CN116829407A - 带有锁定元件的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅(1)，包括：座椅部分(10)，其具有座椅部分元件(100)；基座(11)，其包括第一导轨(130)；纵向调节装置(13)，其由至少所述第一导轨(130)和一第二导轨(131)形成，所述第一导轨和所述第二导轨能够相对于彼此在纵向上调节；以及操纵杆(121)，所述座椅部分元件(100)能够通过所述操纵杆(121)以相对于所述基座(11)可移动的方式连接到所述基座(11)。规定了所述操纵杆(121)具有适于与锁定元件(132)协作的分段(125)，其中所述锁定元件(132)以可旋转方式安装在所述基座(11)上，被构造用以操作所述纵向调节装置(13)的锁定装置(134)，以使所述第一导轨(130)相对于所述第二导轨(131)解锁，并且被构造用以与闩锁(138)接合，以限制所述第一导轨(130)相对于所述第二导轨(131)的移动。

Description

带有锁定元件的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的车辆座椅。

背景技术

这种车辆座椅包括：座椅部分，其具有座椅部分元件；基座，其包括第一导轨；纵向调节装置，其由至少第一导轨和一第二导轨形成，所述第一和第二导轨能够相对于彼此在纵向上调节；以及操纵杆，座椅部分元件通过该操纵杆以相对于基座可移动的方式连接到基座。

DE 10 2019 101 551 A1中描述了这种车辆座椅。在该车辆座椅中，锁安装在操纵杆上，以将车辆座椅锁定在可乘坐的使用位置。可以释放该锁，以将车辆座椅移动到呈现作为功能位置的便捷进入(easy-entry)位置。在便捷进入位置，座椅部分和靠背向前移动，以方便乘客进入车辆座椅的后面的一排车辆座椅。

通常，作为上述已知车辆座椅的车辆座椅容易出现非故意的误用。例如，当具有车辆座椅的车辆停放在陡峭的街道上时，车辆座椅可能倾向于从便捷进入位置移动回到可乘坐的使用位置，从而存在乘员被困的危险。当车辆座椅是能够调节的并且/或者可移动到多于一个的功能位置(诸如便捷进入位置和折叠放平位置)时，可能存在当座椅处于一个功能位置时，用户激活另一功能的危险。根据车辆座椅的结构，这可能再次带来困住用户并且/或者损坏车辆座椅的部件的危险。通常，对应的策略需要复杂的构造。

发明内容

本发明的目的是提供一种改进的车辆座椅。

该目的通过具有权利要求1的特征的车辆座椅来解决。

其中规定，操纵杆具有适于与锁定元件协作的分段，其中锁定元件以可旋转方式安装在基座上，被构造用以操作纵向调节装置的锁定装置，以使第一导轨相对于第二导轨解锁，并且被构造用以与闩锁接合，以限制第一导轨相对于第二导轨的移动。

这允许以特别简单的结构改进对车辆座椅的控制。反过来，这允许减轻车辆座椅的误用的可能影响。此外，提供了操纵杆的附加用途。操纵杆本身可以控制车辆座椅的部件的移动。这还允许避免车辆座椅的意外误用，并且特别是避免车辆座椅或其部件的非故意移动。第一导轨可以是上导轨，并且第二导轨可以是下导轨。例如，至少座椅部分元件借助操纵杆支撑在基座上，并且当乘员占据在可乘坐的使用位置的车辆座椅时，乘员的重力经由座椅部分传递到操纵杆中，并从操纵杆传递到基座。

车辆座椅包括运动学布置，该运动学布置包括操纵杆。车辆座椅可通过运动学布置被配置在至少一个可乘坐的使用位置和至少一个功能位置中。这允许灵活地使用车辆座椅。可选地是，运动学布置包括四连杆机构。所述四连杆机构可以包括基座、操纵杆、另一操纵杆和座椅部分。四连杆机构具有非常高的稳定性，并且可以精确地限定座椅部分的运动学。

