CN112937451A - 一种车身结构和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车身结构和具有其的车辆，车身结构包括：车身，所述车身上设有车厢，所述车厢的后部具有开口；盖体，所述盖体包括第一盖体与第二盖体，所述第一盖体的一端与所述车厢的底壁的后端铰接，所述第二盖体的一端与所述第一盖体的另一端铰接；所述盖体在第一状态与第二状态之间可切换，所述盖体处于第一状态时所述盖体可封闭所述开口；所述盖体处于所述第二状态时所述盖体打开所述开口，且所述第一盖体与所述车厢的底壁平行或共面，所述第二盖体与所述车厢的底壁垂直，所述第二盖体位于所述第一盖体的上方。第一盖体与第二盖体可以构成储物空间，可将物品放置在第一盖体上，增大储物空间，不改变载人及舒适性的同时提高车辆载货能力。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车身结构和具有其的车辆。
背景技术
随着社会发展，对车辆多功能性要求越来越高，既要具有舒适性驾乘体验，也要求具有良好的节能减排等经济环保性，同时希望能有更大的物品装载空间。现有车辆结构中轿车的后备箱的装载能力有限，车辆后备箱装载能力提高则往往要牺牲车辆后排载人空间，均难以满足家庭生活出行需要。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种车身结构和具有其的车辆。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明第一方面实施例的车身结构，包括：
车身，所述车身上设有车厢，所述车厢的后部具有开口；
盖体，所述盖体包括第一盖体与第二盖体，所述第一盖体的一端与所述车厢的底壁的后端铰接，所述第二盖体的一端与所述第一盖体的另一端铰接；
所述盖体在第一状态与第二状态之间可切换，所述盖体处于第一状态时所述盖体可封闭所述开口；
所述盖体处于所述第二状态时所述盖体打开所述开口，且所述第一盖体与所述车厢的底壁平行或共面，所述第二盖体与所述车厢的底壁垂直，所述第二盖体位于所述第一盖体的上方。
可选地，所述第一盖体的两侧边沿分别设有第一侧板，所述盖体处于第二状态时所述第一侧板位于所述第一盖体的靠近所述第二盖体的一侧。
可选地，所述车身的底壁上设有滑动板，所述滑动板沿所述车身的前后方向可移动，所述第一盖体的一端与所述滑动板铰接。
可选地，所述第一盖体的一端与所述滑动板的后端铰接。
可选地，所述滑动板的两侧边缘的上侧分别设有第二侧板。
可选地，所述第一盖体的两侧边沿设有第一侧板，所述第一侧板与对应侧的所述第二侧板平行或共面。
可选地，所述第一侧板与所述第一盖体垂直连接，所述第二侧板与所述滑动板垂直连接。
可选地，所述盖体处于第一状态时所述滑动板位于所述车厢的内部；
所述盖体处于所述第二状态时所述滑动板的至少部分位于所述车厢的外部。
可选地，所述车厢的内部靠近所述开口的位置设有遮挡结构，所述遮挡结构的边沿与所述车厢的内侧壁连接。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的车身结构。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
根据本发明的车身结构，包括：车身，所述车身上设有车厢，所述车厢的后部具有开口；盖体，所述盖体包括第一盖体与第二盖体，所述第一盖体的一端与所述车厢的底壁的后端铰接，所述第二盖体的一端与所述第一盖体的另一端铰接；所述盖体在第一状态与第二状态之间可切换，所述盖体处于第一状态时所述盖体可封闭所述开口；所述盖体处于所述第二状态时所述盖体打开所述开口，且所述第一盖体与所述车厢的底壁平行或共面，所述第二盖体与所述车厢的底壁垂直，所述第二盖体位于所述第一盖体的上方。在车身结构中，所述第一盖体的一端与所述车厢的底壁的后端铰接，所述第二盖体的一端与所述第一盖体的另一端铰接，所述盖体处于第一状态时所述盖体可封闭所述开口，所述盖体处于所述第二状态时所述盖体打开所述开口，且所述第一盖体与所述车厢的底壁平行或共面，所述第二盖体与所述车厢的底壁垂直，所述第二盖体位于所述第一盖体的上方，第一盖体与第二盖体可以构成储物空间，可以将物品放置在第一盖体上，增大储物空间，便于用户的使用，也就是将车身的后备箱盖通过结构变换为车斗，不改变载人及舒适性的同时提高车辆载货能力，提高城市居民对车辆应用的便捷性与实用性。
附图说明
图1为盖体处于第一状态时的一个示意图；
图2为盖体处于第二状态时的一个示意图；
图3为盖体处于开始改变第一状态时的一个示意图；
图4为盖体处于第二状态时的一个示意图；
图5为滑动板滑出时的一个示意图；
图6为滑动板滑出时时的另一个示意图；
图7为盖体处于第一状态时的另一个示意图。
附图标记
车身10；车厢11；
第一盖体21；第二盖体22；
第一侧板23；滑动板24；
第二侧板25；遮挡结构26。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图7所示，根据本发明实施例的车身结构，包括车身10和盖体，其中，车身10上设有车厢11，车厢11的后部具有开口，盖体包括第一盖体21与第二盖体22，第一盖体21的一端与车厢11的底壁的后端铰接，第二盖体22的一端与第一盖体21的另一端铰接；盖体在第一状态与第二状态之间可切换，盖体处于第一状态时盖体可封闭开口，第一盖体21与第二盖体22都处于竖直状态；盖体处于第二状态时盖体打开开口，且第一盖体21与车厢11的底壁平行或共面，第二盖体22与车厢11的底壁垂直，第一盖体21处于水平状态，第二盖体22处于竖直状态，第二盖体22位于第一盖体21的上方，通过第一盖体21与第二盖体22可以构成储物空间，第一盖体21与第二盖体22既可以用来作为盖体打开或封闭开口，还可以在打开开口时用来放置物品，增大储物空间。
