CN113028041B - 一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构，包括：挡板，所述挡板设置于减速器内且位于大齿轮靠近小齿轮的一侧，所述挡板用于对大齿轮转动带动的高速油气进行降速并经减速器的回油口收集，所述挡板与大齿轮的圆周切向成夹角设置；机匣，所述机匣用于挡板的安装，且回油口设置于所述机匣上用于收集油气，减少油气一直处于减速器内在大齿轮的转动下形成溅射，具有解决当减速器外廓尺寸一定，而内部旋转件又需要足够大的回转半径时，就没有足够的空间布局常规的挡风板，存在功率损失过大风险的效果。

Description

一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构

技术领域

本发明涉及减速器的技术领域，特别地，涉及一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

现有的减速器挡风板一般采用挡风罩对半安装等结构形式，沿圆周方向包裹齿轮，降低其风阻并减小搅油的风险。挡风板的主要功能是包裹线速度较大的旋转件，减少其在工作中对减速器内部流场的影响，使减速器的传动效率增加，便于减速器回油顺畅。

现有挡风板一般为大型薄壁结构，其强度和振动需格外注意，否则极易出现挡风板断裂或脱落问题，影响减速器的使用安全；且当减速器外廓尺寸一定，而内部旋转件又需要足够大的回转半径时，就没有足够的空间布局常规的挡风板，存在功率损失过大风险。

针对上述技术问题，本发明提供一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构。

发明内容

本发明提供了一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构，以解决当减速器外廓尺寸一定，而内部旋转件又需要足够大的回转半径时，没有足够的空间布局常规的挡风板，导致减速器存在功率损失过大的技术问题。

根据本发明的一个方面，提供一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构，包括：

挡板，所述挡板设置于减速器内且位于大齿轮靠近小齿轮的一侧，所述挡板用于对大齿轮转动带动的高速油气进行降速并经减速器的回油口收集，所述挡板与大齿轮的圆周切向成夹角设置；

机匣，所述机匣用于挡板的安装，且回油口设置于所述机匣上用于收集油气，减少油气一直处于减速器内在大齿轮的转动下形成溅射。

通过采用上述技术方案，减速器在工作时，大小齿轮啮合传动，机匣内的润滑油在大小齿轮的转动下转化为油气向四周飞溅，通过在机匣上设置挡板将油气进行阻挡冷凝，通过挡板靠近在大齿轮的圆周处将大齿轮转动时带动的油气喷洒至挡板处进行拦截，挡板对高温油气进行冷凝而形成油珠并沿挡板滑落至机匣上，通过机匣上的回油口对油气进行收集以便进行重复利用，且挡板与机匣成角度设置靠近在大齿轮的圆周处，不需要将挡板沿着大齿轮的圆周进行环设，具有解决当减速器外廓尺寸一定，而内部旋转件又需要足够大的回转半径时，没有足够的空间布局常规的挡风板，存在功率损失过大风险的技术问题的效果。

进一步地，所述机匣上设置有导向板，所述导向板固定连接于所述机匣内壁上，所述挡板设置于所述导向板上且所述挡板与所述导向板成夹角连接，所述导向板上设置有出油口，所述导向板上的出油口与所述机匣的回油口连通。

通过采用上述技术方案，在机匣上设置导向板，挡板与机匣之间成夹角安装，挡板通过导向板与机匣进行固定，通过导向板对油气进行导向，使得高温油气在导向板上传递至到挡板上，通过导向板对高温油气进行冷却处理并经导向板上的出油口将油气传递至机匣上并经机匣上的出油口回收利用，通过导向板上的出油口，使得高温油气遇到挡板后，受到挡板的引导，速度和压力很快降了下来，经由底部回油口被抽走，可以实现正常的循环。

进一步地，所述导向板与所述机匣之间形成有容纳槽，所述容纳槽用于对大齿轮线速度过大在转动时带走的油气进行回收，所述导向板的一端与所述机匣的内壁固定，所述导向板的另一端与所述机匣之间存在间隙供油气回流至所述容纳槽内。

通过采用上述技术方案，导向板与机匣的内壁之间形成有容纳槽，通过容纳槽对一部分导向板上的回油口回收的油气进行临时储存以便于回收，另外，通过导向板的另一端与机匣之间的间隙对大齿轮圆周切向的油气进行回收，油气飞溅后沿机匣内壁滑落至导向板与机匣的间隙处并流落至容纳槽内，通过容纳槽对机匣内的油气进一步回收利用。

进一步地，所述挡板与所述导向板之间呈垂直设置。

通过采用上述技术方案，将挡板与导向板之间呈垂直设置，挡板在与导向板垂直时此时挡板与大齿轮圆周之间的距离最短，在大齿轮线速度过大时，大齿轮圆周飞溅的油气大部分经挡板进行拦截，且通过与导向板垂直设置的挡板将油气的冲力卸载，将油气沿挡板冷凝回流。

