CN112976995A - 车载电池电量监测方法、装置及相关设备 - Google Patents

车载电池电量监测方法、装置及相关设备 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种车载电池电量监测方法、装置及相关设备，涉及空调器技术领域。电池电量监测方法包括：获取电池的当前状态信息；根据当前状态信息，查阅电量标准参数表，获取电池的总电量Q1；计算出空调用电量Q2和车载电器用电量Q3；根据Q1、Q2和Q3，计算出电池剩电量Q4；当Q4≤Q5时，控制空调器降频运行，其中，Q5为报警电量值。这样，相比于通过电池电压获得的总电量，规避了虚电的影响，本发明获得的总电量更加精准，在电池剩电量Q4较低时，控制空调器降频运行，能够避免过度使用空调器，避免电池剩电量Q4过低，使得车辆的电池至少保留有启动车辆的电量，也可以延长空调器的使用时长。

Description

车载电池电量监测方法、装置及相关设备
技术领域
本发明涉及空调器技术领域，具体而言，涉及一种车载电池电量监测方法、装置及相关设备。
背景技术
目前，市场主流驻车空调产品均通过直接采集铅酸电池电压的方法判断电池余量。由于电池电压存在“虚电”以及电池老化、温度等影响，使得各家厂商的驻车空调产品无法准确判断车辆用电情况，有可能出现用电过度，导致司机无法打火启动车辆，或者空调过早低电压停机，导致用户使用时间缩短。另外由于电池电压存在虚电情况，即空调停机后电池电压会上升至较高电压，此时空调产生误判并可能重复开机，长期以往将极大的降低电池使用寿命。
发明内容
本发明解决的问题是：当前驻车空调无法准确判断电池剩余电量，导致过度使用空调，使得司机无法启动车辆。
为解决上述问题，第一方面，本发明提供一种车载电池电量监测方法，应用于车辆的控制器，车辆还包括与控制器连接的电池和空调器，电池电量监测方法包括：
获取电池的当前状态信息；
根据当前状态信息，查阅电量标准参数表，获取电池的总电量Q1；
计算出空调用电量Q2和车载电器用电量Q3；
根据Q1、Q2和Q3，计算出电池剩电量Q4；
当Q4≤Q5时，控制空调器降频运行，其中，Q5为报警电量值。
首先，查阅电量标准参数表，获取电池的总电量Q1，相比于通过电池电压获得的总电量，规避了虚电的影响，本实施例获得的总电量更加精准；其次，通过统计空调器和其它车载电器的用电量，能够准确得出电池剩电量Q4；最后，通过监控电池剩电量Q4，并设定报警电量值Q5，当Q4≤Q5时，控制空调器降频运行，能够避免过度使用空调器，避免电池剩电量Q4过低，使得车辆的电池至少保留有启动车辆的电量，也可以延长空调器的使用时长。
在可选的实施方式中，当前状态信息包括电池品牌、电池已使用时间和电池环境温度，电量标准参数表包括电池品牌、电池已使用时间、电池环境温度和电池的总电量Q1的对应关系。
这样，电量标准参数表中记录的电池的总电量Q1考虑到了电池品牌、电池已使用时间和电池环境温度，也就是说，电量标准参数表中记录了不同电池品牌、电池已使用时间和电池环境温度下的电池的总电量Q1，在需要知道新电池的总电量时，根据电池品牌、电池已使用时间和电池环境温度，就可以查阅到对应的电池的总电量Q1，使查阅到的结果值更加符合电池的实际总电量。
在可选的实施方式中，电池剩电量Q4的计算公式为：Q4＝Q1-Q2-Q3。
在可选的实施方式中，空调用电量Q2的计算公式为：
Figure BDA0002934256410000021
式中，a为空调用电电流值，t为空调用电时长。
在可选的实施方式中，车载电器用电量Q3的计算公式为：Q3＝IT，式中，I为车载电器平均电流值，T为车载电器用电时长。
在可选的实施方式中，当Q4≤Q5时，控制空调器降频运行的步骤之后，电池电量监测方法还包括：
当Q4≤Q6时，控制空调器停机，其中，Q6为最低安全电量值，Q6<Q5。
这样，在Q6<Q4≤Q5时，还能够控制空调器降频运行，延长空调器的运行时长，同时，电池还保留有供车辆启动的电量，在电池的剩余电量不断减少的过程中，当Q4≤Q6时，控制空调器停机，避免电池的剩余电量过低，保证电池还保留有供车辆启动的电量。
第二方面，本发明提供一种车载电池电量监测装置，应用于车辆的控制器，车辆还包括与控制器连接的电池和空调器，车载电池电量监测装置包括：
