的流程图。
图6是与第二实施方式相关的示出伴随上述控制所产生的各种参数的变化的一例的时序图。
图7是与第三实施方式相关的示出包括蒸发燃料处理装置的发动机系统的概要图。
图8是与第三实施方式相关的示出泵下游压力控制的内容的流程图。
图9是与第三实施方式相关的示出伴随上述控制所产生的各种参数的变化的一例的时序图。
图10是与第四实施方式相关的示出包括蒸发燃料处理装置的发动机系统的概要图。
图11是与第四实施方式相关的示出泵下游压力控制的内容的流程图。
图12是与第四实施方式相关的示出伴随上述控制所产生的各种参数的变化的一例的时序图。
图13是与第五实施方式相关的示出包括蒸发燃料处理装置的发动机系统的概要图。
图14是与第五实施方式相关的示出泵下游压力控制的内容的流程图。
图15是与第五实施方式相关的示出伴随上述控制所产生的各种参数的变化的一例的时序图。
附图标记说明
1：发动机；3：进气通路；5：燃料箱；21：吸附罐；22：蒸气通路(蒸发燃料通路)；23：吹扫通路；24：大气通路；25：吹扫阀；26：吹扫泵；27：旁路通路(压力限制单元)；28：旁路阀(压力限制单元)；31：止回阀(压力限制单元)；32：截止阀(压力限制单元)；41：空气流量计(运转状态检测单元、压力限制单元)；43：进气压传感器(运转状态检测单元、压力限制单元)；50：ECU(控制单元、压力限制单元)；61：泵下游压力传感器(泵下游压力检测单元、压力限制单元)；62：蒸气温度传感器(蒸发燃料温度检测单元、压力限制单元)；63：燃料箱内压传感器(燃料箱内压检测单元、压力限制单元)；PP：泵下游压力；PPem：估计泵下游压力；TNP：目标泵转速；RNP：实际泵转速；THvp：蒸气温度；DYvp：控制开度；CRvp：蒸气浓度；THvp：蒸气温度；PT：燃料箱内压。
具体实施方式
<第一实施方式>
下面，参照附图详细地说明将蒸发燃料处理装置具体化的第一实施方式。
[关于发动机系统的概要]
在图1中以概要图的形式示出搭载于车辆的包括蒸发燃料处理装置的发动机系统。发动机1具备：进气通路3，其用于将空气等吸入到燃烧室2；以及排气通路4，其用于从燃烧室2排出废气。向燃烧室2供给燃料箱5中贮存的燃料。即，燃料箱5的燃料通过内置于该燃料箱5的燃料泵6被喷出到燃料通路7，并被压送至设置于发动机1的进气端口的喷油器8。被压送的燃料从喷油器8喷射，与进气通路3中流动的空气一起被导入到燃烧室2中而形成可燃混合气，供于燃烧。在发动机1中设置用于点燃可燃混合气的点火装置9。
在进气通路3上，从其入口侧至发动机1设置空气滤清器10、节气装置11以及稳压箱12。节气装置11包括节气阀11a，被打开和关闭以调节进气通路3中流动的进气流量。节气阀11a的打开和关闭是与驾驶员对加速踏板(省略图示)的操作连动的。稳压箱12使进气通路3中的进气波动平滑化。
[关于蒸发燃料处理装置的结构]
在图1中，本实施方式的蒸发燃料处理装置构成为对燃料箱5中产生的蒸发燃料(蒸气)进行处理而不向大气中释放。即，该装置具备：吸附罐21，其用于捕集燃料箱5中产生的蒸气；蒸气通路22，其用于从燃料箱5向吸附罐21导入蒸气；吹扫通路23，其用于将被捕集到吸附罐21的蒸气引导并吹扫至进气通路3；大气通路24，其用于向吸附罐21的内部空间导入大气；吹扫阀25，其用于使吹扫通路23打开和关闭以调节蒸气的吹扫流量；以及吹扫泵26，其设置于大气通路24，用于向吸附罐21供给加压空气以将蒸气从吸附罐21压送至吹扫通路23。
吸附罐21内置活性炭等吸附材料。吸附罐21包括：大气口21a，其用于导入大气；导入口21b，其用于导入蒸气；以及导出口21c，其用于导出蒸气。从大气口21a起延伸的大气通路24的前端与燃料箱5的注油筒5a的入口连通。在大气通路24的中途，以绕过吹扫泵26的方式设置旁路通路27。在该旁路通路27设置用于使该通路27打开和关闭的旁路阀28。另外，在比吹扫泵26和旁路阀28靠上游的大气通路24设置用于捕集空气中的粉尘等的过滤器29。从吸附罐21的导入口21b起延伸的蒸气通路22的前端与燃料箱5的内部连通。从吸附罐21的导出口21c起延伸的吹扫通路23的前端连通于节气装置11与稳压箱12之间的进气通路3。
在本实施方式中，吹扫阀25由电动阀(VSV)构成，构成为能够改变开度以调节蒸气流量。吹扫泵26构成为使空气的喷出压力可变。作为吹扫泵26，例如能够采用涡轮式的泵。旁路阀28由电动阀构成，构成为能够使旁路通路27打开和关闭。
如上述那样构成的蒸发燃料处理装置将燃料箱5中产生的蒸气经由蒸气通路22导入到吸附罐21，并由吸附罐21暂时捕集。而且，在发动机1运转时将节气装置11(节气阀11a)进行开阀，将吹扫阀25进行开阀，并使吹扫泵26工作。由此，被捕集到吸附罐21的蒸气从吸附罐21经由吹扫通路23被吹扫到进气通路3。
[关于发动机系统的电气结构]
