CN112966847A - 一种航班座位控制方法、装置、存储介质和设备 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种航班座位控制方法、装置、存储介质和设备，依据用户基于数据项输入的信息，生成多个锁座规则。从各个锁座规则中，选取目标锁座规则。基于参数信息所指示的航班的主图，生成航班座位图。在航班座位图上，为目标锁座规则所指示的加锁座位设置加锁标识，并展示航班座位图。可见，依据用户基于数据项输入的信息，生成多个锁座规则，能够涵盖航司绝大部分的业务使用场景，灵活性高、适用性广。在不对主机系统进行改动的情况下，基于航班座位图对目标锁座规则所指示的加锁座位进行加锁，不仅能够实现座位的批量加锁，提高操作效率，还能够避免人工参与所造成的错误，保证座位加锁的有效性和安全性。

Description

一种航班座位控制方法、装置、存储介质和设备

技术领域

本申请涉及航空运输领域，尤其涉及一种航班座位控制方法、装置、存储介质和设备。

背景技术

航司(即航空公司)订座系统需要根据国家政策、或者航司的管理策略进行航班座位的控制。例如，根据国际国内形势，需给安全员预留多个座位、或者可供旅客乘坐的相邻座位之间需预留一个空位，则需要对预留的座位和空位进行加锁。

目前，航司的控制人员通常利用主机系统提供的主图(即用于指示机舱内各个座位、通道、以及设备的布局情况的图像)，逐个为座位设置相应的属性(例如座位是否为加锁座位)以用于触发主机系统对座位进行加锁，因此，在待加锁的座位数量较多的情况下，加锁效率低。

发明内容

申请人发现：利用主机系统在主图上设置座位的属性实现座位锁位，会给主图造成较大影响，且主图属于航司的基准数据，改变主图上的数据还需要改造主机系统，在业务需求较多的情况，主机系统的改造工作量将难以想象。

可见，如何实现航班座位控制的有效性、且降低对现有主机系统的改动量，成为目前亟需解决的问题。

本申请提供了一种航班座位控制方法、装置、存储介质和设备，目的在于提高航班座位控制的有效性，并降低对现有主机系统的改动量。

为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：

一种航班座位控制方法，包括：

获取用户基于数据项输入的信息；所述数据项至少包括航司名称、预设的有效日期、以及机舱内各类型加锁座位；

基于所述信息，生成多个锁座规则；

在确定预设的座位控制开关处于开启状态、且接收到参数信息的情况下，从各个所述锁座规则中，选取目标锁座规则；所述参数信息至少包括所述第一名称和所述第一日期；所述第一名称为航班所属航司的名称；所述第一日期为所述航班的航班日期；所述目标锁座规则包括满足条件的锁座规则，所述条件包括：所述航司名称与所述第一名称相同、且所述有效日期涵盖所述第一日期；

基于所述参数信息所指示的航班的主图，生成航班座位图；

在所述航班座位图上，为所述目标锁座规则所指示的加锁座位设置加锁标识；

展示所述航班座位图。

可选的，所述数据项还包括：

预设的业务代码；所述业务代码与所述加锁座位之间存在对应关系；

所述参数信息还包括：

第一业务代码；所述第一业务代码为所述航班所使用的业务代码；

所述条件还包括：

所述业务代码与所述第一业务代码相同。

可选的，所述数据项还包括：

班机的机型版本；

所述参数信息还包括：

第一机型版本；所述第一机型版本为所述航班所属班机的机型版本；

所述条件还包括：

所述机型版本与所述第一机型版本相同。

可选的，所述参数信息还包括：

第一类型；所述第一类型为所述航班中预设加锁座位的类型；

所述条件还包括：

所述加锁座位的类型涵盖所述第一类型。

可选的，所述在所述航班座位图上，为所述目标锁座规则所指示的加锁座位设置加锁标识，包括：

在确定所述目标锁座规则所指示的加锁座位的类型为多个的情况下，从各个所述类型中，选取预设优先级最高的类型，作为目标类型；

在所述航班座位图上，为所述加锁座位设置与所述目标类型对应的加锁标识。

可选的，所述基于所述航班的主图，生成航班座位图之后，还包括：

获取所述航班的付费信息；所述付费信息用于指示机舱内各个座位的付费金额；

在所述航班座位图上，为机舱内除所述加锁座位之外的其它座位，设置与所述付费金额对应的付费标识。

可选的，还包括：

在确定所述座位控制开关处于关闭状态、且接收到控制指令的情况下，基于所述控制指令所指示的航班的主图，生成所述航班座位图，并在所述航班座位图上，为所述控制指令所指示的座位设置加锁标识。