该操纵杆的所述分段可适于在所述至少一个功能位置中与锁定元件协作，并且可在所述至少一个可乘坐的使用位置中与锁定元件间隔开。

例如，所述至少一个功能位置包括便捷进入位置和/或折叠放平位置。车辆座椅限定了设计乘坐位置，在设计乘坐位置中，在占据处于该设计位置的车辆座椅的乘员看来具有前部和后部。例如，车辆座椅的靠背布置在车辆座椅的后部或后侧，使得乘员可以向后靠在靠背上。许多车辆包括多于一排的车辆座椅，例如两排或三排。有些车辆有两排(或三排)车辆座椅，但每侧只有一(或两)扇车门。为了便于乘员进入具有本文所述的车辆座椅的那一排后面的一排车辆座椅，车辆座椅或其至少部分可以在便捷进入位置中朝向前部、即向前移动，并且因此车辆座椅在便捷进入位置中被配置为朝向前部、即向前。由于所述运动学布置承载座椅部分，所以座椅部分向前移动，并且可以提供进入到下一排的特别舒适的进入。

例如，从可乘坐的使用位置开始，运动学布置的操纵杆的旋转可以首先通过操纵杆的所述分段与锁定元件的协作来解锁纵向调节装置的锁定装置，并且然后将锁定元件移动到锁定位置中，以用于与闩锁锁定接合。纵向调节装置允许车辆座椅在可乘坐的使用位置的纵向调节并且/或者允许纵向移位，以呈现便捷进入位置。这种多阶段移动可以在仅解锁一个锁(例如，将座椅部分元件以可释放方式锁定到上导轨的锁)之后实现。

可以规定，通过第一导轨相对于第二导轨的纵向调节，锁定元件(处于锁定位置)可以在闩锁的后面卡合，以将第一导轨相对于第二导轨锁定。这允许特别简单的使用。

锁定元件和闩锁可以布置成在第一导轨相对于第二导轨的向前末端位置处将第一导轨相对于第二导轨锁定。这允许将车辆座椅固定在允许便捷进入的位置，并且允许改进的防夹住保护，以防止例如车辆座椅后面的用户的脚被夹住。

例如，闩锁以可旋转方式安装在第二导轨上或第二导轨处，例如以便于平滑锁定。例如，闩锁以可旋转方式安装在固定到第二导轨并且/或者相对于第二导轨固定的部分上。

纵向调节装置的锁定装置可以是相对于闩锁可移动的(例如，平移移动)。例如，锁定装置安装在第一导轨上锁定装置和闩锁之间的距离可以是可调节的，例如通过使第一导轨相对于第二导轨移动来调节。

锁定元件可以是相对于基座可旋转到用于与闩锁锁定接合的锁定位置的(例如，在便捷进入位置)，并且是相对于基座可旋转到释放位置的，以与闩锁脱离接合。这允许将车辆座椅以可释放方式固定在便捷进入位置。因此，为了将车辆座椅移动到便捷进入位置，座椅部分可以使用所述运动学布置向前回转，且然后纵向向前移动，直至其被锁定元件和闩锁锁定。

锁定元件可以被构造用以经由可旋转的摇杆来操作纵向调节装置的锁定装置。锁定元件和摇杆可以绕同一枢转轴线可旋转。锁定元件可以包括与摇杆的销接合的狭槽。摇杆可以由锁定元件并且/或者由手动释放杆来旋转。

