CN107825939A - 一种汽车空调滤网使用寿命的检测方法和装置 - Google Patents
一种汽车空调滤网使用寿命的检测方法和装置 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及滤网寿命检测技术，特别涉及一种汽车空调滤网使用寿命的检测方法和装置。该方法包括：根据车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和当前车速，计算实时PM2.5浓度值；判断风机控制模式是否为内循环模式；若是，则计算风机申请电压对滤网寿命影响的第一权重以及PM2.5浓度值对滤网寿命影响的第二权重；根据空调滤网的预设使用寿命、第一权重和第二权重计算空调滤网的剩余使用寿命；判断空调滤网的剩余使用寿命是否低于设定限值，当所述剩余使用寿命低于设定限值时，发出更换空调滤网的提醒信息。本发明能够准确地计算出汽车滤网的剩余使用寿命，进而能够准确提醒客户更换滤网。
Description
技术领域
本发明涉及滤网寿命检测技术，特别涉及一种汽车空调滤网使用寿命的检测方法和装置。
背景技术
随着环境的恶化，人们对车内的空气质量也更加关注。越来越多的车辆安装了HEPA滤网改善车内空气。然而当HEPA滤网接近或达到使用寿命时，净化效果会变差，甚至会二次污染车内空气。因此，用户需要在HEPA滤网达到使用寿命之前及时进行更换，以保持车内良好的空气质量。
净化器滤网寿命的计算非常数据化，对于目前新国标还未执行的行业现状来说没有意义，因为你很少可以在市面大多数净化器的参数中看到CCM认证信息。目前，更换滤网大致以净化器更换滤网提示灯状态或者眼观滤网颜色为主。眼观滤网颜色较为主观，操作没有统一标准，且非常不便利。根据提示灯状态更换滤网较为科学，目前主要是通过汽车空调滤网的使用时间或车辆行驶里程来提醒用户及时更换滤网，由于不同地域的温湿度、空气质量、风沙等差异很大，因而基于使用时间或行驶里程判断汽车空调滤网寿命的方法不准确；此外，在家用或商用空气净化器中，也有通过检查滤网前后的压差、风速、PM2.5浓度等来判断滤网的使用寿命，而这需要用到多个传感器，多个传感器不仅成本高，而且占用空间也较大，应用市场小。
正是基于这样的应用背景，本方案专门针对汽车空调滤网的更换时间进行算法控制。
发明内容
本发明在于克服现有技术的不足，提供一种汽车空调滤网使用寿命的检测方法和装置。滤网寿命检测方法基于风力档位、内外循环状态、环境PM2.5浓度以及工作时间计算寿命，从而最大程度上的准确预估滤网的污染程度，智能提醒用户更换汽车空调滤网。
本发明的一种汽车空调滤网使用寿命的检测方法，所述方法包括如下步骤：
采集车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值及当前车速，根据车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和当前车速，计算实时PM2.5浓度值；
判断风机控制模式是否为内循环模式；
如果风机控制模式是内循环模式，则获取当前的实时风机申请电压，根据实时风机申请电压、预设的最低风机申请电压和最高风机申请电压，计算风机申请电压对滤网寿命影响的第一权重；
根据实时PM2.5浓度值、预设的最高PM2.5浓度值和最低PM2.5浓度值，计算PM2.5浓度值对滤网寿命影响的第二权重；
获取空调滤网的预设使用寿命，根据空调滤网的预设使用寿命、第一权重和第二权重计算空调滤网的剩余使用寿命；
判断空调滤网的剩余使用寿命是否低于设定限值，当所述剩余使用寿命低于设定限值时，发出更换空调滤网的提醒信息。
优选地，所述采集车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值及当前车速，根据车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和当前车速，计实时PM2.5浓度值，包括：
采集车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值及当前车速；
分别对车内空气的PM2.5浓度值和车外空气的PM2.5浓度值进行滤波处理；
根据当前车速计算动态补偿值，所述动态补偿值指示车速对车内空气的PM2.5浓度值和车外空气的PM2.5浓度值的采集准确度的影响，所述动态补偿值与车速成反比，所述动态补偿值越小则采集准确度越高；