在本实施方式中，设置各种传感器41～46等。在空气滤清器10的附近设置的空气流量计41检测被吸入进气通路3的空气量来作为进气量，输出与其检测值相应的电信号。设置于节气装置11的节气阀传感器42检测节气阀11a的开度来作为节气阀开度，输出与其检测值相应的电信号。设置于稳压箱12的进气压传感器43检测稳压箱12中的压力来作为进气压力，输出与其检测值相应的电信号。设置于发动机1的水温传感器44检测在发动机1的内部流动的冷却水的温度作为冷却水温度，输出与其检测值相应的电信号。设置于发动机1的转速传感器45检测发动机1的曲轴(省略图示)的每单位时间的转速作为发动机转速NE，输出与其检测值相应的电信号。设置于排气通路4的氧传感器46检测废气中的氧浓度，输出与其检测值相应的电信号。
另外，在本实施方式中，设置泵下游压力传感器61以检测吹扫泵26的下游的压力(泵下游压力)PP。该泵下游压力传感器61相当于本公开技术中的泵下游压力检测单元的一例。在本实施方式中，如图1中实线所示的那样，在蒸气通路22设置泵下游压力传感器61。除此之外，还能够如图1中双点划线所示的那样将泵下游压力传感器61设置于大气通路24、吹扫通路23。
在本实施方式中，负责各种控制的电子控制装置(ECU)50被输入从各种传感器41～46等输出的各种信号。ECU 50通过基于这些输入信号对喷油器8、点火装置9、吹扫阀25、吹扫泵26以及旁路阀28进行控制，来执行燃料喷射控制、点火时期控制、吹扫控制以及泵下游压力控制。
在此，燃料喷射控制是指通过根据发动机1的运转状态对喷油器8进行控制来对燃料喷射量和燃料喷射时期进行控制。点火时期控制是指通过根据发动机1的运转状态对点火装置9进行控制来对可燃混合气的点火时期进行控制。吹扫控制是指通过根据发动机1的运转状态对吹扫阀25和吹扫泵26进行控制来对从吸附罐21向进气通路3吹扫蒸气的吹扫流量进行控制。另外，泵下游压力控制是指通过根据蒸发燃料处理装置的运转状态对吹扫泵26和旁路阀28进行控制来对泵下游压力PP进行控制。
在本实施方式中，ECU 50具备包括中央处理装置(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)以及备用RAM等的周知结构。ROM预先存储有与上述的各种控制相关的规定的控制程序。ECU(CPU)50按照这些控制程序执行上述的各种控制。ECU 50相当于本公开技术中的控制单元的一例。
在上述的结构中，作为一例，由ECU 50、旁路通路27、旁路阀28、泵下游压力传感器61构成本公开技术中的压力限制单元。
在本实施方式中，关于燃料喷射控制、点火时期控制以及吹扫控制，设为采用众所周知的内容，下面仅关于泵下游压力控制进行详细说明。
[关于泵下游压力控制]
接着，对泵下游压力控制进行说明。在图2中，以流程图的形式示出泵下游压力控制的控制内容。ECU 50每隔规定时间周期性地执行本例程。
当处理转移到本例程时，在步骤100中，ECU 50判断是否处于吹扫控制执行中。在其判断结果为肯定的情况下，ECU 50将处理转移到步骤110，在其判断结果为否定的情况下，ECU 50将处理转移到步骤180。
在步骤110中，ECU 50取得泵下游压力PP。ECU 50能够根据泵下游压力传感器61的检测值取得泵下游压力PP。
接着，在步骤120中，ECU 50判断泵下游压力PP是否大于第一规定值PP1(例如PP1＝8kPa)。在其判断结果为肯定的情况下，ECU 50将处理转移到步骤130，在其判断结果为否定的情况下，ECU 50将处理转移到步骤140。
然后，在步骤130中，ECU 50计算目标泵转速TNP。在该情况下，ECU 50能够通过从前次的泵转速NPo减去第一规定值NP1(例如NP1＝50rpm)，来计算下限泵转速NPL以上的目标泵转速TNP。该目标泵转速TNP在吹扫控制中被反映(使用)于吹扫泵26的控制。
另外，在步骤140中，ECU 50同样地计算目标泵转速TNP。在该情况下，ECU 50能够通过将前次的泵转速NPo与第一规定值NP1(例如NP1＝50rpm)相加，来计算小于上限泵转速NPC的目标泵转速TNP。该目标泵转速TNP在吹扫控制中被反映(使用)于吹扫泵26的控制。
另一方面，在步骤180中，ECU 50将第二规定值NP2(例如10000rpm)设定为目标泵转速TNP。该目标泵转速TNP也在吹扫控制中被反映(使用)于吹扫泵26的控制。
从步骤130、步骤140或步骤180转移到步骤150，在步骤150中，ECU 50判断泵下游压力PP是否大于第二规定值PP2(例如PP2＝10kPa，PP2>PP1)。在其判断结果为肯定的情况下，ECU 50将处理转移到步骤160，在其判断结果为否定的情况下，ECU 50将处理转移到步骤170。
然后，在步骤160中，ECU 50将旁路阀28打开，并暂时结束此后的处理。由此，即使吹扫泵26的控制响应性差，由于旁路通路27直接与大气通路24连通，因此泵下游压力PP也被高响应性地降低。即，迅速地进行泵下游压力PP的减压。
另一方面，在步骤170中，ECU 50将旁路阀28关闭，并暂时结束此后的处理。在该情况下，由于旁路通路27不与大气通路24连通，因此保持泵下游压力PP。
