CN112937388A - 靠背放倒助力机构、靠背装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种靠背放倒助力机构、靠背装置及汽车，包括：靠背转轴，与靠背骨架转动连接；第一支架，与靠背骨架固定连接；第二支架，与所述靠背转轴连接；扭力杆，与所述第一支架和所述第二支架均连接，且所述扭力杆包括用于受力且对所述扭力杆进行限位的抵接部；挡杆，设于靠背支架上，且与所述抵接部抵接；其中，所述扭力杆包括第一状态和第二状态，当第一状态时，所述扭力杆无受力，且靠背骨架为放倒状态；当第二状态时，所述扭力杆存在扭力，且靠背骨架为展开状态。本实施方式的靠背放倒助力机构可实现靠背装置的自动放倒，当靠背装置失去锁紧机构的限制后，即可自动放倒，无需人工推动，放倒程序简便，客户体验感佳。

Description

靠背放倒助力机构、靠背装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种靠背放倒助力机构、靠背装置及汽车。

背景技术

现如今随着汽车的普及，消费者对汽车也提出越来越多的要求，座椅作为汽车中与乘客接触面积最大，使用频率最高的产品，座椅配置功能逐步提高，消费者对汽车座椅越来越关注，要求也随之提升。座椅的舒适性及功能性也在逐步提升，为了满足乘客对更大储物空间的需求，部分车辆的座椅的靠背设计为可放倒的形式，从而当后备箱空间无法放置较大或较长物品时，可通过向前放倒靠背的形式增加后备箱的空间。但传统的靠背放倒需要乘员进行人工放倒折叠，放倒程序繁琐，客户体验差。

发明内容

基于此，本发明在于克服现有技术的靠背放倒需要乘员进行人工放倒折叠，放倒程序繁琐，客户体验差缺陷，提供一种靠背放倒助力机构、靠背装置及汽车。

其技术方案如下：

一种靠背放倒助力机构，包括：

靠背转轴，与靠背骨架转动连接；

第一支架，与靠背骨架固定连接；

第二支架，与所述靠背转轴连接；

扭力杆，与所述第一支架和所述第二支架均连接，且所述扭力杆包括用于受力且对所述扭力杆进行限位的抵接部；

挡杆，设于靠背支架上，且与所述抵接部抵接；

其中，所述扭力杆包括第一状态和第二状态，当第一状态时，所述扭力杆无受力，且靠背骨架为放倒状态；当第二状态时，所述扭力杆存在扭力，且靠背骨架为展开状态。

本技术方案的靠背放倒助力机构可实现靠背装置的自动放倒，通过本技术方案的靠背放倒助力机构，当靠背装置失去锁紧机构的限制后，即可自动放倒，无需人工推动，放倒程序简便，客户体验感佳。

本技术方案的靠背放倒助力机构通过靠背转轴与靠背骨架转动连接，从而当靠背骨架转动，则带动靠背骨架实现折叠或展开两种状态，使座椅既能供乘员乘坐，又可在需要提升储物空间时进行翻转折叠。本技术方案中的扭力杆则作为主要受力部件，当其受力扭转时，为了复位，则提供扭转复位力，为靠背骨架的放倒助力，实现自动放倒。

