DE102022102304B3 - Bauraumsparendes Kupplungssystem - Google Patents

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Abstract

Es ist ein Kupplungssystem (10) für einen Antriebsstrang eines Hybridkraftfahrzeug vorgesehen mit einem Rotorträger (18) zu Befestigung eines Rotors (16) einer elektrischen Maschine (12), einer über eine Wellenlageranordnung (34) relativ drehbar an dem Rotorträger (18) gelagerten Eingangswelle (22) zum Einleiten eines in einer Brennkraftmaschine erzeugten Drehmoments, einer Trennkupplung (28) zur wahlweisen Koppelung der Eingangswelle (22) mit dem Rotorträger (18), mindestens einer Verbindungskupplung (30, 32) zur wahlweisen Koppelung des Rotorträgers (18) mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes und einem feststehenden Gehäuse (26), wobei der Rotorträger (18) über genau ein im Wesentlichen kippsicheres Lager (40) an dem Gehäuse (26) gelagert ist. Durch die Lagerung des Rotorträgers (18) an dem Gehäuse (26) über nur genau ein Lager (40) ist ein Kupplungssystem (10) mit einem geringen axialen Bauraumbedarf ermöglicht.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kupplungssystem, mit dessen Hilfe eine Brennkraftmaschine und eine elektrische Maschine bauraumsparend mit einem Kraftfahrzeuggetriebe eines Hybridkraftfahrzeugs gekoppelt werden können.
  • Aus EP 3 839 285 A1 ist eine auch als „Hybridmodul“ bezeichnete Dreifachkupplung zum Ankuppeln einer Brennkraftmaschine und einer elektrischen Maschine an ein Doppelkupplungsgetriebe eines Hybridkraftfahrzeugs bekannt, bei dem ein Rotor der elektrischen Maschine über ein Kugellager und ein Nadellager an einem Gehäuse gelagert ist, wobei das Kugellager und das Nadellager in axialer Richtung weit genug zueinander beabstandet sind, um in axialer Richtung zwischen dem Kugellager und das Nadellager einen Wellendichtring vorzusehen.
  • Aus der DE 60 2004 006 361 T2 ist ein hybrider Antriebsstrang mit einer getriebeseitigen Doppelkupplung bekannt. Weiter ist es aus der DE 10 2018 132 262 A1 bekannt eine Trennkupplung zwischen zur wahlweisen Kopplung einer Eingangswelle mit einem Rotorträger eines Hybridmoduls vorzusehen.
  • Es besteht ein ständiges Bedürfnis den axialen Bauraumbedarf eines Kupplungssystems zu reduzieren.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die ein Kupplungssystem mit einem geringen axialen Bauraumbedarf ermöglichen.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch eine Kupplungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
  • Eine Ausführungsform betrifft ein Kupplungssystem für einen Antriebsstrang eines Hybridkraftfahrzeugs mit einem Rotorträger zu Befestigung eines Rotors einer elektrischen Maschine, einer über eine Wellenlageranordnung relativ drehbar an dem Rotorträger gelagerten Eingangswelle zum Einleiten eines in einer Brennkraftmaschine erzeugten Drehmoments, einer Trennkupplung zur wahlweisen Koppelung der Eingangswelle mit dem Rotorträger, mindestens einer Verbindungskupplung zur wahlweisen Koppelung des Rotorträgers mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes und einem feststehenden Gehäuse, wobei der Rotorträger über genau ein im Wesentlichen kippsicheres Lager an dem Gehäuse gelagert ist.
