CN112977191B - 一种电动座椅紧急逃生机构以及电动座椅总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动座椅紧急逃生机构，第一连接轴依次穿过驱动连杆和逃生锁安装，第二连接轴依次穿过驱动连杆、逃生锁、旋转支架和解锁转轴安装，旋转支架通过逃生锁销枢转于驱动支架，逃生锁具有与逃生锁销配合的卡钩，解锁转轴与逃生锁连接以驱动卡钩围绕着第一连接轴转动来限定锁定状态和解锁状态；在逃生锁的锁定状态下，驱动支架作用于驱动连杆；在逃生锁的解锁状态下，驱动支架与驱动连杆之间的约束被解除。根据本发明的电动座椅总成，其包括上述电动座椅紧急逃生机构。根据本发明的电动座椅紧急逃生机构和电动座椅总成，结构简单，同时具有电动倾滑和手动倾滑功能，使得第三排乘客能够进行安全逃生。

Description

一种电动座椅紧急逃生机构以及电动座椅总成
技术领域
本发明涉及汽车座椅，更具体地涉及一种电动座椅紧急逃生机构以及电动座椅总成。
背景技术
随着汽车行业发展和汽车市场的变化，为了提高用户体验，客户对汽车能实现的功能提出了更多和更高的要求，全电动座椅也逐步映入人们的眼帘。当更多电子化元件融入汽车座椅后，设计者们也将更细致的考虑电子元件万一失灵后，乘客们的安全性。
对于具有三排座椅的商务车辆而言，第二排座椅通常需要考虑第三排乘客的进出需求。也就是说，第二排座椅需要进行抬起或翻倒以为第三排乘客腾挪出更多的进出空间。
在正常使用状态下，现有技术的全自动座椅可以提供电动抬起或翻倒座椅的需求，但是在例如断电的紧急情况下，现有技术的全自动座椅仅能在手动解锁后实现座椅靠背的翻倒，使得第三排乘客跨过第二排座椅逃生，这显然存在发生绊倒的安全隐患。特别地，当第二排座椅上安装有儿童座椅时，靠背的翻倒受限，将导致第三排乘客无法逃生。另外，现有的用于翻倒靠背的recliner with center Free Swing机构(简称CF机构)，其不仅包括众多散件，而且对应于每个调节器进行安装，即每个调节器需要配置一套CF机构，结构复杂，成本高昂。
发明内容
为了解决上述现有技术中的电动座椅紧急逃生机构无法整体抬起座椅的问题，本发明提供一种电动座椅紧急逃生机构以及电动座椅总成。
根据本发明的电动座椅紧急逃生机构，其包括驱动连杆、逃生锁、旋转支架、驱动支架和解锁转轴，其中，第一连接轴依次穿过驱动连杆和逃生锁安装，第二连接轴依次穿过驱动连杆、逃生锁、旋转支架和解锁转轴安装，旋转支架通过逃生锁销枢转于驱动支架，逃生锁具有与逃生锁销配合的卡钩，解锁转轴与逃生锁连接以驱动卡钩围绕着第一连接轴转动来限定锁定状态和解锁状态；在逃生锁的锁定状态下，驱动支架作用于驱动连杆；在逃生锁的解锁状态下，驱动支架与驱动连杆之间的约束被解除。
优选地，第一连接轴由第一连杆螺栓和第一螺母限定，第二连接轴由第二连杆螺栓和第二螺母限定。
优选地，逃生锁的面对解锁转轴的表面具有与卡钩联动的解锁销，解锁销与解锁转轴连接以通过解锁转轴围绕着第二连接轴的转动来带动卡钩围绕着第一连接轴的转动。
优选地，该电动座椅紧急逃生机构还包括回复扭簧，其套设在第二连接轴上以为解锁转轴提供弹性回复力。
优选地，该电动座椅紧急逃生机构还包括拉锁，其固定在解锁转轴上以通过拉动拉锁来旋转解锁转轴。
根据本发明的电动座椅总成，其包括上述电动座椅紧急逃生机构和驱动机构，驱动机构与驱动支架连接以在逃生锁的锁定状态下推动驱动连杆实现电动座椅倾滑，驱动机构与驱动连杆之间的约束在逃生锁的解锁状态下解除以通过推动座椅靠背实现手动座椅倾滑。
