CN113002376B - 控制元件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种控制元件，特别是用于车辆座椅的控制元件，包括布置成能相对于第一元件移动的第二元件，其中所述第二元件连接鲍登线并且能相对于所述第一元件锁定，所述控制元件包括弹簧元件，所述弹簧元件上提供第一闩锁元件，其中所述第一闩锁元件通过所述弹簧元件的弹力压靠第二闩锁元件，使得所述第一闩锁元件和所述第二闩锁元件闩锁，其中所述第一元件和所述弹簧元件形成为一体并且所述第二闩锁元件布置在所述第二元件上，或者所述第二元件和所述弹簧元件形成为一体并且所述第二闩锁元件布置在所述第一元件上。

Description

控制元件
技术领域
本发明涉及一种控制元件，特别是用于车辆座椅的控制元件，包括能相对于第一元件移动的第二元件，其中第二元件的移动致动鲍登线，其中第二元件的运动能通过闩锁装置锁定。
背景技术
车辆座椅具有大量部件，通过这些部件能设定所谓的座椅参数。乘员应能够修改各座椅参数并使之适应其需要。例如，这种座椅部件会是弹簧和/或阻尼系统。例如，要修改的相应座椅参数会是弹簧刚度或阻尼器刚度。例如，其他座椅参数可以是靠背的倾斜度或座椅高度。适当的设备提供用于设定这些参数。
通常，这些组件或装置不能由使用者直接操作。因此，期望提供一种控制元件，其布置在车辆座椅上，处于对乘员来说容易接近的位置。可设置鲍登线用于传递控制元件的运动或相应的力。当前已知的用于鲍登线系统的控制元件包括大量部件，并且因此生产起来很复杂。此外，对已知的控制元件，由于频繁使用，经常出现材料疲劳，会使得控制元件无法使用。
发明内容
本发明的目的是提供一种克服上述缺点的控制元件。本发明的另一目的是提供一种具有克服了上述缺点的控制元件的车辆座椅。
该目的通过一种控制元件实现，特别是用于车辆座椅的控制元件，该控制元件包括布置成能相对于第一元件移动的第二元件，其中第二元件与鲍登线连接并且能相对于第一元件锁定，其中控制元件包括弹簧元件，弹簧元件上提供第一闩锁元件，其中第一闩锁元件通过弹簧元件的弹力压靠第二闩锁元件，使得第一闩锁元件和第二闩锁元件闩锁，其中第一元件和弹簧元件形成为一体并且第二闩锁元件布置在第二元件上，或者第二元件和弹簧元件形成为一体并且第二闩锁元件布置在第一元件上。
因此，鲍登线通过第二元件相对于第一元件的运动来致动。鲍登线优选地连接至车辆座椅的相应部件或车辆座椅的相应装置。第二元件的运动或相应的拉力或压缩力能通过鲍登线传递给部件或装置。乘员因此能操纵部件或装置并使车辆座椅适应他的需要。通过将第一闩锁元件与第二闩锁元件闩锁，或将第一元件与第二元件闩锁，能将第二元件锁定或固定在指定位置。因此，有利地也能建立使部件或装置对应该位置的设置。
根据第一变体，第一元件和弹簧元件形成为一体，第二闩锁元件还布置在第二元件上。根据本发明的控制元件的优点是，第一元件与弹簧元件形成为一体。第一元件优选地由单个整体件制成。因此，其生产非常简单且低成本。
在第一变体中，第二元件和第二闩锁元件也优选地形成为一体。也可设想第二元件和第二闩锁元件的整体构造。“整体构造”应理解为，虽然这些元件不是由单个整体件制成，但它们不仅牢固地连接，而且彼此紧密地连接成不表现为多个相连的部件并且在任何情况下都不能再彼此释放。
根据第二变体，第二元件和弹簧元件设计成一体，第二闩锁元件还布置在第一元件上。根据本发明的控制元件在此还具有以下优点：第二元件与弹簧元件形成为一体。第二元件优选地由单个整体件制成。因此，其生产极其简单且低成本。