一种航班座位控制装置，包括：

信息获取单元，用于获取用户基于数据项输入的信息；所述数据项至少包括航司名称、预设的有效日期、以及机舱内各类型加锁座位；

规则生成单元，用于基于所述信息，生成多个锁座规则；

规则选取单元，用于在确定预设的座位控制开关处于开启状态、且接收到参数信息的情况下，从各个所述锁座规则中，选取目标锁座规则；所述参数信息至少包括所述第一名称和所述第一日期；所述第一名称为航班所属航司的名称；所述第一日期为所述航班的航班日期；所述目标锁座规则包括满足条件的锁座规则，所述条件包括：所述航司名称与所述第一名称相同、且所述有效日期涵盖所述第一日期；

第一生成单元，用于基于所述参数信息所指示的航班的主图，生成航班座位图；

第一标识单元，用于在所述航班座位图上，为所述目标锁座规则所指示的加锁座位设置加锁标识；

展示单元，用于展示所述航班座位图。

一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行所述的航班座位控制方法。

一种航班座位控制设备，包括：处理器、存储器和总线；所述处理器与所述存储器通过所述总线连接；

所述存储器用于存储程序，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行所述的航班座位控制方法。

本申请提供的技术方案，获取用户基于数据项输入的信息。数据项至少包括航司名称、预设的有效日期、以及机舱内各类型加锁座位。基于信息，生成多个锁座规则。在确定预设的座位控制开关处于开启状态、且接收到参数信息的情况下，从各个锁座规则中，选取目标锁座规则。参数信息至少包括第一名称和第一日期。第一名称为航班所属航司的名称。第一日期为航班的航班日期。目标锁座规则包括满足条件的锁座规则，条件包括：航司名称与第一名称相同、且有效日期涵盖第一日期。基于参数信息所指示的航班的主图，生成航班座位图。在航班座位图上，为加锁座位设置加锁标识，并展示航班座位图。可见，依据用户基于数据项输入的信息，生成多个锁座规则，能够涵盖航司绝大部分的业务使用场景，灵活性高、适用性广。基于参数信息，从各个锁座规则中选出目标锁座规则，能够满足用户的深层次需求，丰富用户体验。在不对主机系统进行改动的情况下，基于航班座位图对目标锁座规则所指示的加锁座位进行加锁，不仅能够实现座位的批量加锁，提高操作效率，还能够避免人工参与所造成的错误，保证座位加锁的有效性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1a为本申请实施例提供的一种航班座位控制方法的示意图；

图1b为本申请实施例提供的一种航班座位图业务场景的示意图；

图1c为本申请实施例提供的另一种航班座位控制方法的示意图；

图2为本申请实施例提供的另一种航班座位控制方法的示意图；

图3为本申请实施例提供的一种航班座位控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例所述的流程应用于航班座位控制系统，具体的，可由计算设备执行，用于在不对主机系统进行改动的情况下，利用预先配置的锁座规则，在航班座位图上实现座位的自动加锁，避免在主图上进行座位的属性设置，从而提高航班座位控制的有效性和操作效率。

如图1a所示，为本申请实施例提供的一种航班座位控制方法的示意图，包括如下步骤：

S101：获取用户基于数据项输入的信息，并基于信息、以及预设的规则格式，生成多个锁座规则。

其中，数据项包括但不限于：航司名称、班机的机型版本、机舱内各类型加锁座位、航班的航班号、航班号的后缀、航班的始发站、航班的到达站、航班的航班日期、班机的Tcard机型(Tcard为现有术语)、班机的物理布局(即机舱内各个通道、座位和设备的布局情况)、锁座规则的id、应用领域和规则类型(包括订座规则和基础规则)、班机的机型号、班机的机型子版本、机舱内各个座位预设的座位属性、座位序列和座位号、锁座规则的有效日期、预设的业务代码(业务代码与加锁座位之间存在对应关系，例如FY800与座位属性为18:1的加锁座位对应)、以及备注。