优选地，电动座椅紧急逃生机构的驱动连杆为前连杆，电动座椅总成还包括坐垫侧板和后连杆，坐垫侧板的相对两端通过前连杆和后连杆枢转连接于座椅基座，在逃生锁的锁定状态下，由驱动机构和驱动支架构成的驱动总成通过旋转支架推动前连杆翻转。
优选地，电动座椅紧急逃生机构的驱动连杆为后连杆，电动座椅总成还包括坐垫侧板和前连杆，坐垫侧板的相对两端通过前连杆和后连杆枢转连接于座椅基座。
优选地，逃生锁通过旋转支架和另一连杆可枢转地连接于后连杆。
优选地，驱动机构为丝杆电机，驱动支架为丝杆支架。
根据本发明的电动座椅紧急逃生机构，相对于现有技术中的CF机构，零件更少，结构更简单，成本更低廉，而且不局限于布置在调角器附近，布置空间不受限，强度更高。根据本发明的电动座椅总成，结构简单，在每个座椅下方配备一套机构即可，在正常使用情况下，通过电动倾滑功能可满足第三排乘客的进出空间需求，在例如断电或电子元件失效等紧急情况下，通过解锁逃生锁即可实现汽车座椅的手动倾滑，使得第三排乘客能够借由该腾挪出的空间进行安全逃生。特别地，当第二排座椅上安装有儿童座椅时，汽车座椅的整体抬起(即倾滑)，而不是座椅靠背的翻倒，确保了第三排乘客的逃生空间。
附图说明
图1示出了安装有根据本发明的一个优选实施例的电动座椅紧急逃生机构的汽车座椅，其从初始位置经过中间位置运动到前倾位置；
图2是图1的电动座椅紧急逃生机构的组装示意图；
图3A是图1的汽车座椅在初始位置的侧视图；
图3B是图3A的局部放大图；
图3C是图3B的局部放大图；
图3D是图3B的安装原理简图；
图3E示出了图3C的逃生锁的锁定状态；
图4A对应于图3D示出了电动倾滑原理；
图4B是汽车座椅从图3A的初始位置经过电动倾滑到前倾位置后的侧视图；
图4C是图4B的局部放大图；
图5A示出了图3E的逃生锁的解锁原理；
图5B对应于图3C示出了逃生锁的解锁状态；
图6A对应于图3D示出了手动倾滑原理；
图6B是汽车座椅从图3A的初始位置经过手动倾滑到前倾位置后的侧视图；
图6C是图6B的局部放大图；
图6D对应于图3C示出了逃生锁在解锁后的逃生状态；
图7是根据本发明的另一个优选实施例的电动座椅紧急逃生机构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
如图1所示，安装有根据本发明的一个优选实施例的电动座椅紧急逃生机构A的汽车座椅C的初始位置为正常乘坐状态，通过电动或手动控制可使得汽车座椅整体发生前倾而达到便于后排乘客逃生的前倾位置。
如图2所示，电动座椅紧急逃生机构A包括前连杆1、逃生锁2、旋转支架3、驱动支架4和解锁转轴5，其中，前连杆1具有彼此间隔开的第一连接孔11和第二连接孔12，逃生锁2具有彼此间隔开的第一安装孔21和第二安装孔22，旋转支架3具有彼此间隔开的第一枢转孔31和第二枢转孔32，用于限定第一连接轴的轴线的第一连杆螺栓1a依次穿过第一连接孔11和第一安装孔21后通过第一螺母1a’安装，用于限定第二连接轴的轴线的第二连杆螺栓1b依次穿过第二连接孔12、第二安装孔22、第一枢转孔31和解锁转轴5后通过第二螺母1b’安装，旋转支架3通过插入第二枢转孔32的逃生锁销1c枢转于驱动支架4，逃生锁2的卡钩23与逃生锁销1c配合以限定锁定状态和解锁状态。逃生锁2的面对解锁转轴5的表面具有解锁销24，其与解锁转轴5连接以通过解锁转轴5的转动来带动逃生锁2的卡钩23与围绕着第一连杆螺栓1a转动。另外，电动座椅紧急逃生机构A还包括回复扭簧6，其套设在第二连杆螺栓1b上以为解锁转轴5提供弹性回复力。
