CN112937696A - 具有用于电线和电模块的凹部的机动车辆地板总成 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了“具有用于电线和电模块的凹部的机动车辆地板总成”。本公开涉及具有用于电线和电模块的凹部的机动车辆地板总成，及对应的方法。一种示例性总成包括具有表面的地板、相对于所述表面处于第一深度的通道和相对于所述表面处于第二深度的凹穴。所述第二深度大于所述第一深度。

Description

具有用于电线和电模块的凹部的机动车辆地板总成
技术领域
本公开涉及具有用于电线和电模块的凹部的机动车辆地板总成，及对应的方法。
背景技术
电动化车辆不同于常规的机动车辆，因为电动化车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机来选择性地驱动。电机可以代替或补充内燃发动机来驱动电动化车辆。示例性电动化车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动车辆(BEV)。电动化车辆的牵引电池可包括固定到车辆的车身底部的电池组。
发明内容
根据本公开的示例性方面的一种用于机动车辆的总成，所述总成尤其包括：地板，所述地板包括表面；通道，所述通道相对于所述表面处于第一深度处；以及凹穴，所述凹穴相对于所述表面处于第二深度处，其中所述第二深度大于所述第一深度。
在前述总成的另一非限制性实施例中，所述表面是最上表面，并且所述第一深度和所述第二深度在所述最上表面下方。
在前述总成的另一非限制性实施例中，所述总成包括所述通道中的电线和在所述凹穴中的电模块。此外，所述电线电连接到所述电模块。
在前述总成中的任一者的另一非限制性实施例中，所述电线使用粘合剂粘附到所述通道。
在前述总成中的任一者的另一非限制性实施例中，所述电线是导线、线束、汇流条和电路迹线中的一者，并且所述电模块是印刷电路板和电连接件中的一者。
在前述总成中的任一者的另一非限制性实施例中，所述凹穴布置在所述通道的第一端部处。
在前述总成中的任一者的另一非限制性实施例中，所述凹穴是第一凹穴，并且所述总成还包括布置在所述通道的与所述第一端部相对的第二端部处。
在前述总成中的任一者的另一非限制性实施例中，所述第一凹穴和所述第二凹穴布置成与所述地板的相对拐角相邻。
在前述总成中的任一者的另一非限制性实施例中，所述通道是第一通道，并且所述总成还包括布置在所述第二通道的与相对的端部处的第三凹穴和第四凹穴。
在前述总成中的任一者的另一非限制性实施例中，所述第二通道布置在所述最上表面下方所述第一深度处，电线布置在所述第二通道中，所述第二凹穴、所述第三凹穴和所述第四凹穴布置在所述最上表面下方所述第二深度处，并且电模块布置在所述第二凹穴、所述第三凹穴和所述第四凹穴中的一者中。
在前述总成中的任一者的另一非限制性实施例中，所述第一通道和所述第二通道在所述地板的中心处相交。
在前述总成中的任一者的另一非限制性实施例中，所述总成包括第一旁路通道和第二旁路通道，所述第一旁路通道和所述第二旁路通道直接连接所述第一通道和所述第二通道并且与所述地板的所述中心间隔开。
在前述总成中的任一者的另一非限制性实施例中，所述总成包括第一纵向通道和第二纵向通道，所述第一纵向通道和所述第二纵向通道沿着所述地板的相应第一侧和第二侧延伸。
在前述总成中的任一者的另一非限制性实施例中，所述第一纵向通道在所述第一凹穴与所述第四凹穴之间延伸，并且所述第二纵向通道在所述第二凹穴与所述第三凹穴之间延伸。
在前述总成中的任一者的另一非限制性实施例中，所述第一纵向通道和所述第二纵向通道在所述最上表面下方所述第一深度处。
在前述总成中的任一者的另一非限制性实施例中，所述地板还提供电池总成的外壳的上覆盖件，并且所述机动车辆是电动化车辆。
