CN112942401A - 一种公路桥梁用基桩 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路桥梁用基桩，属于公路桥梁建设技术领域。一种公路桥梁用基桩，包括底座，底座顶面中部开设有环槽，环槽内设有外壳，外壳外壁下端呈环形等间距开设有多个贯穿槽，外壳内部相对于相邻两个贯穿槽之间的位置设有移动块，外壳内壁上端呈环形等间距固设有多个限位板，相邻两个限位板之间间隙配合形成限位槽，外壳中部插设有挤压柱，挤压柱顶面中部固设有顶环，顶环内壁开设有内螺纹，挤压柱外壁呈环形等间距固设有多个固定板，外壳外部下侧设有张力组件。本发明能极大的提高基桩承载能力，且装配过程更加的人性化和便捷化，能有效的缩短工期，省时省力，实用性强。

Description

一种公路桥梁用基桩

技术领域

本发明涉及公路桥梁建设技术领域，更具体地说，涉及一种公路桥梁用基桩。

背景技术

基桩是建筑结构中的一个专业术语，通常代指桩基，由桩和连接桩顶的桩承台组成的深基础或由柱与桩基连接的单桩基础称之为桩基，其中低承台桩基是将桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，以此可适用于较高要求的建筑，在公路施工过程中时常会使用到低承台桩基来增强公路的承载力，而现有的公路施工中所用到的基桩多是通过打桩机将预制的钢筋混凝土桩打入地下来作为基桩使用，这样的基桩虽然省料可施工时间较长，易拖缓施工工期，且由于其采用打入地下的方式安装，为了更加方便打入故此其结构较为单薄，这样一来便需要大密度进行安装将增加非常多的成本消耗，若是低密度安装虽节省了成本但又会产生承载力不足，进而致使公路安全性无法保障的问题，此外现有的桩基结构仅仅是简单的插设至土壤深处，其必须进行提前制作然后借助打桩机进行一定深度的掩埋才能够达到机械支撑稳定性，但是提前制作混凝土桩基需要额外的运输成本，且插入到土壤中的现有桩基是直立插入，因此无法实现稳定的与周围土壤贴附，鉴于此，我们提出一种公路桥梁用基桩。

发明内容

1.要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种公路桥梁用基桩，以解决上述背景技术中提出的问题。

2.技术方案

一种公路桥梁用基桩，包括底座，所述底座顶面中部开设有环槽，所述环槽内设有外壳，所述外壳外壁下端呈环形等间距开设有多个贯穿槽，所述外壳内部相对于相邻两个所述贯穿槽之间的位置设有移动块，所述移动块底面中部固设有滑块，所述底座顶面相对于滑块的位置开设有滑槽，所述外壳内壁上端呈环形等间距固设有多个限位板，相邻两个所述限位板之间间隙配合形成限位槽，所述外壳中部插设有挤压柱，所述挤压柱顶面中部固设有顶环，所述顶环内壁开设有内螺纹，所述挤压柱外壁呈环形等间距固设有多个固定板，所述固定板底面开设有圆角，所述挤压柱顶面中部相对顶环中部的位置同轴开设有空腔，所述空腔内壁相对相邻两个所述固定板之间的位置呈竖向线性等间距开设有多个贯穿孔，所述外壳外部下侧设有张力组件。

所述外壳下端插设于环槽内，所述外壳下端与环槽转动连接，所述移动块顶面内侧端为弧面结构，所述移动块顶面外侧端为外低内高的斜面结构，所述移动块的宽度大小与贯穿槽的宽度大小相适配。

所述滑块与滑槽均为梯形柱结构，所述滑块与滑槽滑动配合，所述滑槽中部与环槽相连通，所述挤压柱下端边缘处为弧形结构，所述挤压柱下端与移动块顶面内侧端挤压配合，所述顶环外径大小与外壳直径大小相同，所述挤压柱外壁与限位板内壁滑动配合。

所述限位板为弧度与外壳内壁弧度相同的弧形结构，所述固定板顶面与顶环底面连接固定，所述固定板外壁与限位槽内壁滑动配合，所述空腔直径大小与顶环内径大小相同，所述空腔通过贯穿孔与外壳内部相连通。

