CN113007235A - 扭矩传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种扭矩传递装置(1)，包括第一和第二离合器(20、30)，每个离合器包括：‑输入盘托架(6、7)，‑输出盘托架(8、9)，‑多盘组件(21、31)，‑致动构件(50、60)，所述装置(1)还包括第一和第二力传递构件(25、35)，其中，所述第一力传递构件(25)包括至少两个轴向部分(25a)，所述轴向部分在所述第二传递构件(35)的方向上从所述第一传递构件轴向突出，所述轴向部分穿过所述第二传递构件(35)中的开口(35a)，从而与所述第二传递构件径向接触，并使所述第二传递构件(35)相对于所述第一传递构件(25)径向居中。

Description

扭矩传递装置
技术领域
本发明涉及机动车辆传动领域。
更具体地，本发明涉及一种扭矩传递装置，其旨在被布置于机动车辆的传动系中、内燃机与变速箱之间。
本发明还涉及一种包括所述扭矩传递装置的混合动力模块，其中，在动力传动链中布置有旋转电机。
背景技术
文献US2015083546公开了一种扭矩传递装置，特别是用于双离合器式变速器的双离合器，其包括驱动轴、第一摩擦离合器、第二摩擦离合器、第一从动轴和第二从动轴。双离合器中的每个离合器都是“湿式”多盘离合器，这意味着离合器的盘浸在油中。
每个多盘离合器具有：输入盘托架，其与输入元件一起旋转，输入元件例如为发动机的曲轴；输出盘托架，其与输出元件一起旋转，例如，对于第一离合器，输出元件是第一从动轴，对于第二离合器，输出元件是第二从动轴；以及多盘组件。该多盘组件包括：多个摩擦盘，其围绕输入和输出盘托架中一个的轴线X一起旋转；以及多个板件，分别布置在每个摩擦盘的两侧上，围绕输入和输出盘托架中另一个的轴线X一起旋转。摩擦衬片布置在板件之间。摩擦盘和板件能够轴向移动，使得它们能够彼此靠近。
每个离合器还包括致动构件和力传递构件。力传递构件能够轴向移动，从而将由致动构件产生的离合器接合力从脱离位置向接合位置传递给多盘组件。实际上，力传递构件的一端围绕轴线X按压多盘组件的板件，从而使得板件按压摩擦盘以便传递扭矩。
为了使力传递构件围绕轴线X均匀地将离合器接合力施加至多盘组件，力传递构件相对于多盘组件居中，并且相对于固定有板件的盘托架居中。
然而，在现有技术文献中，力传递元件的居中要求离合器以特定方式设计。实际上，例如在上述文献中，每个多盘离合器的外盘托架通过径向向内延伸的支撑部分居中，并且该支撑部分布置在离合器的供力传递构件施加离合器接合力的那一侧上。在这种情况下，力传递构件具有多个轴向取向的指状物，这些指状物围绕轴线X规则地间隔开，并且每个指状物都借助于配备有插入件的专用开口穿过该支撑部分。轴向取向的指状物具有外表面，该外表面与固定在其中一个开口中的插入件的外边缘配合，从而使力传递构件轴向居中。
可是这种居中方式很复杂，因为需要使用插入件，并且在组装过程中需要将所有的力传递构件相对于外盘托架以一定角度预定位，以便可以将指状物插在插入件中。
然而，这种居中方式要求将外盘托架的支撑部分布置在离合器的供该力传递构件施加该离合器接合力的那一侧上。但在某些情况下，特别是为了满足双离合器的紧凑性要求，外盘托架的支撑部分和力传递构件轴向地布置在离合器的两侧，其不允许这种居中方式。
发明内容
支撑本发明的一个构思是简化和改善力传递构件相对于多盘组件以及相对于多盘离合器中入口盘托架和出口盘托架之一的居中。
支撑本发明的另一个构思是简化多盘离合器的制造，特别是通过使力传递构件居中的步骤。
根据本发明的一个方面，本发明通过一种扭矩传递装置来实现上述构思，该扭矩传递装置旨在被布置于机动车辆传动链中，该扭矩传递装置具有旋转轴线X并且包括第一和第二离合器，第一和第二离合器中的每一个包括：
-输入盘托架，
-输出盘托架，旨在旋转地联接至变速箱的输入轴，