可选地是，闩锁经由弹簧被预张紧，而例如被预张紧到锁定位置。这允许容易地与锁定元件接合。

操纵杆的所述分段可以适于通过使锁定元件克服弹簧力旋转来与锁定元件协作。这允许确保：当没有施加外力时，锁定元件不会使第一导轨相对于第二导轨解锁。

附图说明

考虑到以下说明书和附图，本解决方案的前述和其它优点对于本领域技术人员来说将是显而易见的。其中：

图1示出了处于折叠放平位置的车辆座椅的座椅部分。

图2示出了处于便捷进入位置的车辆座椅的座椅部分。

图3示出了处于便捷进入位置的车辆座椅的座椅部分的透视图。

图4A-图4E示出了在车辆座椅从可乘坐的使用位置过渡到便捷进入位置的过渡期间，车辆座椅的运动学布置的操纵杆中的一个操作杆以及锁定装置的各个阶段；以及

图5示出了处于便捷进入位置的车辆座椅的后视图。

具体实施方式

图1是车辆座椅1的横截面图，其中示出了车辆座椅1的内部左侧。车辆座椅1还包括对应的右侧，该右侧可以包括例如与左侧相比相同或镜像反转的部分。

一般而言，车辆座椅1包括乘员可以坐于其上的座椅部分10、支撑座椅部分10的基座11以及将座椅部分10以可移动方式连接到基座11的运动学布置12。车辆座椅1进一步包括允许座椅部分10相对于车辆地板VF纵向移位的纵向调节装置13。车辆座椅1可通过纵向调节装置13安装在车辆地板VF上，并且通过纵向调节装置13安装在车辆地板VF上。

车辆座椅1进一步包括锁14和靠背15，该锁14将座椅部分10与纵向调节装置13以可释放方式锁定，靠背15在图1中未示出但在图5中可见。一对倾角调节器(recliners)16(参见图5)将座椅部分10与靠背15连接，并允许调节靠背15相对于座椅部分10的倾斜度。靠背15安装在座椅部分10上。因此，座椅部分10相对于车辆地板VF的移动也使靠背15相对于车辆地板VF移动。

车辆座椅1可以被调节，以呈现多个位置中的一个位置。特别是，车辆座椅1可以配置到多个可乘坐的使用位置。在图1中用虚线示出了一个可乘坐的使用位置SU。在所述可乘坐的使用位置SU中，乘员可以在车辆座椅1中就座，即该可乘坐的使用位置SU被设计用于就座。不同的可乘坐的使用位置SU可以因靠背15相对于座椅部分10的倾斜度、通过纵向调节装置13的纵向调节位置等而彼此不同。

此外，车辆座椅1可以被配置到便捷进入位置EE。在本示例中，车辆座椅可被配置在两个功能位置中的一个功能位置，即图1中用实线所示的折叠放平位置FF，以及图2中所示的便捷进入位置EE。换句话说，车辆座椅1提供折叠放平功能和便捷进入功能。但是，要指出，折叠放平功能是可选的。

下面，首先主要参考图1描述可选的折叠放平功能，并且然后将参考图2和图4A-4E描述便捷进入功能。

车辆座椅1的座椅部分10包括两个座椅部分元件100(每侧一个，其中一个在图1中示出)和座板101。图1中可见的座椅部分元件100的以下描述对应地适用于车辆座椅1的另一座椅部分元件，并且同样适用于运动学布置12的部件。(每个)座椅部分元件100通过运动学布置12的两个操纵杆支撑在基座11上，为了便于参考，这两个操纵杆被称为第一便捷进入操纵杆120和第二便捷进入操纵杆121。第一便捷进入操纵杆120布置在第二(后侧)便捷进入操纵杆121的前面。第一便捷进入操纵杆120通过枢转轴线A1被以可枢转方式安装在基座11上。座椅部分元件100通过枢转轴线A2被以可枢转方式安装在第一便捷进入操纵杆120上。第二便捷进入操纵杆121通过枢转轴线A3被以可枢转方式安装在基座11上。座椅部分元件100通过枢转轴线A4被以可枢转方式安装在第二便捷进入操纵杆121上。