根据本公开的示例性方面的一种电动化车辆，所述电动化车辆尤其包括被配置来驱动所属电动化车辆的车轮的电机。所述车辆还包括电池总成，所述电池总成包括被配置来向所述电机输送电力的至少一个电池单元阵列。所述电池总成还包括：覆盖件，所述覆盖件包括表面；通道，所述通道相对于所述表面处于第一深度处；以及凹穴，所述凹穴相对于所述表面处于第二深度处，其中所述第二深度大于所述第一深度。所述车辆还包括所述通道中的电线和所述凹穴中的电模块。所述电线电连接到所述电模块。
在前述电气化车辆的另一非限制性实施例中，所述覆盖件还提供所述电气化车辆的地板。
根据本公开的示例性方面的一种方法，所述方法尤其还包括经由电线和电模块将第一负载电连接到第二负载。所述电线位于机动车辆的地板的通道中，并且所述电模块位于所述地板的凹穴中。所述通道相对于所述地板的表面处于第一深度处，并且所述凹穴相对于所述地板的所述最上表面处于大于所述第一深度的第二深度处。
在前述方法的另一非限制性实施例中，所述地板是所述机动车辆的电池总成的覆盖件。
附图说明
图1是示例性机动车辆的某种程度的示意性侧视图。
图2是车辆的车架的一部分和电池覆盖件的透视图。在图2的示例中，覆盖件还提供车辆的地板。
图3是图2的覆盖件的俯视图。
图4是沿着图3中的线4-4截取的覆盖件的横截面图。
图5是沿着图3中的线5-5截取的覆盖件的横截面图。
图6是覆盖件的俯视图，其中电线和电模块布置在覆盖件的凹部中。
具体实施方式
本公开涉及具有用于电线和电模块的凹部的机动车辆地板总成，及对应的方法。一种示例性总成包括具有表面的地板、相对于所述表面处于第一深度的通道和相对于所述表面处于第二深度的凹穴。所述第二深度大于所述第一深度。本公开使用地板来促进电负载与/或电源之间的电连接。本公开可用于在相对紧凑的封装中促进各种不同的电连接。从下文描述中将了解到这些和其他益处。
参考图1，示例性机动车辆10(“车辆10”)(在此示例中其是电动化车辆)包括为电机14供电的电池组12(“电池12”)。车辆包括由电机14驱动的车轮16。电机14从电池12接收电力并将电力转换为扭矩以驱动车轮16。在此示例中，电池12是相对高电压(例如，大于或等于60VDC、30VAC)的电池。
图1中的车辆10是纯电动车辆。在其他示例中，车辆10是混合动力电动车辆，其选择性地使用由内燃发动机(替代或补充电机14)提供的扭矩来驱动车轮。本公开还扩展到不是电动化车辆的机动车辆，诸如那些仅由内燃发动机的驱动的机动车辆。
车辆10包括车身底部18。电池12固定成与车身底部18相邻。在此示例中，电池12的上覆盖件或顶覆盖件20提供车辆10的乘客舱的地板。在一个示例中，覆盖件20不直接暴露于乘客，并且可被地毯、垫料和/或饰面覆盖。在此示例中，覆盖件20用作电池12的外壳总成的一部分，并且还用作车辆10的乘客舱的地板。在此示例中，电池12的外壳总成包括车辆车架的部分，诸如侧梁。在其他示例中，外壳总成包括托盘和一个或多个壁。在任一示例中，覆盖件20被配置来封闭并密封电池12的内部，所述电池包含一个或多个电池单元阵列。覆盖件20可与外壳总成的其他壁/托盘分开地或一体地形成。
如上所述，本公开扩展到并非电气化车辆的车辆。此类车辆不包括电池12。在这种意义上，覆盖件20表示提供车辆10的地板的面板。覆盖件20在本文中可被称为地板。
图2示出了相对于车辆10的车架的各部分的覆盖件20。在图2中，覆盖件20布置在车架纵梁22、24之间，所述车架纵梁是沿着车辆10的相对侧在大致平行于车辆10的中心线C的方向上延伸的结构。覆盖件20具有在平行于中心线C的方向上延伸的长度L和在垂直于中心线C的方向上延伸的宽度W。在此示例中，宽度W使得覆盖件20接触两个车架纵梁22、24。纵梁22、24通过在基本上垂直于中心线C的方向上延伸的多个横向构件26、28连接在一起。在此示例中，覆盖件20的长度L沿着车辆10的长度的大部分从基本上是车辆的B柱延伸到C柱或D柱(如果存在)。