-多盘组件，包括：至少一个摩擦盘，其与输入和输出盘托架中的一个一起旋转；以及至少两个板件，其分别布置在该至少一个摩擦盘的两侧上，这两个板件与输入和输出盘托架中的另一个一起旋转，以及
-致动构件，被配置为传递离合器接合力，
所述装置还具有第一和第二力传递构件，该第一和第二力传递构件可沿轴线X平移移动，并且一方面与致动构件配合，而另一方面与其中一个板件配合，以便将离合器接合力从致动构件传递至多盘组件，
其中，第一力传递构件包括在第二传递构件的方向上从第一传递构件轴向突出的至少两个轴向部分，所述轴向部分穿过第二传递构件中的开口，以便与第二传递构件径向接触并使第二传递构件相对于第一传递构件径向居中。
由于这些特征，第二力传递构件简单地借助于第一力传递构件的轴向部分而居中，该轴向部分装配到第二传递构件的开口内。具体地，第一力传递构件的轴向部分允许第二力传递构件被精确地沿径向放置，以使得第二力传递构件随着时间的流逝均匀且连续地将离合器接合力传递到多盘离合器而不会存在任何偏离中心的风险。
因此，力传递构件的居中使得有可能确保扭矩传递装置的平衡，确保在致动构件和力传递构件之间施加的力的均匀性，并且确保由力传递构件施加在多盘组件上的力的施力半径的稳定性以及并行性。
而且，这种居中不需要将力传递构件和外盘托架的支撑部分布置在离合器的同一侧。
在说明书和权利要求书的其余部分中，通过非限制性示例的方式并且为了便于理解，将根据相对于机动车辆的传动装置的主旋转轴线X所确定的轴向方向的方向来使用术语“前”AV或“后”AR。“前”表示该部件位于图中左侧的发动机侧，“后”表示该部件位于图中右手部分的传动侧；并且“内侧/内/内部”或“外侧/外/外部”是相对于轴线X的并在与所述轴向方向正交的径向方向上，“内侧”表示相对于纵向轴线X的近端部分，并且“外侧”表示相对于纵向轴线X的远端部分。在本发明的含义内，径向连续是依据径向距离而理解的。
在本发明的上下文中，“穿过”旨在表示第一传递构件的轴向部分插入第二传递构件的开口中，以便伸出或不伸出。
根据其他有利的实施例，该装置可具有以下特征中的一个或多个的组合：
第一力传递构件位于第二力传递构件的径向外侧。在一个变型中，第一力传递构件位于第二力传递构件的径向内侧。
根据一个实施例，第一力传递构件包括至少两个轴向部分，优选正好四个。
根据一个实施例，轴向部分在第一力传递构件上围绕轴线X规则地分布，并且开口在第二力传递构件上围绕轴线X规则地分布。因此，借助于第一力传递构件的轴向部分的规则分布，第二力传递构件关于轴线X均匀地居中。
根据一个实施例，第一力传递构件包括四个轴向部分，每个轴向部分围绕轴线X以大约45°的角度间隔开。
根据一个实施例，第一力传递构件的轴向部分位于所述构件的内端。
根据一个实施例，第一力传递构件是环形的并且具有：弯曲的外部径向端，该弯曲的外部径向端能够与多盘组件的板件轴向接触，从而传递离合器接合力；以及径向取向的连接部分，其将所述弯曲的外部径向端连接至所述轴向部分，所述连接部分与致动构件的元件接触。
根据一个实施例，第二力传递构件是环形的并且具有：弯曲的外部径向端，与致动构件的元件接触的内部轴承表面，以及将弯曲的外部径向端连接至内部轴承表面的径向连接部分。
根据一个实施例，第一和第二离合器径向堆叠，这意味着存在垂直于装置的旋转轴线X的平面，该平面与第一和第二离合器均相交。第一离合器在径向上位于外侧，即：距装置的旋转轴线X最远，而第二离合器在径向上位于内侧，即：最靠近装置的旋转轴线。这使得有可能限制扭矩传递装置的轴向尺寸。在本发明的范围内，术语第一和第二离合器或第一和第二输出离合器将可互换使用。
根据一个实施例，第一和第二离合器的输入盘托架径向地布置在其相应离合器的输出盘托架的外侧。
根据一个实施例，第一和第二力传递构件布置在多盘组件的后面。
根据一个实施例，致动构件是液压止推轴承，其包括环形活塞和旋转止推轴承，该旋转止推轴承由活塞承载并且与力传递构件的轴承表面配合。该致动构件也被称为CSC(“同心从动缸”)致动器。
