CN113036274A - 具有密封剂和密封体高度保持的电动车辆电池外壳 - Google Patents

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Abstract

电动车辆电池外壳和组装电动车辆电池外壳的方法包括保持一个或多个向全电动或混合电动车辆提供动力的电池的基部。一种电动车辆电池外壳，包括与基部配合以封闭一个或多个电池的覆盖部，以及围绕外壳的整个周边在基部和覆盖部之间形成连结并基于围绕外壳周边的密封剂的均匀高度密封外壳的密封剂。

Description

具有密封剂和密封体高度保持的电动车辆电池外壳
技术领域
本发明涉及具有密封剂和密封体高度保持的电动车辆电池外壳。
背景技术
电动汽车电池，也称为牵引电池，在全电动或混合电动汽车中提供动力。电动汽车不同于其他车辆系统(例如，启动、照明、点火)使用的电池，因为它们被设计为在持续的时间内为车辆提供动力。电动汽车是一组两个或更多的电池(例如，锂离子电池)，每个电池可能包括数百个独立的电池。电动汽车可以与温度、电压和电流传感器封装在一起。在使用过程中，电动车辆必须储存在密封的外壳中，以保护电池免受损坏和碎片，并容纳电动车辆产生的热量和气体。虽然紧固件和橡胶条型密封件是已知的，但是一种有效的低成本选择将是受欢迎的。因此，希望提供一种具有密封剂和密封体高度保持的电动车辆电池外壳。
发明内容
在一个示例性实施例中，电动车辆电池外壳包括保持向全电动或混合电动车辆提供动力的一个或多个电池的基部，以及与基部配合以封闭一个或多个电池的覆盖部。该外壳还包括密封剂，以围绕外壳的整个周边在基部和覆盖部之间形成连结，并基于围绕外壳周边的密封剂的均匀高度来密封外壳。
除了本文描述的一个或多个特征之外，覆盖部包括从覆盖部的周边延伸的两个或更多个凸片。
除了本文描述的一个或多个特征之外，两个或更多个凸片每一个都包括开口。
除了本文描述的一个或多个特征之外，基部还包括与两个或更多个凸片中的每个开口相对应的开口。
除了本文描述的一个或多个特征之外，紧固件穿过两个或更多个凸片每一个中的开口设置，并进入与凸片相对应的基部的开口中。
除了本文描述的一个或多个特征之外，覆盖部的接触密封剂的部分比覆盖部的两个或更多个凸片每一个更远离基部。
除了本文描述的一个或多个特征之外，外壳还包括在基部的表面和覆盖部的接触密封剂的部分之间的开口，密封剂设置在基部的表面上。
除了本文描述的一个或多个特征之外，开口在外壳的整个周边上具有均匀的高度尺寸。
除了本文描述的一个或多个特征之外，两个或更多个凸片被布置在围绕覆盖部的周边的间隔位置。
除了本文描述的一个或多个特征之外，密封剂是氨基甲酸乙酯、环氧树脂或室温硫化硅酮。
在另一个示例性实施例中，一种组装电动车辆电池外壳的方法包括:配置基部以保持向全电动或混合电动车辆提供动力的一个或多个电池；以及布置覆盖部以与基部配合，以封闭一个或多个电池该方法还包括设置密封剂，以围绕外壳的整个周边在基部和覆盖部之间形成连结，并基于围绕外壳的整个周边的密封剂的均匀高度来密封外壳。
除了本文描述的一个或多个特征之外，该方法还包括将覆盖部配置成包括从覆盖部的周边延伸的两个或更多个凸片。
除了本文描述的一个或多个特征之外，该方法还包括在两个或更多个凸片每一个中包括开口。
除了本文描述的一个或多个特征之外，配置基部包括形成与两个或更多个凸片中的每个开口相对应的开口。
除了本文所述的一个或多个特征之外，该方法还包括将紧固件穿过两个或更多个凸片每一个中的开口设置到与凸片相对应的基部的开口中。
除了本文所述的一个或多个特征之外，配置覆盖部包括将覆盖部的接触密封剂的部分形成为比覆盖部的两个或更多个凸片每一个更远离基部。
除了本文描述的一个或多个特征之外，该方法还包括在其上设置有密封剂的基部的表面和接触密封剂的覆盖部的部分之间形成开口。
除了本文描述的一个或多个特征之外，形成开口包括将开口限定为在外壳的整个周边上具有均匀的高度尺寸，使得开口导致密封剂在外壳的整个周边上具有均匀的高度。
除了本文描述的一个或多个特征之外，该方法还包括将两个或更多个凸片布置在围绕覆盖部的周边的间隔位置。
除了本文所述的一个或多个特征之外，设置密封剂包括设置聚氨酯、环氧树脂或室温硫化硅酮。
当结合附图时，根据以下详细描述，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。
附图简述
其他特征、优点和细节仅作为示例出现在以下详细描述中，详细描述参考附图，其中:
图1是根据一个或多个实施例的车辆的框图，该车辆包括具有密封剂和密封体高度保持的电动车辆电池外壳(EVB外壳)；
图2示出了根据一个或多个实施例的具有密封剂和保持密封体高度的EVB外壳；
图3详细示出了根据一个或多个实施例的EVB外壳的盖子部分；
图4详细示出了根据一个或多个实施例的EVB外壳的底部；