在第二变体中，第一元件和第二闩锁元件也优选地形成为一体。也可设想第一元件和第二闩锁元件的整体构造。“整体构造”应理解为，虽然这些元件不是由单个整体件制成，但它们不仅牢固地连接，而且彼此紧密地连接成不表现为多个相连的部件并且在任何情况下都不能再彼此释放。
因此，操作鲍登线的基本功能只由两个元件来实现。这使控制元件的生产非常简单并且低成本。
根据优选实施方式，第一元件具有板状基部，第一元件通过该板状基部布置在车辆座椅上。例如，这可以通过螺钉连接来完成。但是，也可设想其他连接，例如卡扣连接件、铆钉连接或类似连接。用于鲍登线的通孔有利地设置在板状基部上。这样，鲍登线能有利地被引导通过第一元件到达第二元件。
根据另一优选实施方式，第一元件和弹簧元件由塑料材料构成。第一元件和弹簧元件优选地由相同塑料材料制成。第一元件和弹簧元件优选地通过注塑成型工艺生产。通过有利地使用注塑成型工艺，非常容易完成第一元件和弹簧元件的一件式构造。生产第一元件和弹簧元件的塑料材料优选是适合用于注塑成型工艺的塑料材料。第二元件和第二闩锁元件也有利地通过注塑成型工艺生产。第二元件和第二闩锁元件优选地由优选为相同的塑料材料制成。以这种方式，有利地实现了根据第一变体的一件式构造。根据第二变体，第二元件和弹簧元件由塑料材料构成是有利的。第二元件和弹簧元件优选地由相同塑料材料制成。第二元件和弹簧元件优选地通过注塑成型工艺生产。第一元件和第二闩锁元件也有利地通过注塑成型工艺生产。第一元件和第二闩锁元件优选地由优选为相同的塑料材料制成。
根据另一特别优选的实施方式，弹簧元件是弯曲的螺旋弹簧和/或板簧。弹簧元件优选地具有至少两个曲率弧。弹簧元件有利地具有两个曲率弧。弹簧元件或弯曲的螺旋弹簧和/或板簧优选地具有S形轮廓。具有曲率弧的弹簧元件的每个子部分可优选地视为子弹簧。这些子弹簧优选地可视为串联连接的。串联连接的子弹簧的弹簧常数或弹簧刚度(圆)结果计算如下：
Figure BDA0002848788230000041
因此，在子弹簧串联连接的情况下，弹簧刚度会减小。第二元件相对于第一元件闩锁或第二元件闩锁至第一元件有利地应足够稳定以承受外部机械载荷，但应该很容易由乘员释放，以便进行相应的修改。因此，提供具有较低弹簧刚度的弹簧元件是有利的。例如，这可通过减小材料厚度来实现。然而，这种材料厚度的减小对弹簧元件的使用寿命具有负面影响。由于弹簧元件具有至少两个曲率弧或具有两个曲率弧和S形轮廓的有利构造，可在减小得到的弹簧刚度的同时使弹簧元件具有足够的材料厚度。因此防止了弹簧元件中的材料疲劳并且确保了足够的稳定性。弹簧元件或控制元件因此具有更长的使用寿命。
根据另一有利实施方式，第二元件布置在第一元件上能够绕旋转轴旋转。旋转轴优选地沿着水平轴Y延伸。旋转轴有利地沿垂直轴Z在第一闩锁元件下方延伸。优选地，两个引导突出部布置在第一元件上，每个引导突出部布置在第二元件上的一插口(receptacle)中。引导突出部优选地沿水平轴Y延伸。引导突出部优选地布置在第一元件的相对侧表面上从而在不同情况下为沿水平轴Y在相反方向上延伸。插口优选地设计成凹部或孔。引导突出部和插口的尺寸有利地设计成使得第二元件能相对于第一元件旋转并且第二元件以被卡住的方式布置在第一元件上或附接到第一元件。鲍登线优选地附接到第二元件以使得鲍登线的内线通过旋转运动而移动。鲍登线有利地包括内线，该内线沿拉动方向在柔性但耐压的线壳中延伸。这种线壳用于引导内线并用作反向轴承支撑要传递的拉力。
根据另一优选实施方式，第一闩锁元件具有多个闩锁槽。第一闩锁元件优选地沿垂直轴Z具有凸曲率。闩锁槽优选地由闩锁阶隔开。
