CN112942184B - 一种基于5g车联网的智能停车装置 - Google Patents

Abstract

本方案属于停车技术领域，具体涉及一种基于5G车联网的智能停车装置。包括：停车台；还包括：防溜车组件、消除制动的启动组件和区别倒车与溜车的滑动组件和控制器；针对传统防溜车装置，本方案能够区别正常倒车与溜车的区别，在正常导致车市不受影响，当溜车时，自动升起制动块，使得汽车停止滑动，而在人想要正常驶离时，只需向后倒车，使得防溜车组件受到阻挡，进而使得汽车正常驶离。不仅能够在溜车时进而阻拦，又能不影响汽车正常行驶，在正常行驶时，制动块不会移出，使得汽车行驶更加容易。

Description

一种基于5G车联网的智能停车装置

技术领域

本方案属于停车技术领域，具体涉及一种基于5G车联网的智能停车装置。

背景技术

现如今生活质量提高，从而使得车辆增多。现如今针对车辆增多的现象，许多停车场都大多设置成多层，以供车辆停靠。许多停车场地在车辆行驶的螺旋过道增设停车位，户外停车场也存在很多不平道路，故而使得汽车停靠在坡道上。但是对于车辆停靠在坡道上，会存在溜车现象。针对这种现象，如申请号为201120442028.2的一种驻车垫块，该驻车垫块形成为具有底侧、前侧和后侧的三角柱形，并且所述底侧的底表面上设置有防滑层。在车辆停放在坡道上时，将三角柱形的驻车垫块放在车轮的后面，通过三角柱形的楔紧作用阻止车辆溜坡。同时，由于驻车垫块底侧的底表面上设置有防滑层，因此可以增大驻车垫块与地面之间的摩擦阻力，因此使用更加可靠。

虽然能一定程度解决车辆坡道溜车的问题，但装置在坡道上的抓地力不强，与地面的附贴程度都不高，而且在倒车后，手动启动该装置，没有针对溜车时的状态做出警示和制止，难免会因为倒车不当对车辆造成一定的损害。

发明内容

本方案的目的在于提供一种基于5G车联网的智能停车装置，以解决倒车入坡道后，汽车向前滑行的问题。

为了达到上述目的，本方案提供一种基于5G车联网的智能停车装置，包括：停车台；还包括：防溜车组件、消除制动的启动组件和区别倒车与溜车的滑动组件和控制器；所述防溜车组件上设有制动块和控制制动块升降的滑块；所述启动组件设置在停车台内，包括：第二气缸和滑块；所述停车台内中部顶部设有第二通孔，且第二气缸设置在第二通孔下方；所述第二气缸内设有滑动连接的气囊；所述气囊底部与第二气缸之间设有第一弹簧；所述滑块滑动设置在第二气缸底部侧壁内；所述滑块底部设有第一接触块，且第二气缸侧壁内设有与第一接触块配合的第二接触块，且第一接触块与第二接触块之间设有第二弹簧；所述第一接触块、第二接触块和电机均与控制器电性连接；所述滑动组件设置在停车台内，且设置在防溜车组件上；所述滑动组件上设有与控制器电性连接的电磁铁；所述滑动组件为挡板，且挡板与电磁铁固定连接。

本方案原理：初始时，挡板挡在停车台上方，且覆盖防溜车组件，使得正常倒车不受干扰。限位台位于停车台的左端，车辆倒车向右行驶，进而推动限位台向右移动，当限位台滑动至停车台内时，控制器控制挡板移动，使得挡板与防溜车组件错开。

当车辆向底端滑动时，当汽车车轮进过防溜车组件，给予防溜车组件压力，进而推动制动块向上移动，使得制动块制动出停车台，进一步阻止汽车滑行。

当正常驶离停车台时，向后倒车，使得后轮陷进第二气缸，进而推动滑块进而推动滑块向内移动，进而使得第一接触块与第二接触块接触。当第二插齿向上旋转时，带动支杆旋转的同时向上移动，进而使得支杆旋进第一螺套中。当滑块向内滑动使得第一接触块与第二接触块接触时，控制器控制挡板滑动，进而使得挡板挡住防溜车组件，进而使得汽车正常驶离。