环形活塞被安装成在内管的外侧轴向滑动，该活塞和该管形成致动腔。致动腔可以被密封并填充油。活塞和管是旋转固定的，以使致动腔和油不旋转。
根据本发明的一方面，旋转止动件可以是轴承，特别是滚动轴承。滚动轴承可包括：紧固至活塞的内环，抵压在力传递构件上的外环，以及插置在内环与外环之间的滚动体。优选地，滚动体可以是滚珠或滚针。
根据一个实施例，输出盘托架被固定至输出元件，例如输出轮毂，或与输出元件一体形成，所述输出轮毂具有花键，该花键与形成在变速箱的输入轴中的一个或另一个的末端的互补花键配合。
根据一个实施例，该装置还包括：
-扭矩输入元件，围绕轴线X旋转，能够旋转地联接至内燃机的曲轴，
-中间元件，在扭矩传递方向上布置在输入元件和输出盘托架之间，输出盘托架通过分离离合器选择性地连接至输入元件。
本发明还涉及一种混合动力模块，其包括根据本发明的扭矩传递装置，并且还包括具有转子的电机。
根据一个实施例，中间元件限定转子支撑部。
有利地，中间元件还限定了分离离合器的输出盘托架和第一输出离合器的输入盘托架。因此，中间元件同时限定了转子支撑部、分离离合器的输出盘托架和第一输出离合器的输入盘托架。因此，这使得可以限制部件的数量并且便于安装。
优选地，分离离合器以及第一和第二输出离合器在径向上位于转子内部。因此，对于每个离合器，存在与装置的旋转轴线X垂直的平面，该平面与转子和上述离合器之一均相交。因此，该装置使得可以将三个离合器同心地结合在电机的转子中。然后，这使得装置非常紧凑。
有利地，根据本发明的扭矩传递装置连接至48V或高压电机。
根据一个实施例，分离离合器在径向上位于转子内部。在本发明的含义内，这意味着存在与装置的旋转轴线垂直的平面，该平面与转子和分离离合器均相交。
最后，本发明的另一个主题是一种机动车辆，其包括根据本发明的混合动力模块。
附图说明
基于以下参照附图并且仅通过非限制性说明的方式提供的、对本发明的具体实施例的描述，将更好地理解本发明，并且本发明的其他目的、细节、特征和优点将变得更加明显。
图1示出了根据本发明的一种扭矩传递装置的轴向截面的局部视图。
图2示出了根据本发明的第一力传递构件的透视图。
图3示出了根据本发明的第二力传递构件的透视图。
具体实施方式
图1示出了一种扭矩传递装置1，其包括：
-扭矩输入元件2，围绕旋转轴线X旋转，能够旋转地联接至内燃机(未示出)的曲轴，
-第一扭矩输出元件8a，比如轮毂，该第一扭矩输出元件8a能够旋转地联接至变速箱(未示出)的第一输入轴，
-第二扭矩输出元件9a，比如轮毂，该第二扭矩输出元件9a能够旋转地联接至变速箱(未示出)的第二输入轴。
在所讨论的示例中，第二输出元件9a在扭矩传递方向上与第一输出元件8a平行布置。这些元件中的每个元件围绕装置的旋转轴线X旋转。
扭转阻尼装置(未示出)可以定位在内燃机的曲轴和扭矩输入元件2之间。
所讨论的示例还示出了一种混合动力模块M，其包括扭矩传递装置1和旋转电机12，该旋转电机12包括转子13和定子14。定子14围绕转子13固定设置。转子13沿扭矩传递方向布置在一方面的扭矩输入元件2与另一方面的第一和第二输出元件8a、9a之间。
在所讨论的示例中，旋转电机12是具有永磁体的同步电机。
旋转电机的转子13选择性地通过分离离合器10连接至输入元件2、通过第一离合器20连接至第一输出元件8a以及通过第二离合器30连接至第二输出元件9a。该第一和第二离合器20、30也被称为第一和第二输出离合器20、30。
装置1还包括中间元件5，其限定转子支撑部。在所讨论的示例中，中间元件5沿扭矩传递方向设置在扭矩输入元件2与第一和第二扭矩输出元件8a、9a之间。在所讨论的示例中，转子13直接布置在中间元件5上，而没有任何附加部件。在一种变型中，提供了紧固在中间元件5上的附加部件作为该转子支撑部。
因此，中间元件5使旋转电机12保持旋转。旋转电机12于是被称为“直列式”，这意味着旋转电机12的旋转轴线与扭矩传递装置1的旋转轴线X重合。
