CN113008722A - 装甲车辆车内含尘量测量方法 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种装甲车辆车内含尘量测量方法，属于空气质量测量领域。该方法包括测量第一滤膜的初始重量；将所述第一滤膜安装于第一采样器上；将安装有所述第一滤膜的所述第一采样器固定在被测装甲车内的第一测量点；在所述被测装甲车的门窗关闭，车内通风装置开启，并以预设速度在满足测试要求的道路上行驶时，开启所述第一采样器的采样并调整至预设的采样流量；经过预设的第一采样时长后，取出所述第一采样器内的所述第一滤膜并测量所述第一滤膜的最终重量；根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值。
Description
技术领域
本申请属于空气质量测量技术领域，具体涉及一种装甲车辆车内含尘量测量方法。
背景技术
装甲车的作业环境容易出现扬尘，导致空气污染，为保证驾乘人员的身体健康，需要检测车内空气的含尘量，以检测装甲车配置的空气过滤装置的过滤效果是否满足要求。因此，目前急需一种能够检测装甲车辆车内空气含尘量的方案。
发明内容
本申请实施例的目的是提供一种装甲车辆车内含尘量测量方法，能够解决目前不能对装甲车辆内空气含尘量进行有效检测的问题。
为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
一种装甲车辆车内含尘量测量方法，包括：
测量第一滤膜的初始重量；
将所述第一滤膜安装于第一采样器上；
将安装有所述第一滤膜的所述第一采样器固定在被测装甲车内的第一测量点；
在所述被测装甲车的门窗关闭，车内通风装置开启，并以预设速度在满足测试要求的道路上行驶时，开启所述第一采样器的采样并调整至预设的采样流量；
经过预设的第一采样时长后，取出所述第一采样器内的所述第一滤膜并测量所述第一滤膜的最终重量；
根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值。
可选的，所述测量第一滤膜的初始重量之前，还包括：
将所述第一滤膜放置在恒温恒湿箱中平衡预设时长，所述恒温恒湿箱的温度为T，15℃≤T≤30℃，所述恒温恒湿箱的相对湿度为
可选的，在所述被测装甲车以预设速度在满足测试要求的道路上行驶时，前导车在所述被测装甲车的前方预设距离处以与所述被测装甲车相同的速度行驶，所述前导车与所述被测装甲车为同型装甲车或同吨位的车辆。
可选的，所述预设速度为v1，50％*v2≤v1≤80％*v2，v2为所述道路允许的最高速度。
可选的，所述预设距离为l，30米≤l≤100米。
可选的，所述根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值，包括：
根据以下公式计算所述被测装甲车内的粉尘浓度值C：
其中，G1为所述第一滤膜的初始重量，G2为所述第一滤膜的最终重量，Q为所述第一滤膜的采样流量，T为所述第一采样时长。
可选的，在经过预设的第一采样时长后，取出所述第一采样器内的所述第一滤膜之后，还包括：
在所述被测装甲车的门窗关闭，车内通风装置开启，并以预设速度在满足测试要求的道路上行驶时，开启设置在所述被测装甲车内的第二测量点的粉尘浓度测量仪；所述第二测量点的位置与所述第一测量点的位置相同或邻近；
经过预设的第二采样时长后，获取所述粉尘浓度测量仪测得的第一粉尘浓度值；
所述根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值，包括：
根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定第二粉尘浓度值；
计算所述第一粉尘浓度值和所述第二粉尘浓度值的平均值，作为所述被测装甲车内的粉尘浓度值。
可选的，在将安装有所述第一滤膜的所述第一采样器固定在被测装甲车内的第一测量点时，将安装有第二滤膜的第二采样器固定在所述被测装甲车外正前方向中间位置的第三测量点；
在开启所述第一采样器的采样时开启所述第二采样器的采样；
在经过第三采样时长后，根据所述第二采样器内的所述第二滤膜的最终重量、所述第二滤膜的初始重量、所述第三采样时长以及所述第二采样器的采样流量，确定所述被测装甲车外的粉尘浓度值；
所述根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值之后，还包括：
根据所述被测装甲车内的粉尘浓度值和所述被测装甲车外的粉尘浓度值，确定所述被测装甲车的粉尘过滤装置是否满足预设要求。
可选的，所述将所述第一滤膜安装于第一采样器上之前，还包括：