具体地，扭力杆包括第一状态和第二状态，当第一状态时，为扭力杆的初始状态，扭力杆无受力，扭力杆与挡杆此时无压力地接，且与扭力杆连接的第一支架的位置，满足使与第一支架连接的靠背骨架呈前倾放倒状态，该状态可用于提升后备箱的储物空间。当需要将靠背骨架展开，以供乘员乘坐使用时，则展开靠背本体，此时靠背本体带动靠背骨架运动，靠背骨架带动第一支架运动，第一支架带动扭力杆运动，从而形成联动作用，使扭力杆处于第二状态，此时扭力杆受力扭转，且挡杆为了对扭力杆进行限位，使其在受外力作用下产生复位扭力，故此时挡杆与抵接部存在相互作用力，并且第二支架与靠背转轴和扭力杆均连接，为扭力杆产生扭力提供支点。当靠背装置展开后，将靠背装置上的锁紧机构与车身的锁栓配合，将靠背装置的展开状态进行固定，即可使座椅处于正常使用状态供乘员乘坐使用。当需要实现靠背装置的自动放倒时，则将控制锁紧机构，使锁紧机构与锁栓脱离，靠背装置失去锁紧机构的限制，此时扭力杆为了复位为初始状态，则产生扭力推动与靠背骨架连接的第一支架绕转轴运动，从而推动靠背骨架恢复至前倾放倒状态，实现靠背装置的自动放倒，无需人工进行翻转折叠，只需控制锁紧机构的开关即可，简化放倒靠背装置的程序，提升客户体验感，满足客户对于座椅的多功能的需求。

在其中一个实施例中，所述扭力杆为弯折杆；或者，所述扭力杆为Z型杆。

在其中一个实施例中，所述第一支架包括与靠背骨架固定连接的连接片，且设于所述连接片上的第一限位卡槽，所述第一限位卡槽与所述扭力杆卡接配合。

在其中一个实施例中，所述第一支架还包括设于所述连接片上的第二限位卡槽，所述第二限位卡槽与所述扭力杆转动连接。

在其中一个实施例中，所述扭力杆与所述第一支架的连接处设有第一衬套；和/或所述扭力杆与所述第二支架的连接处设有第二衬套。

本技术方案还提供一种靠背装置，包括靠背本体、用于支撑所述靠背本体的靠背骨架，设于所述靠背骨架一侧的靠背支架，以及如上述任一项所述的靠背放倒助力机构。

本技术方案的靠背放倒助力机构可实现靠背装置的自动放倒，通过本技术方案的靠背放倒助力机构，当靠背装置失去锁紧机构的限制后，即可自动放倒，无需人工推动，放倒程序简便，客户体验感佳。

在其中一个实施例中，所述靠背装置还包括设于所述靠背骨架上或设于所述靠背本体上的锁紧机构；所述锁紧机构包括固定锁，用于支撑所述固定锁的锁架，以及设于所述锁架上且用于控制所述固定锁的第一解锁开关。

在其中一个实施例中，所述锁紧机构还包括用于控制所述固定锁的第二解锁开关，所述第二解锁开关通过开关控制线与所述固定锁连接。

在其中一个实施例中，所述锁紧机构还包括与所述开关控制线卡接配合，且将所述开关控制线进行限位的固定卡扣。

本技术方案还提供一种汽车，包括如上述任一项所述的靠背装置，以及后备箱，所述第二解锁开关设于所述后备箱内。

本技术方案的靠背放倒助力机构可实现靠背装置的自动放倒，通过本技术方案的靠背放倒助力机构，当靠背装置失去锁紧机构的限制后，即可自动放倒，无需人工推动，放倒程序简便，客户体验感佳。并且，本技术方案的靠背装置还包括远程控制的第二解锁开关，从而当需要将靠背装置放倒时，可以无需走到后车门侧放倒后排座椅的靠背后，再走至后备箱装卸物品；而是在需要放置行李物品时，直接打开后备箱，在后备箱内通过第二解锁开关远程控制锁紧机构与车身锁栓脱离，实现靠背的自动放倒后，直接进行物品的装卸，无需进行开闭后车门等操作，节约乘员的时间，且简化物品装卸步骤。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述的靠背放倒助力机构的结构示意；