  • Das kippsichere Lager kann ein Verkippen des Rotorträgers aus einer senkrecht zu einer Drehachse der Eingangswelle verlaufenden Radialebene des Kupplungssystems verhindern oder zumindest auf ein vernachlässigbares Ausmaß begrenzen. Dadurch ist es nicht erforderlich zwei in axialer Richtung zueinander deutlich beabstandete Lager vorzusehen. Stattdessen ist nur ein einziges kippsicheres Lager ausreichend. Der axiale Bauraumbedarf für die Lagerung des Rotorträgers an dem Gehäuse kann dadurch reduziert werde. Beispielsweise kann eine von dem Gehäuse in axialer Richtung zu einem Innenraum nach innen abstehende Nabe entfallen oder verkürzt werden. Dadurch kann in dem Innenraum, insbesondere Nassraum, des Gehäuses freier Bauraum geschaffen werden, beispielsweise um die Trennkupplung stärker in die Verbindungskupplung zu schachteln. Durch die Lagerung des Rotorträgers an dem Gehäuse über nur genau ein Lager ist ein Kupplungssystem mit einem geringen axialen Bauraumbedarf ermöglicht.
  • Das Gehäuse kann insbesondere mehrteilig, beispielsweise zweiteilig ausgestaltet sein. Vorzugsweise ist das Gehäuse einteilig ausgeführt, wodurch die Herstellungskosten und Montagekosten reduziert werden können. Das Gehäuse kann den Rotor der elektrischen Maschine lagern sowie die Betätigungskräfte von mindestens einer Kupplung, insbesondere der Trennkupplung, abstützen. Insbesondere kann auch der Stator der elektrischen Maschine an dem Gehäuse befestigt werden oder zumindest teilweise einstückig von dem Gehäuse ausgebildet werden. Vorzugsweise bildet das Gehäuse eine in einer zur Drehachse der Eingangswelle senkrechten Radialebene eine, vorzugsweise ebene, Trennfläche auf, über die das Gehäuse mit einem Getriebegehäuse eines Kraftfahrzeuggetriebes oder sonstigen feststehenden Bauteil des Kraftfahrzeugs befestigt werden kann. Zudem ist es möglich, dass das Gehäuse mindestens ein Betätigungssystem für eine Kupplung, insbesondere die Trennkupplung, aufnimmt. In dem Gehäuse kann mindestens ein Kanal zur Versorgung des Betätigungssystems mit Betätigungsöl vorgesehen sein, so dass das Betätigungssystem kostengünstig hydraulisch betätigt werden kann. Das Gehäuse kann beispielsweise an einer zur Brennkraftmaschine weisenden Axialseite die Trennkupplung und die Verbindungskupplung in axialer Richtung betrachtet, insbesondere vollständig, überdecken. Vorzugsweise kann das Gehäuse die elektrische Maschine umgreifen und abdecken, so dass lediglich Verbindungsleitungen zur elektrischen Verbindung der elektrischen Maschine mit einer wiederaufladbaren Kraftfahrzeugbatterie durch das Gehäuse hindurchgeführt werden brauchen.
  • Die elektrische Maschine weist insbesondere einen feststehenden Stator auf, der vorzugsweise fest mit dem Gehäuse verbunden ist. Die elektrische Maschine kann einen mit dem Stator zusammenwirkenden Rotor aufweisen, der mit dem Rotorträger befestigt ist. Der Stator kann elektrisch erregbare Elektromagneten aufweisen, die mit Permanentmagneten des Rotors zusammenwirken können. Im Motorbetrieb kann der Stator den Rotor und den Rotorträger antreiben und in Rotation versetzten. Im Generatorbetrieb kann der Stator den Rotor abbremsen und hierbei elektrische Energie erzeugen, die in der Kraftfahrzeugbatterie gespeichert werden kann.
  • Der Rotorträger kann ein Trägerrohr aufweisen, das mit dem Rotor der elektrischen Maschine verbunden sein kann. Das Trägerrohr kann über einen einstückig oder separat ausgeführten Trägerflansch mit einem einstückig oder separat ausgeführten Lagerrohr verbunden sein. Der Trägerflansch kann im Wesentlichen scheibenförmig ausgeführt sein und einen radialen Abstand zwischen dem Trägerrohr und dem Lagerrohr überbrücken, wobei der Trägerflansch entlang seiner radialen Erstreckung insbesondere in axialer Richtung abgekröpft verlaufen kann, um an Einbauten des Kupplungssystems, insbesondere eine axial abstehenden Nabe des Gehäuses, vorbeigeführt werden zu können. Der Rotorträger kann über das Lagerrohr an dem Gehäuse und an der Eingangswelle gelagert sein.