使用预设发光模块照射所述第一滤膜；
使用光感应电路检测所述第一滤膜的第一反射光，并输出第一检测信息；
所述根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值，包括：
根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定第二粉尘浓度值；
使用所述预设发光模块照射采样后的所述第一滤膜；
使用所述光感应电路检测采样后的所述第一滤膜的第二反射光，并输出第二检测信息；
根据所述第一检测信息和所述第二检测信息，确定第三粉尘浓度值；
计算所述第二粉尘浓度值和所述第三粉尘浓度值的平均值，作为所述被测装甲车内的粉尘浓度值。
可选的，所述预设发光模块为发光二极管；
所述使用预设发光模块照射所述第一滤膜，包括：
将所述发光二极管设置在柱透镜的焦平面上，以使得所述发光二极管发出的光转换为平行光；
所述平行光经过狭缝光阑后形成线状平行光，射向所述第一滤膜。
在本申请实施例中，通过检测装甲车在模拟作业环境下车内空气的含尘量，从而可以评判装甲车配置的空气过滤装置的过滤效果是否满足要求，以保证作业环境下空气内的灰尘对驾乘人员的人身健康的影响。而且，测量方式简单、准确度高。
附图说明
图1是本申请实施例中的一种装甲车辆车内含尘量测量方法的流程示意图；
图2是本申请实施例中的另一种装甲车辆车内含尘量测量方法的流程示意图；
图3是本申请实施例中的又一种装甲车辆车内含尘量测量方法的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的装甲车辆车内含尘量测量方法进行详细地说明。
请参阅图1，本申请实施例提供一种装甲车辆车内含尘量测量方法，其中装甲车辆车内含尘量是指装甲车辆车内空气中悬浮颗粒物浓度，该方法包括：
步骤101：测量第一滤膜的初始重量；
在测量第一滤膜的初始重量之后，如果该第一滤膜不是立即用于粉尘检测，那么需要将其平展地放在滤膜保存盒或干燥器中。
步骤102：将所述第一滤膜安装于第一采样器上；
具体的，在将第一滤膜安装于第一采样器上时，需要用镊子将滤膜放入洁净的采样夹滤网上，滤膜毛面朝进气方向，将滤膜牢固压紧至不漏气，然后安装于采样器上。
步骤103：将安装有所述第一滤膜的所述第一采样器固定在被测装甲车内的第一测量点；
具体的，第一测量点可以包括乘员位置的测量点和/或载员位置的测量点和/或驾驶员位置的测量点，设在距座椅面70cm～75cm高、距靠背20cm～30cm的座椅中央，采样头方向同座椅方向。第一测量点还可以包括被测装甲车内其他需要测量粉尘含量的测量点。
被测装甲车应满足以下条件：1)整车技术状态良好，按使用维护说明书的要求加注燃油、润滑油和冷却液；2)用实物或模拟荷载物，按规定位置配至战斗全重；3)各门窗密封完好，隔板安装牢固，随车备件和附件紧固；4)车辆内部清洁，无杂物。
步骤104：在所述被测装甲车的门窗关闭，车内通风装置开启，并以预设速度在满足测试要求的道路上行驶时，开启所述第一采样器的采样并调整至预设的采样流量；
测量时，被测装甲车的其他车载设备可根据实际使用情况确定是否开机。所述道路应为平坦、开阔、干燥的沙地或土地。
开启所述第一采样器的采样并调整至预设的采样流量，具体可以是打开采样器密封盖，调整至合适的采样流量后开始采样。
步骤105：经过预设的第一采样时长后，取出所述第一采样器内的所述第一滤膜并测量所述第一滤膜的最终重量；
所述第一采样时长不小于30分钟。采样结束后，可以取下采样头，用镊子取下滤膜，将有尘面对折两次，置小塑料袋中，放入样品盒内。之后，再称量采样后的第一滤膜的最终重量。计时器的精度要求为±1s/h。
步骤106：根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值。
其中，第一滤膜的初始重量和最终重量可以采用分析天平称量得到，称量精度不小于0.1mg，例如在测量PM10的浓度值时称量精度可以为0.1mg，在测量PM2.5的浓度值时称量精度可以为0.01mg。
所述粉尘浓度值可以包括PM2.5浓度、PM10浓度和全尘(TSP)浓度中的至少之一，也就是说，在测量粉尘浓度值时可以分别针对PM2.5、PM10和TSP进行浓度值测量。TSP浓度，又称为总悬浮颗粒物浓度(concentration of total suspended particles)，是指悬浮在空气中的空气动力学当量直径小于等于100μm的颗粒物浓度(PM100)。