在一个示例中，覆盖件20可由聚合物材料制成，并且可使用已知的制造技术制成。在特定示例中，覆盖件20可使用片状模塑料(SMC)工艺制成，并且可由例如包括玻璃纤维增强聚酯的增强复合材料SMC材料制成。
本公开使用覆盖件20来促进车辆10内的电连接，并且特别用于在布置在车辆10的相对侧上的电负载和/或电源之间进行相对直接的连接。具体地，覆盖件20包括被配置来促进此类电连接的多个凹部。
车辆10包括配电系统(“EDS”)30，所述配电系统将电源和/或电负载彼此电耦接。作为一个示例，配电系统30经由已经使用覆盖件20布线的电线和电模块将第一负载32电耦接到第二负载34。第一负载32和第二负载34可包括电池12、电机14或其他负载。第一负载32和第二负载34中的一者可以是电源。配电系统30根据需要包括一条或多条电线、电缆、汇流条(bus bar)(有时拼写为“汇流条(busbar)”)、电路迹线、电连接器等，以将电气部件彼此电耦接。配电系统30的部分可附接到或粘附到覆盖件20。在这种意义上，覆盖件20基本上用作直接支撑电子器件的基板，其在某种程度上类似于印刷电路板基板。
图3是覆盖件20的俯视图，并且示出了示例性凹部布置。如图3所示，覆盖件20包括最上表面36和布置在最上表面36下方的多个凹部。在此示例中，凹部包括通道和凹穴。凹部朝向最上表面开口，这意味着在此示例中，凹部在除顶侧之外的所有侧上均受约束。覆盖件20包括最上表面下方第一深度处的至少一个通道，以及大于最上表面下方第一深度的第二深度处的至少一个凹穴。通道被配置来接收电线(诸如导线、汇流条、电路迹线)、柔性印刷电路(FPC)和柔性扁平电路(FFC)，并且凹穴被配置来接收电模块，诸如印刷电路板和电连接器(即，插塞)。
在图3的示例中，覆盖件20包括从第一凹穴40对角地延伸到第二凹穴42的第一通道38。第一凹穴40和第二凹穴42被布置成与覆盖件20的相对拐角相邻。具体地，第一凹穴40被布置成与覆盖件20的第一(即，前)端部44和覆盖件20的第一(即，乘客)侧46的交叉点相邻。第二凹穴42被布置成与覆盖件20的第二(即，后)端部48与第二(即，驾驶员)侧50的交叉点相邻。第一侧46和第二侧50间隔开宽度W。第一端部44和第二端部48间隔开大致等于长度L的距离，但是长度L包括用于将覆盖件20连接到横梁26、28的突起52、54。
覆盖件20还包括从第三凹穴58对角地延伸到第四凹穴60的第二通道56。第三凹穴58和第四凹穴60被布置成与覆盖件20的相对拐角相邻。即，第三凹穴58被布置成与第一端部44和第二侧50的交叉点相邻，并且第四凹穴60被布置成与第一侧46和第二端部48的交叉点相邻。
在此示例中，第一通道38和第二通道56在彼此横向且横过中心线C的方向上延伸。第一通道38和第二通道56在包括覆盖件20的中心的交叉点62处相交。当覆盖件20安装到车辆10时，中心线C穿过交叉点62。
在此示例中，第一通道38和第二通道56布置在最上表面36下方第一深度D1处。例如，图4是示出与最上表面36间隔开第一深度D1的第一通道38的剖视图。具体地，第一通道38的底部表面与最上表面36间隔开第一深度D1。在此示例中，与凹穴的深度相比，第一深度D1相对较浅。在其他示例中，第一通道38和第二通道56可处于不同的深度。
第一凹穴40、第二凹穴42、第三凹穴58和第四凹穴60被布置成使得相应凹穴的底部表面在最上表面36下方第二深度D2处。图5是示出最上表面36下方第二深度D2处的第一凹坑40的剖视图。第二深度D2大于第一深度D1。