  • Die Eingangswelle kann mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, beispielsweise über eine Steckverzahnung, mittelbar oder unmittelbar drehfest verbunden sein. Vorzugsweise ist zwischen der Eingangswelle und der Brennkraftmaschine ein Drehschwingungsdämpfer, beispielsweise ein Zweimassenschwungrad und/oder ein Fliehkraftpendel, zwischengeschaltet, um von der Brennkraftmaschine kommende Drehungleichförmigkeiten in der eingeleiteten Drehzahl dämpfen und/oder tilgen zu können. Die Eingangswelle kann insbesondere radial innerhalb zum Rotorträger, insbesondere des Lagerrohrs des Rotorträgers, vorgesehen sein, während der Rotorträger, insbesondere das Lagerrohr des Rotorträgers, in radialer Richtung zwischen dem Gehäuse und der Eingangswelle gelagert ist. Der Rotorträger kann radial außen an dem Gehäuse gelagert sein, während die Eingangswelle radial innen an dem Rotorträger gelagert ist. Die Eingangswelle ist dadurch mittelbar über den Rotorträger an dem Gehäuse gelagert.
  • Die Trennkupplung und die mindestens eine Verbindungskupplung können durch ein, insbesondere hydraulisches, Betätigungssystem betätigt, das heißt geöffnet und/oder geschlossen, werden. Im geschlossenen Zustand wird eine Drehmomentübertragung ermöglicht, während im geöffneten Zustand eine Drehmomentübertragung unterbrochen wird. Vorzugsweise wird mit Hilfe eines Rückstellelements automatisch der geschlossene Zustand („normally closed“) oder der geöffnete Zustand („normally open“) herbeigeführt, wenn von dem Betätigungssystem keine Betätigungskraft aufgebracht wird, welche einer von dem Rückstellelement bereitgestellte Rückstellkraft entgegengerichtet ist. Das Rückstellelement ist insbesondere als ein Federelement, beispielsweise Spiralfeder und/oder Wellfeder und/oder Blattfeder und/oder Tellerfeder, ausgestaltet. Die Trennkupplung und/oder die mindestens eine Verbindungskupplung ist insbesondere als Reibungskupplung, vorzugsweise Lamellenkupplung oder trockene Ein-Scheiben-Reibungskupplung, ausgestaltet.
  • Insbesondere ist das kippsichere Lager als doppelreihiges Wälzlager ausgestaltet, wobei das als doppelreihige Wälzlager radial außen und/oder radial innen einen gemeinsamen Lagerring und/oder zwei aufeinander zu vorgespannte Lagerringe für in axialer Richtung beabstandete Wälzkörper aufweist. Das doppelreihige Wälzlager kann zwei in Umfangsrichtung verlaufende Reihen mit Wälzkörpern aufweisen, wobei die zwei Reihen in axialer Richtung nebeneinander vorgesehen sind. Durch die zwei Reihen ist eine ausreichende Kippsicherheit gegeben, die ein Verkippen des Rotorträgers aus der radialebene des Kupplungssystems in einem ausreichenden Ausmaß verhindern kann. Die Kippsicherheit wird dadurch weiter gesteigert, dass ein Außenring und/oder ein Innenring des doppelreihigen Wälzlagers als zwei aufeinander zu vorgespannte Ringe ausgebildet sind. Insbesondere ist der Innenring und/oder der Außenring einstückig für beide Reihen vorgesehen, wodurch die Bauteleanzahl gering gehalten werden kann und die Montage vereinfacht ist. Die zwei Reihen sind in der Regel in axialer Richtung nur geringfügig zueinander beabstandet, so dass das doppelreihige Wälzlager im Vergleich zu zwei in axialer Richtung nebeneinander angeordneten separaten Lagern einen geringeren Bautraumbedarf aufweist.