本申请实施例，通过检测装甲车在模拟作业环境下车内空气的含尘量，从而可以评判装甲车配置的空气过滤装置的过滤效果是否满足要求，以保证作业环境下空气内的灰尘对驾乘人员的人身健康的影响。而且，测量方式简单、准确度高。
可选的，所述测量第一滤膜的初始重量之前，还包括：
将所述第一滤膜放置在恒温恒湿箱中平衡预设时长，所述恒温恒湿箱的温度为T，15℃≤T≤30℃，所述恒温恒湿箱的相对湿度为
本申请实施例中，平衡的预设时长可以是24小时。
可选的，在所述被测装甲车以预设速度在满足测试要求的道路上行驶时，前导车在所述被测装甲车的前方预设距离处以与所述被测装甲车相同的速度行驶，所述前导车与所述被测装甲车为同型装甲车或同吨位的车辆。
可选的，所述预设速度为v1，50％*v2≤v1≤80％*v2，v2为所述道路允许的最高速度。
例如，所述预设速度可以是道路允许的最高速度的60％。
可选的，所述预设距离为l，30米≤l≤100米。例如，两车间距可以是50m。
可选的，所述根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值，包括：
根据以下公式计算所述被测装甲车内的粉尘浓度值C(单位可以是mg/m3)：
其中，G1为所述第一滤膜的初始重量(单位可以是mg)，G2为所述第一滤膜的最终重量(单位可以是mg)，Q为所述第一滤膜的采样流量(单位可以是L/min)，T为所述第一采样时长(单位可以是min)。
可选的，请参阅图2，在经过预设的第一采样时长后，取出所述第一采样器内的所述第一滤膜之后，还包括：
步骤106a：在所述被测装甲车的门窗关闭，车内通风装置开启，并以预设速度在满足测试要求的道路上行驶时，开启设置在所述被测装甲车内的第二测量点的粉尘浓度测量仪；所述第二测量点的位置与所述第一测量点的位置相同或邻近；邻近是指第二测量点的位置与所述第一测量点之间的距离小于预设距离值；在开启所述粉尘浓度测量仪之前，可以设置所述粉尘浓度测量仪的采样流量和采样频率，采样时间间隔不大于5分钟；
步骤106b：经过预设的第二采样时长后，获取所述粉尘浓度测量仪测得的第一粉尘浓度值；所述第二采样时长可以与所述第一采样时长相同，也可以不同，所述第二采样时长不少于15分钟；
所述根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值，包括：
步骤106c：根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定第二粉尘浓度值；
步骤106d：计算所述第一粉尘浓度值和所述第二粉尘浓度值的平均值，作为所述被测装甲车内的粉尘浓度值。
在使用粉尘浓度测量仪进行粉尘浓度值测量时，可以多次测量。具体来说，在所述被测装甲车的门窗关闭，车内通风装置开启，并以预设速度在满足测试要求的道路上行驶的过程中，粉尘浓度测量仪可以进行多次测量，每次测量至少为15分钟，相邻两次的测量时间间隔不大于5分钟。多次测量时，取多次测量结果的算术平均值作为所述第一粉尘浓度值。
可选的，在将安装有所述第一滤膜的所述第一采样器固定在被测装甲车内的第一测量点时，将安装有第二滤膜的第二采样器固定在所述被测装甲车外正前方向中间位置的第三测量点；
在开启所述第一采样器的采样时开启所述第二采样器的采样；
在经过第三采样时长后，根据所述第二采样器内的所述第二滤膜的最终重量、所述第二滤膜的初始重量、所述第三采样时长以及所述第二采样器的采样流量，确定所述被测装甲车外的粉尘浓度值；第三采样时长可以与第一采样时长相同或接近，接近是指第三采样时长与第一采样时长之间的差值小于预设时长值；
所述根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值之后，还包括：
根据所述被测装甲车内的粉尘浓度值和所述被测装甲车外的粉尘浓度值，确定所述被测装甲车的粉尘过滤装置是否满足预设要求。
例如，第三测量点可以在被测装甲车外正前方向中间位置且距地面1.5m～1.8m高、距车体10cm处，采样头朝车体正前方向。第三测量点还可以包括被测装甲车外其他需要测量粉尘含量的测量点。
采样结束后，可以取下第二采样器的采样头，用镊子取下滤膜，将有尘面对折两次，置小塑料袋中，放入样品盒内。之后，再称量采样后的第二滤膜的最终重量。
本申请实施例中，在测量第二滤膜的初始重量之前，还包括：将所述第二滤膜放置在恒温恒湿箱中平衡预设时长，所述恒温恒湿箱的温度为T，15℃≤T≤30℃，所述恒温恒湿箱的相对湿度为
平衡的预设时长可以是24小时。其中，第二滤膜的初始重量和最终重量可以采用分析天平称量得到，称量精度不小于0.1mg，例如在测量PM10的浓度值时称量精度可以为0.1mg，在测量PM2.5的浓度值时称量精度可以为0.01mg。