进一步地，所述挡板的端部与减速器大齿轮齿顶圆之间的距离为1-3mm。

通过采用上述技术方案，将挡板与减速器大齿轮齿顶圆之间的距离设置为1-3mm，通过控制挡板距离大齿轮齿顶圆的距离，在大齿轮线速度较大时，减少挡板与大齿轮之间的缝隙，将大齿轮切向飞溅的油气进行阻挡回收，当挡板与大齿轮齿顶圆之间的距离设置小于1mm时，在大齿轮安装存在误差时，容易致使大齿轮在转动时与挡板产生碰撞损坏，当挡板与大齿轮齿顶圆之间的距离大于3mm时，容易致使挡板与大齿轮齿顶圆之间的距离过大，使得大齿轮转动时将油气飞溅出去，挡板与大齿轮齿顶圆之间的距离大于3mm导致过多油气穿过挡板造成飞溅。

进一步地，所述挡板的端部设置有圆角。

通过采用上述技术方案，将挡板的端部设置为圆角，减少油气在回流时黏附在挡板的端部，提高了油气回收的效率，且将挡板的端部设置为圆角，在安装减速器时，避免挡板的端部具有棱角造成损伤，另外还用于避免对大齿轮旋转过程构成阻碍。

进一步地，所述导向板上设置有卡槽，所述挡板卡接于所述卡槽内，所述挡板上设置有连接件，所述连接件用将挡板沿卡槽移动调整所述挡板与大齿轮齿顶圆之间的距离以及所述挡板与机匣之间的距离。

通过采用上述技术方案，导向板上沿壁厚方向设置有卡槽，通过将挡板卡接于卡槽内，且通过移动挡板在卡槽内的位置调整挡板的端部与大齿轮齿顶圆的距离以及挡板端部与机匣内壁之间的距离，根据大齿轮线速度的不同调整挡板位置将大齿轮飞溅处的油气进行充分阻挡回收。

进一步地，所述连接件包括若干卡板，若干所述卡板设置于所述挡板的侧壁，若干所述卡板之间形成有若干安装槽，所述挡板经安装槽与所述导向板之间卡接且经不同位置的安装槽调整所述挡板与与大齿轮齿顶圆之间的距离以及所述挡板与机匣之间的距离。

通过采用上述技术方案，根据大齿轮的线速度不同，大齿轮对油气的飞溅程度不同，通过若干卡板之间的安装槽将挡板沿着导向板上的卡槽进行调节挡板的端部与大齿轮齿顶圆之间的距离以及挡板的端部与机匣内壁之间的距离，在大齿轮线速度过大时，将挡板朝向大齿轮齿顶圆的位置移动减少挡板的端部与大齿轮齿顶圆之间的距离及增大了档案与机匣内壁之间的距离，反之相反调整，在大齿轮线速度过大时，此时经大齿轮切向飞溅的油气过多，通过减少挡板端部与大齿轮齿顶圆之间的距离，使得油气大部分被阻挡，提高油气的回收。

进一步地，所述导向板靠近所述挡板的一端与所述机匣之间呈夹角设置，夹角范围为0-90°之间。

通过采用上述技术方案，导向板与机匣之间形成缝隙的一端成0-90°锐角设置，通过机匣与到导向板在缝隙处成锐角设置，使得机匣的侧壁形成倾斜坡度，在油气经大齿轮的大线速度飞溅时，少部分油气穿过挡板并在机匣内壁上冷却滑落至容纳槽内，方便油气的回流，且将导向板与机匣的内壁之间设置成锐角，将容纳槽的开口端形成小缝隙，避免油气冷却后外流，在容纳槽内形成凹部对油气进行回收，导向板的位置已定，若导向板靠近间隙的一端与机匣的内壁之间夹角大于90°时，容纳槽的开口端成钝角，油气在导向板与机匣的间隙出无法顺着机匣的内壁流落至容纳槽内。

进一步地，所述导向板的端部设置有圆角。

通过采用上述技术方案，将导向板的端部设置呈圆角，在进行油气的导向回收时，避免油气黏附在导向板上，从而实现油气的充分回收利用。

本发明具有以下有益效果：

本发明在对减速器内大齿轮线速度带动的油气进行处理时，通过挡板与导向板上的卡槽卡接将挡板固定在导向板上，在大齿轮转动时，通过挡板对大齿轮转动带飞的油气进行阻挡并冷却收集经导向板上的回油口收集在容纳槽内，通过机匣上的回油口将挡板上冷却回收的油气进行排除减速器供重复使用，在减速器上大齿轮线速度增大时，通过移动挡板调节挡板与大齿轮齿顶圆之间的距离，以及调整挡板与机匣内壁之间的距离，将大齿轮带动的油气进行阻挡收集。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例1的整体结构示意图；