根据上述控制，ECU 50对吹扫泵26的转速(泵转速NP)进行控制以使检测出的吹扫泵26的下游的压力(泵下游压力PP)不超过燃料箱5的耐压。另外，ECU 50在检测出的泵下游压力PP超过燃料箱5的耐压时，将旁路阀28打开。即，上述的结构为，在ECU 50正在对吹扫阀25和吹扫泵26进行控制以从吸附罐21向进气通路3吹扫蒸气时，对作用于燃料箱5的泵下游压力PP进行限制以使其不超过燃料箱5的耐压。
在此，在图3中，以时序图的形式示出伴随上述控制所产生的各种参数的变化的一例。在图3中，(a)表示执行吹扫，(b)表示泵转速NP，(c)表示泵下游压力PP，(d)表示旁路阀28的打开和关闭。在图3的(b)中，粗线表示实际的泵转速(实际泵转速)RNP，粗虚线表示作为目标的泵转速(目标泵转速)TNP。
在图3中，当如(a)所示那样在时刻t1开始执行吹扫时(当从“关闭”变为“开启”时)，如(b)所示那样，泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)增加。在此，目标泵转速TNP从下限泵转速NPL上升到上限泵转速NPC，实际泵转速RNP开始从下限泵转速NPL向上限泵转速NPC增加。与之相伴地，如(c)所示那样，泵下游压力PP开始增加。之后，如(c)所示那样，当在时刻t2泵下游压力PP达到第一规定值PP1时，泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)开始减少。之后，在时刻t3，如(b)所示那样，泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)开始进一步减少，但是如(c)所示那样，泵下游压力PP开始增加，当在时刻t4达到第二规定值PP2时，如(d)所示那样，在从时刻t4到时刻t5的期间内将旁路阀28打开。与之相伴地，如(c)所示那样，在从时刻t4到时刻t5的期间内，泵下游压力PP急剧地减少。因此，即使如(b)所示那样从时刻t4起泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)再次向上限泵转速NPC增加，也如(c)所示那样，在时刻t5到时刻t6的期间内，泵下游压力PP的增加被抑制到低于第一规定值PP1的水平。因而，在即使降低泵转速NP而泵下游压力PP仍达到第二规定值PP2的情况下，通过打开旁路阀28，能够使泵下游压力PP大幅地降低，从而能够降低作用于燃料箱5的压力。
[蒸发燃料处理装置的作用和效果]
根据以上说明的本实施方式中的蒸发燃料处理装置，在对吹扫阀25和吹扫泵26进行控制以从吸附罐21向进气通路3吹扫蒸气时，由压力限制单元对吹扫泵26的下游的压力(泵下游压力PP)进行限制以使其不超过燃料箱5的耐压。
在此，压力限制单元由ECU 50、旁路通路27、旁路阀28以及泵下游压力传感器61构成。而且，通过控制吹扫泵26的转速(泵转速NP)使得检测出的泵下游压力PP不超过燃料箱5的耐压(大于第一规定值PP1)，由此燃料箱5的内压被限制为不超过燃料箱5的耐压。因此，在向吸附罐21导入大气的大气通路24设置有吹扫泵26的蒸发燃料处理装置中，能够在防止与吹扫泵26的下游相通的燃料箱5因内压而引起的变形的同时确保蒸气的吹扫性能。即，能够兼顾防止因内压引起的燃料箱5的变形和确保蒸气的吹扫性能。
另外，根据本实施方式的结构，在检测出的泵下游压力PP超过燃料箱5的耐压时，旁路阀28被打开。因而，由于泵下游压力PP经由旁路通路27被释放到大气中，因此超过了燃料箱5的耐压的泵下游压力PP被迅速地降低。因此，即使在因吹扫泵26的响应性差而泵转速NP不容易降低的情况下，也能够可靠地防止因内压引起的燃料箱5的变形。
<第二实施方式>
接着，参照附图详细地说明将蒸发燃料处理装置具体化的第二实施方式。
此外，在下面的说明中，对与所述第一实施方式同等的结构标注相同的标记并省略说明，下面以不同点为中心进行说明。
在本实施方式中，与第一实施方式的不同点在于蒸发燃料处理装置的结构和泵下游压力控制的内容。在图4中以概要图的形式示出包括本实施方式中的蒸发燃料处理装置的发动机系统。在本实施方式中，设置用于检测蒸气的温度(蒸气温度)THvp的蒸气温度传感器62，来代替泵下游压力传感器61。该蒸气温度传感器62设置于大气通路24的比吹扫泵26和旁路阀28靠下游的位置。蒸发燃料处理装置的其它结构与第一实施方式的相应结构是相同的。
在本实施方式中，作为一例，由ECU 50、旁路通路27、旁路阀28、空气流量计41、进气压传感器43以及蒸气温度传感器62构成本公开技术中的压力限制单元。蒸气温度传感器62相当于本公开技术中的蒸发燃料温度检测单元的一例。进气压传感器43和蒸气温度传感器62相当于本公开技术中的运转状态检测单元的一例(以下相同。)。
[关于泵下游压力控制]
接着，对泵下游压力控制进行说明。在图5中以流程图的形式示出泵下游压力控制的控制内容。ECU 50每隔规定时间周期性地执行本例程。
当处理转移到本例程时，在步骤200中，ECU 50判断是否处于吹扫控制执行中。在其判断结果为肯定的情况下，ECU 50将处理转移到步骤210，在其判断结果为否定的情况下，ECU 50将处理转移到步骤230。