基座11、便捷进入操纵杆120和121以及座椅部分元件100一起形成四连杆机构。便捷进入操纵杆120、121中的每一个均形成为单件。

座板101包括两个侧部分104(图1中示出了其中的一个)，两个侧部分104通过几根横杆102、103彼此连接。座板101适合于支撑座垫。座板101由座椅部件元件100支撑。在前部部分，座板101通过运动学布置12的操纵杆(在下文中，称为折叠放平操纵杆122)与座椅部分元件100以可移动方式连接。折叠放平操纵杆122通过枢转轴线A5与座椅部分元件100以可枢转方式连接，并且通过另一枢转轴线A6与座板101以可枢转方式连接。在后端处，座板101包括臂105(在左侧和右侧中的每一侧上)。臂105被以可枢转方式连接到靠背15，并且从倾角调节器16的倾斜轴线(上方)间隔开(参见图5)。因此，向前(向后)折叠靠背15使得折叠放平操纵杆122向前(向后)枢转。结果，当靠背15向前折叠时，座板101向前移动并下降至图1所示的折叠放平位置FF。这允许将靠背15折叠成水平或几乎水平的布置，以例如用作桌子并且/或者增加货物空间。

在可乘坐的使用位置SU和折叠放平位置FF中，锁14被锁定。

通过将靠背15折叠在座椅部分10上，例如通过释放倾角调节器16并且手动折叠靠背15，或者通过使用致动装置，在可乘坐的使用位置SU中激活折叠放平功能。

纵向调节装置13包括上导轨130和下导轨131。上导轨130在下导轨131上被以可纵向调节方式引导。基座11固定到上导轨130(替代性地是，上导轨130用作基座11)。下导轨131固定到车辆地板VF。

图2和图3示出了处于便捷进入位置EE的车辆座椅。其中，锁14被释放，即：安装在座椅部分元件100上的钩140与安装在纵向调节装置13的上导轨130上的销141脱离接合。这允许座椅部分10(以及靠背15)通过运动学布置12相对于基座11移动。从可乘坐的使用位置SU开始，在释放锁14之后，座椅部分10和靠背15可以向前移动，其中便捷进入操纵杆120、121在基座11上围绕它们的枢转轴线A1、A3向前枢转。因此，不仅靠背15向前折叠，而且座椅部分也向前移动，以便允许特别容易地进入车辆座位1的后面的一排座椅。

在可乘坐的使用位置SU中，通过解锁该锁14来激活便捷进入功能。

现在转到图4A到图4E，将描述第二便捷进入操纵杆121的细节。

值得注意的是，第二便捷进入操纵杆121具有适于与下文将描述的锁定元件132协作的分段125，其中锁定元件132：(a)以可旋转方式安装在基座11上；(b)被构造用以操作纵向调节装置13的锁定装置134，以使上导轨130相对于下导轨131解锁；并且(c)被构造用以与闩锁138接合，以限制(例如阻挡)上导轨130相对于下导轨131的移动。

第二便捷进入操纵杆121的分段125从第二便捷进入操纵杆121的其余部分在侧向上突出。具体而言，分段125在第二便捷进入操纵杆121的枢转轴线A3、A4之间的位置处突出。分段125被布置为与靠近座椅部分元件100处的第二便捷进入操纵杆121的枢转轴线A4相比更靠近基座11处的第二便捷进入操纵杆121的枢转轴线A3。

锁定元件132通过枢转轴线A7以可枢转方式安装在上导轨130上。摇杆136也在枢转轴线A7处以可枢转方式安装在上导轨130上。摇杆136与螺栓135接合，该螺栓135在上导轨130的狭槽中被引导。螺栓135固定到锁定装置134，该锁定装置134将上导轨130与下导轨131以可释放方式锁定。在锁定位置，锁定装置134的齿与下导轨131中的孔接合。在解锁位置，所述齿从所述孔中移除。通过摇杆136的旋转，螺栓135可被提升或降低，以便分别将锁定装置134解锁或锁定。手动手柄或释放杆(其可称为毛巾杆)可以适于使摇杆旋转，以用于车辆座椅1的纵向调节。

摇杆136的销接合锁定元件132中的狭槽，使得摇杆136可以从锁定位置旋转到解锁位置，而不需使锁定元件132旋转。另一方面，当锁定元件132从锁定位置旋转进入解锁位置时，狭槽的端部与销碰撞，并且摇杆136与锁定元件132一起从锁定位置旋转到解锁位置。