虽然在所示的实施例中，通道和凹穴被布置在覆盖件/地板的最上表面下方，但是通道和凹穴可相对于覆盖件/地板的最底部表面布置。在所述情况下，通道和凹穴将相对于最底部表面向上凹入。在这种背景下，从覆盖件的最底部表面向上测量通道和凹穴的“深度”。
第一通道38和第二通道56在其端部处通向相应凹穴。例如，第一通道38通向第一凹穴40和第二凹穴42，并且第二通道56通向第三凹穴58和第四凹穴60。以这种方式，通道内的电线可电连接到相应凹穴内的电模块。
图6示出了四个电模块64A-64D，每个电模块布置在第一凹穴40、第二凹穴42、第三凹穴58和第四凹穴60中的一者内。在此示例中，电模块64A-64D是印刷电路板，但是可以是包括各种类型的电耦接件或连接件(诸如插塞)的其他类型的电模块。在此示例中，电模块64A和64B通过布置在第一通道38中的至少一条第一电线66A电连接。电模块64C和64D同样通过布置在第二通道56中的至少一条第二电线66B电连接。虽然图6中的凹穴中的每一个中仅存在一个电模块，但是在每个凹穴中可存在不同数量的电模块，包括在一些凹穴中存在零电模块。此外，每个通道可包含多条不同的电线，每条电线电连接凹穴内的不同电模块。
在此示例中，第一电线66A和第二电线66B完全在相应通道内，这意味着它们不突出到最上表面36上方。在其他示例中，第一电线66A和第二电线66B部分地布置在相应通道内。
第一电线66A和第二电线66B可以是单条电线或一组电线。第一电线66A和第二电线66B可包括一条或多条电缆、汇流条、带状电缆、导线、线束、电路迹线、涂漆电路迹线等。考虑到通道38、56的相对浅的深度，电线66A，66B相对平坦。第一电线66A和第二电线66B可使用已知的附接技术附接到通道。在一个示例中，第一电线66A和第二电线66B使用粘合剂粘附到相应通道38、56。在一个示例中，第一电线66A和第二电线66B层压在相应通道38、56中。本公开不限于粘合剂或层压，并且扩展到其他保持方法。
参考图3，覆盖件20在此示例中还包括第一纵向通道68和第二纵向通道70，所述第一纵向通道和所述第二纵向通道邻近相应第一侧46和第二侧50并且沿着所述相应第一侧和第二侧延伸。第一纵向通道68和第二纵向通道70在基本上彼此平行且平行于中心线C的方向上延伸。第一纵向通道68和第二纵向通道70可布置在最上表面36下方第一深度D1处或不同的深度处。
第一纵向通道68在第一凹穴40与第四凹穴60之间延伸。第二纵向通道70在第三凹穴58与第二凹穴42之间延伸。如图5所示，第一纵向通道68和第二纵向通道70可包括第三电线66C和第四电线66D。在此示例中，第三电线66C将第一电模块64A直接电连接到第四电模块64D。同样地，第四电线66D将第二电模块64B直接电连接到第三电模块64C。
在此示例中，覆盖件20还包括第一旁路通道72和第二旁路通道74，所述第一旁路通道和所述第二旁路通道直接连接第一通道38和第二通道56并且与交叉点62间隔开。第一旁路通道72和第二旁路通道74布置在最上表面36下方第一深度D1处或不同的深度处。在此示例中，第一旁路通道72和第二旁路通道74在平行于宽度W并且垂直于中心线C的方向上延伸。在此示例中，第一旁路通道72和第二旁路通道74与交叉点62间隔开不同的距离。在其他示例中，第一旁路通道72和第二旁路通道74可与交叉点62等距。在图6中，第一旁路通道72和第二旁路通道74内不存在电线。然而，可使用第一旁路通道72和第二旁路通道74在覆盖件20的同一端部处的模块之间更直接地布线电线。
虽然已经在附图中示出并在上面讨论了覆盖件20的特定配置，但是应理解，对覆盖件20的修改落入本公开的范围内。例如，覆盖件20可包括通道38、56，但不包括纵向通道68、70或旁路通道72、74。例如，覆盖件20可包括纵向通道68、70，但不包括通道38、56。