根据经过滤波处理的车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和所述动态补偿值，计算实时PM2.5浓度值。
进一步地，所述方法还包括：
如果风机控制模式不是内循环模式，则将风机控制模式切换为内循环模式，并在内循环模式下运行时长达到预设时长后，重新计算实时PM2.5浓度值，如果重新计算得到的PM2.5浓度值不小于非内循环模式下计算得到的实时PM2.5浓度值，则发出更换空调滤网的提醒信息，如果重新计算得到的PM2.5浓度值小于非内循环模式下计算得到的实时PM2.5浓度值，则执行计算第一权重的步骤。
优选地，所述第一权重通过以下公式计算得到：
其中：
FAN_MIN为最低风机申请电压，
FAN_MAX为最高风机申请电压，
FAN_Cur为实时风机申请电压，
FAN_Prop为第一权重；
所述第二权重通过以下公式计算得到：
其中：
PM25_MIN为最低PM2.5浓度值，
PM25_MAX为最高PM2.5浓度值，
PM25_Cur为实时PM2.5浓度值，
PM25_Prop为第二权重。
优选地，所述空调滤网的剩余使用寿命通过以下公式计算得到：
Filter_lefttime＝Filter_leftime-1*f((PM25_Prop+FAN_Prop))
其中：
Filter_lefttime为空调滤网的剩余使用寿命，
Filter_leftime为空调滤网的预设使用寿命，
FAN_Prop为第一权重，
PM25_Prop为第二权重。
相应地，本发明还提供了一种汽车空调滤网使用寿命的检测装置，所述装置包括：
获取单元，用于采集车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值及当前车速，根据车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和当前车速，计算实时PM2.5浓度值；
模式判断单元，用于判断风机控制模式是否为内循环模式；
第一计算单元，用于在判断出风机控制模式是内循环模式时，获取当前的实时风机申请电压，根据实时风机申请电压、预设的最低风机申请电压和最高风机申请电压，计算风机申请电压对滤网寿命影响的第一权重；
第二计算单元，用于根据实时PM2.5浓度值、预设的最高PM2.5浓度值和最低PM2.5浓度值，计算PM2.5浓度值对滤网寿命影响的第二权重；
第三计算单元，用于获取空调滤网的预设使用寿命，根据空调滤网的预设使用寿命、第一权重和第二权重计算空调滤网的剩余使用寿命；
限值判断单元，用于判断空调滤网的剩余使用寿命是否低于设定限值，
提示单元，用于当所述剩余使用寿命低于设定限值时，发出更换空调滤网的提醒信息。
优选地，所述获取单元包括：
采集模块，用于采集车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值及当前车速；
第一处理模块，用于分别对车内空气的PM2.5浓度值和车外空气的PM2.5浓度值进行滤波处理；
第二处理模块，用于根据当前车速计算动态补偿值，所述动态补偿值指示车速对车内空气的PM2.5浓度值和车外空气的PM2.5浓度值的采集准确度的影响，所述动态补偿值与车速成反比，所述动态补偿值越小则采集准确度越高；
计算模块，用于根据经过滤波处理的车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和所述动态补偿值，计算实时PM2.5浓度值。
进一步地，所述装置还包括：
处理单元，用于在判断出风机控制模式不是内循环模式时，将风机控制模式切换为内循环模式，并在内循环模式下运行时长达到预设时长后，重新计算实时PM2.5浓度值，如果重新计算得到的PM2.5浓度值不小于非内循环模式下计算得到的实时PM2.5浓度值，则发出更换空调滤网的提醒信息，如果重新计算得到的PM2.5浓度值小于非内循环模式下计算得到的实时PM2.5浓度值，则由第一计算单元执行计算第一权重的步骤。
优选地，所述第一权重通过以下公式计算得到：
其中：
FAN_MIN为最低风机申请电压，
FAN_MAX为最高风机申请电压，
FAN_Cur为实时风机申请电压，
FAN_Prop为第一权重；
所述第二权重通过以下公式计算得到：
其中：
PM25_MIN为最低PM2.5浓度值，