所述张力组件包括弹簧环，所述弹簧环为收缩状态，所述弹簧环上方呈环形等间距设有多个顶座，所述顶座内壁与外壳外壁连接固定，所述顶座的位置与贯穿槽的位置一一对应，所述顶座底面中部固设有限制板，所述顶座下方设有挤压板。

所述挤压板为弧形结构，所述挤压板内壁与外壳外壁滑动接触，相邻两个所述挤压板之间的间隙宽度大小与贯穿槽宽度大小相同，所述挤压板顶面中部相对于限制板的位置开设有限制槽，所述限制板与限制槽均为弧形结构，所述限制板与限制槽滑动配合。

所述挤压板中部相对于弹簧环的位置开设有贯通槽，所述弹簧环外侧壁与贯通槽外侧壁挤压配合，所述挤压板底面中部固设有弧板，所述底座顶面相对于弧板的位置开设有板槽，所述弧板与板槽滑动配合。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

1.本发明中的桩基无需单一的借助埋设土壤深度来实现稳定支撑，且无需长途额外转运，在现场进行桩基制作的同时，还能够实现与周围土壤的树根状贴附，大大提升了稳定性和制作便利度，使得支撑稳定性更好。

2.本发明可用于增强公路桥梁的承载力，工作人员在进行公路桥梁施工过程中，可先预挖出一个与本基桩底座相适配大小的坑洞，随后将本基桩的底座与外壳部分放置在坑洞中，然后把外壳外壁与坑洞内壁之间的缝隙用土填满，待填充完毕后便可先使用起吊设备将挤压柱与顶环吊起，并将挤压柱插入外壳内部，此时由于贯穿槽的位置与移动块位置不对应，故在外壳内壁的限制下移动块无法沿滑槽向外滑动，如此便会将挤压柱支撑住使其无法落下，并使得挤压柱外侧的固定板外壁上部与限位槽内壁紧密贴合，此时再通过顶环内壁开设有的内螺纹将挤压柱与外部的钻孔机输出端相连接，利用钻孔机带动挤压柱转动，由于此刻的固定板还处于限位槽中，故此在挤压柱转动的同时通过固定板对限位板的挤压也会使得外壳发生转动，当固定板旋转到相邻两个移动板之间的位置时贯穿槽也会恰好转动到与移动板对应的位置，这样便使得移动板在失去了外壳内壁限制作用的同时又令固定板失去了其的支撑力，随之移动板便会在挤压柱底面弧形边对其顶面的弧面挤压效果下沿着滑槽滑出贯穿槽并插入外壳周围的土中，以此便可使得本基桩的下部在土壤内形成类似树根状的结构，有效的提高了本基桩与土地间的固定强度，且能极大的提高本基桩承载能力，为后续的公路桥梁建设打下了坚实的基础。

3.本发明中设有张力组件，当外部钻孔机带动挤压柱与外壳转动的同时，外壳外壁固设有的顶座也会随之转动，其顶面固设有的限制板会在其带动下沿着限制槽向一侧滑动，当贯穿槽的位置与相邻两个挤压板的间隙位置相对应时，由于顶座位置与贯穿槽位置一一对应，故此限制板将滑出限制槽，而失去了限制板的限制作用，那么在收缩状态下的弹簧环便失去了外力束缚将通过顶动贯通槽外侧壁的方式将多个挤压板沿着弧板与板槽滑动配合的方向向外顶去，以此能使得弧板的外壁对弧板外侧方的土壤产生一个向外的张力，以此加大外壳下部与土壤间的固定强度，能进一步的加强本基桩的承载能力，而且该结构操作简便，较之现有的混凝土基桩的安装方式要简便许多，在增强了基桩强度的同时又能有效的缩短工期，省时省力，实用性强。

4.本发明中的挤压柱顶面中部相对于顶环中部的位置同轴开设有空腔，当工作人员将本基桩埋设完毕后，便可利用外部灌浆设备将混凝土砂浆沿着顶环中部灌入空腔中，空腔的内壁又开设有多个贯穿孔，通过贯穿孔这些混凝土砂浆可流入外壳内部，当其凝固之后便能彻底的限制住基桩内部结构的位置并能有效的提高本基桩的承载力，设计巧妙，操作起来方便快捷，极大的便捷了公路桥梁施工时的基桩建设工作。