在测量第二滤膜的初始重量之后，如果该第二滤膜不是立即用于粉尘检测，那么需要将其平展地放在滤膜保存盒或干燥器中。
具体的，在将第二滤膜安装于第二采样器上时，需要用镊子将滤膜放入洁净的采样夹滤网上，滤膜毛面朝进气方向，将滤膜牢固压紧至不漏气，然后安装于采样器上。
可选的，请参阅图3，所述将所述第一滤膜安装于第一采样器上之前，还包括：
步骤1011：使用预设发光模块照射所述第一滤膜；
步骤1012：使用光感应电路检测所述第一滤膜的第一反射光，并输出第一检测信息；
所述根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值，包括：
步骤1061：根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定第二粉尘浓度值；
步骤1062：使用所述预设发光模块照射采样后的所述第一滤膜；
步骤1063：使用所述光感应电路检测采样后的所述第一滤膜的第二反射光，并输出第二检测信息；
步骤1064：根据所述第一检测信息和所述第二检测信息，确定第三粉尘浓度值；
步骤1065：计算所述第二粉尘浓度值和所述第三粉尘浓度值的平均值，作为所述被测装甲车内的粉尘浓度值。
其他可选的具体实施方式中，所述将所述第一滤膜安装于第一采样器上之前，还包括：
使用预设发光模块照射所述第一滤膜；
使用图像传感器检测所述第一滤膜的第一反射光，并输出第一图像信息；
所述根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值，包括：
根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定第二粉尘浓度值；
使用所述预设发光模块照射采样后的所述第一滤膜；
使用所述图像传感器检测采样后的所述第一滤膜的第二反射光，并输出第二图像信息；
根据所述第一图像信息和所述第二图像信息，确定第三粉尘浓度值；
计算所述第二粉尘浓度值和所述第三粉尘浓度值的平均值，作为所述被测装甲车内的粉尘浓度值。
可选的，所述根据所述第一图像信息和所述第二图像信息，确定第三粉尘浓度值，包括：
从所述第一图像信息中选取第一确定区域，并统计所述第一确定区域内的光密度值；
对所述第一确定区域内的光密度值中的红绿蓝三基色色谱值取倒数并相加，得到第一数据；
对所述第一数据进行回归拟合，根据确定的回归拟合方程，确定所述回归拟合方程的系数；
从所述第二图像信息中选取第二确定区域，并统计所述第二确定区域内的光密度值；
对所述第二确定区域内的光密度值中的红绿蓝三基色色谱值取倒数并相加，得到第二数据；
将所述第二数据代入所述回归拟合方程中，并根据所述回归拟合方程，确定所述第三粉尘浓度值。
进一步可选的，所述预设发光模块为发光二极管；
所述使用预设发光模块照射所述第一滤膜，包括：
将所述发光二极管设置在柱透镜的焦平面上，以使得所述发光二极管发出的光转换为平行光；
所述平行光经过狭缝光阑后形成线状平行光，射向所述第一滤膜。
在执行本申请实施例提供的装甲车辆车内含尘量测量方法时，需要满足以下气象条件：
1)测量时环境气温应不小于23℃，相对湿度应不大于30％，风速应不大于2.5m/s；
2)测量时自然环境的PM2.5、PM10和TSP应不大于GB 3095-2012(环境空气质量标准)中规定的24h平均二级浓度限值；
3)气象参数测量仪器应置于测量场地附近，高度为1.2m。测量气温的温度计的精度为±1℃，测量相对湿度的相对湿度计的精度为±2％，测量风速的风向风速仪的精度为±0.1m/s。
在执行本申请实施例提供的装甲车辆车内含尘量测量方法时，所使用的测试仪器和设备需经过相关计量检定机构检定合格并在有效期内。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本申请实施方式中的方法的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。
上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。
Claims (10)
1.一种装甲车辆车内含尘量测量方法，其特征在于，包括：
测量第一滤膜的初始重量；
将所述第一滤膜安装于第一采样器上；
将安装有所述第一滤膜的所述第一采样器固定在被测装甲车内的第一测量点；
在所述被测装甲车的门窗关闭，车内通风装置开启，并以预设速度在满足测试要求的道路上行驶时，开启所述第一采样器的采样并调整至预设的采样流量；
经过预设的第一采样时长后，取出所述第一采样器内的所述第一滤膜并测量所述第一滤膜的最终重量；