图5是根据一个或多个实施例的EVB外壳的剖视图；和
图6是根据一个或多个实施例的EVB外壳的剖视图。
具体实施方式
以下描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开、其应用或使用。应当理解，在所有附图中，相应的附图标记表示相似或相应的部件和特征。
如前所述，电动或混合动力车辆(即电动车辆)的电池在车辆运行期间必须保护在安全的外壳内。除了外壳的两面粘合在一起之外，它们还必须密封，以防止碎片进入，并包含住热量和气体。本文详述的系统和方法的实施例涉及具有密封剂和密封体高度保持的电动车辆电池外壳。密封剂将外壳的两侧粘合在一起，密封体高度保持确保了密封。也就是说，虽然密封体高度的均匀性对于粘合来说并不重要，但是在外壳的周边上保持均匀的密封体高度可以确保正确的密封。在由两个部分组成的外壳的一部分周围间隔开的下压凸片用于保持外壳的两个部分之间的均匀开口，在该开口处设置密封剂边沿，用于连结和密封。
根据示例性实施例，图1是车辆100的框图，车辆100包括具有密封剂230(图2)和密封体高度保持的电动车辆电池外壳(EVB(electric vehicle battery)外壳)110。EVB外壳110包括两个或更多个EVB115，以及其他部件120(例如，温度传感器)。车辆100是从电动车辆115获得机动力的全电动或混合电动车辆。图1所示的示例性车辆100是汽车101。其他示例性车辆100包括卡车、建筑设备、农业设备和自动化工厂设备。参照图2-6进一步详细描述EVB外壳110。
尽管在汽车101的中心部分示出了大致矩形的形状，但是EVB外壳110的形状和位置并不受图1中示例性描述的限制。EVB外壳110内的电动车辆115和其他部件120的数量和布置也不旨在受示例性描述的限制。车辆100可以包括本文未示出或详细描述的其他部件。例如，车辆100可以包括一个或多个传感器(例如，雷达系统、激光雷达系统、照相机)，其获得关于车辆100及其环境的信息。车辆100还可以包括控制器，该控制器有助于自主或半自主操作，并且另外监控电动车辆115和其他部件120。
图2示出了根据一个或多个实施例的具有密封剂230和密封体高度保持的EVB外壳110。例如，密封剂230可以是聚氨酯。或者，密封剂230可以是环氧树脂或室温硫化硅酮。如图所示，EVB外壳110包括第一部分，根据图2所示的方位，该第一部分是顶部，并且为了说明的目的，该第一部分被称为覆盖部210。EVB外壳110还包括第二部分，根据图2所示的方向，该第二部分是底部，并且为了说明的目的，该第二部分被称为基部220。基部220可以在其内部205中容纳EVB 115和其他部件120。密封剂230围绕EVB外壳110的基部220的整个周边设置。如图所示，盖部分210的凸片240包括开口245，开口245便于螺钉255或其他紧固件穿过并将凸片240与EVB外壳110的基部220的相应开口250连接。如图2所示，凸片240在EVB外壳110的覆盖部210的周边间隔地设置(例如，彼此之间的距离均匀)。覆盖部210的凸片240比覆盖部210的任何其他部分更靠近基部220。凸片240的这种布置允许密封剂230的密封体高度保持，如进一步讨论的。
图3详细示出了根据一个或多个实施例的EVB外壳110的覆盖部210。针对EVB外壳110的覆盖部210的被圈起来的部分提供了放大视图。放大视图显示了两个凸片240和穿过凸片240的开口245。该放大视图还示出了周边部分310，当覆盖部210和基部220合在一起时，该周边部分310接触设置在EVB外壳110的基部220上的密封剂230(图2)。凸片240比周边部分310更靠近基部220。也就是说，根据图2和图3中所示的方位，凸片240延伸得低于周边部分310，并且周边部分310在EVB外壳110的覆盖部210的整个周边上是齐平的(即，处于一致的高度)。例如，这在图5中示出，其示出了通过图3中的A-A的横截面。
图4详细示出了根据一个或多个实施例的EVB外壳110的基部220。针对EVB外壳110的基部220的被圈起来的部分提供了放大视图。放大视图显示了两个开口250和密封剂230的一部分，其围绕EVB外壳110的基部220的外围延伸。密封剂230设置在表面410上。该表面410在EVB外壳110的基部220的周边上是齐平的。经过B-B的横截面如图5所示。
图5是根据一个或多个实施例的EVB外壳110的剖视图。具体而言，示出了经过EVB外壳110的覆盖部210的截面A-A，如图3所示，以及经过EVB外壳110的基部220的截面B-B，如图4所示。图5所示的截面图是在粘合和密封EVB外壳110之前的。EVB外壳110的覆盖部210的横截面视图显示了周边部分310和具有开口245的凸片240。该截面图示出了周边部分310和凸片240之间的高度差h。EVB外壳110的基部220的横截面视图显示了表面410和开口250上的密封剂230。示出了密封剂230的高度h’。