PM25_MAX为最高PM2.5浓度值，
PM25_Cur为实时PM2.5浓度值，
PM25_Prop为第二权重。
优选地，所述空调滤网的剩余使用寿命通过以下公式计算得到：
Filter_lefttime＝Filter_leftime-1*f((PM25_Prop+FAN_Prop))
其中：
Filter_lefttime为空调滤网的剩余使用寿命，
Filter_leftime为空调滤网的预设使用寿命，
FAN_Prop为第一权重，
PM25_Prop为第二权重。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明的滤网剩余使用寿命检测方法基于风力档位、内外循环状态、环境PM2.5浓度以及工作时间计算寿命，实现了最大程度上的准确预估滤网的污染程度，能够准确地计算出汽车滤网的剩余使用寿命，进而能够准确提醒客户更换滤网。
本发明根据环境与当前车速计算实时PM2.5浓度值，而不是将采集到到PM2.5浓度值直接用于计算，从而能够保障空气质量判定的准确性。本发明还充分考虑不同风机控制模式下对空调滤网洁净度判断的影响，仅在内循环模式下计算空调滤网的剩余使用寿命，当风机控制模式为外循环时，先将其切换为内循环模式，运行一段时间后才执行计算空调滤网的剩余使用寿命的操作，如此，在车内空气达到稳定状态后检测，可以进一步确保检测结果的准确性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例提供的一种汽车空调滤网使用寿命的检测方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的一种汽车空调滤网使用寿命的检测装置的结构框图；
图3是计算实时PM2.5浓度值的模型示意图；
图4是车速与动态补偿数值之间的关系示意图；
图5是滤网寿命检测框图；
图6是风量与PM2.5浓度值之间的关系示意图；
图7示出了内循环模式与外循环模式切换对PM2.5浓度值的影响；
图8是滤网使用寿命影响因子的权重与滤网使用寿命之间的关系示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例一
图1是本发明实施例提供的一种汽车空调滤网使用寿命的检测方法的流程图。如图1所示，该方法包括如下步骤：
S1：采集车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值及当前车速，根据车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和当前车速，计算实时PM2.5浓度值；
S2：判断风机控制模式是否为内循环模式；
S3：如果风机控制模式是内循环模式，则获取当前的实时风机申请电压，根据实时风机申请电压、预设的最低风机申请电压和最高风机申请电压，计算风机申请电压对滤网寿命影响的第一权重；
S4：如果风机控制模式不是内循环模式，则将风机控制模式切换为内循环模式，并在内循环模式下运行时长达到预设时长后，重新计算实时PM2.5浓度值，如果重新计算得到的PM2.5浓度值不小于非内循环模式下计算得到的实时PM2.5浓度值，则发出更换空调滤网的提醒信息，如果重新计算得到的PM2.5浓度值小于非内循环模式下计算得到的实时PM2.5浓度值，则执行计算第一权重的步骤；
S5：根据实时PM2.5浓度值、预设的最高PM2.5浓度值和最低PM2.5浓度值，计算PM2.5浓度值对滤网寿命影响的第二权重；
S6：获取空调滤网的预设使用寿命，根据空调滤网的预设使用寿命、第一权重和第二权重计算空调滤网的剩余使用寿命；
S7：判断空调滤网的剩余使用寿命是否低于设定限值，当所述剩余使用寿命低于设定限值时，发出更换空调滤网的提醒信息。
其中，上述步骤S1具体包括：
S11：采集车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值及当前车速；
S12：分别对车内空气的PM2.5浓度值和车外空气的PM2.5浓度值进行滤波处理；
S13：根据当前车速计算动态补偿值，所述动态补偿值指示车速对车内空气的PM2.5浓度值和车外空气的PM2.5浓度值的采集准确度的影响，所述动态补偿值与车速成反比，所述动态补偿值越小则采集准确度越高；