本方案有益效果：针对传统防溜车装置，本方案能够区别正常倒车与溜车的区别，在正常导致车市不受影响，当溜车时，自动升起 制动块，使得汽车停止滑动，而在人想要正常驶离时，只需向后倒车，使得防溜车组件受到阻挡，进而使得汽车正常驶离。不仅能够在溜车时进而阻拦，又能不影响汽车正常行驶，在正常行驶时，制动块不会移出，使得汽车行驶更加容易。

进一步，所述防溜车组件包括：用于限制第一气缸的滑动组件、第一气缸和齿条；所述停车台内部设有空腔，且第一气缸固定设置在空腔内靠近停车台出口位置；所述停车台顶部设有第一通孔，且第一气缸与第一通孔配合；所述第一气缸内设有滑动连接的第一活塞，且第一活塞底部设有固定连接的第一活塞杆；所述第一气缸底部设有与第一活塞杆配合的通孔；所述齿条与第一活塞杆底部固定连接；所述齿条一个设有与之啮合的第一齿轮；所述第一齿轮同轴上设有第一锥齿轮；所述第一锥齿轮上设有与之啮合的第二锥齿轮；所述第二锥齿轮同轴上设有第二齿轮；所述第二齿轮侧设有与之啮合的第三齿轮；所述第三齿轮轴顶部设有螺纹，且第三齿轮同轴上设有与螺纹配合的第二螺套，且固定在停车台内，位于第一气缸靠近停车台车头端；第二螺套上设有同于限制汽车的制动块，且制动块与第三齿轮轴接触；所述停车台上设有滑槽，且限位台滑动设置在滑槽内；所述滑动组件设有在第一通孔上方，包括：第一连杆、第二连杆和第三连杆；所述挡板设置在停车台的第一通孔上；所述第一连杆与第二连杆分别与挡板底部的两端铰接，且挡板和第一连杆与第二连杆底部铰接，铰接处内部设有扭簧；所述第三连杆两端分别第一连杆与第二连杆的中部铰接，且第三连杆固定在停车台上；所述第二连杆上设有松紧带，松紧带的一端栓有第一铁块，限位台上设有与第一铁块配合的第一电磁铁；所述限位台两端设有用于拨动第一连杆的拨板；所述第一电磁铁与控制器电性连接。利用第一气缸的传动特性，以及齿轮齿条的传动原理，不仅在汽车倒时不影响正常倒车，而且在汽车停车后，发生溜车时，能够自动的升起制动块，防止车辆进一步滑行，从而减少汽车溜车造成的危险。

进一步，所述停车台车尾端设有充电桩；所述限位台和充电桩均与控制器电性连接。当限位台与充电桩接触时，充电桩启动供电，目的是保证车辆在停车台位置时，充电桩供电，节省电能资源。

进一步，所述充电桩与停车台车尾端之间设有弹簧。当汽车倒车后，充电桩与限位台接触，弹簧压缩。针对不同型号车辆，车长不同，进而弹簧保证限位台与充电桩接触，进而保证充电桩能够供电。当汽车溜车时，充电桩在弹簧弹力作用向外移动，但限位台与充电桩依旧保持接触，故而使得充电桩持续供电。

进一步，所述气囊与第一气缸之间设有气管；所述滑块设置在第二气缸底部；所述第三齿轮轴中部断开，其中一段顶端上设有第一插齿，另一端底部设有第一插齿配和的第二插齿。当汽车发生溜车时，汽车前轮首先经过第一气缸，使得第一活塞向下移动，进而使得制动块向上移动，限制汽车进一步滑动。同时当车轮进过第一气缸时，第一气缸内的压强建减小，进而使得气体由气管排向气囊中。一般车辆在第一气缸内的凹陷程度相同，进而使得制动块移出停车台的距离相同。但对于车轮偏小的车辆，车轮经过时，车轮容易陷在第一气缸内，同时制动块移出的距离增加，容易使得顶起车轮，发生翻车现象，故而在第三齿轮带动第一插齿旋转，进而带动第二插齿旋转，带动第三齿轮轴向上移动，当第二插齿与第一插齿不接触时，制动块停止向上移动，进而保证不同大小的车辆，制动块移出的高度相同，使得制动更加安全。利用车轮经过造成的压力，使得气囊鼓起，进而能够驱动启动组件，无需借助外界电力或人力控制。