在步骤210中，ECU 50分别取得吹扫阀25的控制开度DYvp、蒸气浓度CRvp、蒸气温度THvp以及吹扫泵26的实际泵转速RNP。ECU 50能够基于根据由氧传感器46检测的氧浓度Ox计算出的众所周知的空燃比反馈校正值的偏差等来计算蒸气浓度CRvp。在此，省略其计算方法的说明。
接着，在步骤220中，ECU 50基于控制开度DYvp、蒸气浓度CRvp以及蒸气温度THvp，通过参照预先设定的三维映射图，来计算目标泵转速TNP。该目标泵转速TNP在吹扫控制中被反映(使用)于吹扫泵26的控制。
另一方面，在步骤230中，ECU 50将第二规定值NP2(例如10000rpm)设定为目标泵转速TNP。该目标泵转速TNP也在吹扫控制中被反映(使用)于吹扫泵26的控制。
接着，从步骤220或步骤230转移到步骤240，在步骤240中，ECU 50判断是否吹扫泵26处于减速中且实际泵转速RNP大于目标泵转速TNP。在其判断结果为肯定的情况下，ECU50将处理转移到步骤250，在其判断结果为否定的情况下，ECU 50将处理转移到步骤260。
然后，在步骤250中，ECU 50将旁路阀28打开，并暂时结束此后的处理。由此，即使吹扫泵26的控制响应性差，由于旁路通路27直接与大气通路24连通，因此泵下游压力PP也被高响应性地降低。即，迅速地进行泵下游压力PP的减压。
另一方面，在步骤260中，ECU 50将旁路阀28关闭，并暂时结束此后的处理。由此，由于旁路通路27不与大气通路24连通，因此保持泵下游压力PP。
根据上述控制，与第一实施方式的控制不同，ECU 50基于根据由氧传感器46检测的氧浓度Ox计算出的空燃比反馈校正值的偏差等，来计算蒸气浓度(吹扫空燃比)CRvp，并且基于计算出的蒸气浓度CRvp、当前正在控制的吹扫阀25的控制开度DYvp以及检测出的蒸气温度THvp，来计算吹扫泵26的目标泵转速TNP，在吹扫泵26处于减速中且吹扫泵26的实际泵转速RNP大于计算出的目标泵转速TNP时，将旁路阀28打开。
在此，在图6中以时序图的形式示出伴随上述控制所产生的各种参数的变化的一例。在图6中，(a)表示执行吹扫，(b)表示吹扫阀25的控制开度DYvp，(c)表示吹扫空燃比(A/F)，(d)表示蒸气温度THvp，(e)表示泵转速NP，(f)表示旁路阀28的打开和关闭。在图6的(e)中，粗线表示实际泵转速RNP，粗虚线表示目标泵转速TNP。
在图6中，当如(a)所示那样在时刻t1开始执行吹扫时，与之相伴地，如(b)所示那样，吹扫阀25的控制开度DYvp开始向着全开(100％)增加，如(c)所示那样，吹扫A/F开始减少，如(d)所示那样，蒸气温度THvp开始增加，如(e)所示那样，泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)增加。
之后，在时刻t2，当如(b)所示那样控制开度DYvp达到100％(全开)时，如(e)所示那样，泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)开始减少(减速)。之后，在时刻t3，当如(b)所示那样控制开度DYvp开始减少时，如(e)所示那样，泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)减少。此时，目标泵转速TNP急剧下降到下限泵转速NPL，实际泵转速RNP开始向着下限泵转速NPL减少。然后，在从时刻t3到时刻t4的期间内，实际泵转速RNP的减少相对于目标泵转速TNP的减少而言较慢，因此仅在该期间内打开旁路阀28。
之后，在时刻t5，当如(b)所示那样控制开度DYvp开始向着全开(100％)增加时，如(e)所示那样，泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)增加。之后，在时刻t6，当如(a)所示那样吹扫执行结束(从“开启”变为“关闭”)、如(b)所示那样控制开度DYvp变为“0(％)”时，如(e)所示那样，泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)减少。此时也是，在从时刻t6到时刻t7的期间内，实际泵转速RNP的减少相对于目标泵转速TNP的减少而言较慢，因此仅在该期间内打开旁路阀28。因而，在即使使目标泵转速TNP急剧减少而实际泵转速RNP的减少仍较慢的情况下，通过打开旁路阀28，能够使泵下游压力PP大幅地降低，从而能够降低作用于燃料箱5的内压。
[蒸发燃料处理装置的作用和效果]
根据以上说明的本实施方式中的蒸发燃料处理装置，与第一实施方式的作用和效果不同，能够获得如下的作用和效果。即，基于检测出的运转状态(氧传感器46的检测值)计算蒸气浓度CRvp，并且基于计算出的蒸气浓度CRvp、正在控制的吹扫阀25的控制开度DYvp以及检测出的蒸气温度THvp，来计算目标泵转速TNP。而且，在吹扫泵26处于减速中且吹扫泵26的实际泵转速RNP大于计算出的目标泵转速TNP时，通过打开旁路阀28，由此泵下游压力PP被限制为不超过燃料箱5的耐压。因此，即使在因吹扫泵26的响应性差而泵转速NP不容易降低的情况下，也能够可靠地防止因内压引起的燃料箱5的变形。