应理解，诸如“约”、“基本上”和“总体上”等术语并不意图是无边界术语，并且应被解释为与本领域的技术人员将解释那些术语的方式一致。还应理解，诸如“前”、“后”、“上”、“下方”、“侧”、“端部”等方向性术语在本文中相对于车辆的正常操作姿态使用，仅用于解释的目的，并且不应被认为是限制性的。
尽管不同示例具有在图示中示出的特定部件，但是本公开的实施例不限于那些特定的组合。可以将来自示例中的一个的部件或特征中的一些与来自示例中的另一个的特征或部件组合地使用。另外，随附于本公开的各个附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。
本领域普通技术人员将理解，上述实施例是示例性且非限制性的。也就是说，对本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究随附权利要求来确定其真实范围和内容。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆的总成，其包括：
地板，所述地板包括表面；通道，所述通道相对于所述表面处于第一深度处；以及凹穴，所述凹穴相对于所述表面处于第二深度处，其中所述第二深度大于所述第一深度。
2.如权利要求1所述的总成，其中所述表面是最上表面，并且所述第一深度和所述第二深度在所述最上表面下方。
3.如权利要求1所述的总成，其还包括：
电线，所述电线在所述通道中；以及
电模块，所述电模块在所述凹穴中，其中所述电线电连接到所述电模块。
4.如权利要求3所述的总成，其中：
所述电线是导线、线束、汇流条和电路迹线中的一者，
所述电模块是印刷电路板和电连接件中的一者，并且
任选地，所述电线使用粘合剂粘附到所述通道。
5.如权利要求2所述的总成，其中所述凹穴布置在所述通道的第一端部处。
6.如权利要求5所述的总成，其中所述凹穴是第一凹穴，并且所述总成还包括布置在所述通道的与所述第一端部相对的第二端部处。
7.如权利要求6所述的总成，其中所述第一凹穴和所述第二凹穴被布置成与所述地板的相对拐角相邻。
8.如权利要求7所述的总成，其中：
所述通道是第一通道并且所述总成还包括第二通道，并且
所述总成还包括布置在所述第二通道的相对端处的第三凹穴和第四凹穴。
9.如权利要求8所述的总成，其中：
所述第二通道布置在所述最上表面下方所述第一深度处，
电线布置在所述第二通道中，
所述第二凹穴、所述第三凹穴和所述第四凹穴布置在所述最上表面下方所述第二深度处，
电模块布置在所述第二凹穴、所述第三凹穴和所述第四凹穴中的每一者中。
10.如权利要求8所述的总成，其中所述第一通道和所述第二通道在所述地板的中心处相交。
11.如权利要求10所述的总成，其还包括：
第一旁路通道和第二旁路通道，所述第一旁路通道和所述第二旁路通道直接连接所述第一通道和所述第二通道并且与所述地板的所述中心间隔开。
12.如权利要求10所述的总成，其还包括：
第一纵向通道和第二纵向通道，所述第一纵向通道和所述第二纵向通道沿着所述地板的相应第一侧和第二侧延伸。
13.如权利要求12所述的总成，其中：
所述第一纵向通道在所述第一凹穴与所述第四凹穴之间延伸，
所述第二纵向通道在所述第二凹穴与所述第三凹穴之间延伸，并且
所述第一纵向通道和所述第二纵向通道在所述最上表面下方所述第一深度处。
14.如权利要求1所述的总成，其中：
所述地板还提供电池总成的外壳的上覆盖件。
15.一种电动化车辆，其包括：
如前述权利要求中任一项所述的总成，并且
其中所述地板还提供所述电动化车辆的电池总成的外壳的上覆盖件。
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