CN112950823B - 一种节能型地铁检票用自动感应装置 - Google Patents

一种节能型地铁检票用自动感应装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种节能型地铁检票用自动感应装置，包括自动感应装置主体、电机和驱动轴，所述自动感应装置主体的一端内部设置有电机，且电机的内部驱动设置有驱动轴，所述驱动轴的表面分别套设有第一感应挡板和驱动齿轮，且第一感应挡板的一侧设置有第一固定块，所述自动感应装置主体的另一端内部设置有固定轴。该节能型地铁检票用自动感应装置，当电机通过驱动轴带动第一感应挡板进行打开通道时，第一感应挡板通过第一固定块挤压第二固定块移动，从而使得第二感应挡板进行打开通道的工作，进而有利于通过一个电机进行驱动，节约了能源的消耗，从而达到节能环保的效果，同时降低了整体地铁运行的维护成本。

Description

一种节能型地铁检票用自动感应装置
技术领域
本发明涉及自动感应设备技术领域，具体为一种节能型地铁检票用自动感应装置。
背景技术
随时国内经济的蓬勃发展，近几年国内各个大型城市已逐渐遍布地铁，地铁是有效的缓解城市内交通压力的出行设施，在乘坐地铁时，需要进行检票，故而需用用到自动感应装置，但是现有的地铁检票用自动感应装置在使用时一般存在以下问题；
1、现有的地铁检票用自动感应装置在使用时两边的挡板需要通过两个电机进行驱动打开，从而导致使用时的能源消耗增加，能源消耗增加会使得环保效果降低，继而不利于节能环保，同时使得地铁整体的运行维护成本增加；
2、在使用时，不利于防止行人尾随的现象，从而导致会发生逃票的问题，同时行人在尾随时会发生受到挡板的挤压，导致的发生损伤的现象，降低了整体的安全性和实用性。
所以我们提出了一种节能型地铁检票用自动感应装置，以便于解决上述中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种节能型地铁检票用自动感应装置，以解决上述背景技术提出的现有的地铁检票用自动感应装置在使用时两边的挡板需要通过两个电机进行驱动打开，从而导致使用时的能源消耗增加，能源消耗增加会使得环保效果降低，继而不利于节能环保，同时使得地铁整体的运行维护成本增加，在使用时，不利于防止行人尾随的现象，从而导致会发生逃票的问题，同时行人在尾随时会发生受到挡板的挤压，导致的发生损伤的现象，降低了整体的安全性和实用性的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种节能型地铁检票用自动感应装置，包括自动感应装置主体、电机和驱动轴，所述自动感应装置主体的一端内部设置有电机，且电机的内部驱动设置有驱动轴，所述驱动轴的表面分别套设有第一感应挡板和驱动齿轮，且第一感应挡板的一侧设置有第一固定块，所述自动感应装置主体的另一端内部设置有固定轴，且固定轴的内部设置有限位轴，所述限位轴的表面套设有涡卷弹簧，且限位轴的中心设置有支撑轴，并且支撑轴的表面分别设置有第二感应挡板和主动齿轮，所述第二感应挡板的一侧设置有第二固定块，且第二感应挡板通过第二固定块与第一固定块相互连接，所述驱动齿轮的上端设置有连接齿轮，且连接齿轮的上端设置有主动齿条，并且驱动齿轮通过连接齿轮与主动齿条相互连接，所述主动齿条的一端设置有第一连接轴，且第一连接轴的表面分别套设有第一接线轮和第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与连接绳索的一端相互连接，所述主动齿条的另一端设置有第二连接轴，且第二连接轴的表面分别套设有第二接线轮和第二从动齿轮，所述第二接线轮的表面设置有连接绳索，且第二接线轮通过连接绳索与第一接线轮相互连接，所述第二从动齿轮的上端设置有固定齿条，且固定齿条设置于自动感应装置主体的内部，所述主动齿轮的上端设置有从动齿条。
优选的，所述第一感应挡板与第一固定块之间为一体化结构，且第一固定块与第二固定块之间为相互抵接，所述第一固定块与第二固定块相互靠近的一端正视为弧形状，且第二感应挡板通过第二固定块与第一固定块构成联动结构。