根据另一优选实施方式，第二闩锁元件具有至少一个闩锁凸轮。第二闩锁元件优选地具有至少两个闩锁凸轮。第二闩锁元件还优选地具有至少三个闩锁凸轮。该至少一个闩锁凸轮优选地接合于闩锁槽或闩锁槽的第一子集(subset)中。由于第二元件在第一元件上的有利接触，弹簧元件被压缩使得在第一元件和第二元件之间、或在第一闩锁元件和第二闩锁元件之间、或者在至少一个闩锁凸轮和闩锁槽的子集之间有一定的预加载占主导地位。因此，第一闩锁元件通过弹簧元件的弹力压靠第二闩锁元件。优选地，该至少一个闩锁凸轮沿着水平轴(Y)延伸。如果至少一个闩锁凸轮平行于闩锁槽延伸，也是有利的。
至少一个闩锁凸轮的接合有利地能通过第二元件绕旋转轴的旋转运动从闩锁槽的第一子集中释放，并且可移位到闩锁槽的第二子集。在这种有利的旋转运动的情况下，施加了足够的调节力，使得来自闩锁槽的第一子集的至少一个闩锁凸轮能滑过相应的一个闩锁阶或多个闩锁阶。因此，有利地引起弹簧元件的压缩，结果使第一闩锁元件沿着垂直轴Z向下位移。因此，优选地，必要的调节力由第一闩锁元件和第二闩锁元件之间的预加载以及闩锁阶的高度限定。具有至少两个或两个曲率弧的弹簧元件的有利构造确保了，在弹簧元件压缩时，避免第一闩锁元件沿水平轴(Y)倾斜。弹簧元件的这种有利压缩有利地在第一变体和第二变体二者中进行。
根据优选实施方式，第一闩锁元件和第二闩锁元件在接合位置和释放位置二者中均沿水平轴(Y)平行对齐。第二闩锁元件的宽度有利地沿水平轴Y延伸。由于两个闩锁元件在接合位置中的平行对齐，第二闩锁元件优选地沿其整个宽度抵靠第一闩锁元件。优选地，在接合位置和释放位置二者中，该至少一个闩锁凸轮和闩锁槽的第一子集沿着水平轴(Y)平行对齐。由于闩锁凸轮和闩锁槽的第一子集的平行对齐，该至少一个闩锁凸轮优选地沿其整个宽度在接合位置中抵靠在闩锁槽的第一子集。有利地，在接合位置和释放位置二者中，通过具有至少两个曲率弧、优选地两个曲率弧和弹簧元件的相应S形轮廓的弹簧元件的有利构造，建立了闩锁元件的平行对齐。弹簧元件的这种形状能确保第一闩锁元件沿其整个宽度压靠第二闩锁元件。通过相应有利压缩弹簧元件，第一闩锁元件不会相对于第二闩锁元件倾斜。在仅有一个曲率弧的常规弹簧的情况下，如果跳过了单个闩锁阶，压缩弹簧元件，则第一闩锁元件将倾斜。在此，两个闩锁元件将不再在他们的整个宽度上彼此抵靠。这将导致闩锁元件的一侧磨损。
优选地，触觉和/或声学反馈能通过闩锁阶的高度来指定。相对较高的闩锁阶会导致沿垂直轴(Z)上弹簧元件具有更大压缩或第一闩锁元件具有更大位移。上述至少一个闩锁凸轮在较高闩锁阶上的滑动能有利地在听觉上感知，例如作为大声的咔哒声。因此，有利地还给出了在滑动闩锁凸轮时的相应触感。如果闩锁阶的高度较低，则相应地，听觉或触觉反馈没那么明显。
通过第一闩锁元件和第二闩锁元件沿水平轴(Y)的有利平行对齐，显着增强了触觉和/或声学反馈。这是由于接触面沿水平轴(Y)扩大。
此处可设想闩锁阶具有不同高度，从而对使用者提供能识别的不同闩锁位置。这样，第二闩锁元件沿第一闩锁元件的有利位移路径可划分成例如由升高的闩锁阶标识的离散区域。位移路径的预定端部也可能借助于升高的闩锁阶来识别。
根据另一优选实施方式，第二元件包括盖状部，该盖状部至少部分包围第一闩锁元件和弹簧元件。优选地，第二闩锁元件至少部分布置在盖状部的内表面上。盖状部上优选地设置有至少一个抓持表面，优选地有多个抓持表面。在这种有利构造中，控制元件仅由两个元件组成。
有利地，使用者能在上述至少一个抓持表面上抓握第二元件并相应地使其移动。抓持表面的形状可设计成使得使用者易于施加所需的力。可根据车辆座椅上控制元件的位置来设计抓持表面的形状。取决于控制元件在车辆座椅上的位置，乘员朝向控制元件的通常抓握方向也会改变。
