CN113027755A - 一种新能源汽车的涡旋空调压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源汽车的涡旋空调压缩机，前壳为筒状结构，动涡盘的涡旋齿插入定涡盘的涡旋齿之间；动涡盘盘底从内到外依序设有钢珠层、限位层和驱动盘，偏心轴与驱动盘之间使用连接机构连接；定子线圈设置于后壳内壁处，偏心轴伸入定子线圈中心；动涡盘的盘面底部设有凹槽，钢珠与凹槽对应；限位层开设若干个限位过孔；钢珠的一侧卡于凹槽内，另一侧穿过限位过孔抵住驱动盘。本发明，改变了动涡盘与偏心轴之间的连接机构，使用能够滚动的钢珠，利用钢珠滚动的性能，加强了偏心轴与动涡盘之间的连接性能与驱动性能。保证了偏心轴转动即可带动动涡盘转动。而避免了通电后偏心轴转动却无法驱动动涡盘的故障。

Description

一种新能源汽车的涡旋空调压缩机
技术领域
本发明涉及一种新能源汽车的涡旋空调压缩机，属于涡旋空调技术领域。
背景技术
涡旋式压缩机是由一个固定的渐开线涡旋盘和一个呈偏心回旋平动的渐开线运动涡旋盘组成可压缩容积的压缩机。涡旋式压缩机是有两个双函数方程型线的动、静涡盘相互咬合而成。在吸气、压缩、排气的工作过程中，静盘固定在机架上，动盘由偏心轴驱动并由防自转机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半径的平面转动。气体通过空气滤芯吸入静盘的外围，随着偏心轴的旋转，气体在动静盘噬合所组成的若干个月牙形压缩腔内被逐步压缩，然后由静盘中心部件的轴向孔连续排出。
涡旋式压缩机十分成熟，但是其也存在若干问题，时常需要维修。其中存在的问题之一，是通电了无法制冷，究其原因是，动盘与连接部件发生脱离，未被带动。因此，需要一种新能源汽车的涡旋空调压缩机。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种新能源汽车的涡旋空调压缩机，其具体技术方案如下：包括前壳、定涡盘、动涡盘、偏心轴、定子线圈和后壳；所述前壳为筒状结构，所述定涡盘嵌于前壳内并与前壳的顶部构成一个密闭腔；所述定涡盘的涡旋齿朝向密闭腔外侧，所述动涡盘的涡旋齿插入定涡盘的涡旋齿之间；所述动涡盘盘底从内到外依序设有钢珠层、限位层和驱动盘，所述偏心轴与驱动盘之间使用连接机构连接；所述后壳与前壳密闭封合；所述定子线圈设置于后壳内壁处，所述偏心轴伸入定子线圈中心；所述动涡盘的盘面底部设有若干个凹槽，所述钢珠层包括若干个钢珠，钢珠与凹槽对应；所述限位层开设若干个限位过孔；所述钢珠的一侧卡于凹槽内，另一侧穿过限位过孔抵住驱动盘。钢珠层的设置，保证了动涡盘与偏心轴的驱动关系能够一直维持存在。当不可避免的部件磨损等情况发生，一个钢珠坏了，其他钢珠依然可以带动动涡盘转动，延长了其使用寿命。
进一步的，所述定涡盘的顶部中心设有出气孔，所述出气孔与动涡盘和定涡盘的涡旋齿的中心空间相连通；所述出气孔的上方设有压片；所述压片包括两层，一层为平片，另一层为弹性片，所述平片平整的覆盖于出气孔上方，所述平片设有通孔；所述弹性片的一端固定于平片一端，另一侧翘起。
进一步的，所述凹槽位于动涡盘底部边缘，并且分布呈环形。
进一步的，所述后壳的内圈设有一层凹陷的卡槽，所述限位层的边缘插入卡槽内固定；所述限位过孔的直径大于钢珠的直径。
进一步的，所述驱动盘的上表面铺满竖向的毛梗。所述毛耿竖直向上，增加了驱动盘带动钢珠的横向力，使得驱动盘更易带动钢珠做有限位移范围内的偏心运动。
进一步的，所述后壳的底部设有一个轴承座，所述偏心轴与轴承座连接。
本发明的有益效果是：本发明，改变了动涡盘与偏心轴之间的连接机构，使用能够滚动的钢珠，利用钢珠滚动的性能，加强了偏心轴与动涡盘之间的连接性能与驱动性能。保证了偏心轴转动即可带动动涡盘转动。而避免了通电后偏心轴转动却无法驱动动涡盘的故障。
附图说明
图1是本发明的结构示意图，
图2是本发明的动涡盘底部结构示意图，
图3是本发明的限位层的结构示意图；
图4是本发明的驱动盘的表面结构示意图；
图5是本发明的定涡盘的顶部结构示意图。
图中：1-前壳，2-定涡盘，3-动涡盘，4-偏心轴，5-定子线圈，6-后壳，10-密闭腔，7-钢珠层，8-限位层，9-驱动盘，61-凹槽，71-钢珠，80-限位过孔，21-出气孔，22-压片，221-平片，222-弹性片，62-轴承座。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-图5所示，本发明包括前壳1、定涡盘2、动涡盘3、偏心轴4、定子线圈5和后壳6；所述前壳1为筒状结构，所述定涡盘2嵌于前壳1内并与前壳1的顶部构成一个密闭腔10；所述定涡盘2的涡旋齿朝向密闭腔10外侧，所述动涡盘3的涡旋齿插入定涡盘2的涡旋齿之间；所述动涡盘2盘底从内到外依序设有钢珠层7、限位层8和驱动盘9，所述偏心轴4与驱动盘9之间使用连接机构连接；所述后壳6与前壳1密闭封合；所述定子线圈5设置于后壳6内壁处，所述偏心轴4伸入定子线圈5中心；所述动涡盘3的盘面底部设有若干个凹槽61，所述钢珠层7包括若干个钢珠71，钢珠71与凹槽61对应；所述限位层8开设若干个限位过孔80；所述钢珠71的一侧卡于凹槽61内，另一侧穿过限位过孔80抵住驱动盘9。