  • Vorzugsweise ist an dem Gehäuse ein Radialwellendichtring zum Schutz des kippsicheren Lagers vor Umwelteinflüssen vorgesehen. Der Radialwellendichtring kann einen Lagerspalt zwischen dem Gehäuse und dem Rotorträger, insbesondere dem Lagerrohr des Rotorträgers, abdecken und/oder abdichten, so dass das kippsichere Lager innerhalb des Gehäuses angeordnet ist. Das kippsichere Lager kann dadurch insbesondere in einem geschmierten Nassraum vorgesehen sein, wo das kippsichere Lager leicht geschmiert werden kann und vor Schmutz aus der Umgebung geschützt werden kann.
  • Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der Radialwellendichtring zum Schutz der Wellenlageranordnung vor Umwelteinflüssen die Eingangswelle kontaktiert. Der selbe Radialwellendichtring kann dadurch nicht nur einen Lagerspalt zwischen dem Rotorträger und dem Gehäuse, sondern auch einen Lagerspalt zwischen dem Rotorträger, insbesondere dem Lagerrohr des Rotorträgers, und der Eingangswelle abdecken und/oder abdichten. Anstelle von jeweils einen separaten Radialwellendichtring für jeden Lagerspalt, können beide Lagerspalte von nur genau einem Radialwellendichtring abgedeckt und/oder abgedichtet sein, wodurch die Bauteileanzahl, der Montageaufwand und die Herstellungskosten reduziert werden können.
  • Insbesondere weist die Wellenlageranordnung ein Festlager zur Abstützung radialer und axialer Kräfte auf. Über die Eingangswelle eingeleitete Axialkräfte, die beispielsweise von einem vorgeschalteten Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, stammen, können über das Festlager an den Rotorträger abgestützt werden, so dass diese Axialkräfte nicht an der Trennkupplung ankommen. Der Rotorträger wiederum kann insbesondere diese Axialkräfte über das kippsichere Lager an das Gehäuse abstützten, so dass die Axialkräfte auch nicht an der mindestens einen Verbindungskupplung ankommen. Beeinträchtigungen des Kupplungsverhaltens des Kupplungssystems durch über die Eingangswelle eingeleitete Axialkräfte können dadurch vermieden werden.
  • Vorzugsweise weist die Wellenlageranordnung ein geteiltes Nadellager zur Abstützung radialer Kräfte auf, wobei das Nadellager in einer in der Eingangswelle ausgebildeten Lagernut eingesetzt ist. Das insbesondere als reines Radiallager ausgestaltete Nadellager, kann vorzugsweise durch zwei, insbesondere im Wesentlichen halbkreisförmige, Lagerschalen zusammengesetzt sein. Die Lagerschalen können über eine radiale Relativbewegung in die Lagernut eingesetzt werden, so dass es nicht erforderlich ist, das Nadellager in axialer Richtung auf ein, insbesondere gestuftes, Wellenende der Eingangswelle aufzustecken. Dies ermöglicht es bei dem aus dem Gehäuse des Kupplungssystems herausragenden Wellenende der Eingangswelle einen vergleichsweise großen Außendurchmesser vorzusehen, der eine entsprechend robustere Anbindungstechnik ermöglicht. Dadurch kann die Eingangswelle größere Drehmomente aushalten und übertragen.
  • Besonders bevorzugt weist der Rotorträger einen nach innen weisenden ersten Axialanschlag für ein erstes Lager, insbesondere Festlager, der Wellenlageranordnung und/oder einen nach innen weisenden zweiten Axialanschlag für ein zweites Lager, insbesondere Nadellager, der Wellenlageranordnung auf. Bei der Montage kann die axiale Relativlage der Eingangswelle zum Rotorträger durch ein axiales Anschlagen des ersten Lagers an dem ersten Axialanschlag vorgegeben werden. Zudem ist es möglich, das an dem zugehörigen Axialanschlag anschlagende Lager nach dem Anschlagen in axialer Richtung relativ zu der Eingangswelle zu verschieben bis dieses Lager an einen entgegengesetzt gerichteten Axialanschlag der Eingangswelle anschlägt und/oder das andere Lager an dem zugehörigen Axialanschlag anschlägt. Die Montage ist dadurch vereinfacht und das Risiko von Montagefehlern reduziert.