具体的，预设的规则格式，可参见下述表1。

表1

在上述表1中，字段“与销售布局的逻辑关系”和“销售布局”的组合用于指示预设的业务代码，且各个销售布局所指示的业务代码存在顺序递增的关系，例如F7Y100、F7Y101、…、F8Y100、F8Y101、F8Y102、…、F9Y100，字段“与销售布局的逻辑关系”为“>”、且字段“销售布局”为“F8Y100”，明显的，所有排在F8Y100之后的业务代码都满足逻辑关系。

字段“目标属性”用于指示机舱内各类型加锁座位，加锁座位的类型包括但不限于：飞行员预留座位、乘务员预留座位、安全员预留座位、机务预留座位、以及不可预订座位。

将字段“座位序列”和“座位号”为一个整体(即同时存在)。在实际应用中，座位属性通常由控制人员进行设置，而座位序列和座位号通常为主机系统中原有的属性，两者职能有所重合，都用于标识机舱内的各个座位的位置。若同时使用两种字段，较为容易造成混淆，故只需从两者中选择一种即可，具体的，若字段“座位属性”取值非空，则字段“座位序列”和“座位号”的取值都为空，若字段“座位属性”取值为空，则字段“座位序列”和“座位号”中至少有一个字段的取值非空。

字段“是否可空”代表数据项是否为必选，“N”代表数据项必选，“Y”代表数据项无需必选。

针对不同的业务场景，锁座规则可细分为订座规则和基础规则，订座规则由航司的控制人员制定，基础规则由航司系统下发。

需要说明的是，上述表1所示的内容仅仅用于举例说明。此外，本申请实施例所述的用户可以为航司的控制人员。

S102：解析预设的座位控制开关，判断座位控制开关是否处于开启状态。

若座位控制开关处于开启状态，则执行S103，否则执行S107。

S103：在接收到参数信息的情况下，从各个锁座规则中，选取航司名称与第一名称相同、且有效日期涵盖第一日期的锁座规则，作为目标锁座规则。

其中，参数信息至少包括第一名称和第一日期，第一名称为航班所属航司的名称，第一日期为航班的航班日期。参数信息的发送方包括但不限于为用户。

可选的，在参数信息还包括第一机型版本的情况下，从各个锁座规则中，选取航司名称与第一名称相同、有效日期涵盖第一日期、且机型版本与第一机型版本相同的锁座规则，作为目标锁座规则。其中，第一机型版本为航班所属班机的机型版本。

可选的，在参数信息还包括第一业务代码的情况下，从各个锁座规则中，选取航司名称与第一名称相同、有效日期涵盖第一日期、且业务代码与第一业务代码相同的锁座规则，作为目标锁座规则。其中，第一业务代码为航班所使用的业务代码。

可选的，在参数信息还包括第一类型的情况下，从各个锁座规则中，选取航司名称与第一名称相同、有效日期涵盖第一日期、且加锁座位的类型涵盖第一类型的锁座规则，作为目标锁座规则。其中，第一类型为航班中预设加锁座位的类型。

需要说明的是，依据参数信息，从各个锁座规则中筛选得出目标锁座规则，能够满足用户的深层次需求，丰富用户体验。

S104：向主机系统发送加锁指令，触发主机系统对目标锁座规则所指示的加锁座位进行加锁。

其中，向主机系统发送加锁指令，触发主机系统对目标锁座规则所指示的加锁座位进行加锁，其实质就是在主机系统上令目标锁座规则生效，实现加锁座位的自动加锁，从而提高用户的操作效率和操作灵活性。