S14：根据经过滤波处理的车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和所述动态补偿值，计算实时PM2.5浓度值。
上述步骤中，所述第一权重通过以下公式计算得到：
其中：
FAN_MIN为最低风机申请电压，
FAN_MAX为最高风机申请电压，
FAN_Cur为实时风机申请电压，
FAN_Prop为第一权重，
FAN_P可以是1；
所述第二权重通过以下公式计算得到：
其中：
PM25_MIN为最低PM2.5浓度值，
PM25_MAX为最高PM2.5浓度值，
PM25_Cur为实时PM2.5浓度值，
PM25_Prop为第二权重，
PM25_P可以是1。
所述空调滤网的剩余使用寿命通过以下公式计算得到：
Filter_lefttime＝Filter_leftime-1*f((PM25_Prop+FAN_Prop))
其中：
Filter_lefttime为空调滤网的剩余使用寿命，
Filter_leftime为空调滤网的预设使用寿命，
FAN_Prop为第一权重，
PM25_Prop为第二权重。
本发明的滤网剩余使用寿命检测方法基于风力档位、内外循环状态、环境PM2.5浓度以及工作时间计算寿命，实现了最大程度上的准确预估滤网的污染程度，能够准确地计算出汽车滤网的剩余使用寿命，进而能够准确提醒客户更换滤网。
本发明根据环境与当前车速计算实时PM2.5浓度值，而不是将采集到到PM2.5浓度值直接用于计算，从而能够保障空气质量判定的准确性。本发明还充分考虑不同风机控制模式下对空调滤网洁净度判断的影响，仅在内循环模式下计算空调滤网的剩余使用寿命，当风机控制模式为外循环时，先将其切换为内循环模式，运行一段时间后才执行计算空调滤网的剩余使用寿命的操作，如此，在车内空气达到稳定状态后检测，可以进一步确保检测结果的准确性。
实施例二
本发明实施例提供了一种汽车空调滤网使用寿命的检测装置，请参见图2，所述装置包括：
获取单10，用于采集车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值及当前车速，根据车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和当前车速，计算实时PM2.5浓度值；
模式判断单元20，用于判断风机控制模式是否为内循环模式；
第一计算单元30，用于在判断出风机控制模式是内循环模式时，获取当前的实时风机申请电压，根据实时风机申请电压、预设的最低风机申请电压和最高风机申请电压，计算风机申请电压对滤网寿命影响的第一权重；
处理单元40，用于在判断出风机控制模式不是内循环模式时，将风机控制模式切换为内循环模式，并在内循环模式下运行时长达到预设时长后，重新计算实时PM2.5浓度值，如果重新计算得到的PM2.5浓度值不小于非内循环模式下计算得到的实时PM2.5浓度值，则发出更换空调滤网的提醒信息，如果重新计算得到的PM2.5浓度值小于非内循环模式下计算得到的实时PM2.5浓度值，则由第一计算单元执行计算第一权重的步骤。
第二计算单元50，用于根据实时PM2.5浓度值、预设的最高PM2.5浓度值和最低PM2.5浓度值，计算PM2.5浓度值对滤网寿命影响的第二权重；
第三计算单元60，用于获取空调滤网的预设使用寿命，根据空调滤网的预设使用寿命、第一权重和第二权重计算空调滤网的剩余使用寿命；
限值判断单元70，用于判断空调滤网的剩余使用寿命是否低于设定限值，
提示单元80，用于当所述剩余使用寿命低于设定限值时，发出更换空调滤网的提醒信息。
优选地，所述获取单元10包括采集模块11、第一处理模块12、第二处理模块13和计算模块14。
所述采集模块11，用于采集车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值及当前车速；
所述第一处理模块12，用于分别对车内空气的PM2.5浓度值和车外空气的PM2.5浓度值进行滤波处理；
所述第二处理模块13，用于根据当前车速计算动态补偿值，所述动态补偿值指示车速对车内空气的PM2.5浓度值和车外空气的PM2.5浓度值的采集准确度的影响，所述动态补偿值与车速成反比，所述动态补偿值越小则采集准确度越高；
所述计算模块14，用于根据经过滤波处理的车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和所述动态补偿值，计算实时PM2.5浓度值。