图2为图1中的局部结构示意图；

图3为本发明实施例所述的靠背装置的展开状态示意图；

图4为本发明实施例所述的靠背装置的放倒状态示意图；

图5为发明实施例所述的锁紧机构的结构示意图。

附图标记说明：

10、靠背转轴；20、靠背骨架；30、第一支架；31、连接片；32、第一限位卡槽；33、第二限位卡槽；40、第二支架；41、第一连接孔；42、第二连接孔；50、扭力杆；51、抵接部；52、推动部；53、扭力轴；60、挡杆；70、靠背支架；80、衬套；90、靠背本体；100、锁紧机构；110、固定锁；120、锁架；130、第一解锁开关；140、第二解锁开关；150、开关控制线；160、固定卡扣。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1-图4所示的一种靠背放倒助力机构，包括：靠背转轴10，与靠背骨架20转动连接；第一支架30，与靠背骨架20固定连接；第二支架40，与所述靠背转轴10连接；扭力杆50，与所述第一支架30和所述第二支架40均连接，且所述扭力杆50包括用于受力且对所述扭力杆50进行限位的抵接部51；挡杆60，设于靠背支架70上，且与所述抵接部51抵接；其中，所述扭力杆50包括第一状态和第二状态，当第一状态时，所述扭力杆50无受力，且靠背骨架20为放倒状态；当第二状态时，所述扭力杆50存在扭力，且靠背骨架20为展开状态。

本实施方式的靠背放倒助力机构可实现靠背装置的自动放倒，通过本实施方式的靠背放倒助力机构，当靠背装置失去锁紧机构100的限制后，即可自动放倒，无需人工推动，放倒程序简便，客户体验感佳。

本实施方式的靠背放倒助力机构通过靠背转轴10与靠背骨架20转动连接，从而当靠背骨架20转动，则带动靠背骨架20实现折叠或展开两种状态，使座椅既能供乘员乘坐，又可在需要提升储物空间时进行翻转折叠。本实施方式中的扭力杆50则作为主要受力部件，当其受力扭转时，为了复位，则提供扭转复位力，为靠背骨架20的放倒助力，实现自动放倒。

具体地，扭力杆50包括第一状态和第二状态，当第一状态时，为扭力杆50的初始状态，扭力杆50无受力，扭力杆50与挡杆60此时无压力地接，且与扭力杆50连接的第一支架30的位置，满足使与第一支架30连接的靠背骨架20呈前倾放倒状态，该状态可用于提升后备箱的储物空间。当需要将靠背骨架20展开，以供乘员乘坐使用时，则展开靠背本体90，此时靠背本体90带动靠背骨架20运动，靠背骨架20带动第一支架30运动，第一支架30带动扭力杆50运动，从而形成联动作用，使扭力杆50处于第二状态，此时扭力杆50受力扭转，且挡杆60为了对扭力杆50进行限位，使其在受外力作用下产生复位扭力，故此时挡杆60与抵接部51存在相互作用力，并且第二支架40与靠背转轴10和扭力杆50均连接，为扭力杆50产生扭力提供支点。当靠背装置展开后，将靠背装置上的锁紧机构100与车身的锁栓配合，将靠背装置的展开状态进行固定，即可使座椅处于正常使用状态供乘员乘坐使用。当需要实现靠背装置的自动放倒时，则将控制锁紧机构100，使锁紧机构100与锁栓脱离，靠背装置失去锁紧机构100的限制，此时扭力杆50为了复位为初始状态，则产生扭力推动与靠背骨架20连接的第一支架30绕转轴运动，从而推动靠背骨架20恢复至前倾放倒状态，实现靠背装置的自动放倒，无需人工进行翻转折叠，只需控制锁紧机构100的开关即可，简化放倒靠背装置的程序，提升客户体验感，满足客户对于座椅的多功能的需求。

本实施方式所述扭力杆50为弯折杆，从而扭力杆50的弯折部分为转臂，可作为抵接部51与挡杆60配合，以及可弯折形成用于推动靠背骨架20的转臂。具体地，本实施方式所述扭力杆50为Z型杆，具体地，所述扭力杆50包括与靠背转轴10平行设置的扭力轴53，以及设于所述扭力轴53两端的转臂，扭力轴53两端的转臂分别作为抵接部51以及用于推动靠背骨架20的推动部52。当扭力杆50受力扭转时，扭力轴53沿轴线方向转动，推动部52则以扭力轴53为轴线转动，从而扭力杆50复位时可推动靠背骨架20转动以放倒靠背。