需要说明的是，若不存在目标锁座规则，则禁止向主机系统发送加锁指令。

具体的，假设某航司预先配置的锁座规则如下述表2所示，航班的航班号是CA1477/8，始发站是PEK，到达站是SHA，飞行日期是2020-06-01，机型版本是B737-200。明显的，基础规则1、订座规则1、订座规则2和订座规则3被选中为目标锁座规则。解析目标锁座规则，得到机舱内各类型加锁座位包括：为飞行员预留座位的座位号为11J、11H和13A，为安全员预留座位的座位号为14A，不可预订座位的座位号为31A、31B、31C、32A、32B、32C、33A、33B和33C。因此，向主机系统发送加锁指令，触发主机系统对11J、11H、13A、14A、31A、31B、31C、32A、32B、32C、33A、33B和33C座位进行加锁。

表2

在上述表2中，字段“锁座内容”用于指示机舱内各类型加锁座位，字段“是否匹配”用于指示锁座规则是否被选中为目标锁座规则(即若为“Y”，则代表被选中)。

S105：基于参数信息所指示的航班的主图，生成航班座位图。

其中，可以从主机系统直接读取参数信息所指示的航班的主图、或者从本地数据库获取参数信息所指示的航班的主图。

需要说明的是，基于参数信息所指示的航班的主图，生成航班座位图的具体实现过程，为本领域技术人员所熟悉的公知常识，这里不再赘述。

S106：依据加锁座位的加锁类型，在航班座位图上，为加锁座位设置对应的加锁标识。

在执行S106之后，继续执行S109。

可选的，在确定加锁座位的类型为多个的情况下，从各个类型中，选取预设优先级最高的类型，作为目标类型，并在航班座位图上为加锁座位设置与目标类型对应的加锁标识。

S107：在接收到控制指令的情况下，触发主机系统对控制指令所指示的座位进行加锁。

在执行S107之后，继续执行S108。

需要说明的是，控制指令的发送方包括但不限于用户，若座位控制开关处于关闭状态，则确定用户具有手动在航班座位图上进行座位控制的意图，即确定用户具有手动对座位进行加锁的意图。基于S107所示出的步骤，能够满足用户的手动锁座的需求，丰富用户体验。

S108：基于控制指令所指示的航班的主图，生成航班座位图，并在航班座位图上，为控制指令所指示的座位设置加锁标识。

其中，可以从主机系统直接读取控制指令所指示的航班的主图、或者从本地数据库获取控制指令所指示的航班的主图。

S109：获取航班的付费信息。

其中，付费信息用于指示机舱内各个座位的付费金额。

需要说明的是，S109的执行顺序包括但不仅限于本实施例所限定的顺序。

S110：在航班座位图上，为机舱内除加锁座位之外的其它座位，设置与付费金额对应的付费标识。

S111：展示航班座位图。

其中，可以通过前端界面展示航班座位图，然而，无论是加锁标识还是付费标识，终将是以销售属性的形式在航班座位图中展示。

具体的，在不同业务场景(即主图是否允许更改)下，航班座位图上各个座位的销售属性、主图上各个座位的预设属性、预先配置的锁座规则、以及付费信息之间的匹配关系，如下述表3所示。

表3

在上述表3中，字段“主图座位属性”指示主图上各个座位的预设属性，字段“主图是*”代表主图允许更改(即主图的标识为*)，字段“主图是X”代表主图不允许更改(即主图的标识为X)。字段“*”代表座位没有被设置标识(例如加锁标识和付费标识)，字段“$”代表座位可供旅客付费乘坐(即座位被设置付费标识)，字段“普通X”代表座位为不可预订(即座位被设置加锁标识)，字段“机组X”代表座位可供机组人员乘坐(即座位被设置加锁标识)，字段“无锁座规则”代表座位没有被设置加锁标识，字段“N”代表座位不用付费，字段“Y”代表座位需要付费。

需要说明的是，上述表3示出的内容仅仅用于举例说明。此外，具体的业务场景可参见下述图1b(图1b中的各个术语，为本领域技术人员所熟悉的公知常识，这里不再赘述)，当然，上述流程提及的S101-S106，在具体应用场景下的实现方式，可参见下述图1c(在图1c中，ALG代表前端界面，SEAT代表航班座位控制系统，ICS代表后台服务器，所谓的“规则生效”即触发主机系统对目标锁座规则所指示的加锁座位进行加锁，其它术语为本领域技术人员所熟悉的公知常识，这里不再赘述)。

