CN112992604A - 一种航空继电器触点状态测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种航空继电器触点状态测试方法,包括以下测试方法：S1：准备一个测试装置，测试装置包括安装板，所述安装板的顶部安装有透明罩，透明罩的两侧侧壁上均固定有横板，所述横板上设有凹槽，凹槽的内壁上滑动连接有滑板，所述滑板的两侧分别固定有弹簧和抵压杆，弹簧的一端与凹槽的内壁一侧相安装，所述抵压杆的一端延伸至凹槽的外部，并装配有夹紧垫，所述安装板的顶部固定有放置架，两个抵压杆的底部均铰接有连杆的一端，两个所述连杆的另一端铰接有升降板。本发明可实现在测试过程中对航空继电器进行准确定位，防止测试时航空继电器发生移动，方便测试，有效保障航空装备维修品质，具有结构简单、使用方便的特点。
Description
技术领域
本发明涉及继电器技术领域，尤其涉及一种航空继电器触点状态测试方法。
背景技术
继电器是自动控制系统、遥控遥测系统和通信系统中的关键元件之一，广泛应用于航空机载电子装备中，在国家重点军事工程中占有重要的地位。航空领域中，在继电器制造过程中要求采取一系列专门的管理和测试方法，进行可靠性筛选，保证产品制造的整体可靠性。
而对于航空维修保障过程中的继电器性能检测，目前仍采用常规的触点接触电阻静态测试方式，相对国家军用标准GJB 65B-1999《有可靠性指标的电磁继电器总规范》而言，绝大部分的测试要求均已忽略，这就造成了个别继电器虽然在静态接触电阻测试下合格，但实际使用可靠性已接近临界不合格，装机使用不久就发生故障，严重影响飞行安全。
目前在对继电器触点进行检测的过程中，不能对继电器进行很好的固定，继电器在检测的过程中容易发生移动，降低了测试时的稳定性，同时现有的航空继电器难以对触点进行检测，无法及时的对继电器进行维修和更换，降低了使用时的安全性，为此本发明公开了一种航空继电器触点状态测试方法。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中不能对继电器进行很好的固定，继电器在检测的过程中容易发生移动，降低了测试时的稳定性的问题，而提出的一种航空继电器触点状态测试方法。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种航空继电器触点状态测试方法，包括以下测试方法：
S1：准备一个测试装置，测试装置包括安装板，所述安装板的顶部安装有透明罩，透明罩的两侧侧壁上均固定有横板，所述横板上设有凹槽，凹槽的内壁上滑动连接有滑板，所述滑板的两侧分别固定有弹簧和抵压杆，弹簧的一端与凹槽的内壁一侧相安装，所述抵压杆的一端延伸至凹槽的外部，并装配有夹紧垫，所述安装板的顶部固定有放置架，两个抵压杆的底部均铰接有连杆的一端，两个所述连杆的另一端铰接有升降板，升降板上连接有驱动组件，所述透明罩的内顶壁一侧通过锁紧螺栓安装有万能表。
S2：将继电器放置在放置架上，启动驱动电机工作，驱动电机带动丝杠转动，丝杠转动时升降板下降，连杆带动两个夹紧垫将继电器夹紧；
S3：将万能表的表头与继电器连接，测量常闭触点与动点电阻，其阻值应为；而常开触点与动点的阻值就为无穷大，此可以区用万能表的电阻档，测量常闭触点与动点电阻，其阻值应为；而常开触点与动点的阻值就为无穷大；由此可以区别出哪个是常闭触点，哪个是常开触点。
优选的，所述驱动组件包括驱动电机、丝杠和导向杆，放置架的底部安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上固定连接有丝杠，升降板螺纹套接在丝杠的外部。
优选的，所述安装板的底部安装有支撑座，支撑座的顶部设有安装槽，所述丝杠的底端与安装槽的内底壁转动连接。