5.本发明中的固定板底面开设有圆角，这样的结构能帮助工作人员在利用起吊设备将挤压柱插入外壳内部时，能更加方便的对应到固定板与限位槽的位置，使得本基桩的装配过程更加的人性化和便捷化，再一次的提高了本基桩的安装效率。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的挤压柱固定完毕后结构示意图；

图3为本发明的分解结构示意图；

图4为本发明的外壳内部俯视结构示意图；

图5为本发明的外壳内部及底座结构示意图；

图6为本发明的底座剖视及挤压板与弹簧环连接方式结构示意图；

图7为本发明的挤压柱与移动块结构示意图。

图中标号说明：1、底座；2、环槽；3、外壳；4、贯穿槽；5、移动块；6、滑块；7、滑槽；8、限位板；9、限位槽；10、挤压柱；11、顶环；12、内螺纹；13、固定板；1301、圆角；14、空腔；15、贯穿孔；16、张力组件；17、弹簧环；18、顶座；19、限制板；20、挤压板；21、限制槽；22、贯通槽；23、弧板；24、板槽。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-7,本发明提供一种技术方案：

一种公路桥梁用基桩，包括底座1，底座1顶面中部开设有环槽2，环槽2内设有外壳3，外壳3外壁下端呈环形等间距开设有多个贯穿槽4，外壳3内部相对于相邻两个贯穿槽4之间的位置设有移动块5，移动块5底面中部固设有滑块6，底座1顶面相对于滑块6的位置开设有滑槽7，外壳3内壁上端呈环形等间距固设有多个限位板8，相邻两个限位板8之间间隙配合形成限位槽9，外壳3中部插设有挤压柱10，挤压柱10顶面中部固设有顶环11，顶环11内壁开设有内螺纹12，内螺纹12方便工作人员将挤压柱10通过顶环11与外部钻孔机相连，挤压柱10外壁呈环形等间距固设有多个固定板13，固定板13底面开设有圆角1301，挤压柱10顶面中部相对顶环11中部的位置同轴开设有空腔14，空腔14内壁相对相邻两个固定板13之间的位置呈竖向线性等间距开设有多个贯穿孔15，外壳3外部下侧设有张力组件16。

具体的，外壳3下端插设于环槽2内，外壳3下端与环槽2转动连接，外壳3可沿着环槽2转动，移动块5顶面内侧端为弧面结构，移动块5顶面外侧端为外低内高的斜面结构，移动块5的宽度大小与贯穿槽4的宽度大小相适配，当移动块5与贯穿槽4位置对应时，移动块5可沿贯穿槽4滑出外壳3。

进一步的，滑块6与滑槽7均为梯形柱结构，滑块6与滑槽7滑动配合，移动块5可通过二者进行滑动，滑槽7中部与环槽2相连通，滑槽7外侧端延伸至外壳3外侧方，挤压柱10下端边缘处为弧形结构，挤压柱10下端与移动块5顶面内侧端挤压配合，通过挤压柱10会对移动块5产生向外的推动力，顶环11外径大小与外壳3直径大小相同，挤压柱10外壁与限位板8内壁滑动配合,限位板8不会妨碍挤压柱10的插入。

更进一步的，限位板8为弧度与外壳3内壁弧度相同的弧形结构，固定板13顶面与顶环11底面连接固定，固定板13外壁与限位槽9内壁滑动配合，通过固定板13底面开设有的圆角1301可辅助工作人员快速对准限位槽9位置并将挤压柱10插入外壳3内部，空腔14直径大小与顶环11内径大小相同，空腔14通过贯穿孔15与外壳3内部相连通，以此方便工作人员在安装好本基桩后对空腔及外壳内部灌入混凝土砂浆来增强本基桩承载力。

再进一步的，张力组件16包括弹簧环17，弹簧环17为收缩状态，弹簧环17上方呈环形等间距设有多个顶座18，顶座18内壁与外壳3外壁连接固定，顶座18的位置与贯穿槽4的位置一一对应，顶座18底面中部固设有限制板19，顶座18下方设有挤压板20。