优选地，所述第一权重通过以下公式计算得到：
其中：
FAN_MIN为最低风机申请电压，
FAN_MAX为最高风机申请电压，
FAN_Cur为实时风机申请电压，
FAN_Prop为第一权重；
所述第二权重通过以下公式计算得到：
其中：
PM25_MIN为最低PM2.5浓度值，
PM25_MAX为最高PM2.5浓度值，
PM25_Cur为实时PM2.5浓度值，
PM25_Prop为第二权重。
优选地，所述空调滤网的剩余使用寿命通过以下公式计算得到：
Filter_lefttime＝Filter_leftime-1*f((PM25_Prop+FAN_Prop))
其中：
Filter_lefttime为空调滤网的剩余使用寿命，
Filter_leftime为空调滤网的预设使用寿命，
FAN_Prop为第一权重，
PM25_Prop为第二权重。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明的滤网剩余使用寿命检测方法基于风力档位、内外循环状态、环境PM2.5浓度以及工作时间计算寿命，实现了最大程度上的准确预估滤网的污染程度，能够准确地计算出汽车滤网的剩余使用寿命，进而能够准确提醒客户更换滤网。
本发明根据环境与当前车速计算实时PM2.5浓度值，而不是将采集到到PM2.5浓度值直接用于计算，从而能够保障空气质量判定的准确性。本发明还充分考虑不同风机控制模式下对空调滤网洁净度判断的影响，仅在内循环模式下计算空调滤网的剩余使用寿命，当风机控制模式为外循环时，先将其切换为内循环模式，运行一段时间后才执行计算空调滤网的剩余使用寿命的操作，如此，在车内空气达到稳定状态后检测，可以进一步确保检测结果的准确性。
实施例三
本实施例提供一种汽车空调滤网使用寿命的检测方案的实施例。该方案主要包括PM2.5计算模块和滤网寿命检测模块，各模块的具体设计思路如下。
1PM2.5计算模块设计
实时PM2.5计算是指在通过净化系统中的PM2.5传感器读取出PM2.5浓度值后，控制器针对当前控制器模式以及整车内外部环境进行综合计算。
实时PM2.5浓度值的判定直接影响了滤网剩余寿命的加权计算，对于寿命的智能检测起到非常重要的影响。为了提高最终计算滤网剩余寿命的准确度，本方案制定了如下实时PM2.5浓度计算方法：
参见图3，本设计将根据环境与当前车速进行判定，而不是将采集到到PM2.5浓度值直接用于判定，从而保障空气质量判定的准确性。其中，采集数值输出计算是指空气质量根据采集到的数值进行滤波处理的计算。动态补偿数值输出计算用于计算当前车速针对PM,2.5采集数值影响的变化，其输出如图4所示。
2滤网寿命检测模块设计
在完成PM2.5数值计算后，我们需要针对这一目标以及车内外其它输入对空调系统输出进行控制，滤网寿命检测方框图如图5所示。
其中，滤网寿命检测模块与风机控制模块、内外循环控制模块为净化系统的主要组成部分。
2.1风机控制模块设计
自动空调控制器将根据当前滤网寿命检测模块的申请对鼓风机进行调整，在保证舒适性的基础上，对风量进行补偿，加大净化效率；风机控制对空气净化的影响如图6所示，该补偿可根据客户对舒适性的要求进行标定调整。
2.2内外循环控制模块设计
在完成实时PM2.5浓度值计算后，需要结合内外循环风门的控制对滤网寿命进行初步预估。
自动空调控制器将根据当前PM2.5浓度值进行判断，当车外PM2.5浓度值比车内PM2.5浓度值大时，申请切换为内循环。当车外PM2.5浓度值比车内PM2.5浓度值小时，此时允许切换为外循环。
如图7，在内循环模式下，若补偿一段时间后，PM2.5浓度无法下降，结合滤网预设使用寿命考虑，告知用户滤网寿命将近，需要更换。图7中，Diff1、Diff2两点的数值可以根据客户需要进行配置。
2.3滤网寿命检测设计
2.3.1计算两种种影响比例因子占比
a,定义PM2.5浓度影响比例因子权重常数
其中，
PM25_MIN：最低PM2.5浓度值，
PM25_MAX：最高PM2.5浓度值，
PM25_Cur：实时PM2.5浓度值，
PM25_Prop：实时PM2.5浓度值的占比。
b,定义风机申请电压影响比例因子权重常数
其中，
FAN_MIN：最低风机申请电压，
FAN_MAX：最高风机申请电压，
FAN_Cur：实时风机申请电压，
FAN_Prop：实时风机申请电压的占比。
2.3.2计算滤网寿命
公式如下：