触觉涂层和/或保护涂层有利地应用于盖状部的至少一个抓持表面。这样的涂层可为影响触觉体验的结构化涂层。利用这种涂层，盖状部的至少一个抓持表面可设计为对诸如碰撞、热、酸等机械载荷不敏感。盖状部的至少一个抓持表面可具有纺织特性，柔软的皮革结构。盖状部的至少一个抓持表面也可呈现丝绒、哑光、柔软或具有珍珠结构。优选地，可在盖状部的上述至少一个抓持表面上布置其他触觉元件，比如抓握衬套、橡胶涂层和类似的。盖状部的上述至少一个抓持表面也可具有不同颜色。此外，优选地，可在盖状部的上述至少一个抓持表面上设置识别元件。这种识别元件可为指示控制元件功能的触觉元件或符号或视觉符号。此外，可在盖状部的上述至少一个抓持表面上布置发光或发亮元件，这些元件改善了控制元件的可发现性或提供了控制元件的功能指示。
根据另一优选实施方式，在第二元件上布置有抓持盖。第二元件优选地包括从旋转轴延伸的杠杆臂。抓持盖优选地可布置在杠杆臂上。优选地，在抓持盖上设置至少一个抓持表面。这样的有利实施例仅由三个元件组成，其中控制元件的功能只需要第一元件和第二元件。有利地，抓持盖用于控制元件或其抓持表面的外观的特殊客户特定配置。生产时，对于每个实施例，第一元件和第二元件有利地可相同地生产。根据特定目的或客户要求，第二元件可配备专门设计的抓持盖。
有利地，使用者可抓握抓持盖的上述至少一个抓持表面并移动第二元件。抓持表面的形状可设计成使得使用者易于施加所需的力。可根据控制元件在车辆座椅上的位置来设计抓持表面的形状。取决于控制元件在车辆座椅上的位置，乘员朝向控制元件的通常抓握方向也会改变。
有利地，触觉涂层和/或保护涂层应用于抓持盖的上述至少一个抓持表面。这样的涂层可为影响触觉体验的结构化涂层。抓持盖的上述至少一个抓持表面可通过这种涂层设计成对诸如碰撞或热，酸等机械载荷不敏感。抓持盖的上述至少一个抓持表面可具有纺织特性，柔软的皮革结构。抓持盖的上述至少一个抓持表面也可呈现丝绒、哑光、柔软或具有珍珠结构。优选地，可在抓持盖的上述至少一个抓持表面上布置其他触觉元件，比如抓握衬套、橡胶涂层和类似的。抓持盖的上述至少一个抓持表面也可具有不同颜色。此外，优选地，在抓持盖的上述至少一个抓持表面上可设置识别元件。这种识别元件可为指示控制元件功能的触觉元件或符号或视觉符号。此外，可在抓持盖的上述至少一个抓持表面上布置发光或发亮元件，这些元件改善了控制元件的可发现性或提供了控制元件的功能指示。
该目的还通过一种包括根据前述实施例之一的控制元件的车辆座椅来实现。
车辆座椅可具有在控制元件的范围中的单独或结合的上述所有功能，反之亦然。
车辆座椅优选地包括能与控制元件一起操作的部件和/或装置。座椅参数可优选地通过这种部件和/或装置来修改。例如，这样的座椅参数可为靠背的倾斜度或座椅高度，用于垂直和/或水平振动的弹簧和/或阻尼装置的阻尼刚度和/或弹簧刚度。
附图说明
本发明的效果、目的和特征在下文中参照附图阐释。在各种实施方式中，类似部件具有相同的附图标记。
图中：
图1为根据一实施例的控制元件的等距视图；
图2为根据一实施例的控制元件的后视图；
图3a、图3b为根据一实施例的控制元件在不同位置中的等距视图；
图4a为根据一实施方式的第二元件的后视图；
图4b为根据一实施方式的第二元件的主视图；
图5a为根据一实施方式的第一元件的侧等距视图；
图5b为根据一实施方式的第一元件的侧视图；
图6a为根据一实施方式的第一元件的侧视图；
图6b为根据一实施方式的第一元件的侧等距视图；
图7为根据一实施方式的第一元件的俯视图；
图8为沿着图7的剖面轴A-A的剖视图；
图9为根据一实施例的控制元件的俯视图；
图10a-图10c为沿着图9的剖面轴B-B的剖视图；
图11为根据一实施例的控制元件的等距视图；
图12为根据一实施例的控制元件的分解图；
图13为根据一实施例的控制元件的侧视图；
图14为根据一实施例的控制元件的俯视图；