进一步，所述第二插齿内设有固定连接的支杆，且第一插齿中设有与支杆配合的通孔；所述第三齿轮底部设有与之同轴连接的轴承，轴承底部设有与之同轴连接的第一轴套；停车台内部设有电机；所述第一轴套转动设置在电机的输出轴上；所述支杆底部设有螺纹，第一轴套与支杆螺纹连接。对于车辆制动后，若想驶离停车台，直接启动汽车开走，造成制动块和第三齿轮轴的损伤。故而当汽车向前溜车时，前车轮向前移动经过第一气缸时，推动第一活塞向下移动，进而使得第一气缸的气体由气管向气囊内排，进而使得强鼓起。初始状态时，汽车经过第二气缸时，推动气囊向下移动，但由于滑块设置在第二气缸底部，二车轮陷进第二气缸的深度移动，进而气囊不会与滑块接触。但是当第一气缸内的气体进入气囊中后，使得气囊鼓起，再由汽车经过时，气缸向下移动推送，进而推动滑块向内移动，进而使得第一接触块与第二接触块接触。当第二插齿向上旋转时，带动支杆旋转的同时向上移动，进而使得支杆旋进第一螺套中。当滑块向内滑动使得第一接触块与第二接触块接触时，控制器控制电机启动，使得第一螺套转动，进而带动支杆反向旋转，带动第二插齿反向旋转，进而使得制动块向下移动至停车台内。当第二插齿与第一插齿接触时，第三齿轮逆时针转动，进而带动第二齿轮顺时针转动，进而带动第二锥齿轮顺时针转动，带动第一锥齿轮逆时针转动来进而带动第一齿轮逆时针转动，风带动齿条向上，使得第一活塞回复至初始位置。不影响汽车正常行驶。

进一步，所述第一气缸侧壁上设有滑动连接的第三电磁铁，且第三电磁铁与第一气缸之间设有弹簧；所述第三电磁铁上设有延时器，且与延时器串联；所述第一活塞杆上设有与第三电磁铁配合的第二电磁铁；所述第二电磁铁、第三电磁铁和延时器均与控制器电性连接。当第一接触块与第二接触块接触时，同时控制器控制第二电磁铁与第三电磁铁同时通电，在第一活塞向上移动至初始位置时，第三电磁铁在磁力作用下移出第一气缸侧壁，从而卡住第一活塞，防止第一活塞向下移动，方便车辆通过。第一电磁铁上设有延时器，延时时间设为3到5秒。保证第一电磁铁通电时间延长3至5秒，时的汽车后轮更容易通过。

进一步，所述防溜车组件包括：连通管、第二铁块和与第二铁块配合的第四电磁铁；所述连通管一端内设有滑动连接的第二活塞，另一端内设有滑动连接的第三活塞；所述连通管的两端管口之间的距离较汽车的前后轮之间的距离长；所述第三活塞顶部与制动块连接；所述滑块设置在第二气缸的中部；所述第二铁块与挡板连接，且第四电磁铁设置在停车台内部。初始状态时，第四电磁铁通电，使得挡板通孔与连通管错开，进而使得汽车正常倒车，当限位台与充电桩接触后，控制器控制第四电磁铁断电，使得挡板在弹簧作用下滑动，使得通孔与连通管对应。当汽车发生溜车时，后轮经过连通管时，后轮经过第二活塞，进而使得连通管气体向第三活塞方向流动，进而推动第三活塞向上移动，进而推动制动块向上移动，阻挡汽车进一步滑行。当人想正常驶离时，向后倒车使得后轮压动第二气缸内的气囊向下，使得滑块向第二气缸侧壁移动，使得第一接触块与第二接触块接触，进而控制器控制第四电磁铁通电，吸附挡板移动，使得通孔再次错开，进而正常驶离。结构简单，便于广泛使用，同时起到坡道制动的效果。