在覆盖部210和基部220彼此接触之前，密封剂230的高度h’(例如，6毫米(mm))大于周边部310和凸片240之间的高度差h(例如，4毫米)。结果，当覆盖部210和基部220彼此接触时(即，当凸片240接触表面510时)，覆盖部210的周边部310使密封剂230的高度h’变形至周边部310和凸片240之间的高度差h。该高度差h是密封剂230在EVB外壳110的基部220的周边上均匀密封所保持的密封体高度。
图6是根据一个或多个实施例的EVB外壳110的剖视图。同样，示出了经过EVB外壳110的覆盖部210的截面A-A和经过EVB外壳110的基部220的截面B-B。与图5所示的截面图不同，图6所示的截面图是在粘合和密封EVB外壳110之后。因此，密封剂230显示为具有高度h，这是周边部分310和凸片240之间的高度差，如图5所示。此外，螺钉255被示出穿过凸片240的开口245并穿过EVB外壳110的基部220的相应开口250。如前所述，根据替代实施例，可以使用不同的紧固件，而不是螺钉255。
如在图2的讨论中所指出的，凸片240间隔地围绕EVB外壳110的覆盖部210的周边设置。因此，根据横截面的位置，凸片240和螺钉255可能不可见，但是周边部分310将总是可见的。此外，如前所述，覆盖部210的周边部分310和基部220的表面410(图5)都在EVB外壳110的覆盖部210和基部220的相应周边之上。因此，覆盖部210的周边部分310和基部220的表面410之间的开口，其是覆盖部210的周边部分310和基部220的表面410之间的密封剂230的密封体高度h，在EVB外壳110的周边上保持均匀。
虽然已经参考示例性实施例描述了上述公开，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以进行各种改变，并且等同物可以替代其元件。此外，在不脱离本公开的基本范围的情况下，可以进行许多修改以使特定情况或材料适应本公开的教导。因此，意图是本公开不限于所公开的特定实施例，而是将包括落入其范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种电动车辆电池外壳，该外壳包括:
基部，其被配置为容纳向全电动或混合电动车辆提供动力的一个或多个电池；
覆盖部，其被配置为与基部配合以封闭一个或多个电池；和
密封剂，其被配置为围绕外壳的整个周边在基部和覆盖部之间形成连结，并且基于围绕外壳周边的密封剂的均匀高度来密封外壳。
2.根据权利要求1所述的外壳，其中所述覆盖部包括从所述覆盖部的周边延伸的两个或更多个凸片。
3.根据权利要求2所述的外壳，其中，所述两个或更多个凸片每一个包括开口，所述基部包括与所述两个或更多个凸片中的每个开口相对应的开口，并且紧固件穿过所述两个或更多个凸片每一个中的开口设置到与所述凸片相对应的基部的开口中。
4.根据权利要求2所述的外壳，其特征在于，所述覆盖部的接触密封剂的部分比所述覆盖部的两个或更多个凸片每一个更远离所述基部，所述外壳还包括在所述基部的设置有密封剂的表面和所述覆盖部的接触密封剂的部分之间的开口，并且所述开口在所述外壳的整个周边上具有均匀的高度尺寸。
5.根据权利要求1所述的外壳，其中所述密封剂是聚氨酯、环氧树脂或室温硫化硅酮。
6.一种组装电动车辆电池外壳的方法，该方法包括:
配置基部以容纳向全电动或混合电动车辆提供动力的一个或多个电池；
布置覆盖部以与基部配合，从而封闭一个或多个电池；和
设置密封剂，以围绕外壳的整个周边在基部和覆盖部之间形成连结，并基于围绕外壳整个周边的密封剂的均匀高度来密封外壳。
7.根据权利要求6所述的方法，还包括将所述覆盖部配置成包括从所述覆盖部的周边延伸的两个或更多个凸片。
8.根据权利要求7所述的方法，还包括在所述两个或更多个凸片每一个中包括开口，其中配置所述基部包括形成与所述两个或更多个凸片中的每一个开口相对应的开口，并将紧固件且穿过所述两个或更多个凸片每一个中的开口设置到与所述凸片相对应的基部的开口中。
9.根据权利要求7所述的方法，其中配置所述覆盖部包括将所述覆盖部的接触所述密封剂的部分形成为比所述覆盖部的两个或更多个凸片每一个更远离所述基部，所述方法还包括在所述基部的设置有所述密封剂的表面和所述覆盖部的接触所述密封剂的部分之间形成开口，并且形成开口包括将开口限定为在外壳的整个周边上具有均匀的高度尺寸，使得开口导致密封剂在外壳的整个周边上具有均匀的高度。
10.根据权利要求6所述的方法，其中设置密封剂包括设置聚氨酯、环氧树脂或室温硫化硅酮。
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