优选的，所述限位轴通过涡卷弹簧与固定轴构成旋转结构，且限位轴的直径大于支撑轴的直径。
优选的，所述支撑轴通过第二感应挡板构成旋转结构，且支撑轴与主动齿轮之间为固定连接，并且主动齿轮与从动齿条之间为啮合连接，同时从动齿条的上下两端皆分布有齿块。
优选的，所述主动齿条通过连接齿轮与驱动齿轮构成联动结构，且主动齿条与从动齿条之间呈交错分布。
优选的，所述第一从动齿轮和第二接线轮对称分布在主动齿条的左右两端，且第一从动齿轮的直径大于第二接线轮的直径。
优选的，所述第一从动齿轮表面的齿块与从动齿条上端的齿块位置和大小相吻合，且从动齿条与第二从动齿轮之间设置有空隙。
优选的，所述连接绳索的两端分别与第一接线轮和第二接线轮之间为贴合连接，且第一接线轮与第二接线轮之间通过连接绳索构成联动结构。
优选的，所述第二从动齿轮的上端与固定齿条之间为啮合连接，且固定齿条与自动感应装置主体的两端内壁之间为固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该节能型地铁检票用自动感应装置；
1、当电机通过驱动轴带动第一感应挡板进行打开通道时，第一感应挡板通过第一固定块挤压第二固定块移动，从而使得第二感应挡板进行打开通道的工作，进而有利于通过一个电机进行驱动，节约了能源的消耗，从而达到节能环保的效果，同时降低了整体地铁运行的维护成本；
2、驱动轴在旋转时通过驱动齿轮带动连接齿轮旋转，使得连接齿轮带动主动齿条往自动感应装置主体外部滑动出去，同时第二感应挡板在旋转时带动支撑轴旋转，使得支撑轴通过主动齿轮带动从动齿条往自动感应装置主体外部滑动出去，当主动齿条与从动齿条相接触时，可以有效的对后面的行人进行警示分隔的工作，避免尾随逃票或发生挤压行人的现象，提高了整体的安全性。
附图说明
图1为本发明整体正视剖面结构示意图；
图2为本发明图1中A处放大结构示意图；
图3为本发明第一固定块与第二固定块正视连接结构示意图；
图4为本发明主动齿条与第一连接轴俯视连接结构示意图；
图5为本发明整体俯视剖面结构示意图；
图6为本发明图5中B处放大结构示意图；
图7为本发明限位轴与涡卷弹簧正视连接结构示意图。
图中：1、自动感应装置主体；2、电机；3、驱动轴；4、第一感应挡板；5、驱动齿轮；6、第一固定块；7、固定轴；8、限位轴；9、涡卷弹簧；10、支撑轴；11、第二感应挡板；12、主动齿轮；13、第二固定块；14、连接齿轮；15、主动齿条；16、第一连接轴；17、第一接线轮；18、第一从动齿轮；19、连接绳索；20、第二连接轴；21、第二接线轮；22、第二从动齿轮；23、固定齿条；24、从动齿条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种节能型地铁检票用自动感应装置，包括自动感应装置主体1、电机2、驱动轴3、第一感应挡板4、驱动齿轮5、第一固定块6、固定轴7、限位轴8、涡卷弹簧9、支撑轴10、第二感应挡板11、主动齿轮12、第二固定块13、连接齿轮14、主动齿条15、第一连接轴16、第一接线轮17、第一从动齿轮18、连接绳索19、第二连接轴20、第二接线轮21、第二从动齿轮22、固定齿条23和从动齿条24，自动感应装置主体1的一端内部设置有电机2，且电机2的内部驱动设置有驱动轴3，驱动轴3的表面分别套设有第一感应挡板4和驱动齿轮5，且第一感应挡板4的一侧设置有第一固定块6，自动感应装置主体1的另一端内部设置有固定轴7，且固定轴7的内部设置有限位轴8，限位轴8的表面套设有涡卷弹簧9，且限位轴8的中心设置有支撑轴10，并且支撑轴10的表面分别设置有第二感应挡板11和主动齿轮12，第二感应挡板11的一侧设置有第二固定块13，且第二感应挡板11通过第二固定块13与第一固定块6相互连接，驱动齿轮5的上端设置有连接齿轮14，且连接齿轮14的上端设置有主动齿条15，并且驱动齿轮5通过连接齿轮14与主动齿条15相互连接，主动齿条15的一端设置有第一连接轴16，且第一连接轴16的表面分别套设有第一接线轮17和第一从动齿轮18，第一从动齿轮18与连接绳索19的一端相互连接，主动齿条15的另一端设置有第二连接轴20，且第二连接轴20的表面分别套设有第二接线轮21和第二从动齿轮22，第二接线轮21的表面设置有连接绳索19，且第二接线轮21通过连接绳索19与第一接线轮17相互连接，第二从动齿轮22的上端设置有固定齿条23，且固定齿条23设置于自动感应装置主体1的内部，主动齿轮12的上端设置有从动齿条24。