信号接收单元，用于接收电池的当前状态信息；
信号处理单元，用于根据当前状态信息，查阅电量标准参数表，获取电池的总电量Q1，并根据电池的总电量Q1、空调用电量Q2和车载电器用电量Q3，计算出电池剩电量Q4，当Q4≤Q5时，生成降频运行指令，其中，Q5为报警电量值；
信号发送单元，用于将降频运行指令发送至空调器，以使空调器降频运行。
在可选的实施方式中，车载电池电量监测装置还包括：
数据存储单元，用于存储电量标准参数表。
第三方面，本发明提供一种电子设备，电子设备包括：
存储器，用于存储一个或多个程序；
处理器；
当一个或多个程序被处理器执行时，实现如前述实施方式中任一项的车载电池电量监测方法。
第四方面，本发明提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如前述实施方式中任一项的车载电池电量监测方法。
采用本发明提供的车载电池电量监测装置、电子设备以及执行计算机可读存储介质中的计算机程序，都能够避免过度使用空调器，避免电池剩电量Q4过低，使得车辆的电池至少保留有启动车辆的电量，也可以延长空调器的使用时长。
附图说明
图1为本发明实施例提供的电子设备的示意性结构框图；
图2为本发明实施例提供的车辆的示意性结构框图；
图3为本发明实施例提供的车载电池电量监测方法的流程图；
图4为空调用电量Q2的统计折线图；
图5为本发明实施例提供的车载电池电量监测装置的示意性结构框图。
附图标记说明：
100-电子设备；101-处理器；102-存储器；103-通信接口；200-车辆；201-控制器；202-空调器；203-电池；204-温度传感器；205-车载电器；300-车载电池电量监测装置；301-信号接收单元；302-信号处理单元；303-信号发送单元。
具体实施方式
正如背景技术中介绍，目前车辆的电池均是通过测量电压判断电池余量，但是由于虚电、电池老化、温度等影响，导致电池余量判断不准，可能出现过度使用空调器，导致电池电量过低，甚至无法再次启动车辆。
鉴于此，本实施例提供一种车载电池电量监测方法，能够避免过度使用空调器，使得车辆的电池至少保留有启动车辆的电量。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
需要说明的是，本实施例提供的车载电池电量监测方法可以应用于电子设备100中，图1示出本实施例提供的电子设备100的一种示意性结构框图，电子设备100包括存储器102、处理器101和通信接口103，该存储器102、处理器101和通信接口103相互之间直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。例如，这些元件相互之间可通过一条或多条通讯总线或信号线实现电性连接。
存储器102可用于存储软件程序及模块，如本实施例提供的车载电池电量监测装置300(请参阅图5)对应的程序指令或模块，处理器101通过执行存储在存储器102内的软件程序及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，进而执行本实施例提供的车载电池电量监测方法的步骤。该通信接口103可用于与其他节点设备进行信令或数据的通信。
其中，存储器102可以是，但不限于，随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，只读存储器(Read Only Memory，ROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-OnlyMemory，PROM)，可擦除只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，EPROM)，电可擦除可编程只读存储器(Electric Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)等。