所述定涡盘2的顶部中心设有出气孔21，所述出气孔21与动涡盘3和定涡盘2的涡旋齿的中心空间相连通；所述出气孔21的上方设有压片22；所述压片22包括两层，一层为平片221，另一层为弹性片222，所述平片221平整的覆盖于出气孔21上方，所述平片221设有通孔；所述弹性片222的一端固定于平片221一端，另一侧翘起。
所述凹槽61位于动涡盘3底部边缘，并且分布呈环形。
所述后壳6的内圈设有一层凹陷的卡槽61，所述限位层8的边缘插入卡槽61内固定；所述限位过孔80的直径大于钢珠71的直径。
所述驱动盘9的上表面铺满竖向的毛梗。
所述后壳6的底部设有一个轴承座62，所述偏心轴4与轴承座62连接。
本发明的实施过程为：制冷剂从后壳进入至动涡盘和静涡盘之间。通电，电子线圈产生电磁，使得偏心轴在后壳内转动。转动时，偏心轴与驱动盘由于是螺纹连接或者一体式的，驱动盘被带动转动。此时，驱动盘坐偏心运动，其带动盘面的钢珠发生转动。钢珠在限位层的限位过孔内晃动，钢珠的顶部与动涡盘紧密贴合，带动动涡盘做偏心运动。从而使得动涡盘和经涡盘间隙之间的制冷剂不断向中心挤压，直至挤压至中心处，从静涡盘的顶部通孔排出。
本发明，改变了动涡盘与偏心轴之间的连接机构，使用能够滚动的钢珠，利用钢珠滚动的性能，加强了偏心轴与动涡盘之间的连接性能与驱动性能。保证了偏心轴转动即可带动动涡盘转动。而避免了通电后偏心轴转动却无法驱动动涡盘的故障。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
本申请中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。
本申请中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种新能源汽车的涡旋空调压缩机，包括前壳(1)、定涡盘(2)、动涡盘(3)、偏心轴(4)、定子线圈(5)和后壳(6)；所述前壳(1)为筒状结构，所述定涡盘(2)嵌于前壳(1)内并与前壳(1)的顶部构成一个密闭腔(10)；所述定涡盘(2)的涡旋齿朝向密闭腔(10)外侧，所述动涡盘(3)的涡旋齿插入定涡盘(2)的涡旋齿之间；所述动涡盘(2)盘底从内到外依序设有钢珠层(7)、限位层(8)和驱动盘(9)，所述偏心轴(4)与驱动盘(9)连接；所述后壳(6)与前壳(1)密闭封合；所述定子线圈(5)设置于后壳(6)内壁处，所述偏心轴(4)伸入定子线圈(5)中心；所述动涡盘(3)的盘面底部设有若干个凹槽(61)，所述钢珠层(7)包括若干个钢珠(71)，钢珠(71)与凹槽(61)对应；所述限位层(8)开设若干个限位过孔(80)；所述钢珠(71)的一侧卡于凹槽(61)内，另一侧穿过限位过孔(80)抵住驱动盘(9)。
2.根据权利要求1所述的汽车新能源的空调涡旋压缩机，其特征在于：所述定涡盘(2)的顶部中心设有出气孔(21)，所述出气孔(21)与动涡盘(3)和定涡盘(2)的涡旋齿的中心空间相连通；所述出气孔(21)的上方设有压片(22)；所述压片(22)包括两层，一层为平片(221)，另一层为弹性片(222)，所述平片(221)平整的覆盖于出气孔(21)上方，所述平片(221)设有通孔；所述弹性片(222)的一端固定于平片(221)一端，另一侧翘起。
3.根据权利要求1所述的汽车新能源的空调涡旋压缩机，其特征在于：所述凹槽(61)位于动涡盘(3)底部边缘，并且分布呈环形。
4.根据权利要求1所述的汽车新能源的空调涡旋压缩机，其特征在于：所述后壳(6)的内圈设有一层凹陷的卡槽(61)，所述限位层(8)的边缘插入卡槽(61)内固定；所述限位过孔(80)的直径大于钢珠(71)的直径。
5.根据权利要求1所述的汽车新能源的空调涡旋压缩机，其特征在于：所述驱动盘(9)的上表面铺满竖向的毛梗。
6.根据权利要求1所述的汽车新能源的空调涡旋压缩机，其特征在于：所述后壳(6)的底部设有一个轴承座(62)，所述偏心轴(4)与轴承座(62)连接。
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