<第三实施方式>
接着，参照附图详细地说明将蒸发燃料处理装置具体化的第三实施方式。
在本实施方式中，与上述各实施方式的不同点在于蒸发燃料处理装置的结构和泵下游压力控制的内容。在图7中以概要图的形式示出包括本实施方式中的蒸发燃料处理装置的发动机系统。在本实施方式中，在大气通路24仅设置吹扫泵26和过滤器29，在蒸气通路22设置止回阀31。在燃料箱5中设置用于检测其内压(燃料箱内压)PT的燃料箱内压传感器63。止回阀31形成为容许气体从燃料箱5向吸附罐21流动，且限制气体从吸附罐21向燃料箱5流动。蒸发燃料处理装置的其它结构与所述各实施方式的相应结构是相同的。
在本实施方式中，作为一例，由ECU 50、燃料箱内压传感器63以及止回阀31构成本公开技术中的压力限制单元。燃料箱内压传感器63相当于本公开技术中的燃料箱内压检测单元的一例。
[关于泵下游压力控制]
接着，对泵下游压力控制进行说明。在图8中以流程图的形式示出泵下游压力控制的控制内容。ECU 50每隔规定时间周期性地执行本例程。
当处理转移到本例程时，在步骤300中，ECU 50根据燃料箱内压传感器63的检测值取得燃料箱内压PT。
接着，在步骤310中，ECU 50判断燃料箱内压PT是否为规定值PT1(例如10kPa)以上。该规定值PT1相当于燃料箱5的耐压。在其判断结果为肯定的情况下，ECU 50将处理转移到步骤320，在其判断结果为否定的情况下，ECU 50暂时结束此后的处理。
然后，在步骤320中，ECU 50在规定时间T1(例如10秒)内降低上限泵转速NPC。ECU50能够将上限泵转速NPC例如从“50000rpm”降低到“20000rpm”。之后，ECU 50暂时结束处理。
根据上述控制，ECU 50在检测出的燃料箱内压PT即将超过燃料箱5的耐压时，在规定时间T1内使吹扫泵26的转速下降。即，ECU 50在燃料箱内压PT即将超过规定值PT1时，通过在规定时间T1内降低上限泵转速NPC，来降低泵下游压力PP，从而使燃料箱5减压。另外，通过在蒸气通路22设置止回阀31，由此即使泵下游压力PP上升，也能够抑制燃料箱内压PT的上升。即，上述的结构为，在ECU 50正在对吹扫阀25和吹扫泵26进行控制以从吸附罐21向进气通路3吹扫蒸气时，对作用于燃料箱5的泵下游压力PP进行限制以使其不超过燃料箱5的耐压。
在此，在图9中以时序图的形式示出伴随上述控制所产生的各种参数的变化的一例。在图9中，(a)表示执行吹扫，(b)表示燃料箱内压PT，(c)表示泵转速NP。在图9的(c)中，粗线表示实际泵转速RNP，粗虚线表示目标泵转速TNP。
在图9中，当如(a)所示那样在时刻t1开始执行吹扫时，如(c)所示那样，泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)增加。在此，目标泵转速TNP从下限泵转速NPL上升到上限泵转速NPC，实际泵转速RNP开始从下限泵转速NPL向上限泵转速NPC增加。与之相伴地，如(b)所示那样，燃料箱内压PT开始增加。之后，当如(b)所示那样在时刻t2燃料箱内压PT达到规定值PT1时，泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)降低。之后，当经过规定时间T1时，在时刻t3，如(c)所示那样，泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)再次增加，如(b)所示那样，在从时刻t3到时刻t4的期间内，燃料箱内压PT的增加被抑制为低于规定值PT1的水平。因而，在燃料箱内压PT达到规定值PT1的情况下，通过暂时降低吹扫泵26的转速，能够使该燃料箱内压PT降低。
[蒸发燃料处理装置的作用和效果]
根据以上说明的本实施方式中的蒸发燃料处理装置，在检测出的燃料箱内压PT即将超过燃料箱5的耐压时，降低吹扫泵26的转速(泵转速NP)。因而，泵下游压力PP被限制为不超过燃料箱5的耐压。因此，在向吸附罐21导入大气的大气通路24设置有吹扫泵26的蒸发燃料处理装置中，能够在防止与吹扫泵26的下游相通的燃料箱5因内压而引起的变形的同时确保蒸气的吹扫性能。即，能够兼顾防止因内压引起的燃料箱5的变形和确保蒸气的吹扫性能。
根据本实施方式的结构，即使泵下游压力PP过大，也能够通过止回阀31来限制该压力对燃料箱5的作用。因此，能够在不使燃料箱5因内压而变形的情况下增大与吹扫泵26的下游相通的配管系统的压力，从而能够提高向进气通路3吹扫蒸气的吹扫效率。
<第四实施方式>
接着，参照附图详细地说明将蒸发燃料处理装置具体化的第四实施方式。
在本实施方式中，与第三实施方式的不同点在于蒸发燃料处理装置的结构和泵下游压力控制的内容。在图10中以概要图的形式示出本实施方式的发动机系统。在本实施方式中，在吸附罐21与吹扫泵26之间的大气通路24设置蒸气温度传感器62，来代替第三实施方式中设置于燃料箱5的燃料箱内压传感器63。
在本实施方式中，作为一例，由ECU 50、空气流量计41、进气压传感器43、蒸气温度传感器62构成本公开技术中的压力限制单元。