处理器101可以是一种集成电路芯片，具有信号处理能力。该处理器101可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、网络处理器(NetworkProcessor，NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processing，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
可以理解，图1所示的结构仅为示意，电子设备100还可以包括比图1中所示更多或者更少的组件，或者具有与图1所示不同的配置。图1中所示的各组件可以采用硬件、软件或其组合实现。
下面以电子设备100作为示意性执行主体，对本实施例提供的车载电池电量监测方法进行示例性说明。其中，该电子设备100可以为车辆200的控制器201，请参阅图2，车辆200还包括与控制器201连接的空调器202、电池203、温度传感器204和车载电器205，其中，温度传感器204用于监测电池环境温度，车载电器205与电池203串联。
作为一种具体实施例，请参阅图3，车载电池电量监测方法包括：
S101：获取电池的当前状态信息。
其中，当前状态信息包括电池品牌、电池已使用时间和电池环境温度。
S102：根据当前状态信息，查阅电量标准参数表，获取电池的总电量Q1。
其中，电量标准参数表包括电池品牌、电池已使用时间、电池环境温度和电池的总电量Q1的对应关系。
电量标准参数表通过实验统计得到，具体统计结果参照下表：
Figure BDA0002934256410000071
Figure BDA0002934256410000081
表中数据，在实验室中取出品牌A的电池，电池已使用时间不同，并在不同电池环境温度下，选择与时间车辆中电池一样大的负载进行充放电实验，由此可以记录得到上表。由于电池在短期内寿命下降有限，因此，表中取实验样品可以间隔4个月。由于电池环境温度的差异不大的情况下，电池的总电量Q1差异也不大，因此，同一实验样品的测试温度间隔4℃。
这样，电量标准参数表中记录的电池的总电量Q1考虑到了电池品牌、电池已使用时间和电池环境温度，也就是说，电量标准参数表中记录了不同电池品牌、电池已使用时间和电池环境温度下的电池的总电量Q1，在需要知道新电池的总电量时，根据电池品牌、电池已使用时间和电池环境温度，就可以查阅到对应的电池的总电量Q1，使查阅到的结果值更加符合电池的实际总电量。
在实际中，查阅某一电池的总电量Q1之前，可以关闭车上其它用电设备，仅使用空调器对电池放电。如果品牌A电池的已使用时间未5个月，在电池环境温度28℃下，电池满放的电量为X，如果X不等于表中的h1，则反查电池的品牌和已使用时间。
如果已知电池品牌为A，电池已使用时间为7个月，电池环境温度为31℃，由于31℃接近表中的32℃，31℃与32℃下的电池总电量Q1基本没有变化，因此，查表时可以按照32℃进行查询。7个月介于5个月与9个月之间，因此，电池总电量Q1等于(i1+i2)/2。以此类推，查表可知其它条件下的电池总电量Q1。
也就是说，通过电量标准参数表查阅电池的总电量Q1的过程中，如果在表中没有直接对应的查找参数，例如没有直接对应的电池已使用时间或电池环境温度，可以通过查找最接近的参数，从而根据最接近的参数获取电池的总电量Q1，也可以通过查找相邻的两个参数，从而根据相邻的两个参数获取两个电池的总电量Q1，再计算出两个电池的总电量Q1的平均值，并以平均值为所需的电池的总电量Q1。
当然，当前状态信息和电量标准参数表还可以增加考虑其它因素，例如电池放电倍率，会影响电池总电量的因素考虑越多，对电池总电量的确定就会更精准。
S103：计算出空调用电量Q2和车载电器用电量Q3。
其中，空调用电量Q2的计算采用积分的方式，即空调用电量Q2的计算公式为：
Figure BDA0002934256410000091
式中，a为空调用电电流值，t为空调用电时长。请参阅图4，空调用电量Q2的大小相当于图4中折线下方的面积，图4中的数据只是示例性说明，不能严格认为为空调器的实际工作状况。
车载电器用电量Q3的计算公式为：Q3＝IT，式中，I为车载电器平均电流值，T为车载电器用电时长。
当然，在其它实施例中，车载电器用电量Q3的计算公式也可以参照空调用电量Q2的计算公式，即采用积分的方式计算车载电器用电量Q3。