图15a-图15c为沿着图16的剖面轴E-E的剖视图；
图16为根据一实施例的具有控制元件的车辆座椅的侧视图。
具体实施方式
在图1至图15c中，示出了特别是用于车辆座椅100的控制元件1，包括第二元件3，第二元件3能相对于第一元件2移动，其中第二元件3与鲍登线4连接并且能相对于第一元件2锁定，其中控制元件1包括弹簧元件5，在弹簧元件5上设置有第一闩锁元件6，其中第一闩锁元件6通过弹簧元件5的弹力压靠第二闩锁元件7，从而第一闩锁元件6和第二闩锁元件7闩锁，其中第一元件2和弹簧元件5形成为一体并且第二闩锁元件7布置在第二元件3上，或者，第二元件3和弹簧元件5形成为一体并且第二闩锁元件7布置在第一元件上2。
控制元件1沿着垂直轴Z、纵向轴X和水平轴Y延伸。
根据第一变体，第一元件2和弹簧元件5与第一闩锁元件6形成为一体并且第二闩锁元件7也布置在第二元件3上。第二元件3和第二闩锁元件7也能设计成一体或整体。第一元件2和弹簧元件5可通过注塑成型工艺由一种、优选地相同的塑料材料制成。同样地，第二元件3和第二闩锁元件7有利地能通过注塑成型工艺由一种、优选地相同的塑料材料制成。
根据第二变体，第二元件3和弹簧元件5与第一闩锁元件6形成为一体。第二闩锁元件7也布置在第一元件2上。第一元件2和第二闩锁元件7也能设计成一体或整体。第二元件3和带有第一闩锁元件6的弹簧元件5能通过注塑成型工艺由一种、优选地相同的塑料材料制成。同样地，第一元件2和第二闩锁元件7能有利地通过注塑成型工艺由一种、优选地相同的塑料材料制成。
图1至图16示出了第一变体。然而，第二变体的功能类似于第一变体来理解。
第一元件2具有板状基部8，第一元件2能通过板状基部8布置于车辆座椅100上。这能以多种方式完成。为此目的，根据图1至图10c的实施方式中具有孔20。根据如图11至图15c的实施方式，提供了钩状元件21，钩状元件21能与车辆座椅100上的相应装置接合。
板状基部8上设置有用于鲍登线4的通孔9。第二元件3上设置有插口22，插口22与鲍登线4、特别是鲍登线的内线相连。有利地，鲍登线的线壳能附接在通孔9中，使得第二元件3相对于第一元件2的运动导致内线相对于线壳运动。但是，线壳也可通过其他方式固定到车辆座椅。鲍登线4仅在图3b和图11中示出；为了清楚起见，在其他附图中未示出。
弹簧元件5是弯曲板簧，具有两个曲率弧10a、10b和S形轮廓。具有多于两个曲率弧10a、10b的实施方式当然也是可设想的。在图8中清楚可见弹簧元件5的S形轮廓。弹簧元件5包括下部10c，下曲率弧10b沿着垂直方向Z连接下部10c。臂部10d沿着水平轴Y延伸，连接该曲率弧10b。臂部10d融入上曲率弧10a中，再接着融入第一闩锁元件6中。图5b和6b中也能看到上曲率弧10a。相应地，弹簧元件5可看作是子弹簧串联连接。往复(reciprocally)产生的弹簧刚度是子弹簧往复弹簧刚度之和。板簧的材料厚度或板簧的高度以及材料或塑料材料的类型表明子弹簧各弹簧刚度。通过子弹簧串联，不必减小材料厚度即可减小产生的弹簧刚度。这具有使弹簧元件更耐用的优点，降低了材料疲劳的可能。
第二元件3布置在第一元件2上，以便其能绕旋转轴(D)转动。旋转轴D沿水平轴Y延伸。此外，旋转轴D沿垂直轴Z在第一闩锁元件6下方。在这种情况下，两个引导突出部11布置在第一元件2上，这两个引导突出部11分别在第一元件的相反侧表面上并由此在各情况下沿水平轴Y延伸沿相反方向延伸。这些引导突出部11各布置在第二元件3上的插口12中，使得第二元件6能相对于第一元件2转动。此外，第二元件3以其被弹簧元件5压靠的方式布置在第一元件2上。因此，第一闩锁元件5和第二闩锁元件6由于弹簧元件5的弹力而彼此压靠，并且因此被预加载。