根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述测量第一滤膜的初始重量之前，还包括：
将所述第一滤膜放置在恒温恒湿箱中平衡预设时长，所述恒温恒湿箱的温度为T，15℃≤T≤30℃，所述恒温恒湿箱的相对湿度为
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述被测装甲车以预设速度在满足测试要求的道路上行驶时，前导车在所述被测装甲车的前方预设距离处以与所述被测装甲车相同的速度行驶，所述前导车与所述被测装甲车为同型装甲车或同吨位的车辆。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设速度为v1，50％*v2≤v1≤80％*v2，v2为所述道路允许的最高速度。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预设距离为l，30米≤l≤100米。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值，包括：
根据以下公式计算所述被测装甲车内的粉尘浓度值C：
其中，G1为所述第一滤膜的初始重量，G2为所述第一滤膜的最终重量，Q为所述第一滤膜的采样流量，T为所述第一采样时长。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在经过预设的第一采样时长后，取出所述第一采样器内的所述第一滤膜之后，还包括：
在所述被测装甲车的门窗关闭，车内通风装置开启，并以预设速度在满足测试要求的道路上行驶时，开启设置在所述被测装甲车内的第二测量点的粉尘浓度测量仪；所述第二测量点的位置与所述第一测量点的位置相同或邻近；
经过预设的第二采样时长后，获取所述粉尘浓度测量仪测得的第一粉尘浓度值；
所述根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值，包括：
根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定第二粉尘浓度值；
计算所述第一粉尘浓度值和所述第二粉尘浓度值的平均值，作为所述被测装甲车内的粉尘浓度值。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在将安装有所述第一滤膜的所述第一采样器固定在被测装甲车内的第一测量点时，将安装有第二滤膜的第二采样器固定在所述被测装甲车外正前方向中间位置的第三测量点；
在开启所述第一采样器的采样时开启所述第二采样器的采样；
在经过第三采样时长后，根据所述第二采样器内的所述第二滤膜的最终重量、所述第二滤膜的初始重量、所述第三采样时长以及所述第二采样器的采样流量，确定所述被测装甲车外的粉尘浓度值；
所述根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值之后，还包括：
根据所述被测装甲车内的粉尘浓度值和所述被测装甲车外的粉尘浓度值，确定所述被测装甲车的粉尘过滤装置是否满足预设要求。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述第一滤膜安装于第一采样器上之前，还包括：
使用预设发光模块照射所述第一滤膜；
使用光感应电路检测所述第一滤膜的第一反射光，并输出第一检测信息；
所述根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定所述被测装甲车内的粉尘浓度值，包括：
根据所述第一滤膜的初始重量、所述第一滤膜的最终重量、所述第一采样时长和所述第一采样器的采样流量确定第二粉尘浓度值；
使用所述预设发光模块照射采样后的所述第一滤膜；
使用所述光感应电路检测采样后的所述第一滤膜的第二反射光，并输出第二检测信息；
根据所述第一检测信息和所述第二检测信息，确定第三粉尘浓度值；
计算所述第二粉尘浓度值和所述第三粉尘浓度值的平均值，作为所述被测装甲车内的粉尘浓度值。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述预设发光模块为发光二极管；
所述使用预设发光模块照射所述第一滤膜，包括：
将所述发光二极管设置在柱透镜的焦平面上，以使得所述发光二极管发出的光转换为平行光；
所述平行光经过狭缝光阑后形成线状平行光，射向所述第一滤膜。
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