附图说明

图1为本发明实施例1正常倒车时的结构示意图。

图2为本图1的俯视图。

图3为本发明实施例1发生溜车时制动的结构示意图。

图4为本图1中A的放大示意图。

图5本发明实施例2发生溜车时制动的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：汽车1、停车台2、滑槽201、限位台202、充电桩203、拨板204、第一连杆301、第二连杆302、第三连杆303、挡板304、松紧带305、第一铁块306、第一电磁铁307、第一气缸4、第一活塞401、第一活塞杆402、密封圈403、第二电磁铁404、第三电磁铁405、齿条5、第一齿轮6、第一锥齿轮701、第二锥齿轮702、第二齿轮703、第三齿轮801、第一插齿802、第二插齿803、轴承804、第一轴套805、支杆806、电机807、第二螺套808、制动块809、第二气缸9、气管901、气囊902、第一弹簧903、滑块904、第一接触块905、第二接触块906、第二弹簧907、控制器10、连通管11、第二活塞1101、第三活塞1102、第四电磁铁1201、第二铁块1202。

实施例1基本如附图1所示：

停车台2顶部设有滑槽201，滑槽201上设有滑动连接的限位台202。停车台2上设有用于汽车1充电的充电桩203，且充电桩203与停车台2车尾端之间设有弹簧，且充电桩203与限位台202电性连接。当限位台202与充电桩203接触时，充电桩203启动供电，目的是保证车辆在停车台2位置时，充电桩203供电，节省电能资源。停车台2上设有用于制动车辆的制动带，防止车辆滑行。

另充电桩203上设有用于显示倒车完成的指示灯，当限位台202与充电桩203接触后，控制器控制充电桩203亮起，同时使得指示灯亮起，表示正确倒车，且完成倒车。

如图2所示：

停车台2内部靠近入车端设有车头端设有防溜车组件，包括检测组件和制动组件；停车台2内部靠近入车端设有车头端设有用于检测汽车1溜车的检测组件，包括：第一气缸4、第一活塞401、第一活塞杆402和密封圈403；停车台2靠近车头端顶部设有第一通孔，停车台2的第一通孔尺寸小于失眠规格车轮的直径尺寸，第一气缸4设置在停车台2内顶部且与停车台2的第一通孔对应。第一气缸4内部设有滑动连接的第一活塞401，第一活塞401底部设有固定连接的第一活塞杆402。当汽车1经过第一气缸4时，车轮对第一活塞401施加向下压力，使得第一活塞401在第一气缸4内向下移动，进而带动第一活塞杆402向下移动。第一气缸4上设有用于防止汽车1倒车时对第一气缸4造成压力的滑动组件；包括：第一连杆301、第二连杆302、第三连杆303和挡板304；挡板304设置在停车台2的第一通孔上，挡板304两端分别设有铰接的第一连杆301与第二连杆302，且挡板304和第一连杆301与第二连杆302底部铰接，铰接处内部设有扭簧。第一连杆301与第二连杆302的中部之间设有铰接的第三连杆303，且第三连杆303固定在停车台2上。初始状态时，挡板304未挡住第一通孔，使得第一通孔露出，当有汽车1停靠时，车尾向停车台2后移动时，对第一连杆301施加推力，使得第一连杆301与第二连杆302在第三连杆303上同时发生转动，进而带动挡板304向第一气缸4处移动，进而挡住第一通孔，目的防止正常倒车时，检测组件发生改变。第二连杆302上设有松紧带305，松紧带305的一端栓有第一铁块306，限位台202上设有与第一铁块306配合的第一电磁铁307。限位台202两端设有用于拨动第一连杆301的拨板204。初始状态时，第一电磁铁307通电，吸附切块。当汽车1向后倒车时，推动限位台202向后移动，拨板204拨动第一连杆301后，使得挡板304挡住第一桶空，第一电磁铁307移动带动第一铁块306移动，进而使得松紧带305拉伸，使得第二连杆302持续拨动，保证车辆倒车时，汽车1前轮不会受到影响。