  • Insbesondere ist das Gehäuse aus einem Aluminiummaterial hergestellt, wobei vorzugsweise in dem Gehäuse ein Kanal zur Ölversorgung eines Betätigungssystems für die Trennkupplung ausgebildet ist. Das Gehäuse kann leicht einteilig ausgestaltet sein. Zudem ist das Gehäuse dadurch besonders kostengünstig und im Vergleich zu Stahl deutlich leichter. Insbesondere ist der Rotorträger radial außen an einer radialen Innenseite einer Öffnung oder Nabe des Gehäuses radial abgestützt und gelagert. Da der Rotorträger in diesem Fall nicht radial außerhalb an einer nach radial außen weisenden Mantelfläche einer abstehenden Nabe des Gehäuses abgestützt und gelagert ist, ist es nicht erforderlich Stahl als Werkstoff für das Gehäuse vorzusehen. Dies erleichtert es, das Gehäuse aus möglichst wenigen kostengünstigen Teilen zusammenzusetzen. Außerdem ist es möglich einen separat ausgebildeten Kanal zur Ölversorgung einzusparen, wodurch insbesondere das zum Kanal zugehörige Betätigungssystem in das Gehäuse als vormontierte Montageeinheit integriert werden kann.
  • Vorzugsweise ist eine, insbesondere als nasse Lamellenkupplung ausgestaltete, erste Verbindungskupplung zur Koppelung des Rotorträgers mit einer ersten Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes und eine, insbesondere als nasse Lamellenkupplung ausgestaltete, zweite Verbindungskupplung zur Koppelung des Rotorträgers mit einer zweiten Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen, wobei die, insbesondere als nasse Lamellenkupplung ausgestaltete, Trennkupplung teilweise oder vollständig radial innerhalb der erste Verbindungskupplung und/oder der zweiten Verbindungskupplung angeordnet ist. Durch das radiale Schachteln der Trennkupplung in der erste Verbindungskupplung oder der zweiten Verbindungskupplung oder sogar in beiden Verbindungskupplungen gleichzeitig, kann der axiale Bauraumbedarf deutlich reduziert werden. Hierzu kann insbesondere weiter vorgesehen sein, dass die Trennkupplung axial wenigstens teilweise, bevorzugt vollständig mit einer oder beiden der Verbindungskupplung überdeckt, so dass eine Schachtelung der Trennkupplung innerhalb wenigstens einer der Verbindungskupplungen realisiert ist. In radialer Richtung betrachtet kann die erste Verbindungskupplung und/oder die zweite Verbindungskupplung die Trennkupplung zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, abdecken. Insbesondere ist ein zur Brennkraftmaschine weisendes Ende der Trennkupplung und/oder ein zum Kraftfahrzeuggetriebe weisendes Ende der Trennkupplung vollständig innerhalb eines gemeinsamen Axialbereichs mit der ersten Verbindungskupplung und/oder der zweiten Verbindungskupplung angeordnet. Bei der radial innerhalb angeordneten Anordnung in einem gemeinsamen Axialbereich werden die Reibpaarungen der Trennkupplung und der Verbindungskupplungen im geschlossenen Zustand betrachtet und nicht die zugehörige Betätigungstechnik.
  • Besonders bevorzugt sind das kippsichere Lager und die Wellenlageranordnung vollständig in einem geschmierten Nassraum angeordnet. Das kippsichere Lager und die Wellenlageranordnung können dadurch leicht geschmiert werden, ohne dass eine Schmierung in einem außerhalb des Nassraums vorgesehene Trockenraum erforderlich ist. Der Nassraum und der Trockenraum können insbesondere durch das Gehäuse voneinander getrennt werden, wobei eine Trennung zwischen dem Nassraum und dem Trockenraum im Bereich einer Durchführung der Eingangswelle durch das Gehäuse und gegebenenfalls durch eine Durchführung des Rotorträgers durch das Gehäuse durch einen Radialwellendichtring gegeben sein kann. Bei dem Nassraum kann es sich besonders bevorzugt um einen einzigen gemeinsamen Nassraum für das kippsichere Lager, die Wellenlageranordnung, die Trennkupplung und die Verbindungskupplungen handeln.
  • Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
    • 1: eine schematische erste Ausführungsform eines Kupplungssystems und
    • 2: ein schematische zweite Ausführungsform eines Kupplungssystems.
  • Das in 1 dargestellt Kupplungssystem 10 ist beispielsweise für ein Hybridfahrzeug mit einem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen, um eine, insbesondere als Verbrennungsmotor ausgestaltet, Brennkraftmaschine und eine elektrische Maschine 12 wahlweise mit einer ersten Getriebeeingangswelle und einer zweiten Getriebeeingangswelle des Doppelkupplungsgetriebes zu kuppeln. Die elektrische Maschine 12 weist einen Stator 14 und einen mit dem Stator zusammenwirkenden Rotor 16 auf. Der Rotor 16 ist mit einem Rotorträger 18 befestigt. Der Rotorträger 18 weist ein Lagerrohr 20 auf, über den radial innen eine Eingangswelle 22 an dem Rotorträger 18 und radial außen der Rotorträger 18 an einer Nabe 24 eines Gehäuses 26 gelagert ist. Über die Eingangswelle 22 kann ein in der Brennkraftmaschine erzeugtes Drehmoment eingeleitet werden und über eine schaltbare Trennkupplung 28 mit dem Rotorträger 18 drehfest verbunden werden. Der Rotorträger 18 kann über eine erste Verbindungskupplung 30 mit der ersten Getriebeeingangswelle und über eine zweite Verbindungskupplung 32 mit der zweiten Getriebeeingangswelle gekuppelt werden.
  • Die Eingangswelle 22 ist über eine Wellenlageranordnung 34 an dem Lagerrohr 20 des Rotorträgers 18 gelagert. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Wellenlageranordnung 34 ein durch ein Rillenkugellager ausgestaltetes Festlager 36 und ein Nadellager 38 auf.
  • Das Lagerrohr 20 des Rotorträgers 18 ist über genau ein kippsicheres Lager 40 an einer radialen Innenseite der Nabe 24 des Gehäuses 26 gelagert. Das kippsichere Lager 40 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel durch ein zweireihiges Rillenkugellager ausgebildet, das für beide Reihen einen einstückigen gemeinsamen Außenring 42 aufweist.
  • Sowohl die Wellenlageranordnung 34 als auch das kippsichere Lager 40 sind in einem mit Öl geschmierten Nassbereich 44 angeordnet. Mit Hilfe genau eines Radialwellendichtrings 46, der radial außen mit der Nabe 24 des Gehäuses 26 befestigt ist und radial innen dichtend an der Eingangswelle 22 anliegt, ist sowohl die Wellenlageranordnung 34 als auch das kippsichere Lager 40 vor Umwelteinflüssen geschützt. Der genau eine Radialwellendichtring 46 überdeckt sowohl einen Lagerspalt zwischen dem Lagerrohr 20 des Rotorträges 18 und der Nabe 24 des Gehäuses 26 als auch einen Lagerspalt zwischen dem Lagerrohr 20 des Rotorträges 18 und der Eingangswelle 22.