第一闩锁元件6具有多个闩锁槽13。闩锁槽13通过闩锁阶14分开。此外，第一闩锁元件6沿垂直轴Z具有凸曲率，其中，闩锁槽6通过闩锁阶14分开。第二闩锁元件7相应地以朝向第一闩锁元件5延伸的方式布置在第二元件3上。有利地，第二闩锁元件7与第二部件3设计成一体。也可设想为整体构造。第二闩锁元件7包括至少一个闩锁凸轮15。
在闩锁槽13中或在闩锁槽13子集中，至少一个闩锁凸轮15由于上述预加载而接合。通过第二元件3相对于第一元件2的旋转运动，施加有力，该力导致至少一个闩锁凸轮15滑过对应的闩锁阶14或滑过随后其他闩锁阶14。相应地，至少一个闩锁凸轮15在闩锁槽13的第一子集中的接合能通过旋转运动释放。在完成旋转运动之后，该至少一个闩锁凸轮15移位到闩锁槽13的另一子集中并且此时接合于其中。可设置闩锁阶14的高度以使得能指定触觉反馈和/或声反馈。第一闩锁元件6的单独的闩锁阶14也可具有不同的高度，以使得沿着第一闩锁元件6的位移路径的某些区域对于使用者来说是可识别的。
鲍登线4的内线通过旋转运动而移动。接着，该运动或力能操作车辆座椅100的相应组件或装置，从而能设定相应的座椅参数。
在接合位置和释放位置二者中，第一闩锁元件6和第二闩锁元件7都沿着水平轴Y平行对齐。因此，上述至少一个闩锁凸轮15和闩锁槽13的第一子集也在接合位置和释放位置二者中均沿水平轴Y平行对齐。由于两个闩锁元件6、7的平行对齐，第二闩锁元件7沿其整个宽度在接合位置中抵靠第一闩锁元件6。
闩锁元件6、7在接合位置和释放位置二者中的平行对齐归因于弹簧元件5的有利构造，这种构造包括弹簧元件5的至少两个曲率弧(优选地两个曲率弧)和对应S形轮廓。弹簧元件5的这种形状能确保第一闩锁元件6沿其整个宽度压靠第二闩锁元件7。通过弹簧元件5的相应有利压缩，第一闩锁元件6不会相对于第二闩锁元件7倾斜。
附图中示出了两种基本实施例。在图1至图3和图9至图10c中，示出了一种实施例，其中第二元件3包括盖状部16，该盖状部16至少部分包围第一闩锁元件6和弹簧元件5。盖状部16设置有抓持表面17，使用者能在该抓持表面抓持控制元件1并进行第二元件3的相应运动。图1示出了该实施例的分解图。图2示出了该实施例的后视图。在图3a中，控制元件示出为在下位置中。插口22在这里定位成与第一元件2或通孔9相距最大距离。鲍登线4的内线因此也相对于线壳移动(移出)最大路径。图3b中示出了控制元件1的上位置。在此，插口22和第一元件2之间的距离最小。
图4a和图4b中示出了第二元件3。可以看出，第二闩锁元件7设计为臂元件24，在其下侧布置有多个闩锁凸轮。臂元件24有利地以弓形方式设计。臂元件24可至少部分地从盖状部突出。
根据图1至图3和图9至图10c的实施例的优点是，对整个控制元件1仅提供两个部件。
在图11至图14中，提供抓持盖18设置在第二元件3上。抓持盖18上设置有抓持表面20，使用者能在这上面抓持控制元件1并进行第二元件3的相应运动。在这两种实施例中，例如图5a至图7中示出的，第一元件2大体上相同。该实施例的优点在于，能定制大体上由抓持表面限定的控制元件1的外形。然而，能以大体上相同的方式制造以第一元件2和第二元件3形式的、功能相关的部件。
根据图1至图3和图9至图10c的实施例的抓持表面17和根据图11至图14的实施例的抓持表面20可具有触觉涂层和/或保护涂层。触觉元件和/或识别元件可布置在抓持表面17、20上。此外，发光或发亮元件可设置在抓持表面17、20上。
图11至图14中提供了杠杆臂19，抓持盖18布置在杠杆臂19上。此外，提供了卡扣连接件23，包括至少一个突出部23a，优选地两个突出部23a。两个突出部23a沿着水平方向Y设置在第二元件3的相反横向侧上。突出部23a在抓持盖18上接合于臂部的开口23b中。