在车身结构中，第一盖体21的一端与车厢11的底壁的后端铰接，第二盖体22的一端与第一盖体21的另一端铰接，盖体处于第一状态时盖体可封闭开口，盖体处于第二状态时盖体打开开口，且第一盖体21与车厢11的底壁平行或共面，第二盖体22与车厢11的底壁垂直，第二盖体22位于第一盖体21的上方，第一盖体与第二盖体可以构成储物空间，可以将物品放置在第一盖体上，增大储物空间，便于用户的使用，也就是将车身的后备箱盖通过结构变换为车斗，不改变载人及舒适性的同时提高车辆载货能力，提高城市居民对车辆应用的便捷性与实用性，保证结构的稳定性及载物的有效实用性，同时不侵占车内空间，保证了载人能力及乘车舒适性。
可选地，第一盖体21的两侧边沿分别设有第一侧板23，盖体处于第二状态时第一侧板23位于第一盖体21的靠近第二盖体22的一侧，也即是第一侧板23位于第一盖体21的上方，第一侧板23的后端可以止抵接触第二盖体22，通过第一盖体21、第一侧板23与第二盖体22构成储物空间，防止物品掉落。
可选地，车身10的底壁上设有滑动板24，滑动板24沿车身10的前后方向可移动，第一盖体21的一端与滑动板24铰接，比如第一盖体21的一端与滑动板24的后端铰接，通过滑动板24可以使得第一盖体21后移，滑动板24上可以放置物品，增大储存空间。
具体地，滑动板24的两侧边缘的上侧分别设有第二侧板25，通过第二侧板25可以防止物品掉落。
可选地，第一盖体21的两侧边沿设有第一侧板23，第一侧板23与对应侧的第二侧板25平行或共面，通过第一侧板23与第二侧板25可以防止物品掉落。
可选地，第一侧板23与第一盖体21垂直连接，第二侧板25与滑动板24垂直连接，增大储物空间。
可选地，盖体处于第一状态时滑动板24位于车厢11的内部，盖体处于第二状态时滑动板24的至少部分位于车厢11的外部，滑动板24上可以放置物品，增大储物空间。
可选地，车厢11的内部靠近开口的位置设有遮挡结构26，遮挡结构26的边沿与车厢11的内侧壁连接，遮挡结构26可以为挡板，便于将乘客空间遮挡开，避免影响乘客空间。
本发明实施例提供一种车辆，包括上述实施例中所述的车身结构，不改变载人及舒适性的同时提高车辆载货能力，提高城市居民对车辆应用的便捷性与实用性。
根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种车身结构，其特征在于，包括：
车身，所述车身上设有车厢，所述车厢的后部具有开口；
盖体，所述盖体包括第一盖体与第二盖体，所述第一盖体的一端与所述车厢的底壁的后端铰接，所述第二盖体的一端与所述第一盖体的另一端铰接；
所述盖体在第一状态与第二状态之间可切换，所述盖体处于第一状态时所述盖体可封闭所述开口；
所述盖体处于所述第二状态时所述盖体打开所述开口，且所述第一盖体与所述车厢的底壁平行或共面，所述第二盖体与所述车厢的底壁垂直，所述第二盖体位于所述第一盖体的上方。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一盖体的两侧边沿分别设有第一侧板，所述盖体处于第二状态时所述第一侧板位于所述第一盖体的靠近所述第二盖体的一侧。
3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身的底壁上设有滑动板，所述滑动板沿所述车身的前后方向可移动，所述第一盖体的一端与所述滑动板铰接。
4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述第一盖体的一端与所述滑动板的后端铰接。
5.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述滑动板的两侧边缘的上侧分别设有第二侧板。
6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述第一盖体的两侧边沿设有第一侧板，所述第一侧板与对应侧的所述第二侧板平行或共面。
7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述第一侧板与所述第一盖体垂直连接，所述第二侧板与所述滑动板垂直连接。
8.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，
所述盖体处于第一状态时所述滑动板位于所述车厢的内部；
所述盖体处于所述第二状态时所述滑动板的至少部分位于所述车厢的外部。
9.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车厢的内部靠近所述开口的位置设有遮挡结构，所述遮挡结构的边沿与所述车厢的内侧壁连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车身结构。
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