Filter_lefttime＝Filter_leftime-1*f((PM25_Prop+FAN_Prop))
其中，f((PM25_Prop+FAN_Prop))由图8得出。
上述算法在自动空调控制器运行状态下每分钟执行一次。当滤网剩余寿命小于1000分钟时，可以告知用户滤网寿命将近，需要更换。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (10)
1.一种汽车空调滤网使用寿命的检测方法，其特征在于，所述方法包括：
采集车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值及当前车速，根据车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和当前车速，计算实时PM2.5浓度值；
判断风机控制模式是否为内循环模式；
如果风机控制模式是内循环模式，则获取当前的实时风机申请电压，根据实时风机申请电压、预设的最低风机申请电压和最高风机申请电压，计算风机申请电压对滤网寿命影响的第一权重；
根据实时PM2.5浓度值、预设的最高PM2.5浓度值和最低PM2.5浓度值，计算PM2.5浓度值对滤网寿命影响的第二权重；
获取空调滤网的预设使用寿命，根据空调滤网的预设使用寿命、第一权重和第二权重计算空调滤网的剩余使用寿命；
判断空调滤网的剩余使用寿命是否低于设定限值，当所述剩余使用寿命低于设定限值时，发出更换空调滤网的提醒信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值及当前车速，根据车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和当前车速，计实时PM2.5浓度值，包括：
采集车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值及当前车速；
分别对车内空气的PM2.5浓度值和车外空气的PM2.5浓度值进行滤波处理；
根据当前车速计算动态补偿值，所述动态补偿值指示车速对车内空气的PM2.5浓度值和车外空气的PM2.5浓度值的采集准确度的影响，所述动态补偿值与车速成反比，所述动态补偿值越小则采集准确度越高；
根据经过滤波处理的车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和所述动态补偿值，计算实时PM2.5浓度值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
如果风机控制模式不是内循环模式，则将风机控制模式切换为内循环模式，并在内循环模式下运行时长达到预设时长后，重新计算实时PM2.5浓度值，如果重新计算得到的PM2.5浓度值不小于非内循环模式下计算得到的实时PM2.5浓度值，则发出更换空调滤网的提醒信息，如果重新计算得到的PM2.5浓度值小于非内循环模式下计算得到的实时PM2.5浓度值，则执行计算第一权重的步骤。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一权重通过以下公式计算得到：
<mrow>
<mi>F</mi>
<mi>A</mi>
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</mrow>
其中：
FAN_MIN为最低风机申请电压，
FAN_MAX为最高风机申请电压，
FAN_Cur为实时风机申请电压，
FAN_Prop为第一权重；
所述第二权重通过以下公式计算得到：
<mrow>
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</mrow>
其中：
PM25_MIN为最低PM2.5浓度值，
PM25_MAX为最高PM2.5浓度值，
PM25_Cur为实时PM2.5浓度值，
PM25_Prop为第二权重。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述空调滤网的剩余使用寿命通过以下公式计算得到：
Filter_lefttime＝Filter_leftime-1*f((PM25_Prop+FAN_Prop))
其中：
Filter_lefttime为空调滤网的剩余使用寿命，
Filter_leftime为空调滤网的预设使用寿命，