在所讨论的示例中，分离离合器10径向地位于转子13的内部。因此，存在垂直于轴线X的平面，该平面穿过分离离合器10并穿过转子13。
输入离合器10选择性地以摩擦方式联接扭矩输入元件2和中间元件5，并且包括：
-输入盘托架，与扭矩输入元件2一起旋转，
-输出盘托架，由中间元件5限定，以及
-多盘组件11，包括：多个摩擦盘，在本示例中为四个，该多个摩擦盘与输入盘托架一起旋转；多个板件，分别布置在每个摩擦盘的两侧并与输出盘托架一起旋转；以及摩擦衬片，其布置在板件和摩擦盘之间并固定在摩擦盘每个侧上；离合器10描述了脱离位置和接合位置，在接合位置中，所述板件和摩擦盘夹持摩擦衬片，以便在输入盘托架和输出盘托架之间传递扭矩。
每个盘托架使所有板件和所有摩擦盘旋转同步。每个盘托架具有圆柱形裙边，其上安装有板件和摩擦盘。
分离离合器的多盘组件的摩擦盘通过花键、沿该摩擦盘的径向内周界与输入盘托架的圆柱形裙边配合。因此，该摩擦盘在径向上位于圆柱形裙边的外侧。
分离离合器10的多盘组件11的板件通过花键、沿该板件的径向外周界与输出盘托架的圆柱形裙边配合。因此，该板件位于圆柱形裙边的径向内侧。
在所讨论的示例中，装置还包括第一输出离合器20，该第一输出离合器20选择性地以摩擦方式联接中间元件5和第一输出元件8a。
因此，第一输出离合器20包括：
-由中间元件5限定的输入盘托架6，
-与第一输出元件8a一起旋转的输出盘托架8，以及
-多盘组件21，包括：多个摩擦盘，在本示例中为五个，该多个摩擦盘与输出盘托架一起旋转；多个板件，分别布置在每个摩擦盘的两侧并与输入盘托架一起旋转；以及摩擦衬片，布置在板件和摩擦盘之间并固定在摩擦盘每一侧上；离合器20描述了脱离位置和接合位置，在接合位置中，所述板件和摩擦盘夹持摩擦衬片，以便在输入盘托架6和输出盘托架8之间传递扭矩。
在所讨论的示例中，装置1包括第二输出离合器30，类似于第一输出离合器20，该第二输出离合器30选择性地以摩擦方式联接中间元件5和第二输出元件9a。
第二输出离合器30包括：
-与中间元件5一起旋转的输入盘托架7，
-与第二输出元件9a一起旋转的输出盘托架9，以及
-多盘组件31，包括多个摩擦盘，在本示例中为六个。
以与三个离合器10、20和30相同的方式，衬片可以紧固在摩擦盘上，特别是通过粘接紧固，特别是通过铆接紧固，特别是通过包覆成型紧固。作为变型，衬片紧固在板件上。
每个盘托架可以使所有板件或所有摩擦盘旋转同步。
根据本发明的一个方面，板件可以与输入盘托架一起旋转，并且摩擦盘可以固定至输出盘托架。在一种变型中，板件可与输出盘托架一起旋转。盘可以与输入盘托架一起旋转。
在所讨论的示例中，离合器是湿式离合器并且具有两个至七个摩擦盘，优选地具有四个摩擦盘。这种多盘式离合器使得有可能限制径向高度并限制轴向范围。在一种变型中，它们可以是干式离合器。
输出离合器20、30可被布置成使得它们不同时处于相同的接合配置中。相反，它们可以同时被配置为处于其脱离位置。
在所讨论的示例中，第一输出离合器20和第二输出离合器30在径向上朝着轴线X一个接着另一个。第一和第二输出离合器20、30径向地位于转子13的内部，这意味着存在垂直于旋转轴线X的平面，该平面与输出离合器20和30以及转子相交。
在此示例中，第一离合器20径向地布置在第二离合器30外侧。
在所讨论的示例中，装置1还包括保护壳46。保护壳46由径向壁46a和包括肩部的轴向部分46b构成。轴向部分46b限定了保护壳46的径向端，特别是内部径向端。
在所讨论的示例中，装置1包括致动构件40以及与分离离合器10相关联的力传递构件15。可提供用于保持脱离位置的构件，例如在所讨论的示例中使用的贝勒维尔垫圈，以将力传递构件15从分离离合器10推回。分离离合器10是“常开”型的。