优选的，所述安装板的两侧均设有开口，连杆的两端均延伸至开口的外部。
优选的，所述升降板的两端与导向杆上下滑动设置，导向杆的两端分别与安装槽的内底壁和安装板的底部相固定。
优选的，所述夹紧垫的底部与放置架的顶部接触设置。
优选的，所述开口的长度大于抵压杆的长度。
与现有技术相比，本发明具备以下有益效果：
1、通过设置有放置架、驱动电机和丝杠，实现了升降板的升降，连杆带动两个夹紧垫将航空继电器夹紧，从而将航空继电器固定住，可实现在测试过程中对航空继电器进行准确定位，防止测试时航空继电器发生移动，方便测试；
2、通过设置有万能表，测量常闭触点与动点电阻，常开触点与动点的阻值，由此可以区别出哪个是常闭触点，哪个是常开触点，方便对航空继电器触点状态进行测试，能准确评估完成服役周期后的航空机载电子设备中的继电器可靠性情况，并进行针对性更换和维修，有效保障航空装备维修品质，具有结构简单、使用方便的特点。
附图说明
图1为本发明提出的一种航空继电器触点状态测试方法的结构示意图；
图2为图1中的横板和抵压杆的结构示意图。
图中：1、安装板；2、透明罩；3、横板；4、凹槽；5、弹簧；6、滑板；7、抵压杆；8、夹紧垫；9、万能表；10、放置架；11、连杆；12、驱动电机；13、丝杠；14、支撑座；15、安装槽；16、升降板；17、导向杆；18、开口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-2，一种航空继电器触点状态测试方法，包括以下测试方法：
S1：准备一个测试装置，测试装置包括安装板1，所述安装板1的顶部安装有透明罩2，透明罩2的两侧侧壁上均固定有横板3，所述横板3上设有凹槽4，凹槽4的内壁上滑动连接有滑板6，所述滑板6的两侧分别固定有弹簧5和抵压杆7，弹簧5的一端与凹槽4的内壁一侧相安装，所述抵压杆7的一端延伸至凹槽4的外部，并装配有夹紧垫8，所述安装板1的顶部固定有放置架10，两个抵压杆7的底部均铰接有连杆11的一端，两个所述连杆11的另一端铰接有升降板16，升降板16上连接有驱动组件，所述透明罩2的内顶壁一侧通过锁紧螺栓安装有万能表9。
S2：将继电器放置在放置架10上，启动驱动电机12工作，驱动电机12带动丝杠13转动，丝杠13转动时升降板16下降，连杆11带动两个夹紧垫8将继电器夹紧；
S3：将万能表9的表头与继电器连接，测量常闭触点与动点电阻，其阻值应为0；而常开触点与动点的阻值就为无穷大，此可以区用万能表的电阻档，测量常闭触点与动点电阻，其阻值应为0；而常开触点与动点的阻值就为无穷大；由此可以区别出哪个是常闭触点，哪个是常开触点。
本实施例中，所述驱动组件包括驱动电机12、丝杠13和导向杆17，放置架10的底部安装有驱动电机12，所述驱动电机12的输出轴上固定连接有丝杠13，升降板16螺纹套接在丝杠13的外部。
本实施例中，所述安装板1的底部安装有支撑座14，支撑座14的顶部设有安装槽15，所述丝杠13的底端与安装槽15的内底壁转动连接。
本实施例中，所述安装板1的两侧均设有开口18，连杆11的两端均延伸至开口18的外部。
本实施例中，所述升降板16的两端与导向杆17上下滑动设置，导向杆17的两端分别与安装槽15的内底壁和安装板1的底部相固定。
本实施例中，所述夹紧垫8的底部与放置架10的顶部接触设置。
本实施例中，所述开口18的长度大于抵压杆7的长度。