图11中示出了控制元件1的上位置。在此，插口22和第一元件2之间的距离最小。在图13中，示出控制元件1处于下位置。插口22在此定位为与第一元件2或通孔9相距最大距离。因此，鲍登线4的内线也相对于线壳移动(移出)最大路径。
图12示出了控制元件1的分解图。可以看出，第二元件3以V状方式设计。在沿着垂直轴Z的下端，设有带有插口12的两臂部。在沿着垂直轴Z的上端，设置有杠杆臂19和臂部25，臂部25上布置有用于鲍登线的插口22。臂部25和杠杆臂19通向板状基部26。该板状基部26布置成至少部分沿垂直轴Z在第一闩锁元件6上方。第二闩锁元件7布置在板状基部26的下侧上并且朝着第一闩锁元件6延伸。
杠杆臂19是从旋转轴D开始的杠杆长度27的一部分。这在图15c中清楚可见。即使在根据图1至图3和图9至图10c的实施例中没有设置明确的杠杆臂19，通过盖状部16的构造也能实现大体上相同的杠杆长度27。这在图10c中清楚可见。杠杆长度27可用于确定对于从闩锁槽释放闩锁凸轮15的接合或释放第一闩锁元件6和第二闩锁元件7之间的闩锁来说必要的、要由使用者施加的力。调节力还受到闩锁阶14的高度和预加载的影响。
在图10a至图10c中示出了沿图9中的轴B-B的截面。在图15a至图15c中示出了沿着图14的轴E-E的截面。在这些截面图中，示出各控制元件处于不同位置中。由于相应布置是类似的，因此下面并行描述图10a至图10c和图15a至图15c。
提供有3个闩锁凸轮15，分别接合于3个闩锁槽中。闩锁凸轮沿着水平轴Y平行于闩锁槽。弹簧元件5的额外S形构造允许弹簧元件5在沿着第一闩锁元件5的整个调节路径上具有限定的弯曲轴。这样，在整个调节路径上得到了恒定的调节力。通过这些实施方式，当施加垂直力时，弹簧元件5均匀地形变。
图10a、15a中示出了控制元件1的上位置。插口22和第一元件2之间的距离在此最小。在图10b、15b中，示出了控制元件1的中间位置。在图10c和图15c中，示出了控制元件1处于下位置。插口22在这里定位成与第一元件2或通孔9相距最大距离。鲍登线4的内线因此也相对于线壳移动(移出)最大路径。在这种构造中，调节角度在0°和32.5°之间的范围内。在顶部和底部位置之间可认为有3个额外闩锁阶。根据上下止挡的位置，可根据需要延长或缩短调节角度和闩锁阶。
图16示出了车辆座椅100，车辆座椅100上布置有控制元件1。控制元件原则上可布置在车辆座椅上的任何可接近的位置。因此，本发明不限于所描述的布置位置。
本申请文件中揭露的所有特征，只要单独地或结合地相对于现有技术是新的，均对本发明是非常重要的。
附图标记列表
1 控制元件
2 第一元件
3 第二元件
4 鲍登线
5 弹簧元件
6 第一闩锁元件
7 第二闩锁元件
8 板状基部
9 鲍登线通孔
10 曲率弧
10b 曲率弧
11 引导突出部
12 引导突出部插口
13 闩锁槽
14 闩锁阶
15 闩锁凸轮
16 盖状部
17 抓持表面
18 抓持盖
19 抓持表面
20 孔
21 钩状元件
22 鲍登线插口
23 卡扣连接件23
23a,b 突出部
23b 开口
24 臂元件
25 臂部
26 板状基部
27 杠杆长度
D 旋转轴
Z 垂直轴
X 纵向轴
Y 水平轴。

Claims (10)

1.一种用于车辆座椅(100)的控制元件(1)，所述控制元件(1)包括布置成能相对于第一元件(2)移动的第二元件(3)，其中所述第二元件(3)连接鲍登线(4)并且能相对于所述第一元件(2)锁定，
其特征在于，