力传递构件15是轴向可移动的，以便将致动力从致动构件40传递至分离离合器10。该力传递构件在相应的多盘组件上施加轴向力，以使板件朝着盘移动。因此，该致动是“推动”型的。
力传递构件15具有弯曲的外部径向端，该弯曲的外部径向端限定轴承表面，该轴承表面用于将轴向力施加到多盘组件11上，该轴向力在所讨论的示例中是连续的或不连续的。
分离离合器10的力传递构件15具有三个弯头，并且在三个弯头之间插有平坦部分。这允许轴向紧凑的致动。
在组装期间，必须在轴向上紧固活塞15和转子支撑部5，并且同时允许活塞15根据指示轴向移动。如所讨论的示例中所示，这是通过支撑部5中活塞15的凹入切口来实现的。活塞15的切口的直径大于支撑部5的直径，从而使得活塞的直径较大的部分能够防止两个部件分开。
致动构件40包括环形活塞，该环形活塞被安装成在内管的外侧轴向滑动，该活塞和该管形成致动腔。致动构件40具有旋转止推轴承，在此示例中是滚动轴承，其由活塞支撑并且与力传递构件的内部径向端配合。与“接合”位置和“脱离”位置相关的流体压力是致动腔的压力。
滚动轴承具有固定在活塞上的外环，抵压在力传递构件上的内环，以及插置在内环与外环之间的滚动体。该活塞是围绕旋转轴线X旋转的活塞。
在所讨论的示例中，分离离合器的致动构件40的管形成在保护壳46中，该保护壳46限定了用于向致动构件40和离合器10的冷却回路供应流体的网络。
在所讨论的示例中，离合器10、20、30布置在容纳油的密封腔中，保护壳46部分地限定了该密封腔。
在所讨论的示例中，装置1包括支撑该中间元件5的两个滚动元件轴承构件，即：在本示例中，其是滚珠轴承47a和冲压外圈滚针轴承47b。滚动元件轴承构件47a、47b径向地布置在中间元件5和保护壳46之间。更具体地，滚动元件轴承构件47布置在保护壳46的径向端部(例如轴向部分46b)与中间元件5的轴向部分5a之间。
滚珠轴承构件47a可具有深槽或4个接触点，以便更有效地对轴向力作出反应。该滚动元件轴承构件使得能够通过保护壳获得对电动机的改进的引导，并且尽可能避免其摇摆。
滚动元件轴承构件47a是球形接头连接，并且提供了对于正确地引导旋转电机必不可少的枢轴连接。具体而言，对滚动元件轴承构件(通常是带有一排滚珠的轴承)的运动学研究的结果是，该部件通过球形接头连接而成型。可由滚珠与环之间的接触传递的机械作用基本上是径向的或倾斜的并且是交叉的。
这两个轴承尤其能够吸收摇摆力。由于其设计，冲压外圈滚针轴承47b将更能够承受由于转子13的质量和振动而产生的径向力；与滚珠相比，滚针的接触表面积更大。冲压外圈滚针轴承47b最好放置在尽可能靠近转子重心的位置，以便承受最大的径向力。滚珠轴承47a就其部分而言将吸收径向力的次要部分和所有轴向力。
在所讨论的示例中，每个滚动元件轴承构件47a具有内环和外环。有利地，内环与中间元件5接触，优选地与该中间元件5的轴向部分5a接触，并且外环与保护壳接触，优选地与保护壳46的轴向部分46b接触。
在所讨论的示例中，滚珠轴承构件47a在其前轴向端被两个卡簧挡住，并且在其后轴向端被保护壳46的轴向部分46b的肩部和中间元件5的肩部挡住。
因此，转子13通过其中间元件5在两个轴向方向上均被阻挡，从而允许来自中间元件5的所有轴向力被承受。这些力可以是分离离合器10的朝向变速箱的致动力，可以是第一或第二输出离合器20、30的朝向内燃机的致动力，或者是当变速箱轴传递扭矩(正力或负力)时的变速箱力。
有利地，分离离合器10、与分离离合器10相关联的致动构件40以及至少一个轴承构件47径向地朝着轴线X一个接着另一个。
在所讨论的示例中，装置1还包括致动构件50，特别是与第一输出离合器20相关联的旋转止推轴承致动构件。
装置1还包括致动构件60，特别是与第二输出离合器30相关联的旋转止推轴承致动构件。
这些致动构件50、60具有与结合分离离合器10的致动构件40详细描述的那些元件相同的元件。