图2是图1中的A处放大结构示意图；

图3是本发明优选实施例2的整体结构示意图；

图4是本发明优选实施例1的导向板上回油口处的速度矢量场示意图；

图5是本发明优选实施例1的导向板上回油口处的压力场示意图。

图例说明：

1、机匣；11、容纳槽；2、挡板；21、卡板；22、安装槽；3、导向板；31、卡槽；32、出油口；4、回油口。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1

如图1、图2所示，本实施例公开一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构，包括挡板2与机匣1，挡板2设置在机匣1上，将挡板2与机匣1的内壁呈夹角设置，将挡板2设置在减速器内大齿轮的转向远离小齿轮的一侧，挡板的布设位置顺着大齿轮的旋转方向布设。挡板2的端部距离大齿轮齿顶圆的圆周位置为1.5mm，挡板2与大齿轮的圆周切线成夹角设置，将大齿轮转动时，在大齿轮线速度的作用下将油气搅浑并带动油气沿大齿轮的切向喷出，通过挡板2对油气进行阻挡，将油气的速度减缓并经机匣1上的回油口4收集，避免油气排放出减速器的外部对环境造成污染。通过挡板2在机匣1上对跟随大齿轮线速度转动的油气混合物进行阻挡缓冲，降低油气的速度将油气液化处理经机匣1上的回油口4进行收集且重复利用。

参照图1、图2，机匣1的内壁上设置有导向板3，导向板3与机匣1的内壁一体固定，将导向板3与机匣1的内壁之间形成有容纳槽11，导向板3的一端与机匣1的内壁固定，另一端与机匣1之间存在间隙，通过导向板3在机匣1的内壁上形成有V形的容纳槽11。通过导向板3与机匣1之间形成间隙，将大齿轮线速度过大带走的油气冷却回油，经机匣1的回油口4进行收集，导向板3上开设有出油口32，通过导向板3上的出油口32将挡板2阻挡的油气冷却进行回收。挡板2对大齿轮上转动带动的油气进行阻挡，挡板2的端部成圆弧设置，减少挡板2对油气的吸附，且挡板2设置为圆弧，在工人安装时减少对工人划伤的情况发生。

参照图1、图2，导向板3用于对挡板2进行安装，导向板3与挡板2呈垂直设置，导向板3上开设有卡槽31，挡板2经卡槽31与导向板3卡接配合，将挡板2连接在机匣1内，挡板2上设置有连接件进行调整挡板2与机匣1内壁以及大齿轮齿顶圆之间的距离。连接件包括若干卡板21，若干卡板21在挡板2的侧壁上呈对称设置，挡板2同一侧的相邻两个卡板21之间形成有安装槽22，挡板2通过安装槽22卡接在导向板3上进行调节挡板2与大齿轮齿顶圆以及挡板2与机匣1内壁之间的距离，从而根据大齿轮的线速度大小进行调节，当大齿轮的线速度较大时，通过将挡板2沿着卡槽31移动将卡板21卡接在导向板3上，将卡板21与大齿轮齿顶圆之间的距离减小，将挡板2与机匣1内壁之间的距离增大，从而将大齿轮由于线速度过大带动油气穿过挡板2与大齿轮之间的缝隙，并经挡板2将大部分油气阻挡并经导向板3上的出油口32传递至容纳槽11内经机匣1上的回油口4传递出减速器进行回收利用，避免油气在大齿轮的转动喷洒下对环境造成污染。导向板3的端部加工有圆角，通过导向板3端部圆角的设计，可以减少油气对导向板3的吸附，将油气冷凝经机匣1的内壁滑落在容纳槽11内进行收集。

参照图4、图5，同时，为了更好的验证该设计方法的有效性和准确性，进行了流体计算分析，图4、图5为减速器内部的速度矢量场和压力场分布。从云图可知，减速器内部油气在齿轮带转的情况下，沿齿圈周向速度较大，当油气遇到挡板2后，受到挡板2的引导，速度和压力很快降了下来，回油经由导向板底部出油口32被抽走，可以实现正常的循环。

参照图4、图5，通过对比试验也证实：当无挡板2时，减速器内部积油且滑油进回油温升较大，无法正常工作；当有挡板2后，减速器内部无积油，滑油进回油温升也在设计范围内，减速器可以正常工作。

本实施例一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构的工作原理：在对减速器内大齿轮线速度带动的油气进行处理时，通过挡板2与导向板3上的卡槽31卡接将挡板2固定在导向板3上，在大齿轮转动时，通过挡板2对大齿轮转动带飞的油气进行阻挡并冷却收集经导向板3上的出油口32收集在容纳槽11内，通过机匣1上的回油口4将挡板2上冷却回收的油气进行排除减速器供重复使用，在减速器上大齿轮线速度增大时，通过移动挡板2调节挡板2与大齿轮齿顶圆之间的距离，以及调整挡板2与机匣1内壁之间的距离，将大齿轮带动的油气进行阻挡收集。

