CN113002274B - 一种适用于新能源汽车的空调压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种适用于新能源汽车的空调压缩机，包括外壳、传动机构和增压机构；外壳内部设有液压油腔，外部设有液压油接口；增压机构包括蜗壳、叶片和压板；传动机构包括第一传动轴、第二传动轴、轴套和活塞，第二传动轴与驱动组件相连，第一传动轴的一端设于第二传动轴的套孔内，另一端与叶片相连，轴套的一端设有第一弹簧，另一端与活塞连接，活塞的端部设于液压油腔内；轴套设有沿活塞至第一弹簧的方向开口逐渐增大的弧形腔，第二传动轴设有销钉，销钉的头部与弧形腔的内表面贴合，尾部与第一传动轴接触，销钉外部套有第二弹簧。本发明安装方便，通过液压油来控制压缩机工作的状态，长期使用后不会出现离合器打滑、制冷效果差的问题。

Description

一种适用于新能源汽车的空调压缩机
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种适用于新能源汽车的空调压缩机。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和氢发动机汽车等。
为了提高新能源汽车驾驶舒适性，需要安装有空调压缩机，提供冷气来源。现有的适用于新能源汽车的空调压缩机在工作室由于车辆使用时间较长，空调压缩机的离合器容易打滑，影响制冷效果。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种适用于新能源汽车的空调压缩机，解决了现有的适用于新能源汽车的空调压缩机长期使用后离合器容易打滑、制冷效果差的问题。
本发明提供了如下的技术方案：
一种适用于新能源汽车的空调压缩机，包括外壳、传动机构和增压机构；
所述外壳内部设有液压油腔，所述外壳外部设有与液压油腔相连通的液压油接口；
所述增压机构包括设于外壳一端的蜗壳、设于蜗壳内的叶片以及与叶片相邻设置的压板；
所述传动机构包括第一传动轴、第二传动轴、轴套和活塞，所述第二传动轴的一端设有套孔，另一端与驱动组件相连，所述第一传动轴的一端设于套孔内，另一端与叶片相连，所述轴套设于第二传动轴的外部，所述轴套的一端设有第一弹簧，另一端与活塞连接，所述活塞的端部设于液压油腔内且能够沿液压油腔侧壁移动；
所述轴套设有弧形腔，所述弧形腔沿活塞至第一弹簧的方向开口逐渐增大，所述第二传动轴径向设有销钉，所述销钉的头部与弧形腔的内表面紧密贴合，销钉尾部与第一传动轴的外表面接触，所述销钉外部套有位于销钉头部和第二传动轴之间的第二弹簧。
进一步的，所述叶片通过第一键安装在第一传动轴外部，所述第一传动轴的末端设有用于固定叶片的第一螺母。
进一步的，所述蜗壳表面设有输入接口和输出接口，所述输入接口和输出接口相互垂直。
进一步的，所述压板与第一传动轴之间安装有相邻设置的第一球轴承和第一内卡簧，所述压板远离叶片的一侧安装有第二内卡簧，所述第二内卡簧安装在蜗壳的开槽内。
进一步的，所述压板与第二传动轴间安装有第一推力轴承，所述第一弹簧的一端与第一推力轴承相贴，另一端设于轴套的表面开槽内；所述轴套与活塞之间安装有第二推力轴承。
进一步的，所述外壳的另一端设有端盖，所述端盖通过第一螺栓和第二螺母与蜗壳连接；所述第二传动轴贯穿端盖设置，所述第二传动轴与端盖之间安装有第三推力轴承。
进一步的，所述驱动组件包括带轮，所述带轮通过第二键安装于第二传动轴上，所述第二传动轴端部设有用于固定带轮的第三螺母，所述第三螺母与带轮之间设有垫片。
进一步的，所述销钉的数量为4个，所述销钉安装于第二传动轴的销钉孔内，所述销钉在第二传动轴的径向均匀分布。