FAN_Prop为第一权重，
PM25_Prop为第二权重。
6.一种汽车空调滤网使用寿命的检测装置，其特征在于，所述装置包括：
获取单元，用于采集车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值及当前车速，根据车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和当前车速，计算实时PM2.5浓度值；
模式判断单元，用于判断风机控制模式是否为内循环模式；
第一计算单元，用于在判断出风机控制模式是内循环模式时，获取当前的实时风机申请电压，根据实时风机申请电压、预设的最低风机申请电压和最高风机申请电压，计算风机申请电压对滤网寿命影响的第一权重；
第二计算单元，用于根据实时PM2.5浓度值、预设的最高PM2.5浓度值和最低PM2.5浓度值，计算PM2.5浓度值对滤网寿命影响的第二权重；
第三计算单元，用于获取空调滤网的预设使用寿命，根据空调滤网的预设使用寿命、第一权重和第二权重计算空调滤网的剩余使用寿命；
限值判断单元，用于判断空调滤网的剩余使用寿命是否低于设定限值，
提示单元，用于当所述剩余使用寿命低于设定限值时，发出更换空调滤网的提醒信息。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述获取单元包括：
采集模块，用于采集车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值及当前车速；
第一处理模块，用于分别对车内空气的PM2.5浓度值和车外空气的PM2.5浓度值进行滤波处理；
第二处理模块，用于根据当前车速计算动态补偿值，所述动态补偿值指示车速对车内空气的PM2.5浓度值和车外空气的PM2.5浓度值的采集准确度的影响，所述动态补偿值与车速成反比，所述动态补偿值越小则采集准确度越高；
计算模块，用于根据经过滤波处理的车内空气的PM2.5浓度值、车外空气的PM2.5浓度值和所述动态补偿值，计算实时PM2.5浓度值。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
处理单元，用于在判断出风机控制模式不是内循环模式时，将风机控制模式切换为内循环模式，并在内循环模式下运行时长达到预设时长后，重新计算实时PM2.5浓度值，如果重新计算得到的PM2.5浓度值不小于非内循环模式下计算得到的实时PM2.5浓度值，则发出更换空调滤网的提醒信息，如果重新计算得到的PM2.5浓度值小于非内循环模式下计算得到的实时PM2.5浓度值，则由第一计算单元执行计算第一权重的步骤。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一权重通过以下公式计算得到：
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其中：
FAN_M I N为最低风机申请电压，
FAN_MAX为最高风机申请电压，
FAN_Cur为实时风机申请电压，
FAN_Prop为第一权重；
所述第二权重通过以下公式计算得到：
<mrow>
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<mi>M</mi>
<mn>25</mn>
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<mi>P</mi>
</mrow>
其中：
PM25_MIN为最低PM2.5浓度值，
PM25_MAX为最高PM2.5浓度值，
PM25_Cur为实时PM2.5浓度值，
PM25_Prop为第二权重。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述空调滤网的剩余使用寿命通过以下公式计算得到：
Filter_lefttime＝Filter_leftime-1*f((PM25_Prop+FAN_Prop))
其中：
Filter_lefttime为空调滤网的剩余使用寿命，
Filter_leftime为空调滤网的预设使用寿命，
FAN_Prop为第一权重，
PM25_Prop为第二权重。
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