  • Bei der in 2 dargestellten Ausführungsform des Kupplungssystems 10 ist im Vergleich zu der in 1 dargestellten Ausführungsform des Kupplungssystems 10 das Nadellager 38 der Wellenlageranordnung 34 als geteiltes Nadellager ausgestaltet, so dass das Nadellager 38 in einer Lagernut 48 der Eingangswelle 22 eingesetzt werden kann und ein aus dem Gehäuse 26 herausragendes Wellenende der Eingangswelle 22 mit einem größeren Durchmesser versehen sein kann.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Kupplungssystem
    12
    eine elektrische Maschine
    14
    Stator
    16
    Rotor
    18
    Rotorträger
    20
    Lagerrohr
    22
    Eingangswelle
    24
    Nabe
    26
    Gehäuse
    28
    Trennkupplung
    30
    erste Verbindungskupplung
    32
    zweite Verbindungskupplung
    34
    Wellenlageranordnung
    36
    Festlager
    38
    Nadellager
    40
    kippsicheres Lager
    42
    Außenring
    44
    Nassbereich
    46
    Radialwellendichtring
    48
    Lagernut

Claims (10)

  1. Kupplungssystem (10) für einen Antriebsstrang eines Hybridkraftfahrzeugs, mit einem Rotorträger (18) zur Befestigung eines Rotors (16) einer elektrischen Maschine (12), einer über eine Wellenlageranordnung (34) relativ drehbar an dem Rotorträger (18) gelagerten Eingangswelle (22) zum Einleiten eines in einer Brennkraftmaschine erzeugten Drehmoments, einer Trennkupplung (28) zur wahlweisen Koppelung der Eingangswelle (22) mit dem Rotorträger (18), mindestens einer Verbindungskupplung (30, 32) zur wahlweisen Koppelung des Rotorträgers (18) mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes und einem feststehenden Gehäuse (26), dadurch gekennzeichnet, dass der Rotorträger (18) über genau ein im Wesentlichen kippsicheres Lager (40) an dem Gehäuse (26) gelagert ist.
  2. Kupplungssystem (10) nach Anspruch 1, wobei das kippsichere Lager (40) als doppelreihiges Wälzlager ausgestaltet ist, wobei das als doppelreihige Wälzlager radial außen und/oder radial innen einen gemeinsamen Lagerring (42) und/oder zwei aufeinander zu vorgespannte Lagerringe für in axialer Richtung beabstandete Wälzkörper aufweist.
  3. Kupplungssystem (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei an dem Gehäuse (26) ein Radialwellendichtring (46) zum Schutz des kippsicheren Lagers (40) vor Umwelteinflüssen vorgesehen ist.
  4. Kupplungssystem (10) nach Anspruch 3, wobei der Radialwellendichtring (46) zum Schutz der Wellenlageranordnung (34) vor Umwelteinflüssen die Eingangswelle (22) kontaktiert.
  5. Kupplungssystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Wellenlageranordnung (34) ein Festlager (36) zur Abstützung radialer und axialer Kräfte aufweist.
  6. Kupplungssystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Wellenlageranordnung (34) ein geteiltes Nadellager (38) zur Abstützung radialer Kräfte aufweist, wobei das Nadellager (38) in einer in der Eingangswelle (22) ausgebildeten Lagernut (48) eingesetzt ist.
  7. Kupplungssystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Rotorträger (18) einen nach innen weisenden ersten Axialanschlag für ein erstes Lager der Wellenlageranordnung (34) und/oder einen nach innen weisenden zweiten Axialanschlag für ein zweites Lager der Wellenlageranordnung (34) aufweist.
  8. Kupplungssystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Gehäuse (26) aus einem Aluminiummaterial hergestellt ist und ein Kanal zur Ölversorgung eines Betätigungssystems für die Trennkupplung (28) ausgebildet ist.
  9. Kupplungssystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei eine erste Verbindungskupplung (30) zur Koppelung des Rotorträgers (18) mit einer ersten Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes und eine zweite Verbindungskupplung (32) zur Koppelung des Rotorträgers (18) mit einer zweiten Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen ist, wobei die Trennkupplung (28) teilweise oder vollständig radial innerhalb der erste Verbindungskupplung (30) und/oder der zweiten Verbindungskupplung (32) angeordnet ist.
  10. Kupplungssystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das kippsichere Lager (40) und die Wellenlageranordnung (34) vollständig in einem geschmierten Nassraum (44) angeordnet sind.
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