在所讨论的示例中，致动构件50和60被容纳在同一外壳中，并且形成传统上被称为液压控制系统或同心双致动器的单个部件。选择活塞和/或致动构件40、50、60的形状，使得它们可以径向堆叠，这有助于装置1的轴向紧凑性。
装置1还具有第一和第二力传递构件25、35，该第一和第二力传递构件25、35可沿轴线X平移运动，并且其一方面与致动构件50、60配合，而另一方面与其中一个板件配合，以便将离合器接合力从致动构件传递至相应的多盘组件21、31。
在所讨论的示例中，力传递构件25可轴向移动，以将致动力从致动构件50传递至第一输出离合器20。
力传递构件35可轴向移动，从而将致动力从致动构件60传递至第二输出离合器30。
离合器10、20、30的力传递构件均具有弯曲的外部径向端，该外部径向端限定了用于将轴向力施加在多盘组件上的轴承表面。因此，该致动是“推动”型的。
可以设置用于保持脱离位置的构件，例如贝勒维尔垫圈，以将力传递构件从输出离合器20、30推回。输出离合器20、30是“常开”型的。
为了均匀地按压多盘组件11、21、31的板件并防止传递构件15、25、35脱离其位置，传递构件相对于轴线X是居中的，特别是相对于联接至板件的盘托架是居中的。具体地，由于传递构件15、25、35在板件上施力，为了避免任何磨损或破裂的风险，传递构件15、25、35与联接至板件的盘托架接触。
为此，分离离合器10的传递构件15和第一输出离合器20的传递构件25穿过中间元件5中制成的孔，该孔与分离离合器10的输出盘托架和第二离合器20的输入盘托架6相关联。因此，传递构件15、25旋转地联接至中间元件5，并且相对于联接有板件的盘托架是居中的。
然而，在传递构件35的情况下，不可能在输入盘托架6、7中，或在承载输入盘托架6、7的支撑部分中，特别是在中间元件5中形成孔或开口，这是因为传递构件35位于扭矩传递装置1的外部和内部，并且由于它不与这些元件相交。
参照图1、图2和图3，显然，为了使力传递构件35居中，第一力传递构件25包括至少两个轴向部分25a，该至少两个轴向部分在第二力传递构件35的方向上从第一力传递构件25轴向地突出。这些轴向部分25a穿过第二力传递构件35中的开口35a，以与第二力传递构件35径向接触，并使第二力传递构件35相对于第一力传递构件25径向居中。
因此，第一力传递构件25的轴向部分25a具有与第二力传递构件35中的开口35a互补的形状，使得不仅可以使力传递构件35居中，而且可以使传递构件35随输入盘托架7旋转以离开传递构件25。
为了在限制制造成本的同时使传递构件35以最佳方式居中，传递构件25包括四个轴向部分25a，这些轴向部分围绕轴线X规则地分布。传递构件35包括的开口35a的数量至少与该轴向部分25a的数量相同。开口35a被定位为面对轴向延伸部25a。
如图2和3中可见，第一力传递构件25具有环形形状并且具有弯曲的外部径向端26，该外部径向端26能够与多盘组件20的板件轴向接触，以便传递离合器接合力。在所讨论的示例中，外部径向端26具有多个指状物。传递构件25还具有将所述弯曲的外部径向端26连接至所述轴向部分25a的、径向取向的连接部分27。该连接部分27与致动构件50的元件接触。
轴向部分25a是通过从连接部分27切出材料而制成的，然后例如通过弯曲而轴向取向。
第二力传递构件35具有环形形状，并具有弯曲的外部径向端36和与致动构件60的元件接触的内部轴承表面38。径向连接部分37将外部径向端36连接至该内部轴承表面38。
开口35a位于径向连接部分37中。开口35a通过切出而制成，并且可以是矩形的，或者在端部具有半径，如在所讨论的示例中那样。
尽管已经结合多个具体实施例描述了本发明，但是显然，本发明绝不限于此，并且本发明包括所描述的装置的所有技术等同物及其组合，它们均落入本发明的范围内。
在权利要求中，括号之间的任何附图标记均不应解释为对权利要求的限制。

Claims (10)

1.一种扭矩传递装置(1)，旨在被布置于机动车辆传动链中，具有旋转轴线X并且包括第一和第二离合器(20、30)，所述第一和第二离合器(20、30)中的每一个包括：