弹簧137B将锁定元件132预张紧到锁定位置。

图4A示出了可乘坐的使用位置SU，图4B示出了中间位置，并且图4C至图4E示出了在上导轨130相对于下导轨131的不同纵向位置处的座椅部分10相对于基座11的便捷进入位置。

当车辆座椅1从可乘坐的使用位置SU转换到便捷进入位置EE时，在对锁14解锁并且使便捷进入操纵杆120、121向前旋转之后，第二便捷进入操纵杆121的分段125与锁定元件132进行接触，参见图4B。为了提供扩大的接触表面，锁定元件132包括将与第二便捷进入操纵杆121的分段125接触的凸缘133A(特别参见图3)。

通过进一步向前移动便捷进入操纵杆120、121，第二便捷进入操纵杆121的分段125按压锁定元件132(克服弹簧137B的力)，以便提升位于其狭槽中的螺栓135并释放锁定装置134，参见图4C。现在，运动学布置12和座椅部分10相对于基座11布置在便捷进入位置EE。为了甚至进一步为乘员进入车辆座椅1的后面腾出空间，可以通过未锁定的纵向调节装置13来在纵向上向前调节车辆座椅1。

在向前位置处，闩锁138布置在下导轨131处，具体参见图1、图2、图3和图4D。闩锁138通过枢转轴线A8以可枢转方式安装在下导轨131处，更具体地是，安装在固定到下导轨131的支架139上。闩锁138由弹簧137A(参见例如图1)预张紧到锁定位置(例如图4D和图4E中所示)。在该锁定位置，所示示例的闩锁138具有搁置在支架139上的一个部分。特别是，闩锁138具有锁定表面和引入倒角，所述锁定表面和引入倒角被布置成使得锁定元件132在释放锁定装置134的位置中可以沿着所述引入倒角滑动，从而克服弹簧137A的力而使闩锁134旋转。一旦锁定元件132的锁定边缘已经在纵向上移动超过引入倒角，则闩锁134卡合回到其锁定位置，并且与锁定元件132的锁定边缘锁定接合。为了提高可靠性，锁定元件132包括凸缘133B(与上述的用于第二便捷进入操纵杆121的分段125的凸缘133A相对)。凸缘133B至少部分地形成所述锁定边缘。

图4E所示的锁定位置可以是上导轨130相对于下导轨131的最前面位置。

在图4E所示的锁定位置，通过第二便捷进入操纵杆131与另一部件(即锁定元件132)的协作，上导轨130被锁定，防止相对于下导轨131向后移动。结果，(例如，最前面的)便捷进入位置EE被锁定，以防止座椅部分10和靠背15的非故意向后移动，例如由于误用或当车辆位于倾斜街道上时。这可以提高进入后排的舒适度，并且可以降低乘员被困住或被夹住的风险，特别是对于他或她的脚在车辆座椅1的下导轨131的后端的区域中被困住或被夹住的风险，见图5。

当将车辆座椅1从锁定的便捷进入位置EE移动回到可乘坐的使用位置SU时，首先(例如手动地)向后移动座椅部分10，以便使便捷进入操纵杆120、121枢转。这从锁定元件132释放第二便捷进入操纵杆121的分段125。由于弹簧力，锁定元件132旋转，以从闩锁138脱离接合。螺栓135可以通过记忆装置保持在解锁位置，该记忆装置在激活便捷进入功能之前锁定在先前的纵向调节位置，或者螺栓135被手动解锁。

锁定元件132和闩锁138的使用特别简单，是模块化的并且可以容易地添加到现有设计中。锁定元件132和闩锁138可以布置在车辆座椅1的两侧上，即布置在两个纵向调节装置13上。替代性地是，锁定元件132和闩锁138可以仅布置在一侧上，例如布置在车辆座椅1的面向车辆的最邻近的车门的(内)侧上。这种布置允许改进的防误用保护，并且几乎不可见。