综上所述，依据用户基于数据项输入的信息，生成多个锁座规则，能够涵盖航司绝大部分的业务使用场景，灵活性高、适用性广。基于参数信息，从各个锁座规则中选出目标锁座规则，能够满足用户的深层次需求，丰富用户体验。在不对主机系统进行改动的情况下，基于航班座位图对目标锁座规则所指示的加锁座位进行加锁，不仅能够实现座位的批量加锁，提高操作效率，还能够避免人工参与所造成的错误，保证座位加锁的有效性和安全性。

需要说明的是，上述实施例提及的S108，为本申请所述航班座位控制方法的一种可选的具体实现方式。另外，上述实施例提及的S109和S110，也为本申请所述航班座位控制方法的一种可选的具体实现方式。为此，上述实施例提及的流程，可以概括为下述图2所述的方法。

如图2所示，为本申请实施例提供的另一种航班座位控制方法的示意图，包括如下步骤：

S201：获取用户基于数据项输入的信息。

其中，数据项至少包括航司名称、预设的有效日期、以及机舱内各类型加锁座位。

可选的，数据项还包括预设的业务代码、以及班机的机型版本，业务代码与加锁座位之间存在对应关系。

S202：基于信息，生成多个锁座规则。

S203：在确定预设的座位控制开关处于开启状态、且接收到参数信息的情况下，从各个锁座规则中，选取目标锁座规则。

其中，参数信息至少包括第一名称和第一日期。第一名称为航班所属航司的名称，第一日期为航班的航班日期。目标锁座规则包括满足条件的锁座规则，条件包括：航司名称与第一名称相同、且有效日期涵盖第一日期。

可选的，参数信息还包括第一业务代码、第一机型版本、以及第一类型。第一业务代码为航班所使用的业务代码，第一机型版本为航班所属班机的机型版本，第一类型为航班中预设加锁座位的类型。相应的，条件还包括：业务代码与第一业务代码相同、机型版本与第一机型版本相同、以及加锁座位的类型涵盖第一类型。

S204：基于参数信息所指示的航班的主图，生成航班座位图。

S205：在航班座位图上，为目标锁座规则所指示的加锁座位设置加锁标识。

S206：展示航班座位图。

综上所述，依据用户基于数据项输入的信息，生成多个锁座规则，能够涵盖航司绝大部分的业务使用场景，灵活性高、适用性广。基于参数信息，从各个锁座规则中选出目标锁座规则，能够满足用户的深层次需求，丰富用户体验。在不对主机系统进行改动的情况下，基于航班座位图对目标锁座规则所指示的加锁座位进行加锁，不仅能够实现座位的批量加锁，提高操作效率，还能够避免人工参与所造成的错误，保证座位加锁的有效性和安全性。

与上述本申请实施例提供的航班座位控制方法相对应，本申请还提供了一种航班座位控制装置。

如图3所示，为本申请实施例提供的一种航班座位控制装置的结构示意图，包括：

信息获取单元100，用于获取用户基于数据项输入的信息。数据项至少包括航司名称、预设的有效日期、机舱内各类型加锁座位、预设的业务代码、以及班机的机型版本。业务代码与加锁座位之间存在对应关系。

规则生成单元200，用于基于信息，生成多个锁座规则。

规则选取单元300，用于在确定预设的座位控制开关处于开启状态、且接收到参数信息的情况下，从各个锁座规则中，选取目标锁座规则。参数信息至少包括第一名称、第一日期、第一业务代码、第一机型版本、以及第一类型。第一类型为航班中预设加锁座位的类型，第一机型版本为航班所属班机的机型版本，第一业务代码为航班所使用的业务代码，第一名称为航班所属航司的名称，第一日期为航班的航班日期。目标锁座规则包括满足条件的锁座规则，条件包括：航司名称与第一名称相同、有效日期涵盖第一日期、业务代码与第一业务代码相同、机型版本与第一机型版本相同、以及加锁座位的类型涵盖第一类型。