第一感应挡板4与第一固定块6之间为一体化结构，且第一固定块6与第二固定块13之间为相互抵接，第一固定块6与第二固定块13相互靠近的一端正视为弧形状，且第二感应挡板11通过第二固定块13与第一固定块6构成联动结构，方便了第一感应挡板4在旋转时带动第一固定块6移动，从而使得第一固定块6挤压第二固定块13进行移动，继而使得第二固定块13带动第二感应挡板11与第一感应挡板4呈相反的方向进行旋转打开工作。
限位轴8通过涡卷弹簧9与固定轴7构成旋转结构，且限位轴8的直径大于支撑轴10的直径，方便了涡卷弹簧9带动限位轴8复位旋转，同时避免了支撑轴10发生脱落的现象。
支撑轴10通过第二感应挡板11构成旋转结构，且支撑轴10与主动齿轮12之间为固定连接，并且主动齿轮12与从动齿条24之间为啮合连接，同时从动齿条24的上下两端皆分布有齿块，当第二感应挡板11旋转时带动支撑轴10进行旋转，使得支撑轴10通过主动齿轮12带动从动齿条24进行移动。
主动齿条15通过连接齿轮14与驱动齿轮5构成联动结构，且主动齿条15与从动齿条24之间呈交错分布，方便了驱动齿轮5旋转时通过连接齿轮14带动主动齿条15呈相反的方向滑动。
第一从动齿轮18和第二接线轮21对称分布在主动齿条15的左右两端，且第一从动齿轮18的直径大于第二接线轮21的直径，第一从动齿轮18表面的齿块与从动齿条24上端的齿块位置和大小相吻合，且从动齿条24与第二从动齿轮22之间设置有空隙，方便了后续第一从动齿轮18旋转时带动从动齿条24进行移动，同时避免了第二从动齿轮22旋转时带动从动齿条24发生移动。
连接绳索19的两端分别与第一接线轮17和第二接线轮21之间为贴合连接，且第一接线轮17与第二接线轮21之间通过连接绳索19构成联动结构，方便了第一接线轮17或第二接线轮21旋转时通过连接绳索19带动对方同时旋转。
第二从动齿轮22的上端与固定齿条23之间为啮合连接，且固定齿条23与自动感应装置主体1的两端内壁之间为固定连接，方便了第二从动齿轮22在移动时通过与固定齿条23的啮合下，使得第二从动齿轮22进行自转。
本实施例的工作原理：根据图1、图3和图5-图7所示，首先将自动感应装置主体1放置到合适位置，并将电机2连接外部电源，当自动感应装置主体1自动感应到需要打开通道时将传输信号至电机2，并控制电机2启动，使得电机2带动驱动轴3旋转，当驱动轴3旋转时将分别带动第一感应挡板4和驱动齿轮5旋转，第一感应挡板4在旋转时带动第一固定块6移动，使得第一固定块6挤压第二固定块13移动，从而使得第二固定块13带动第二感应挡板11与第一感应挡板4呈相反方向的同步旋转，继而使得对通行通道进行打开的工作，同时通过一个电机2进行驱动，有效的降低了整体的能源消耗，实现节能环保的效果，同时第二感应挡板11在旋转时带动支撑轴10旋转，使得支撑轴10通过限位轴8带动固定轴7内部的涡卷弹簧9进行形变，方便了后续通过涡卷弹簧9的弹性带动限位轴8复位旋转，从而使得限位轴8通过支撑轴10带动第二感应挡板11复位旋转后进行关闭通道的工作；
根据图1-图7所示，支撑轴10在旋转时的同时带动主动齿轮12旋转，使得主动齿轮12带动从动齿条24与第二感应挡板11呈相反的方向滑动，与此同时，驱动齿轮5旋转时带动连接齿轮14旋转，使得连接齿轮14带动主动齿条15与第一感应挡板4呈相反的方向滑动，当第一固定块6与第二固定块13远离后不再接触时，主动齿条15将带动第一从动齿轮18与从动齿条24进行啮合，此时主动齿条15的持续移动将带动第二从动齿轮22进行移动，第二从动齿轮22移动时通过与固定齿条23的啮合，使得第二从动齿轮22进行自转，从而使得第二从动齿轮22通过第二连接轴20带动第二接线轮21进行旋转，第二接线轮21