进一步的，所述第一传动轴与销钉接触的一端为方形结构，且方形结构的宽度小于第一传动轴的圆柱形主体的直径。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提供的空调压缩机装置安装于车辆上，将液压油接口与液压油泵相连，将驱动组件与新能源汽车的驱动电机相连，驱动第二传动轴转动；不泵入液压油时，在第一弹簧的作用下，轴套向远离叶片的方向运动，销钉进入弧形腔的大口径处，在第二弹簧的作用下，销钉远离第一传动轴，此时第一传动轴和第二传动轴处于动力断开状态；相反，当液压油从液压油接口泵入液压油腔时，活塞在油压作用下会向靠近叶片的方向运动，进而推动轴套同向运动，销钉进入弧形腔的小口径处并锁定第一传动轴，此时第一传动轴和第二传动轴结合，使驱动电机的动力传输到第一传动轴上，在第一传动轴的作用下带动叶片旋转，在蜗壳和叶片的组成的结构下，制冷剂从输入接口进入进行加压，加压后通过输出接口泵出，从而达到空调制冷的增压环节，本发明安装方便，通过液压油来控制压缩机工作的状态，长期使用后不会出现离合器打滑、制冷效果差的问题。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图2中C-C方向剖视图；
图4为图3中F-F方向剖视图；
图5为图2中D-D方向剖视图；
图6为图3中E-E方向剖视图；
图中标记为：1-第一推力轴承、2-第一球轴承、3-蜗壳、4-第一螺母、5-输入接口、6-第一传动轴、7-第一键、8-第一内卡簧、9-输出接口、10-第二内卡簧、11-第二弹簧、12-销钉、13-第二推力轴承、14-活塞、15-外壳、16-端盖、17-第三推力轴承、18-第二键、19-第三螺母、20-垫片、21-带轮、22-第一螺栓、23-第二螺母、24-第一弹簧、25-液压油接口、26-轴套、27-叶片、28-压板、29-第二传动轴、30-液压油腔、31-套孔、32-弧形腔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1
如图1-3所示，本实施例提供一种适用于新能源汽车的空调压缩机，包括外壳15、传动机构和增压机构；外壳15内部设有液压油腔30，外壳15外部设有与液压油腔30相连通的液压油接口25；增压机构包括设于外壳15一端的蜗壳3、设于蜗壳3内的叶片27以及与叶片27相邻设置的压板28；传动机构包括第一传动轴6、第二传动轴29、轴套26和活塞14，第二传动轴29的一端设有套孔31，另一端与驱动组件相连，第一传动轴6的一端设于套孔31内，另一端与叶片27相连，轴套26设于第二传动轴29的外部，轴套29的一端设有第一弹簧24，另一端与活塞14连接，活塞14的端部设于液压油腔30内且能够沿液压油腔30侧壁移动；轴套26设有弧形腔32，弧形腔32沿活塞14至第一弹簧24的方向开口逐渐增大，第二传动轴29径向设有销钉12，销钉12的头部与弧形腔32的内表面紧密贴合，销钉12尾部与第一传动轴6的外表面接触，销钉12外部套有位于销钉12头部和第二传动轴6之间的第二弹簧11。
如图3-5所示，叶片27通过第一键7安装在第一传动轴6外部，第一传动轴6的末端设有用于固定叶片27的第一螺母4。蜗壳3表面设有输入接口5和输出接口9，输入接口5和输出接口9相互垂直。
如图3所示，压板28与第一传动轴6之间安装有相邻设置的第一球轴承2和第一内卡簧8，第一球轴承2与叶片27相邻设置，第一卡簧8安装在压板28内部开槽内，压板28远离叶片27的一侧安装有第二内卡簧10，第二内卡簧10安装在蜗壳3的开槽内。
如图3所示，压板28与第二传动轴29间安装有第一推力轴承1，第一弹簧24的一端与第一推力轴承1相贴，另一端设于轴套26的表面开槽内；轴套26与活塞14之间安装有第二推力轴承13。
如图1-3所示，外壳15的另一端设有端盖16，端盖16通过第一螺栓22和第二螺母23与蜗壳3连接；第二传动轴29贯穿端盖16设置，第二传动轴29与端盖16之间安装有第三推力轴承17。
如图1-3所示，驱动组件包括带轮21，带轮21通过第二键18安装于第二传动轴29上，第二键18安装在第二传动轴29的键槽内，第二传动轴29端部设有用于固定带轮21的第三螺母19，第三螺母19与带轮21之间设有垫片20。