实施例2

参照图3，本实施例与实施例1的区别点在于，挡板2与导向板3一体固定，并将导向板3与挡板2一体焊接在机匣1上，通过将挡板2与导向板3与机匣1一体焊接，可以提高生产周期，方便减速器的量产，且通过挡板2与导向板3一体成型与机匣1焊接，不需要通过多个螺钉将挡板2固定在机匣1内造成安装麻烦的问题。

实施例3

本实施例与实施例1的区别点在于导向板3上开设有卡槽31，机匣1的底壁上开设有滑槽，挡板2卡接在卡槽31上并沿着滑槽移动，导向板3上靠近卡槽31的一侧转动连接有转杆，转杆上转动连接有齿轮，挡板2的侧壁上加工为啮齿状，通过齿轮与挡板2啮合，在需要调整挡板2与大齿轮齿顶圆之间距离以及挡板2与机匣1内壁之间距离时通过转动齿轮带动挡板2沿着滑槽移动，通过挡板2在滑槽内移动调整挡板2与大齿轮齿顶圆以及挡板2与机匣1内壁之间的距离。

实施例4

本实施例与实施例1的不同点在于容纳槽的形状为圆弧形，且容纳槽的槽底呈外凸，在收集油气时，油气冷凝进入容纳槽内，在容纳槽槽底形成积压，通过容纳槽槽底的回油口将油气收集排出进行重复利用。

实施例5

本实施例与实施例1的不同点在于导向板上端呈倾斜设置，挡板与机匣的内壁之间呈垂直设置，导向板与挡板呈钝角设置，在油气经导向板移动时，在挡板处冷却液化，经导向板倾斜滑落沿出油口进入容纳槽内进行回收。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构，其特征在于：包括：

挡板(2)，所述挡板(2)设置于减速器内且位于大齿轮远离小齿轮的一侧，所述挡板(2)用于对大齿轮转动带动的高速油气进行降速并经减速器的回油口(4)对降速后的油气进行收集并及时排出，所述挡板(2)与大齿轮的圆周切向成夹角设置；

机匣(1)，所述机匣(1)用于挡板(2)的安装，且回油口(4)设置于所述机匣(1)上用于收集油气并及时排出，防止油气长时间的积压在减速器内而在大齿轮的转动下形成溅射；

所述机匣(1)上设置有导向板(3)，所述导向板(3)固定连接于所述机匣(1)内壁上，所述挡板(2)设置于所述导向板(3)上且所述挡板(2)与所述导向板(3)成夹角连接，所述导向板(3)上设置有出油口(32)，所述导向板(3)上的出油口(32)与所述机匣(1)的回油口(4)连通；

所述导向板(3)上设置有卡槽(31)，所述挡板(2)卡接于所述卡槽(31)内，所述挡板(2)上设置有连接件，连接件用于将挡板(2)沿卡槽(31)移动并调整所述挡板(2)与大齿轮齿顶圆之间的距离，以及调整所述挡板(2)与机匣(1)之间的距离。

2.根据权利要求1所述的一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构，其特征在于：所述导向板(3)与所述机匣(1)之间形成有容纳槽(11)，所述容纳槽(11)用于对大齿轮线速度过大转动时带走的油气进行收集，所述导向板(3)的一端与所述机匣(1)的内壁固定，所述导向板(3)的另一端与所述机匣(1)之间存在间隙以供油气滑落至所述容纳槽(11)内。

3.根据权利要求1所述的一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构，其特征在于：所述挡板(2)与所述导向板(3)之间呈垂直设置。

4.根据权利要求1所述的一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构，其特征在于：所述挡板(2)的端部与大齿轮齿顶圆之间的距离为1-3mm。

5.根据权利要求1所述的一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构，其特征在于：所述挡板(2)的端部设置为圆角端。

6.根据权利要求1所述的一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构，其特征在于：连接件包括若干卡板(21)，若干所述卡板(21)设置于所述挡板(2)的侧壁，若干所述卡板(21)之间形成有若干安装槽(22)，所述挡板(2)经安装槽(22)与所述导向板(3)之间卡接且经不同位置的安装槽(22)调整所述挡板(2)与大齿轮齿顶圆之间的距离以及所述挡板(2)与机匣(1)内壁面之间的距离。

7.根据权利要求2所述的一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构，其特征在于：所述导向板(3)上靠近所述挡板(2)的一端与所述机匣(1)内壁面之间呈夹角设置，夹角范围为0-90°之间。

8.根据权利要求1所述的一种防止齿轮搅油的减速器挡风板结构，其特征在于：所述导向板(3)的端部设置为圆角端。

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