[关于泵下游压力控制]
接着，对泵下游压力控制进行说明。在图11中以流程图的形式示出泵下游压力控制的控制内容。ECU 50每隔规定时间周期性地执行本例程。
当处理转移到本例程时，在步骤400中，ECU 50分别取得吹扫阀25的控制开度DYvp、蒸气浓度CRvp、蒸气温度THvp以及吹扫泵26的实际泵转速RNP。ECU 50能够基于检测出的进气量及进气压力等计算蒸气浓度CRvp。
接着，在步骤410中，ECU 50基于控制开度DYvp、蒸气浓度CRvp、蒸气温度THvp以及实际泵转速RNP，通过参照预先设定的四维映射图，来计算估计泵下游压力PPem。在本实施方式中，由于没有燃料箱内压传感器63，因此求取估计泵下游压力PPem。
接着，在步骤420中，ECU 50判断估计泵下游压力PPem是否为规定值PP0(例如3kPa)以上。在其判断结果为肯定的情况下，ECU 50将处理转移到步骤430，在其判断结果为否定的情况下，ECU 50暂时结束此后的处理。
在步骤430中，ECU 50判断从步骤420的判断起是否经过了规定时间T1(例如60秒)。在其判断结果为肯定的情况下，ECU 50将处理转移到步骤440，在其判断结果为否定的情况下，ECU 50暂时结束此后的处理。
然后，在步骤440中，ECU 50在规定时间T2(例如10秒)内降低上限泵转速NPC。ECU50能够将上限泵转速NPC例如从“40000rpm”降低到“20000rpm”。之后，ECU 50暂时结束处理。
根据上述控制，与第一实施方式的控制不同，ECU 50基于根据由氧传感器46检测的氧浓度Ox计算出的空燃比反馈校正值的偏差等，来计算蒸气浓度(吹扫空燃比)CRvp，并且基于计算出的蒸气浓度CRvp、正在控制的吹扫阀25的控制开度DYvp以及检测出的蒸气温度THvp来估计吹扫泵26的下游的压力(估计泵下游压力PPem)，在该估计泵下游压力PPem在规定时间内即将超过燃料箱5的耐压时，使吹扫泵26的转速(上限泵转速NPC)下降。另外，通过在蒸气通路22设置止回阀31，由此即使泵下游压力PP上升，也能够抑制燃料箱内压PT的上升。
在此，在图12中以时序图的形式示出伴随上述控制所产生的各种参数的变化的一例。在图12中，(a)表示执行吹扫，(b)表示吹扫阀25的控制开度DYvp，(c)表示吹扫空燃比(A/F)，(d)表示蒸气温度THvp，(e)表示泵转速NP，(f)表示估计泵下游压力PPem。在图12的(e)中，粗线表示实际泵转速RNP，粗虚线表示目标泵转速TNP。
在图12中，当如(a)所示那样在时刻t1开始执行吹扫时(当从“关闭”变为“开启”时)，与之相伴地，如(b)所示那样，吹扫阀25的控制开度DYvp开始向着全开(100％)增加，如(c)所示那样，吹扫A/F开始减少，如(d)所示那样，蒸气温度THvp开始增加，如(e)所示那样，泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)增加，如(f)所示那样，估计泵下游压力PPem开始增加。
然后，当在时刻t2如(f)所示那样估计泵下游压力PPem超过规定值PP0并在之后经过规定时间T1时，在时刻t3，如(e)所示那样，泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)减少。之后，当在规定时间T2内泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)被保持为规定值时，与之相伴地，如(f)所示那样估计泵下游压力PPem降低为低于规定值PP0。之后，在时刻t4，如(e)所示那样泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)再次增加，然后，在时刻t5，当如(a)所示那样吹扫执行结束时，如(e)所示那样泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)再次减少，与之相伴地，如(f)所示那样估计泵下游压力PPem也降低为低于规定值PP0。即使没有用于检测泵下游压力PP的压力传感器，也能够通过计算估计泵下游压力PPem，并基于该压力PPem控制吹扫泵26的转速，来使泵下游压力PP降低，从而能够降低作用于燃料箱5的内压。
[蒸发燃料处理装置的作用和效果]
根据以上说明的本实施方式中的蒸发燃料处理装置，基于检测出的运转状态(氧传感器46的检测值)来计算蒸气浓度CRvp，并且基于计算出的蒸气浓度CRvp、正在控制的吹扫阀25的控制开度DYvp以及检测出的蒸气温度THvp，来估计吹扫泵26的下游的压力(估计泵下游压力PPem)。而且，在该估计泵下游压力PPem即将超过燃料箱5的耐压时，通过降低吹扫泵26的转速(泵转速NP)，泵下游压力PP被限制为不超过燃料箱5的耐压。因此，在向吸附罐21导入大气的大气通路24设置有吹扫泵26的蒸发燃料处理装置中，能够在防止与吹扫泵26的下游相通的燃料箱5因内压而引起的变形的同时确保蒸气的吹扫性能。即，能够兼顾防止因内压引起的燃料箱5的变形和确保蒸气的吹扫性能。