本实施例的工作原理为：本发明提供的空调压缩机装置安装于车辆上，将液压油接口25与液压油泵相连，通过皮带将带轮21与新能汽车驱动电机的驱动轴相连，利用驱动电机带动带轮21转动，带轮21将动力输送到第二传动轴29上，驱动第二传动轴29转动；不泵入液压油时，在第一弹簧24的作用下，轴套26向远离叶片27的方向运动，销钉12进入弧形腔32的大口径处，在第二弹簧11的作用下，销钉12远离第一传动轴6，此时第一传动轴6和第二传动轴29处于动力断开状态；相反，当液压油从液压油接口25泵入液压油腔30时，活塞14在油压作用下会向靠近叶片27的方向运动，进而推动轴套26同向运动，销钉12进入弧形腔32的小口径处并锁定第一传动轴6，此时第一传动轴6和第二传动轴29结合，使驱动电机的动力传输到第一传动轴6上，在第一传动轴6的作用下带动叶片27旋转，在蜗壳3和叶片27的组成的结构下，制冷剂从输入接口5进入进行加压，加压后通过输出接口9泵出，从而达到空调制冷的增压环节，本装置安装方便，通过液压油来控制压缩机工作的状态，长期使用后不会出现离合器打滑、制冷效果差的问题。
实施例2
如图3和6所示，本实施例提供一种适用于新能源汽车的空调压缩机，销钉12的数量为4个，销钉12安装于第二传动轴29的销钉孔内，销钉12在第二传动轴29的径向均匀分布。第一传动轴6与销钉12接触的一端为方形结构，且方形结构的宽度小于第一传动轴6的圆柱形主体的直径。
本实施例的其余结构部分及工作原理与实施例1相同。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种适用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于，包括外壳、传动机构和增压机构；
所述外壳内部设有液压油腔，所述外壳外部设有与液压油腔相连通的液压油接口；
所述增压机构包括设于外壳一端的蜗壳、设于蜗壳内的叶片以及与叶片相邻设置的压板；
所述传动机构包括第一传动轴、第二传动轴、轴套和活塞，所述第二传动轴的一端设有套孔，另一端与驱动组件相连，所述第一传动轴的一端设于套孔内，另一端与叶片相连，所述轴套设于第二传动轴的外部，所述轴套的一端设有第一弹簧，另一端与活塞连接，所述活塞的端部设于液压油腔内且能够沿液压油腔侧壁移动；
所述轴套设有弧形腔，所述弧形腔沿活塞至第一弹簧的方向开口逐渐增大，所述第二传动轴径向设有销钉，所述销钉的头部与弧形腔的内表面紧密贴合，当销钉需要锁定第一传动轴时，销钉尾部与第一传动轴的外表面接触，所述销钉外部套有位于销钉头部和第二传动轴之间的第二弹簧；
所述第一传动轴与销钉接触的一端为方形结构，且方形结构的宽度小于第一传动轴的圆柱形主体的直径。
2.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于，所述叶片通过第一键安装在第一传动轴外部，所述第一传动轴的末端设有用于固定叶片的第一螺母。
3.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于，所述蜗壳表面设有输入接口和输出接口，所述输入接口和输出接口相互垂直。
4.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于，所述压板与第一传动轴之间安装有相邻设置的第一球轴承和第一内卡簧，所述压板远离叶片的一侧安装有第二内卡簧，所述第二内卡簧安装在蜗壳的开槽内。
5.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于，所述压板与第二传动轴间安装有第一推力轴承，所述第一弹簧的一端与第一推力轴承相贴，另一端设于轴套的表面开槽内；所述轴套与活塞之间安装有第二推力轴承。
6.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于，所述外壳的另一端设有端盖，所述端盖通过第一螺栓和第二螺母与蜗壳连接；所述第二传动轴贯穿端盖设置，所述第二传动轴与端盖之间安装有第三推力轴承。
7.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于，所述驱动组件包括带轮，所述带轮通过第二键安装于第二传动轴上，所述第二传动轴端部设有用于固定带轮的第三螺母，所述第三螺母与带轮之间设有垫片。
8.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车的空调压缩机，其特征在于，所述销钉的数量为4个，所述销钉安装于第二传动轴的销钉孔内，所述销钉在第二传动轴的径向均匀分布。
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