值得介绍的是，挤压板20为弧形结构，挤压板20内壁与外壳3外壁滑动接触，相邻两个挤压板20之间的间隙宽度大小与贯穿槽4宽度大小相同，可供移动块5伸出，挤压板20顶面中部相对于限制板19的位置开设有限制槽21，限制板19与限制槽21均为弧形结构，限制板19与限制槽21滑动配合，在外壳3未进行转动前，此结构可限制住挤压板20的位置使其不会沿板槽24外移，这样能方便工作人员对本基桩的安装固定，也方便后续利用该结构提高本基桩承载力。

值得说明的是，挤压板20中部相对于弹簧环17的位置开设有贯通槽22，弹簧环17外侧壁与贯通槽22外侧壁挤压配合，挤压板20底面中部固设有弧板23，底座1顶面相对于弧板23的位置开设有板槽24，弧板23与板槽24滑动配合，当外部钻孔机带动挤压柱10与外壳3转动的同时，外壳3外壁固设有的顶座18也会随之转动，其顶面固设有的限制板19会在其带动下沿着限制槽21向一侧滑动，当贯穿槽4的位置与相邻两个挤压板20的间隙位置相对应时，由于顶座18位置与贯穿槽4位置一一对应，故此限制板19将滑出限制槽21，而失去了限制板19的限制作用，那么在收缩状态下的弹簧环17便失去了外力束缚将通过顶动贯通槽22外侧壁的方式将多个挤压板20沿着弧板23与板槽24滑动配合的方向向外顶去，以此能使得弧板23的外壁对弧板23外侧方的土壤产生一个向外的张力，以此加大外壳3下部与土壤间的固定强度，能进一步的加强本基桩的承载能力，而且该结构操作简便，较之现有的混凝土基桩的安装方式要简便许多，在增强了基桩强度的同时又能有效的缩短工期，省时省力，实用性强。

工作原理：工作人员在进行公路桥梁施工过程中，可先预挖出一个与本基桩底座1相适配大小的坑洞，随后将本基桩的底座1与外壳3部分放置在坑洞中，然后把外壳3外壁与坑洞内壁之间的缝隙用土填满，待填充完毕后便可先使用起吊设备将挤压柱10与顶环11吊起，并将挤压柱10插入外壳3内部，此时由于贯穿槽4的位置与移动块5位置不对应，故在外壳3内壁的限制下移动块5无法沿滑槽7向外滑动，如此便会将挤压柱10支撑住使其无法落下，并使得挤压柱10外侧的固定板13外壁上部与限位槽9内壁紧密贴合，此时再通过顶环11内壁开设有的内螺纹12将挤压柱10与外部的钻孔机输出端相连接，利用钻孔机带动挤压柱10转动，由于此刻的固定板13还处于限位槽9中，故此在挤压柱10转动的同时通过固定板13对限位板8的挤压也会使得外壳3发生转动，当固定板13旋转到相邻两个移动板之间的位置时贯穿槽4也会恰好转动到与移动板对应的位置，这样便使得移动板在失去了外壳3内壁限制作用的同时又令固定板13失去了其的支撑力，随之移动板便会在挤压柱10底面弧形边对其顶面的弧面挤压效果下沿着滑槽7滑出贯穿槽4并插入外壳3周围的土中，以此便可使得本基桩的下部在土壤内形成类似树根状的结构，有效的提高了本基桩与土地间的固定强度，且能极大的提高本基桩承载能力，为后续的公路桥梁建设打下了坚实的基础，当外部钻孔机带动挤压柱10与外壳3转动的同时，外壳3外壁固设有的顶座18也会随之转动，其顶面固设有的限制板19会在其带动下沿着限制槽21向一侧滑动，当贯穿槽4的位置与相邻两个挤压板20的间隙位置相对应时，由于顶座18位置与贯穿槽4位置一一对应，故此限制板19将滑出限制槽21，而失去了限制板19的限制作用，那么在收缩状态下的弹簧环17便失去了外力束缚将通过顶动贯通槽22外侧壁的方式将多个挤压板20沿着弧板23与板槽24滑动配合的方向向外顶去，以此能使得弧板23的外壁对弧板23外侧方的土壤产生一个向外的张力，以此加大外壳3下部与土壤间的固定强度，能进一步的加强本基桩的承载能力，而且该结构操作简便，较之现有的混凝土基桩的安装方式要简便许多，在增强了基桩强度的同时又能有效的缩短工期，省时省力，实用性强，当工作人员将本基桩埋设完毕后，便可利用外部灌浆设备将混凝土砂浆沿着顶环11中部灌入空腔14中，空腔14的内壁又开设有多个贯穿孔15，通过贯穿孔15这些混凝土砂浆可流入外壳3内部，当其凝固之后便能彻底的限制住基桩内部结构的位置并能有效的提高本基桩的承载力，设计巧妙，操作起来方便快捷，极大的便捷了公路桥梁施工时的基桩建设工作。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种公路桥梁用基桩，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶面中部开设有环槽(2)，所述环槽(2)内设有外壳(3)，所述外壳(3)外壁下端呈环形等间距开设有多个贯穿槽(4)，所述外壳(3)内部相对于相邻两个所述贯穿槽(4)之间的位置设有移动块(5)，所述外壳(3)下端插设于环槽(2)内，所述外壳(3)下端与环槽(2)转动连接，所述移动块(5)顶面内侧端为弧面结构，所述移动块(5)顶面外侧端为外低内高的斜面结构，所述移动块(5)的宽度大小与贯穿槽(4)的宽度大小相适配；