S104：根据Q1、Q2和Q3，计算出电池剩电量Q4。
其中，电池剩电量Q4的计算公式为：Q4＝Q1-Q2-Q3。
当然，车辆中可能还存在其它未介绍到的用电元件，总之，电池剩电量Q4的计算采用的原则是电池的总电量Q1减去所有依靠电池供电的器件的用电量。
S105：判断是否Q4≤Q5。其中，Q5为报警电量值，Q5的具体取值可以是电池的总电量Q1的10％。
当Q4>Q5时，则返回执行S101。
当Q4≤Q5时，则执行S106。
S106：控制空调器降频运行。
具体的，可以控制空调器降频至正常工作的60％运行，并触发一级报警。
这样，首先，查阅电量标准参数表，获取电池的总电量Q1，相比于通过电池电压获得的总电量，规避了虚电的影响，本实施例获得的总电量更加精准；其次，通过统计空调器和其它车载电器的用电量，能够准确得出电池剩电量Q4；最后，通过监控电池剩电量Q4，并设定报警电量值Q5，当Q4≤Q5时，控制空调器降频运行，能够避免过度使用空调器，避免电池剩电量Q4过低，使得车辆的电池至少保留有启动车辆的电量，也可以延长空调器的使用时长。
S107：判断是否Q4≤Q6。其中，Q6为最低安全电量值，Q6<Q5，Q6的具体取值可以是电池的总电量Q1的5％。
当Q4>Q6时，则返回执行S101。
当Q4≤Q6时，则执行S108。
S108：控制空调器停机。
具体的，在控制空调器停机时，还可以触发二级报警。
这样，在Q6<Q4≤Q5时，还能够控制空调器降频运行，延长空调器的运行时长，同时，电池还保留有供车辆启动的电量，在电池的剩余电量不断减少的过程中，当Q4≤Q6时，控制空调器停机，避免电池的剩余电量过低，保证电池还保留有供车辆启动的电量。
基于上述具体实施例，请参阅图5，本实施例还提供一种车载电池电量监测装置300，应用于车辆的控制器，车载电池电量监测装置300包括依次连接的信号接收单元301、信号处理单元302和信号发送单元303。
信号接收单元301用于接收电池的当前状态信息。其中，当前状态信息包括电池品牌、电池已使用时间和电池环境温度。可以理解的是，通过信号接收单元301可以执行S101。
信号处理单元302用于根据当前状态信息，查阅电量标准参数表，获取电池的总电量Q1，并根据电池的总电量Q1、空调用电量Q2和车载电器用电量Q3，计算出电池剩电量Q4，当Q4≤Q5时，生成降频运行指令，进一步地，当Q4≤Q6时，生成停机指令。其中，电量标准参数表包括电池品牌、电池已使用时间、电池环境温度和电池的总电量Q1的对应关系。
信号发送单元303用于将降频运行指令发送至空调器，以使空调器降频运行，也用于将停机指令发送至空调器，以使空调器停止运行。这样，能够避免过度使用空调器，避免电池剩电量Q4过低，使得车辆的电池至少保留有启动车辆的电量，也可以延长空调器的使用时长。
可以理解的是，通过信号处理单元302与信号发送单元303结合可以执行S102～S108。
当然地，在上述实现方式中的每一步骤均有一对应的功能模块，由于上述实施例已经详细描述，因此在此不再进行赘述。
本实施例提供的车载电池电量监测方法、装置以及车辆的有益效果包括：
1.电量标准参数表中记录的电池的总电量Q1考虑到了电池品牌、电池已使用时间和电池环境温度，也就是说，电量标准参数表中记录了不同电池品牌、电池已使用时间和电池环境温度下的电池的总电量Q1，在需要知道新电池的总电量时，根据电池品牌、电池已使用时间和电池环境温度，就可以查阅到对应的电池的总电量Q1，使查阅到的结果值更加符合电池的实际总电量；
2.通过统计空调器和其它车载电器的用电量，能够准确得出电池剩电量Q4；最后，通过监控电池剩电量Q4，并设定报警电量值Q5，当Q4≤Q5时，控制空调器降频运行，能够避免过度使用空调器，避免电池剩电量Q4过低，使得车辆的电池至少保留有启动车辆的电量，也可以延长空调器的使用时长；
3.在Q6<Q4≤Q5时，还能够控制空调器降频运行，延长空调器的运行时长，同时，电池还保留有供车辆启动的电量，在电池的剩余电量不断减少的过程中，当Q4≤Q6时，控制空调器停机，避免电池的剩余电量过低，保证电池还保留有供车辆启动的电量，也可以延长空调器的使用时长。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本申请实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。