旋转时通过连接绳索19带动第一接线轮17同步旋转，使得第一接线轮17通过第一连接轴16带动第一从动齿轮18进行旋转，从而使得第一从动齿轮18带动从动齿条24与主动齿条15之间呈相向的滑动，进而使得从动齿条24通过主动齿轮12带动支撑轴10继续旋转，保证了第一感应挡板4和第二感应挡板11完全打开通行通道，同时当主动齿条15与从动齿条24之间相互交错后，可以有效的对后续的行人进行警示阻隔的工作，避免发生逃票的现象，同时避免了后续行人在较近的距离尾随时发生第一感应挡板4和第二感应挡板11挤压行人，导致行人发生损伤的现象，提高了整体的安全性。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种节能型地铁检票用自动感应装置，包括自动感应装置主体(1)、电机(2)和驱动轴(3)，其特征在于：所述自动感应装置主体(1)的一端内部设置有电机(2)，且电机(2)的内部驱动设置有驱动轴(3)，所述驱动轴(3)的表面分别套设有第一感应挡板(4)和驱动齿轮(5)，且第一感应挡板(4)的一侧设置有第一固定块(6)，所述自动感应装置主体(1)的另一端内部设置有固定轴(7)，且固定轴(7)的内部设置有限位轴(8)，所述限位轴(8)的表面套设有涡卷弹簧(9)，且限位轴(8)的中心设置有支撑轴(10)，并且支撑轴(10)的表面分别设置有第二感应挡板(11)和主动齿轮(12)，所述第二感应挡板(11)的一侧设置有第二固定块(13)，且第二感应挡板(11)通过第二固定块(13)与第一固定块(6)相互连接，所述驱动齿轮(5)的上端设置有连接齿轮(14)，且连接齿轮(14)的上端设置有主动齿条(15)，并且驱动齿轮(5)通过连接齿轮(14)与主动齿条(15)相互连接，所述主动齿条(15)的一端设置有第一连接轴(16)，且第一连接轴(16)的表面分别套设有第一接线轮(17)和第一从动齿轮(18)，所述第一从动齿轮(18)与连接绳索(19)的一端相互连接，所述主动齿条(15)的另一端设置有第二连接轴(20)，且第二连接轴(20)的表面分别套设有第二接线轮(21)和第二从动齿轮(22)，所述第二接线轮(21)的表面设置有连接绳索(19)，且第二接线轮(21)通过连接绳索(19)与第一接线轮(17)相互连接，所述第二从动齿轮(22)的上端设置有固定齿条(23)，且固定齿条(23)设置于自动感应装置主体(1)的内部，所述主动齿轮(12)的上端设置有从动齿条(24)；
所述第一感应挡板(4)与第一固定块(6)之间为一体化结构，且第一固定块(6)与第二固定块(13)之间为相互抵接，所述第一固定块(6)与第二固定块(13)相互靠近的一端正视为弧形状，且第二感应挡板(11)通过第二固定块(13)与第一固定块(6)构成联动结构；
所述限位轴(8)通过涡卷弹簧(9)与固定轴(7)构成旋转结构，且限位轴(8)的直径大于支撑轴(10)的直径；
所述支撑轴(10)通过第二感应挡板(11)构成旋转结构，且支撑轴(10)与主动齿轮(12)之间为固定连接，并且主动齿轮(12)与从动齿条(24)之间为啮合连接，同时从动齿条(24)的上下两端皆分布有齿块；
所述主动齿条(15)通过连接齿轮(14)与驱动齿轮(5)构成联动结构，且主动齿条(15)与从动齿条(24)之间呈交错分布；
所述第一从动齿轮(18)和第二接线轮(21)对称分布在主动齿条(15)的左右两端，且第一从动齿轮(18)的直径大于第二接线轮(21)的直径；
所述第一从动齿轮(18)表面的齿块与从动齿条(24)上端的齿块位置和大小相吻合，且从动齿条(24)与第二从动齿轮(22)之间设置有空隙；
所述连接绳索(19)的两端分别与第一接线轮(17)和第二接线轮(21)之间为贴合连接，且第一接线轮(17)与第二接线轮(21)之间通过连接绳索(19)构成联动结构；
所述第二从动齿轮(22)的上端与固定齿条(23)之间为啮合连接，且固定齿条(23)与自动感应装置主体(1)的两端内壁之间为固定连接。
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