如图3所示：

停车台2内顶部设有防止汽车1溜车的制动组件；包括：齿条5、第一齿条5、第一锥齿轮701、第二锥齿轮702、第二齿轮703、第三齿轮801、第一插齿802、第二插齿803、轴承804、第一螺套805、支杆806、电机807、第二螺套808和制动块809；第一气缸4底部设有通孔，且第一活塞杆402与通孔严密配合，通孔处设有密封圈403，防止气体溢出。齿条5固定安装在第一活塞杆402底部，第一齿轮6与齿条5啮合，且转动安装在齿条5底部。第一齿轮6同轴上设有转动连接的第一锥齿轮701，第一锥齿轮701上设有与之啮合的第二锥齿轮702，第二锥齿轮702同轴上设有转动连接的第二齿轮703。第二齿轮703上设有与之啮合的第三齿轮801，第三齿轮801上设有与之固定连接的第一插齿802。第一插齿802上设有与之啮合的第二插齿803，第二插齿803顶端为螺纹状，停车台2内设有与第二插齿803螺纹配合的第二螺套808，第二插齿803顶端设有制动块809，当汽车1车轮经过第一气缸4时，带动第一活塞401向下移动，进而推动第一活塞杆402向下移动，进而带动齿条5向下移动，带动第一齿轮6顺时针转动，使得第一锥齿轮701顺时针转动，进而带动第二锥齿轮702逆时针转动，带动第二齿轮703逆时针转动，从而使得第三齿轮801顺时针转动，进而带动第一插齿802顺时针转动，在第一插齿802带动下，第二插齿803随之顺时针转动，从而使得第二插齿803在第二螺套808中旋转，进而向上向移动，进而推动制动块809向上移动，使得制动块809制动出停车台2，进一步阻止汽车1滑行。

如图4所示：

停车台2内中部设有用于消除制动块809的启动组件，包括：第二气缸9、气管901、气囊902、第一弹簧903、滑块904、第一接触块905、第二接触块906、第二弹簧907；停车台2内中部顶部设有第二通孔，且第二通孔的尺寸小于车轮的直径。第二气缸9设置在停车台2内顶部，且第二气缸9与第二通孔对应。第二气缸9内设有滑动连接的气囊902，气囊902与第一气缸4底部之间设有连通的气管901，气囊902底部与第二气缸9之间设有第一弹簧903，当汽车1向前溜车时，前车轮向前移动经过第一气缸4时，推动第一活塞401向下移动，进而使得第一气缸4的气体由气管901向气囊902内排，进而使得强鼓起。第二气缸9底部侧壁设有楔形滑块904，滑块904底部设有第一接触块905，第二气缸9侧壁内设有与第一接触块905配合的第二接触块906，第一接触块905与第二接触块906之间设有第二弹簧907。初始状态时，汽车1经过第二气缸9时，推动气囊902向下移动，但由于滑块904设置在第二气缸9底部，二车轮陷进第二气缸9的深度移动，进而气囊902不会与滑块904接触。但是当第一气缸4内的气体进入气囊902中后，使得气囊902鼓起，再由汽车1经过时，气缸向下移动推送，进而推动滑块904向内移动，进而使得第一接触块905与第二接触块906接触。第一接触块905和第二接触块906均与控制器10电性连接。制动块809与第二气缸9之间的距离略大于汽车1前后车轮之间的距离，保证汽车1在移动向外移动出停车台2时，后轮不会受到第二气缸9的影响。

第三齿轮801下方同轴上设有转动连接的轴承804，轴承804下方同轴上设有转动连接的第一螺套805，第一螺套805内部设有内螺纹，第一螺套805转动安装在电机807的输出轴上，电机807与控制器10电性连接。第一插齿802与第二插齿803中部为设有空腔，第二插齿803内设有固定连接的支杆806，支杆806底部与第一螺杆内螺纹配合。初始状态时，支杆806伸出第一轴套805下方，当第二插齿803向上旋转时，带动支杆806旋转的同时向上移动，进而使得支杆806旋进第一螺套805中。