也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。
也要注意的是，框图和或流程图中的每个方框、以及框图和或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
另外，在本申请实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器、随机存取存储器、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
采用本发明提供的执行计算机可读存储介质中的计算机程序，能够避免过度使用空调器，避免电池剩电量Q4过低，使得车辆的电池至少保留有启动车辆的电量，也可以延长空调器的使用时长。
虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种车载电池电量监测方法，应用于车辆(200)的控制器(201)，所述车辆(200)还包括与所述控制器(201)连接的电池(203)和空调器(202)，其特征在于，所述电池电量监测方法包括：
获取所述电池(203)的当前状态信息；
根据所述当前状态信息，查阅电量标准参数表，获取所述电池的总电量Q1；
计算出空调用电量Q2和车载电器用电量Q3；
根据Q1、Q2和Q3，计算出电池剩电量Q4；
当Q4≤Q5时，控制所述空调器(202)降频运行，其中，Q5为报警电量值。
2.根据权利要求1所述的车载电池电量监测方法，其特征在于，所述当前状态信息包括电池品牌、电池已使用时间和电池环境温度，所述电量标准参数表包括所述电池品牌、所述电池已使用时间、所述电池环境温度和所述电池的总电量Q1的对应关系。
3.根据权利要求1所述的车载电池电量监测方法，其特征在于，所述电池剩电量Q4的计算公式为：Q4＝Q1-Q2-Q3。
4.根据权利要求1所述的车载电池电量监测方法，其特征在于，所述空调用电量Q2的计算公式为：
Figure FDA0002934256400000011
式中，a为空调用电电流值，t为空调用电时长。
5.根据权利要求1所述的车载电池电量监测方法，其特征在于，所述车载电器用电量Q3的计算公式为：Q3＝IT，式中，I为车载电器平均电流值，T为车载电器用电时长。
6.根据权利要求1所述的车载电池电量监测方法，其特征在于，所述当Q4≤Q5时，控制所述空调器(202)降频运行的步骤之后，所述电池电量监测方法还包括：
当Q4≤Q6时，控制所述空调器(202)停机，其中，Q6为最低安全电量值，Q6<Q5。
7.一种车载电池电量监测装置，应用于车辆(200)的控制器(201)，所述车辆(200)还包括与所述控制器(201)连接的电池(203)和空调器(202)，其特征在于，所述车载电池电量监测装置包括：
信号接收单元(301)，用于接收所述电池(203)的当前状态信息；
信号处理单元(302)，用于根据所述当前状态信息，查阅电量标准参数表，获取所述电池的总电量Q1，并根据所述电池的总电量Q1、空调用电量Q2和车载电器用电量Q3，计算出电池剩电量Q4，当Q4≤Q5时，生成降频运行指令，其中，Q5为报警电量值；
信号发送单元(303)，用于将所述降频运行指令发送至所述空调器(202)，以使所述空调器(202)降频运行。
8.根据权利要求7所述的车载电池电量监测装置，其特征在于，所述车载电池电量监测装置还包括：
数据存储单元，用于存储所述电量标准参数表。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
存储器(102)，用于存储一个或多个程序；
处理器(101)；
当所述一个或多个程序被所述处理器(101)执行时，实现如权利要求1-6中任一项所述的车载电池电量监测方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一项所述的车载电池电量监测方法。
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