根据本实施方式的结构，即使泵下游压力PP过大，也能够通过止回阀31来限制该压力对燃料箱5的作用。因此，能够在不使燃料箱5因内压而变形的情况下增大与吹扫泵26的下游相通的配管系统的压力，从而能够提高向进气通路3吹扫蒸气的吹扫效率。
<第五实施方式>
接着，参照附图详细地说明将蒸发燃料处理装置具体化的第五实施方式。
在本实施方式中，与第三实施方式的不同点在于蒸发燃料处理装置的结构和泵下游压力控制的内容。在图13中以概要图的形式示出本实施方式的发动机系统。在本实施方式中，在蒸气通路22设置截止阀32，来代替第四实施方式中设置于蒸气通路22的止回阀31。截止阀32构成为能够电动式地开放和闭合。
在本实施方式中，作为一例，由ECU 50、截止阀32、空气流量计41、进气压传感器43、蒸气温度传感器62构成本公开技术中的压力限制单元。
[关于泵下游压力控制]
接着，对泵下游压力控制进行说明。在图14中，以流程图的形式示出泵下游压力控制的控制内容。ECU 50每隔规定时间周期性地执行本例程。
当处理转移到本例程时，在步骤500中，ECU 50分别取得吹扫阀25的控制开度DYvp、蒸气浓度CRvp、蒸气温度THvp以及吹扫泵26的实际泵转速RNP。ECU 50能够与上述同样地基于检测出的氧传感器46的检测值来计算蒸气浓度CRvp。
接着，在步骤510中，ECU 50基于控制开度DYvp、蒸气浓度CRvp、蒸气温度THvp以及实际泵转速RNP，通过参照预先设定的四维映射图，来计算估计泵下游压力PPem。在本实施方式中，由于没有燃料箱内压传感器63，因此求取估计泵下游压力PPem。
接着，在步骤520中，ECU 50判断估计泵下游压力PPem是否为第一规定值PP1(例如8kPa)以上。在其判断结果为肯定的情况下，ECU 50将处理转移到步骤530，在其判断结果为否定的情况下，ECU 50将处理转移到步骤540。
在步骤530中，ECU 50使截止阀32闭合，并暂时结束此后的处理。由此，吸附罐21与燃料箱5的连通被截止。
在步骤540中，ECU 50在使截止阀32开放之后，暂时结束此后的处理。由此，吸附罐21与燃料箱5连通。
根据上述控制，ECU 50基于检测出的进气量及进气压力等来计算蒸气浓度CRvp，并且基于计算出的蒸气浓度CRvp、正在控制的吹扫阀25的控制开度DYvp、检测出的蒸气温度THvp以及正在控制的吹扫泵26的实际泵转速RNP，来估计吹扫泵26的下游的压力(估计泵下游压力PPem)，在该估计泵下游压力PPem即将超过燃料箱5的耐压时，使截止阀32闭合。
在此，在图15中以时序图的形式示出伴随上述控制所产生的各种参数的变化的一例。在图15中，(a)表示执行吹扫，(b)表示吹扫阀25的控制开度DYvp，(c)表示吹扫空燃比(A/F)，(d)表示蒸气温度THvp，(e)表示泵转速NP，(f)表示估计泵下游压力PPem，(g)表示截止阀32的开放和闭合。在(e)中，粗线表示实际泵转速RNP，粗虚线表示目标泵转速TNP。
在图15中，当如(a)所示那样在时刻t1开始执行吹扫时，与之相伴地，如(b)所示那样，吹扫阀25的控制开度DYvp开始向着全开(100％)增加，如(c)所示那样，吹扫A/F开始减少，如(d)所示那样，蒸气温度THvp开始增加，如(e)所示那样，泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)增加，如(f)所示那样，估计泵下游压力PPem开始增加。此时，控制开度DYvp、泵转速NP(实际泵转速RNP)在时刻t1到时刻t2的期间内增加到上限值，并成为固定。另外，估计泵下游压力PPem在时刻t1到时刻t2的期间内急剧增加，之后缓慢地增加。之后，在时刻t3，当如(f)所示那样估计泵下游压力PPem超过第一规定值PP1时，如(g)所示那样使截止阀32开放。之后，在时刻t4，当如(a)所示那样吹扫执行结束，如(b)所示那样控制开度DYvp变为“0”，如(e)所示那样泵转速NP(实际泵转速RNP和目标泵转速TNP这两方)减少，并如(g)所示那样使截止阀32闭合时，如(f)所示那样，估计泵下游压力PPem开始减少，并变为小于第一规定值PP1。
[蒸发燃料处理装置的作用和效果]
根据以上说明的本实施方式中的蒸发燃料处理装置，基于检测出的运转状态(进气量和进气压力)来计算蒸气浓度CRvp，并且基于计算出的蒸气浓度CRvp、正在控制的吹扫阀25的控制开度DYvp、检测出的蒸气温度THvp以及正在控制的吹扫泵26的实际泵转速RNP，来估计泵下游压力(估计泵下游压力PPem)。而且，在该估计泵下游压力PPem即将超过燃料箱5的耐压时，通过使截止阀32闭合，使得泵下游压力PP不向燃料箱5传递。因此，在向吸附罐21导入大气的大气通路24设置有吹扫泵26的蒸发燃料处理装置中，能够在防止与吹扫泵26的下游相通的燃料箱5因内压而引起的变形的同时确保蒸气的吹扫性能。即，能够兼顾防止因内压引起的燃料箱5的变形和确保蒸气的吹扫性能。
此外，本公开技术不限定于所述各实施方式，也能够在不脱离公开技术的宗旨的范围内适当地变更结构的一部分并进行实施。