第一气缸4侧壁设有滑动连接的第三电磁铁405，且第三电磁铁405与第一气缸4侧壁之间设有弹簧，第一活塞杆402上设有与第三电磁铁405配合的第二电磁铁404，且第二电磁铁404与第三电磁铁405与控制器10电性连接。当滑块904向内滑动使得第一接触块905与第二接触块906接触时，控制器10控制电机807启动，使得第一螺套805转动，进而带动支杆806反向旋转，带动第二插齿803反向旋转，进而使得制动块809向下移动至停车台2内。当第二插齿803与第一插齿802接触时，第三齿轮801逆时针转动，进而带动第二齿轮703顺时针转动，进而带动第二锥齿轮702顺时针转动，带动第一锥齿轮701逆时针转动来进而带动第一齿轮6逆时针转动，风带动齿条5向上，使得第一活塞401回复至初始位置。同时控制器10控制第二电磁铁404与第三电磁铁405同时通电，在第一活塞401向上移动至初始位置时，第三电磁铁405在磁力作用下移出第一气缸4侧壁，从而卡住第一活塞401，防止第一活塞401向下移动。方便车辆通过。第一电磁铁307上设有延时器，延时时间设为3到5秒。保证第一电磁铁307通电时间延长3至5秒，保证汽车1后轮通过。

具体操作时，初始时，限位台202位于停车台2的左端，车辆倒车向右行驶，进而推动限位台202向右移动当限位块经过第一连杆301时，拨板204拨动第一连杆301旋转，进而使得挡板304挡住第一通孔，使得车辆正常倒车。当向后移动至前轮与第一气缸4即将接触时，此时松紧带305在第一铁块306与第一电磁铁307的带动下拉伸，使得挡板304持续挡住第一通孔，进而使得汽车1前轮不受到影响。当车辆向后继续移动，使得限位块台与充电桩203接触时，使得充电桩203启动，同时控制器10控制第一电磁铁307断电，进而第一铁块306在松紧带305的带动下恢复初始状态，进而使得第一连杆301与第二连杆302在扭簧的作用下向右移动，使得第一通孔露出。

当车辆向左滑动时，当汽车1前轮进过第一气缸4时，第一活塞401向下移动，进而带动齿条5向下移动，带动第一齿轮6顺时针转动，使得第一锥齿轮701顺时针转动，进而带动第二锥齿轮702逆时针转动，带动第二齿轮703逆时针转动，从而使得第三齿轮801顺时针转动，进而带动第一插齿802顺时针转动，在第一插齿802带动下，第二插齿803随之顺时针转动，从而使得第二插齿803在第二螺套808中旋转，进而向上向移动，进而推动制动块809向上移动，使得制动块809制动出停车台2，进一步阻止汽车1滑行。同时当第二插齿803向上旋转时，带动支杆806旋转的同时向上移动，进而使得支杆806旋进第一螺套805中。

在第一活塞401向下移动时，第一气缸4内的气体进入气囊902中后，使得气囊902鼓起。此时汽车1前轮与制动块809相抵，后轮与气囊902相抵。

当人想开出停车位时，仅向后倒车，使得后轮与气囊902接触挤压，继而推动气囊902向下移动，使得滑块904向第二气缸9侧壁移动，使得第一接触块905与第二接触块906接触，进而控制器10控制电机807启动，同时控制第二电磁铁404与第三电磁铁405通电。控制器10控制电机807启动，使得第一螺套805转动，进而带动支杆806反向旋转，带动第二插齿803反向旋转，进而使得制动块809向下移动至停车台2内。当第二插齿803与第一插齿802接触时，第三齿轮801逆时针转动，进而带动第二齿轮703顺时针转动，进而带动第二锥齿轮702顺时针转动，带动第一锥齿轮701逆时针转动来进而带动第一齿轮6逆时针转动，风带动齿条5向上，使得第一活塞401回复至初始位置。同时控制器10控制第二电磁铁404与第三电磁铁405同时通电，在第一活塞401向上移动至初始位置时，第三电磁铁405在磁力作用下移出第一气缸4侧壁，从而卡住第一活塞401，防止第一活塞401向下移动，方便车辆通过。