本实施方式所述第一支架30包括与靠背骨架20固定连接的连接片31，且设于所述连接片31上的第一限位卡槽32，所述第一限位卡槽32与所述扭力杆50卡接配合。具体地，所述靠背骨架20的底部为转轴套，通过转轴套套接于靠背转轴10的外部，实现与靠背转轴10的转动连接。所述连接片31与靠背骨架20焊接，且第一限位卡槽32与扭力杆50卡接，从而能将扭力杆50的力传递至靠背骨架20上。具体地，所述推动部52与第一限位卡槽32卡接，另外，为了防止推动部52在推动过程中脱离第一卡槽，所述推动部52的自由端设有折角。

为了从多个自由度对扭力杆50进行限位，避免扭力杆50窜动，本实施方式所述第一支架30还包括设于所述连接片31上的第二限位卡槽33，所述第二限位卡槽33与所述扭力杆50转动连接。具体地，扭力轴53与第二限位卡槽33转动连接，即扭力轴53由于需要沿轴向方向自转，故第二限位卡槽33不限制扭力轴53在轴向方向的转动。

本实施方式的第二支架40上设有与靠背转轴10连接的第一连接孔41，以及与扭力轴53转动连接的第二连接孔42，所述第一连接孔41与靠背转轴10固定连接或转动连接均可，所述第二连接孔42不限制扭力轴53沿自身轴线转动，通过第二支架40的设置，为扭力杆50产生扭力提供支点。且本实施方式将第二连接孔42套接于扭力轴53靠近抵接部51的一侧，从而减少扭力杆50的受力，同时也使展开靠背更加省力。

为了防止扭力杆50在受力扭转过程中产生异响，本实施方式所述扭力杆50与所述第一支架30的连接处设有衬套80。即所述扭力杆50在第一限位卡槽32和第二限位卡槽33处均设置有衬套80。所述衬套80可为垫片等软质弹性件。

同理，所述扭力杆50与所述第二支架40的连接处设有衬套80。即扭力杆50至少在第二连接孔42处设有衬套80，当第一连接孔41与扭力杆50转动连接时，在第一连接孔41处也需设置衬套80。

本实施方式还提供一种靠背装置，包括靠背本体90、用于支撑所述靠背本体90的靠背骨架20，设于所述靠背骨架20一侧的靠背支架70，以及如上述任一项所述的靠背放倒助力机构。

本实施方式的靠背放倒助力机构可实现靠背装置的自动放倒，通过本实施方式的靠背放倒助力机构，当靠背装置失去锁紧机构100的限制后，即可自动放倒，无需人工推动，放倒程序简便，客户体验感佳。

本实施方式所述靠背装置还包括设于所述靠背骨架20上或设于所述靠背本体90上的锁紧机构100；所述锁紧机构100包括固定锁110，用于支撑所述固定锁110的锁架120，以及设于所述锁架120上且用于控制所述固定锁110的第一解锁开关130。本实施方式将锁紧机构100设于靠背本体90的肩部位置，从而方便乘员在打开车门时操作第一解锁开关130。当需要将靠背装置放倒，则解锁第一解锁开关130，此时固定锁110与车身锁栓脱离，扭力杆50失去限制进行复位，实现靠背的自动放倒。

为了实现远程控制，对靠背装置进行远端解锁，本实施方式所述锁紧机构100还包括用于控制所述固定锁110的第二解锁开关140，所述第二解锁开关140通过开关控制线150与所述固定锁110连接，开关控制线150则传输第二解锁开关140的解锁指令，用于对规定锁解锁。具体地，本实施方式为了使靠背装置的成本控制在最低，故第二解锁开关140、开关控制线150与固定锁110之间的传输方式为机械联动，即通过拉车第二解锁开关140，使开关控制线150发生位移，从而带动固定锁110解锁。在其他实施方式中，可根据实际情况，将开关控制线150设计为电路传输，即第二解锁开关140通过开关控制线150与固定锁110电连接。