-输入盘托架(6、7)，
-输出盘托架(8、9)，旨在可旋转地联接至变速箱的输入轴，
-多盘组件(21、31)，包括：至少一个摩擦盘，与输入和输出盘托架(6、7、8、9)中的一个一起旋转；以及至少两个板件，分别布置在所述至少一个摩擦盘的两侧上，所述两个板件与所述输入和输出盘托架(6、7、8、9)中的另一个一起旋转，
-致动构件(50、60)，被配置成传递离合器接合力，
所述装置(1)还具有第一和第二力传递构件(25、35)，所述第一和第二力传递构件(25、35)能够沿所述轴线X平移运动，并且一方面与所述致动构件(50、60)配合，另一方面与所述板件中的一个配合，从而将所述离合器接合力从所述致动构件传递至所述多盘组件(21、31)，
其特征在于，所述第一力传递构件(25)包括沿所述第二力传递构件(35)的方向从所述第一力传递构件轴向突出的至少两个轴向部分(25a)，所述轴向部分穿过所述第二力传递构件(35)中的开口(35a)，从而与所述第二力传递构件径向接触，并使所述第二力传递构件(35)相对于所述第一力传递构件(25)径向居中。
2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，所述轴向部分(25a)在所述第一力传递构件(25)上围绕所述轴线X规则地分布，并且所述开口(35a)在所述第二力传递构件(35)上围绕所述轴线X规则地分布。
3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，所述第一力传递构件(25)的所述轴向部分(25a)位于所述构件(25)的内端。
4.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述第一力传递构件(25)是环形的，并且具有：
弯曲的外部径向端(26)，所述弯曲的外部径向端(26)能够与所述多盘组件(21)的板件轴向接触，从而传递所述离合器接合力；以及
径向取向的连接部分(27)，将所述弯曲的外部径向端(26)连接至所述轴向部分(25a)，所述连接部分(27)与所述致动构件(50)的元件接触。
5.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述第二力传递构件(35)是环形的，并且具有：
弯曲的外部径向端(36)，
内部轴承表面(38)，与所述致动构件(60)的元件接触，以及
径向连接部分(37)，将所述弯曲的外部径向端(36)连接至所述内部轴承表面(38)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述第一和第二离合器(20、30)是径向堆叠的。
7.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述第一和第二力传递构件(25、35)布置在所述多盘组件(21、31)的后面。
8.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述装置还包括：
-扭矩输入元件(2)，围绕轴线(X)旋转，能够旋转地联接至内燃机的曲轴，
-中间元件(5)，沿扭矩传递方向布置在所述输入元件(2)和所述输出盘托架(8、9)之间，所述输出盘托架(8、9)通过分离离合器(10)选择性地连接至所述输入元件(2)。
9.一种混合动力模块(M)，包括根据前述权利要求中任一项所述的扭矩传递装置(1)，其特征在于，所述混合动力模块(M)还包括旋转电机(12)，所述旋转电机(12)包括转子(13)。
10.根据权利要求9所述的混合动力模块(M)，其特征在于，所述中间元件(5)限定转子支撑部。
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