实施例2基本如附图5所示：

实施例2与实施例1的区别在于，防溜车组件为连通管11，连通管11的两端管口之间的距离较汽车1的前后轮之间的距离略长。连通管11一端内设有滑动连接的第二活塞1101，另一端内设有滑动连接的第三活塞1102，第三活塞1102顶部与制动块809连接。当汽车1发生溜车时，后轮经过第二活塞1101，进而使得连通管11气体向第三活塞1102方向流动，进而推动第三活塞1102向上移动，进而推动制动块809向上移动，阻挡汽车1进一步滑行。挡板204上设有与连通管11两端管口对应的通孔。挡板204一端设有固定安装的第二铁块1202，停车台2内设有与第二铁块1202配合的第四电磁铁1201，且第四电磁铁1201与第二铁块1202均与控制器电性连接。挡板204另一端与停车台2之间设有弹簧。

实施例2与实施例1的另区别在于，启动组件内滑块904设置在第二气缸的中部。

具体操作过程，初始状态时，第四电磁铁通电，使得挡板204通孔与连通管11错开，进而使得汽车1正常倒车，当限位台202与充电桩203接触后，控制器10控制第四电磁铁断电，使得挡板204在弹簧作用下滑动，使得通孔与连通管11对应。当汽车1发生溜车时，后轮经过连通管11时，后轮经过第二活塞1101，进而使得连通管11气体向第三活塞1102方向流动，进而推动第三活塞1102向上移动，进而推动制动块809向上移动，阻挡汽车1进一步滑行。当人想正常驶离时，向后倒车使得后轮压动第二气缸9内的气囊902向下，使得滑块904向第二气缸9侧壁移动，使得第一接触块905与第二接触块906接触，进而控制器10控制第四电磁铁通电，吸附挡板204移动，使得通孔再次错开，进而正常驶离。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.一种基于5G车联网的智能停车装置，包括：停车台（2）；其特征在于，还包括：限位台（202）、防溜车组件、控制器（10）消除制动的启动组件和区别倒车与溜车的滑动组件；

所述防溜车组件上设有制动块（809）和控制制动块（809）升降的滑块；所述启动组件设置在停车台（2）内，启动组件包括：第二气缸（9）和滑块（904）；

所述停车台（2）内中部顶部设有第二通孔，且第二气缸（9）设置在第二通孔下方；所述第二气缸（9）内设有滑动连接的气囊（902）；所述气囊（902）底部与第二气缸（9）之间设有第一弹簧（903）；所述滑块（904）滑动设置在第二气缸（9）底部侧壁内；

所述滑块（904）底部设有第一接触块（905），且第二气缸（9）侧壁内设有与第一接触块（905）配合的第二接触块（906），且第一接触块（905）与第二接触块（906）之间设有第二弹簧（907）；

所述第一接触块（905）、第二接触块（906）和电机（807）均与控制器（10）电性连接；

所述滑动组件设置在停车台（2）内，且设置在防溜车组件上；所述滑动组件上设有与控制器（10）电性连接的电磁铁；所述滑动组件为挡板（304），且挡板（304）与电磁铁固定连接；