所述控制元件(1)包括弹簧元件(5)，所述弹簧元件(5)上提供第一闩锁元件(6)，其中所述第一闩锁元件(6)通过所述弹簧元件(5)的弹力压靠第二闩锁元件(7)，使得所述第一闩锁元件(6)和所述第二闩锁元件(7)闩锁，其中所述第一元件(2)和所述弹簧元件(5)形成为一体并且所述第二闩锁元件(7)布置在所述第二元件(3)上，或者所述第二元件(3)和所述弹簧元件(5)形成为一体并且所述第二闩锁元件(7)布置在所述第一元件(2)上,所述第二元件(3)包括盖状部(16)和/或布置有抓持盖(18)，其中所述盖状部(16)至少部分包围所述第一闩锁元件(6)和所述弹簧元件(5)，其中所述第二元件(3)布置在所述第一元件(2)上以能够绕旋转轴(D)旋转，所述第二元件(3)包括从所述旋转轴(D)延伸的杠杆臂(19)，其中所述抓持盖(18)能布置在所述杠杆臂(19)上。
2.如权利要求1所述的控制元件(1)，
其特征在于，
所述第一元件(2)具有板状基部(8)，所述第一元件(2)通过所述板状基部(8)布置在所述车辆座椅(100)上，其中所述板状基部(8)上设置有用于所述鲍登线(4)的通孔(9)。
3.如权利要求1所述的控制元件(1)，
其特征在于，
所述第一元件(2)和所述弹簧元件(5)由塑料材料构成，其中所述第一元件(2)和所述弹簧元件(5)由相同塑料材料构成，其中所述第一元件(2)和所述弹簧元件(5)通过注塑成型工艺制成。
4.如权利要求1所述的控制元件(1)，
其特征在于，
所述弹簧元件(5)是弯曲的螺旋弹簧和/或板簧，其中所述弹簧元件(5)具有至少两个曲率弧(10a，10b)，其中所述弹簧元件(5)具有S形轮廓。
5.如权利要求1所述的控制元件(1)，
其特征在于，
其中所述旋转轴(D)沿着水平轴(Y)延伸并且沿垂直轴(Z)在所述第一闩锁元件(6)下方延伸，其中所述第一元件(2)上布置有两个引导突出部(11)，每个所述引导突出部(11)沿着所述水平轴(Y)延伸并且各布置在所述第二元件(3)上的插口(12)中，其中所述鲍登线(4)附接到所述第二元件(3)以使得所述鲍登线(4)的内线通过旋转运动被移动。
6.如权利要求5所述的控制元件(1)，
其特征在于，
所述第一闩锁元件(6)具有多个闩锁槽(13)，其中所述第一闩锁元件(6)沿所述垂直轴(Z)具有凸曲率，其中所述闩锁槽(13)由闩锁阶(14)隔开。
7.如权利要求6所述的控制元件(1)，
其特征在于，
所述第二闩锁元件(7)具有至少一个闩锁凸轮(15)，所述闩锁凸轮(15)接合于闩锁槽(13)第一子集中，
至少一个所述闩锁凸轮(15)的接合能通过所述第二元件(3)绕所述旋转轴(D)的旋转运动从所述闩锁槽(13)所述第一子集中释放，并且可移位到所述闩锁槽(13)第二子集，其中触觉和/或声学反馈能通过所述闩锁阶(14)的高度来指定。
8.如权利要求7所述的控制元件(1)，
其特征在于，
在接合位置和释放位置二者中，所述第一闩锁元件(6)和所述第二闩锁元件(7)均沿所述水平轴(Y)平行对齐，其中在接合位置和释放位置二者中，至少一个所述闩锁凸轮(15)和闩锁槽(13)所述第一子集沿所述水平轴(Y)平行对齐。
9.如前述权利要求1-8中任一项所述的控制元件(1)，
其特征在于，
所述盖状部(16)和/或所述抓持盖(18)上设有至少一个抓持表面(17,20)，其中所述至少一个抓持表面(17,20)应用有触觉涂层和/或保护涂层，其中至少一个所述抓持表面(17,20)上布置有触觉元件，其中至少一个所述抓持表面(17,20)上布置有识别元件，其中至少一个所述抓持表面(17,20)上布置有发光或发亮元件。
10.包括如前述任一项权利要求所述的控制元件(1)的车辆座椅(100)。
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