在所述各实施方式中，构成为在不具备增压器的发动机系统中，通过使吹扫通路23连通至比节气阀11a靠下游的进气通路3来向进气通路3吹扫蒸气。与此相对地，在具备增压器的发动机系统中，能够构成为通过使吹扫通路连通至比节气阀靠上游且比空气流量计靠下游的进气通路来向进气通路吹扫蒸气。
产业上的可利用性
本公开技术能够应用于具备蒸发燃料处理装置的发动机系统。

Claims (9)

1.一种蒸发燃料处理装置，具备：
吸附罐，其用于捕集燃料箱中产生的蒸发燃料；
蒸发燃料通路，其用于从所述燃料箱向所述吸附罐引导所述蒸发燃料；
吹扫通路，其用于将被捕集到所述吸附罐的所述蒸发燃料引导并吹扫至发动机的进气通路；
吹扫阀，其用于使所述吹扫通路打开和关闭；
大气通路，其用于向所述吸附罐导入大气；
吹扫泵，其设置于所述大气通路，用于向所述吸附罐供给加压空气；以及
控制单元，其至少对所述吹扫阀和所述吹扫泵进行控制以从所述吸附罐向所述进气通路吹扫所述蒸发燃料，
该蒸发燃料处理装置的特征在于，
还具备压力限制单元，该压力限制单元用于在所述控制单元正在对所述吹扫阀和所述吹扫泵进行控制以从所述吸附罐向所述进气通路吹扫所述蒸发燃料时，对作用于所述燃料箱的、所述吹扫泵的下游的压力进行限制以使其不超过所述燃料箱的耐压。
2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
所述压力限制单元包括：
所述控制单元；
旁路通路，其以绕过所述吹扫泵的方式设置于所述大气通路；
旁路阀，其用于使所述旁路通路打开和关闭；以及
泵下游压力检测单元，其用于检测所述吹扫泵的下游的压力，
其中，所述控制单元控制所述吹扫泵的转速使得检测出的所述下游的压力不超过所述耐压。
3.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
在检测出的所述下游的压力超过所述耐压时，所述控制单元使所述旁路阀打开。
4.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
所述压力限制单元包括：
所述控制单元；
旁路通路，其以绕过所述吹扫泵的方式设置于所述大气通路；
旁路阀，其用于使所述旁路通路打开和关闭；
运转状态检测单元，其用于检测所述发动机的运转状态；以及
蒸发燃料温度检测单元，其用于检测所述蒸发燃料的温度，
其中，所述控制单元基于检测出的所述运转状态来计算所述蒸发燃料的浓度，并且基于计算出的所述蒸发燃料的浓度、正在控制的所述吹扫阀的开度以及检测出的所述蒸发燃料的温度，来计算所述吹扫泵的目标转速，在所述吹扫泵处于减速中且所述吹扫泵的实际转速大于计算出的所述目标转速时，使所述旁路阀打开。
5.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
所述压力限制单元包括所述控制单元和燃料箱内压检测单元，该燃料箱内压检测单元用于检测所述燃料箱的内压，
在检测出的所述内压即将超过所述耐压时，所述控制单元使所述吹扫泵的转速下降。
6.根据权利要求5所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
所述压力限制单元还包括止回阀，该止回阀设置于所述蒸发燃料通路，用于容许气体从所述燃料箱向所述吸附罐流动，且限制气体从所述吸附罐向所述燃料箱流动。
7.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
所述压力限制单元包括：
所述控制单元；
运转状态检测单元，其用于检测所述发动机的运转状态；以及
蒸发燃料温度检测单元，其用于检测所述蒸发燃料的温度，
其中，所述控制单元基于检测出的所述运转状态来计算所述蒸发燃料的浓度，并且基于计算出的所述蒸发燃料的浓度、正在控制的所述吹扫阀的开度以及检测出的所述蒸发燃料的温度，来估计所述吹扫泵的下游的压力，在估计出的所述下游的压力即将超过所述耐压时，使所述吹扫泵的转速下降。
8.根据权利要求7所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
所述压力限制单元还包括止回阀，该止回阀设置于所述蒸发燃料通路，用于容许气体从所述燃料箱向所述吸附罐流动，且限制气体从所述吸附罐向所述燃料箱流动。
9.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，
所述压力限制单元包括：
所述控制单元；
截止阀，其用于使所述蒸发燃料通路打开和关闭；
运转状态检测单元，其用于检测所述发动机的运转状态；以及
蒸发燃料温度检测单元，其用于检测所述蒸发燃料的温度，
其中，所述控制单元基于检测出的所述运转状态来计算所述蒸发燃料的浓度，并且基于计算出的所述蒸发燃料的浓度、正在控制的所述吹扫阀的开度、检测出的所述蒸发燃料的温度以及正在控制的所述吹扫泵的转速，来估计所述吹扫泵的下游的压力，在估计出的所述下游的压力即将超过所述耐压时，使所述截止阀闭合。
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