所述防溜车组件包括：用于限制第一气缸（4）的滑动组件、第一气缸（4）和齿条（5）；

所述停车台（2）内部设有空腔，且第一气缸（4）固定设置在空腔内靠近停车台（2）出口位置；所述停车台（2）顶部设有第一通孔，且第一气缸（4）与第一通孔配合；

所述第一气缸（4）内设有滑动连接的第一活塞（401），且第一活塞（401）底部设有固定连接的第一活塞杆（402）；所述第一气缸（4）底部设有与第一活塞杆（402）配合的通孔；所述齿条（5）与第一活塞杆（402）底部固定连接；所述齿条（5）一个设有与之啮合的第一齿轮（6）；所述第一齿轮（6）同轴上设有第一锥齿轮（701）；所述第一锥齿轮（701）上设有与之啮合的第二锥齿轮（702）；所述第二锥齿轮（702）同轴上设有第二齿轮（703）；所述第二齿轮（703）侧设有与之啮合的第三齿轮（801）；所述第三齿轮（801）轴顶部设有螺纹，且第三齿轮（801）同轴上设有与螺纹配合的第二螺套（808），且固定在停车台（2）内，位于第一气缸（4）靠近停车台（2）车头端；第二螺套（808）上设有同于限制汽车（1）的制动块（809），且制动块（809）与第三齿轮（801）轴接触；

所述停车台（2）上设有滑槽（201），且限位台（202）滑动设置在滑槽（201）内；

所述滑动组件设有在第一通孔上方，包括：第一连杆（301）、第二连杆（302）和第三连杆（303）；所述挡板（304）设置在停车台（2）的第一通孔上；所述第一连杆（301）与第二连杆（302）分别与挡板（304）底部的两端铰接，且挡板（304）和第一连杆（301）与第二连杆（302）底部铰接，铰接处内部设有扭簧；所述第三连杆（303）两端分别第一连杆（301）与第二连杆（302）的中部铰接，且第三连杆（303）固定在停车台（2）上；所述第二连杆（302）上设有松紧带（305），松紧带（305）的一端栓有第一铁块（306），限位台（202）上设有与第一铁块（306）配合的第一电磁铁（307）；所述限位台（202）两端设有用于拨动第一连杆（301）的拨板（204）；所述第一电磁铁（307）与控制器（10）电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的智能停车装置，其特征在于：所述停车台（2）车尾端设有充电桩（203）；所述限位台（202）和充电桩（203）均与控制器（10）电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于5G车联网的智能停车装置，其特征在于：所述充电桩（203）与停车台（2）车尾端之间设有弹簧。

4.根据权利要求2所述的一种基于5G车联网的智能停车装置，其特征在于：所述气囊（902）与第一气缸（4）之间设有气管（901）；所述滑块（904）设置在第二气缸（9）底部；所述第三齿轮（801）轴中部断开，其中一段顶端上设有第一插齿（802），另一端底部设有第一插齿（802）配和的第二插齿（803）。

5.根据权利要求4所述的一种基于5G车联网的智能停车装置，其特征在于：所述第二插齿（803）内设有固定连接的支杆（806），且第一插齿（802）中设有与支杆（806）配合的通孔；所述第三齿轮（801）底部设有与之同轴连接的轴承（804），轴承（804）底部设有与之同轴连接的第一轴套（805）；停车台（2）内部设有电机（807）；所述第一轴套（805）转动设置在电机（807）的输出轴上；所述支杆（806）底部设有螺纹，第一轴套（805）与支杆（806）螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种基于5G车联网的智能停车装置，其特征在于：所述第一气缸（4）侧壁上设有滑动连接的第三电磁铁（405），且第三电磁铁（405）与第一气缸（4）之间设有弹簧；所述第三电磁铁（405）上设有延时器，且与延时器串联；所述第一活塞（401）杆上设有与第三电磁铁（405）配合的第二电磁铁（404）；所述第二电磁铁（404）、第三电磁铁（405）和延时器均与控制器（10）电性连接。

7.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网的智能停车装置，其特征在于：所述防溜车组件包括：连通管（11）、第二铁块（1202）和与第二铁块（1202）配合的第四电磁铁（1201）；所述连通管（11）一端内设有滑动连接的第二活塞（1101），另一端内设有滑动连接的第三活塞（1102）；所述连通管（11）的两端管口之间的距离较汽车（1）的前后轮之间的距离长；所述第三活塞（1102）顶部与制动块（809）连接；所述滑块（904）设置在第二气缸（9）的中部；所述第二铁块（1202）与挡板（304）连接，且第四电磁铁（1201）设置在停车台（2）内部。

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