所述移动块(5)底面中部固设有滑块(6)，所述底座(1)顶面相对于滑块(6)的位置开设有滑槽(7)，所述外壳(3)内壁上端呈环形等间距固设有多个限位板(8)，相邻两个所述限位板(18)之间间隙配合形成限位槽(9)，所述外壳(3)中部插设有挤压柱挤压柱(10)，所述挤压柱(10)顶面中部固设有顶环(11)，所述滑块(6)与滑槽(7)均为梯形柱结构，所述滑块(6)与滑槽(7)滑动配合，所述滑槽(7)中部与环槽(2)相连通，所述挤压柱(10)下端边缘处为弧形结构，所述挤压柱(10)下端与移动块(5)顶面内侧端挤压配合，所述顶环(11)外径大小与外壳(3)直径大小相同，所述挤压柱(10)外壁与限位板(8)内壁滑动配合，所述顶环(11)内壁开设有内螺纹(12)，所述挤压柱(10)外壁呈环形等间距固设有多个固定板(13)，所述固定板(13)底面开设有圆角(1301)，所述挤压柱(10)顶面中部相对顶环(11)中部的位置同轴开设有空腔(14)，所述空腔(14)内壁相对相邻两个所述固定板(13)之间的位置呈竖向线性等间距开设有多个贯穿孔(15)，所述限位板(8)为弧度与外壳(3)内壁弧度相同的弧形结构，所述固定板(13)顶面与顶环(11)底面连接固定，所述固定板(13)外壁与限位槽(9)内壁滑动配合，所述空腔(14)直径大小与顶环(11)内径大小相同，所述空腔(14)通过贯穿孔(15)与外壳(3)内部相连通，所述外壳(3)外部下侧设有张力组件(16)，所述张力组件(16)包括弹簧环(17)，所述弹簧环(17)为收缩状态，所述弹簧环(17)上方呈环形等间距设有多个顶座(18)，所述顶座(18)内壁与外壳(3)外壁连接固定，所述顶座(18)的位置与贯穿槽(4)的位置一一对应，所述顶座(18)底面中部固设有限制板(19)，所述顶座(18)下方设有挤压板(20)；

所述挤压板(20)为弧形结构，所述挤压板(20)内壁与外壳(3)外壁滑动接触，相邻两个所述挤压板(20)之间的间隙宽度大小与贯穿槽(4)宽度大小相同，所述挤压板(20)顶面中部相对于限制板(19)的位置开设有限制槽(21)，所述限制板(19)与限制槽(21)均为弧形结构，所述限制板(19)与限制槽(21)滑动配合；

所述挤压板(20)中部相对于弹簧环(17)的位置开设有贯通槽(22)，所述弹簧环(17)外侧壁与贯通槽(22)外侧壁挤压配合，所述挤压板(20)底面中部固设有弧板(23)，所述底座(1)顶面相对于弧板(23)的位置开设有板槽(24)，所述弧板(23)与板槽(24)滑动配合。

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