第一生成单元400，用于基于参数信息所指示的航班的主图，生成航班座位图。

付费获取单元500，用于获取航班的付费信息。付费信息用于指示机舱内各个座位的付费金额。

第一标识单元600，用于在航班座位图上，为目标锁座规则所指示的加锁座位设置加锁标识。

其中，第一标识单元600用于在航班座位图上，为目标锁座规则所指示的加锁座位设置加锁标识的具体实现过程包括：在确定目标锁座规则所指示的加锁座位的类型为多个的情况下，从各个类型中，选取预设优先级最高的类型，作为目标类型。在航班座位图上，为加锁座位设置与目标类型对应的加锁标识。

第二标识单元700，用于在航班座位图上，为机舱内除加锁座位之外的其它座位，设置与付费金额对应的付费标识。

手动触发单元800，用于在确定座位控制开关处于关闭状态、且接收到控制指令的情况下，基于控制指令所指示的航班的主图，生成航班座位图，并在航班座位图上，为控制指令所指示的座位设置加锁标识。

展示单元900，用于展示航班座位图。

综上所述，依据用户基于数据项输入的信息，生成多个锁座规则，能够涵盖航司绝大部分的业务使用场景，灵活性高、适用性广。基于参数信息，从各个锁座规则中选出目标锁座规则，能够满足用户的深层次需求，丰富用户体验。在不对主机系统进行改动的情况下，基于航班座位图对目标锁座规则所指示的加锁座位进行加锁，不仅能够实现座位的批量加锁，提高操作效率，还能够避免人工参与所造成的错误，保证座位加锁的有效性和安全性。

本申请还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，程序执行上述本申请提供的航班座位控制方法。

本申请还提供了一种航班座位控制设备，包括：处理器、存储器和总线。处理器与存储器通过总线连接，存储器用于存储程序，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述本申请提供的航班座位控制方法，包括如下步骤：

获取用户基于数据项输入的信息；所述数据项至少包括航司名称、预设的有效日期、以及机舱内各类型加锁座位；

基于所述信息，生成多个锁座规则；

在确定预设的座位控制开关处于开启状态、且接收到参数信息的情况下，从各个所述锁座规则中，选取目标锁座规则；所述参数信息至少包括所述第一名称和所述第一日期；所述第一名称为航班所属航司的名称；所述第一日期为所述航班的航班日期；所述目标锁座规则包括满足条件的锁座规则，所述条件包括：所述航司名称与所述第一名称相同、且所述有效日期涵盖所述第一日期；

基于所述参数信息所指示的航班的主图，生成航班座位图；

在所述航班座位图上，为所述目标锁座规则所指示的加锁座位设置加锁标识；

展示所述航班座位图。

可选的，所述数据项还包括：

预设的业务代码；所述业务代码与所述加锁座位之间存在对应关系；

所述参数信息还包括：

第一业务代码；所述第一业务代码为所述航班所使用的业务代码；

所述条件还包括：

所述业务代码与所述第一业务代码相同。

可选的，所述数据项还包括：

班机的机型版本；

所述参数信息还包括：

第一机型版本；所述第一机型版本为所述航班所属班机的机型版本；

所述条件还包括：

所述机型版本与所述第一机型版本相同。

可选的，所述参数信息还包括：

第一类型；所述第一类型为所述航班中预设加锁座位的类型；

所述条件还包括：

所述加锁座位的类型涵盖所述第一类型。

可选的，所述在所述航班座位图上，为所述目标锁座规则所指示的加锁座位设置加锁标识，包括：

在确定所述目标锁座规则所指示的加锁座位的类型为多个的情况下，从各个所述类型中，选取预设优先级最高的类型，作为目标类型；

在所述航班座位图上，为所述加锁座位设置与所述目标类型对应的加锁标识。

可选的，所述基于所述航班的主图，生成航班座位图之后，还包括：

获取所述航班的付费信息；所述付费信息用于指示机舱内各个座位的付费金额；

在所述航班座位图上，为机舱内除所述加锁座位之外的其它座位，设置与所述付费金额对应的付费标识。

可选的，还包括：

在确定所述座位控制开关处于关闭状态、且接收到控制指令的情况下，基于所述控制指令所指示的航班的主图，生成所述航班座位图，并在所述航班座位图上，为所述控制指令所指示的座位设置加锁标识。