附图标记列表

1 车辆座椅

10 座椅部分

100 座椅部分元件

101 座板

102 横杆

103 横杆

104 侧部分

105 臂

11 基座

12 运动学布置

120 (第一)便捷进入操纵杆

121 (第二)便捷进入操纵杆

122 折叠放平操纵杆

125 分段

13 纵向调节装置

130 上导轨(第一轨)

131 下导轨(第二轨)

132 锁定元件

133A、133B 凸缘

134 锁定装置

135 螺栓

136 摇杆

137A、137B 弹簧

138 闩锁

139 支架

14 锁

140 钩

141 销

15 靠背

16 倾角调节器

A1-A8 枢转轴线

VF 车辆地板

EE 便捷进入位置

FF 折叠放平位置

SU 可乘坐的使用位置

Claims (13)

1.一种车辆座椅(1)，包括：

-座椅部分(10)，所述座椅部分(10)具有座椅部分元件(100)，

-基座(11)，所述基座(11)包括第一导轨(130)，

-纵向调节装置(13)，所述纵向调节装置(13)由至少所述第一导轨(130)和一第二导轨(131)形成，所述第一导轨和所述第二导轨能够相对于彼此在纵向上调节，以及

-操纵杆(121)，所述座椅部分元件(100)通过所述操纵杆以相对于所述基座(11)可移动的方式连接到所述基座(11)，

其特征在于

所述操纵杆(121)具有适于与锁定元件(132)协作的分段(125)，其中所述锁定元件(132)以可旋转方式安装在所述基座(11)上，被构造用以操作所述纵向调节装置(13)的锁定装置(134)以将所述第一导轨(130)相对于所述第二导轨(131)解锁，并且被构造用以与闩锁(138)接合，以限制所述第一导轨(130)相对于所述第二导轨(131)的移动。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于包括：包括所述操纵杆(121)的运动学布置(12)，其中所述车辆座椅(1)能够通过所述运动学布置(12)被配置在至少一个可乘坐的使用位置(SU)和至少一个功能位置(EE、FF)中。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述操纵杆(121)的所述分段(125)适于在所述至少一个功能位置(EE)中与所述锁定元件(132)协作，并且在所述至少一个可乘坐的使用位置(SU)中不与所述锁定元件(132)协作，特别是与所述锁定元件(132)间隔开。

4.根据权利要求2或3所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述至少一个功能位置(EE、FF)包括便捷进入位置(EE)。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，从所述可乘坐的使用位置(SU)开始，所述运动学布置(12)的所述操纵杆(121)的旋转首先通过所述操纵杆(120)的所述分段(125)与所述锁定元件(132)的协作而解锁所述纵向调节装置(13)的所述锁定装置(134)，然后使所述锁定元件(132)移动到锁定位置，以与所述闩锁(138)锁定接合。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，通过所述第一导轨(130)相对于所述第二导轨(131)的纵向调节，在所述锁定位置中的所述锁定元件(132)能够在所述闩锁(138)的后面卡合，以将所述第一导轨(130)相对于所述第二导轨(131)锁定。

7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述锁定元件(132)和所述闩锁(138)被布置用以在所述第一导轨(130)相对于所述第二导轨(131)的前端位置处将所述第一导轨(130)相对于所述第二导轨(131)锁定。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述闩锁(138)以可旋转方式安装在所述第二导轨(131)上。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，在解锁位置中，所述纵向调节装置(13)的所述锁定装置(134)通过使所述第一导轨(130)相对于所述第二导轨(131)移动而能够相对于所述闩锁(138)移动。

10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述锁定元件(132)能够相对于所述基座(11)旋转进入锁定位置，以用于与所述闩锁(138)的锁定接合，并且能够旋转进入释放位置，以与所述闩锁(138)脱离接合。

11.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述锁定元件(132)被构造用以通过可旋转的摇杆(136)来操作所述纵向调节装置(13)的所述锁定装置(134)。

12.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述闩锁(138)借助弹簧(137A)被预张紧。

13.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述操纵杆(121)的所述分段(125)适于通过使所述锁定元件(132)克服弹簧力旋转而与所述锁定元件(132)协作。