由于需远程控制，故第二解锁开关140需设置于其他位置，例如后备箱内，故为了避免开关控制线150杂乱而影响后备箱的使用，或者影响乘员乘坐，故本实施方式所述锁紧机构100还包括与所述开关控制线150卡接配合，且将所述开关控制线150进行限位的固定卡扣160。所述固定卡扣160的数量为多个，多个固定卡扣160间隔设置于开关控制线150上。

本实施方式还提供一种汽车，包括如上述任一项所述的靠背装置，以及后备箱，所述第二解锁开关140设于所述后备箱内。

本实施方式的靠背放倒助力机构可实现靠背装置的自动放倒，通过本实施方式的靠背放倒助力机构，当靠背装置失去锁紧机构100的限制后，即可自动放倒，无需人工推动，放倒程序简便，客户体验感佳。并且，本实施方式的靠背装置还包括远程控制的第二解锁开关140，从而当需要将靠背装置放倒时，可以无需走到后车门侧放倒后排座椅的靠背后，再走至后备箱装卸物品；而是在需要放置行李物品时，直接打开后备箱，在后备箱内通过第二解锁开关140远程控制锁紧机构100与车身锁栓脱离，实现靠背的自动放倒后，直接进行物品的装卸，无需进行开闭后车门等操作，节约乘员的时间，且简化物品装卸步骤。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种靠背放倒助力机构，其特征在于，包括：

靠背转轴，与靠背骨架转动连接；

第一支架，与靠背骨架固定连接；

第二支架，与所述靠背转轴连接；

扭力杆，与所述第一支架和所述第二支架均连接，且所述扭力杆包括用于受力且对所述扭力杆进行限位的抵接部；

挡杆，设于靠背支架上，且与所述抵接部抵接；

其中，所述扭力杆包括第一状态和第二状态，当第一状态时，所述扭力杆无受力，且靠背骨架为放倒状态；当第二状态时，所述扭力杆存在扭力，且靠背骨架为展开状态。

2.根据权利要求1所述的靠背放倒助力机构，其特征在于，所述扭力杆为弯折杆；或者，所述扭力杆为Z型杆。

3.根据权利要求1所述的靠背放倒助力机构，其特征在于，所述第一支架包括与靠背骨架固定连接的连接片，且设于所述连接片上的第一限位卡槽，所述第一限位卡槽与所述扭力杆卡接配合。

4.根据权利要求3所述的靠背放倒助力机构，其特征在于，所述第一支架还包括设于所述连接片上的第二限位卡槽，所述第二限位卡槽与所述扭力杆转动连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的靠背放倒助力机构，其特征在于，所述扭力杆与所述第一支架的连接处设有第一衬套；和/或所述扭力杆与所述第二支架的连接处设有第二衬套。

6.一种靠背装置，其特征在于，包括靠背本体、用于支撑所述靠背本体的靠背骨架，设于所述靠背骨架一侧的靠背支架，以及如权利要求1-5任一项所述的靠背放倒助力机构。

7.根据权利要求6所述的靠背装置，其特征在于，所述靠背装置还包括设于所述靠背骨架上或设于所述靠背本体上的锁紧机构；所述锁紧机构包括固定锁，用于支撑所述固定锁的锁架，以及设于所述锁架上且用于控制所述固定锁的第一解锁开关。

8.根据权利要求7所述的靠背装置，其特征在于，所述锁紧机构还包括用于控制所述固定锁的第二解锁开关，所述第二解锁开关通过开关控制线与所述固定锁连接。

9.根据权利要求8所述的靠背装置，其特征在于，所述锁紧机构还包括与所述开关控制线卡接配合，且将所述开关控制线进行限位的固定卡扣。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的靠背装置，以及后备箱，所述第二解锁开关设于所述后备箱内。

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