如图3A所示，汽车座椅C的初始位置为正常乘坐状态，如图3B所示，电动座椅紧急逃生机构A安装在汽车座椅C的下方，如图3C所示，丝杆总成B包括丝杆电机10和驱动支架4，具体地，如图3D所示，坐垫侧板D的前端通过前连杆1可枢转地安装到座椅基座上，坐垫侧板D的后端通过后连杆E可枢转地安装到座椅基座上，旋转支架3的底端枢接到座椅基座上，旋转支架3的顶端通过丝杆总成B枢接到座椅基座上，旋转支架3的顶端还通过逃生锁2枢接于坐垫侧板D的前端，此时，逃生锁2锁定于逃生锁销1c，如图3E所示。
如图4A-图4C所示，丝杆总成B的丝杆电机10的丝杆向前伸出，驱动支架4前伸以推动由前连杆1、逃生锁2和旋转支架3组成的三角形，由于逃生锁2处于锁定状态，三角形向前翻转，实现汽车座椅C的电动前倾。
如图5A所示，电动座椅紧急逃生机构A还包括拉锁7，其固定在解锁转轴5上，通过拉动拉锁7来旋转解锁转轴5，可以带动逃生锁2转动，使得逃生锁2从逃生锁销1c解锁，如图5B所示。
如图6A-图6D所示，丝杆总成B保持在初始位置的长度，由于逃生锁2处于解锁状态(虚线表示)，丝杆总成B同前连杆1之间的约束被解除，手动推动座椅靠背将使得座椅向前翻转，实现座椅前倾。
应该理解，上述实施例中的逃生锁2被安装于前连杆1上仅作为示例而非限制，其也可以根据需要安装于后连杆E’上。如图7所示，逃生锁2’与逃生锁销1c’配合以限定锁定状态和解锁状态，逃生锁2’通过旋转支架3’和另一连杆可枢转地连接于后连杆E’。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (8)

1.一种电动座椅紧急逃生机构，其特征在于，该电动座椅紧急逃生机构包括驱动连杆、逃生锁、旋转支架、驱动支架和解锁转轴，其中，第一连接轴依次穿过驱动连杆和逃生锁安装，第二连接轴依次穿过驱动连杆、逃生锁、旋转支架和解锁转轴安装，旋转支架通过逃生锁销枢转于驱动支架，逃生锁具有与逃生锁销配合的卡钩，解锁转轴与逃生锁连接以驱动卡钩围绕着第一连接轴转动来限定锁定状态和解锁状态；在逃生锁的锁定状态下，驱动支架作用于驱动连杆；在逃生锁的解锁状态下，驱动支架与驱动连杆之间的约束被解除。
2.根据权利要求1所述的电动座椅紧急逃生机构，其特征在于，第一连接轴由第一连杆螺栓和第一螺母限定，第二连接轴由第二连杆螺栓和第二螺母限定。
3.根据权利要求1所述的电动座椅紧急逃生机构，其特征在于，逃生锁的面对解锁转轴的表面具有与卡钩联动的解锁销，解锁销与解锁转轴连接以通过解锁转轴围绕着第二连接轴的转动来带动卡钩围绕着第一连接轴的转动。
4.根据权利要求1所述的电动座椅紧急逃生机构，其特征在于，该电动座椅紧急逃生机构还包括回复扭簧，其套设在第二连接轴上以为解锁转轴提供弹性回复力。
5.根据权利要求1所述的电动座椅紧急逃生机构，其特征在于，该电动座椅紧急逃生机构还包括拉锁，其固定在解锁转轴上以通过拉动拉锁来旋转解锁转轴。
6.一种电动座椅总成，其包括根据权利要求1-5中任一项所述的电动座椅紧急逃生机构和驱动机构，其特征在于，驱动机构与驱动支架连接以在逃生锁的锁定状态下推动驱动连杆实现电动座椅倾滑，驱动机构与驱动连杆之间的约束在逃生锁的解锁状态下解除以通过推动座椅靠背实现手动座椅倾滑。
7.根据权利要求6所述的电动座椅总成，其特征在于，电动座椅紧急逃生机构的驱动连杆为前连杆，电动座椅总成还包括坐垫侧板和后连杆，坐垫侧板的相对两端通过前连杆和后连杆枢转连接于座椅基座，在逃生锁的锁定状态下，由驱动机构和驱动支架构成的驱动总成通过旋转支架推动前连杆翻转。
8.根据权利要求6所述的电动座椅总成，其特征在于，驱动机构为丝杆电机，驱动支架为丝杆支架。
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