本发明中，使用时，将航空继电器放置在放置架10上，启动驱动电机12正向转动时，驱动电机12带动丝杠13转动，丝杠13转动时升降板16下降，连杆11带动两个夹紧垫8将航空继电器夹紧，从而将航空继电器固定住，可实现在测试过程中对航空继电器进行准确定位，防止测试时航空继电器发生移动，方便测试，驱动电机12反向转动时，驱动电机12带动丝杠13反向转动，丝杠13带动升降板16上升，升降板16上升时带动连杆11的下端运动，使得连杆11的上端带动抵压杆7水平运动，抵压杆7挤压弹簧5，从而进入到凹槽4的内部，便于调节两个夹紧垫8之间的距离，方便对不同大小的继电器进行定位，增加了使用范围，航空继电器固定后，将万能表9的表头与继电器连接，测量常闭触点与动点电阻，其阻值应为0；而常开触点与动点的阻值就为无穷大，此可以区用万能表9的电阻档，测量常闭触点与动点电阻，其阻值应为0；而常开触点与动点的阻值就为无穷大；由此可以区别出哪个是常闭触点，哪个是常开触点，方便对航空继电器触点状态进行测试，能准确评估完成服役周期后的航空机载电子设备中的继电器可靠性情况，并进行针对性更换和维修，有效保障航空装备维修品质。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种航空继电器触点状态测试方法，其特征在于，包括以下测试方法：
S1：准备一个测试装置，测试装置包括安装板(1)，所述安装板(1)的顶部安装有透明罩(2)，透明罩(2)的两侧侧壁上均固定有横板(3)，所述横板(3)上设有凹槽(4)，凹槽(4)的内壁上滑动连接有滑板(6)，所述滑板(6)的两侧分别固定有弹簧(5)和抵压杆(7)，弹簧(5)的一端与凹槽(4)的内壁一侧相安装，所述抵压杆(7)的一端延伸至凹槽(4)的外部，并装配有夹紧垫(8)，所述安装板(1)的顶部固定有放置架(10)，两个抵压杆(7)的底部均铰接有连杆(11)的一端，两个所述连杆(11)的另一端铰接有升降板(16)，升降板(16)上连接有驱动组件，所述透明罩(2)的内顶壁一侧通过锁紧螺栓安装有万能表(9)。
S2：将继电器放置在放置架(10)上，启动驱动电机(12)工作，驱动电机(12)带动丝杠(13)转动，丝杠(13)转动时升降板(16)下降，连杆(11)带动两个夹紧垫(8)将继电器夹紧；
S3：将万能表(9)的表头与继电器连接，测量常闭触点与动点电阻，其阻值应为0；而常开触点与动点的阻值就为无穷大，此可以区用万能表的电阻档，测量常闭触点与动点电阻，其阻值应为0；而常开触点与动点的阻值就为无穷大；由此可以区别出哪个是常闭触点，哪个是常开触点。
2.根据权利要求1所述的一种航空继电器触点状态测试方法，其特征在于，所述驱动组件包括驱动电机(12)、丝杠(13)和导向杆(17)，放置架(10)的底部安装有驱动电机(12)，所述驱动电机(12)的输出轴上固定连接有丝杠(13)，升降板(16)螺纹套接在丝杠(13)的外部。
3.根据权利要求2所述的一种航空继电器触点状态测试方法，其特征在于，所述安装板(1)的底部安装有支撑座(14)，支撑座(14)的顶部设有安装槽(15)，所述丝杠(13)的底端与安装槽(15)的内底壁转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种航空继电器触点状态测试方法，其特征在于，所述安装板(1)的两侧均设有开口(18)，连杆(11)的两端均延伸至开口(18)的外部。
5.根据权利要求2所述的一种航空继电器触点状态测试方法，其特征在于，所述升降板(16)的两端与导向杆(17)上下滑动设置，导向杆(17)的两端分别与安装槽(15)的内底壁和安装板(1)的底部相固定。
6.根据权利要求1所述的一种航空继电器触点状态测试方法，其特征在于，所述夹紧垫(8)的底部与放置架(10)的顶部接触设置。
7.根据权利要求4所述的一种航空继电器触点状态测试方法，其特征在于，所述开口(18)的长度大于抵压杆(7)的长度。
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