本申请实施例方法所述的功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算设备可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实施例对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算设备(可以是个人计算机，服务器，移动计算设备或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种航班座位控制方法，其特征在于，包括：

获取用户基于数据项输入的信息；所述数据项至少包括航司名称、预设的有效日期、以及机舱内各类型加锁座位；

基于所述信息，生成多个锁座规则；

在确定预设的座位控制开关处于开启状态、且接收到参数信息的情况下，从各个所述锁座规则中，选取目标锁座规则；所述参数信息至少包括所述第一名称和所述第一日期；所述第一名称为航班所属航司的名称；所述第一日期为所述航班的航班日期；所述目标锁座规则包括满足条件的锁座规则，所述条件包括：所述航司名称与所述第一名称相同、且所述有效日期涵盖所述第一日期；

基于所述参数信息所指示的航班的主图，生成航班座位图；

在所述航班座位图上，为所述目标锁座规则所指示的加锁座位设置加锁标识；

展示所述航班座位图。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述数据项还包括：

预设的业务代码；所述业务代码与所述加锁座位之间存在对应关系；

所述参数信息还包括：

第一业务代码；所述第一业务代码为所述航班所使用的业务代码；

所述条件还包括：

所述业务代码与所述第一业务代码相同。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述数据项还包括：

班机的机型版本；

所述参数信息还包括：

第一机型版本；所述第一机型版本为所述航班所属班机的机型版本；

所述条件还包括：

所述机型版本与所述第一机型版本相同。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述参数信息还包括：

第一类型；所述第一类型为所述航班中预设加锁座位的类型；

所述条件还包括：

所述加锁座位的类型涵盖所述第一类型。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述航班座位图上，为所述目标锁座规则所指示的加锁座位设置加锁标识，包括：

在确定所述目标锁座规则所指示的加锁座位的类型为多个的情况下，从各个所述类型中，选取预设优先级最高的类型，作为目标类型；

在所述航班座位图上，为所述加锁座位设置与所述目标类型对应的加锁标识。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述航班的主图，生成航班座位图之后，还包括：

获取所述航班的付费信息；所述付费信息用于指示机舱内各个座位的付费金额；

在所述航班座位图上，为机舱内除所述加锁座位之外的其它座位，设置与所述付费金额对应的付费标识。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

在确定所述座位控制开关处于关闭状态、且接收到控制指令的情况下，基于所述控制指令所指示的航班的主图，生成所述航班座位图，并在所述航班座位图上，为所述控制指令所指示的座位设置加锁标识。

8.一种航班座位控制装置，其特征在于，包括：

信息获取单元，用于获取用户基于数据项输入的信息；所述数据项至少包括航司名称、预设的有效日期、以及机舱内各类型加锁座位；

规则生成单元，用于基于所述信息，生成多个锁座规则；

规则选取单元，用于在确定预设的座位控制开关处于开启状态、且接收到参数信息的情况下，从各个所述锁座规则中，选取目标锁座规则；所述参数信息至少包括所述第一名称和所述第一日期；所述第一名称为航班所属航司的名称；所述第一日期为所述航班的航班日期；所述目标锁座规则包括满足条件的锁座规则，所述条件包括：所述航司名称与所述第一名称相同、且所述有效日期涵盖所述第一日期；

第一生成单元，用于基于所述参数信息所指示的航班的主图，生成航班座位图；

第一标识单元，用于在所述航班座位图上，为所述目标锁座规则所指示的加锁座位设置加锁标识；

展示单元，用于展示所述航班座位图。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行权利要求1-7任一所述的航班座位控制方法。

10.一种航班座位控制设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和总线；所述处理器与所述存储器通过所述总线连接；

所述存储器用于存储程序，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1-7任一所述的航班座位控制方法。

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