CN112937246B - 一种车内空气质量的控制方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种车内空气质量的控制方法及系统，涉及汽车空调系统领域。本方法步骤包括首先在预设周期T内监测车外空气质量的空气污染指数，根据所述车外空气质量的空气污染指数确定所述预设周期T内汽车的外循环时间T1和内循环时间T2，其次在所述预设周期T内监测所述车外空气质量的污染浓度W0，获取所述汽车处于内循环时的开窗时间K1和关窗时间K2，根据所述T1、T2、K1、K2和W0计算处于对应时间段的所述汽车的空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后，若所述FLV后小于余量预设值，则发出换芯提醒。本申请提供的车内空气质量的控制方法及系统，基于车所处的环境进行车内空气净化，并根据净化的情况可以及时判断是否需要更换滤芯，保证了空气质量。
Description
技术领域
本申请涉及汽车空调系统领域，特别涉及一种车内空气质量的控制方法及系统。
背景技术
目前由于社会的发展和个人生活水平的日益提高，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的重要交通工具，而随着人们对健康的越来越重视，车内空气污染的问题也逐步被发现和重视，严重的情况下车内空气污染的问题可能会对车内乘客和驾驶员的身体健康产生危害，因此目前对日常使用的汽车内空气质量的要求也在不断地提高。
影响车内空气质量的指标有易挥发性有机物、气味及雾化性，其中，车内易挥发性有机物是造成车内空气污染问题的主要原因，该问题目前已经被车辆制造商等关注，并对应地制定了车内装饰材料的标准，以加强对车内空气质量的控制和管理。在整车行驶过程中，除了车内的座舱材料产生的有害气体和成员生活造成的异味之外，还会面临着来自车外自然环境的烟尘，颗粒悬浮物，其他车辆的尾气等等污染物，在外界路况较差或者发生交通堵塞时这种情况尤为明显，例如路面上灰尘较多，在车辆行驶过程中很容易导致更多的灰尘进入车内。
污染物会对人体造成伤害，为了健康，消费者对车内空气质量控制装置提出了要求。相关技术中，市场上相关的空气质量控制方法是通过各种传感器采集数据进行处理，再发送给控制器让其控制空气净化装置实现座舱的空气净化。目前的空气质量控制方法及装置虽然在一定程度上缓解了车内空气污染的问题，然而首先，大多采用设置较多传感器的方案，传感器本身成本较高，且设置比较复杂，既增加了成本的同时又增加了制造工艺难度，其次，在车内空气在进行净化时一般通过过滤芯进行净化，过滤芯的净化能力直接关系到车内空气质量，目前的过滤芯往往存在不能及时更换的问题，大多数情况下只能凭借驾驶员的主观判断才能更换，这使得车内的空气质量的不到保障。
发明内容
本申请实施例提供一种车内空气质量的控制方法及系统，以解决相关技术中的车内空气质量控制方法及系统成本较高，且过滤芯不能实现及时更换而影响车内空气质量的问题。
第一方面，提供了一种车内空气质量的控制方法，其包括：
在预设周期T内监测车外空气质量的空气污染指数，根据所述车外空气质量的空气污染指数确定所述预设周期T内汽车的外循环时间T1和内循环时间T2；
在所述预设周期T内监测所述车外空气质量的污染浓度W0，获取所述汽车处于内循环时的开窗时间K1和关窗时间K2，根据所述T1、T2、K1、K2和W0计算处于对应时间段的所述汽车的空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后，若所述FLV后小于余量预设值，则发出换芯提醒。
根据在预设周期T内监测汽车所处的实际环境，确定预设周期T内汽车的外循环时间T1和内循环时间T2，以此来确定此周期内汽车应该采用的空气净化措施，可以尽可能地实现不同环境下汽车可以采用最适合的空气净化措施；另外，在进行空气净化的同时，在对应的周期内，会根据实际环境的污染情况、汽车自身的开窗时间、关窗时间、内循环时间和外循环等一系列相关的参数来计算对应时间段内空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后，由此可以很直观的计算出空气净化器的过滤芯是否需要更换，避免了相关技术中过滤芯的过滤能力已经不能满足过滤要求而未及时更换，继而大大影响车内空气质量的问题，本申请提供的车内空气质量的控制方法整个方法比较简单，且不需要借助大量的附加传感器等辅助工具，基于汽车的实际情况灵活控制，净化效果可以得到较大的保障。
一些实施例中，所述根据所述车外空气质量的空气污染指数确定所述预设周期T内汽车的外循环时间T1和内循环时间T2，具体包括：
利用车联网终端监测所述车外空气质量的空气污染指数，并对所述空气污染指数进行等级分类；
根据所述空气污染指数的等级，确定对应时间段内的所述汽车的外循环时间T1和内循环时间T2。
基于汽车所处的环境的空气污染指数并对其进行等级分类，获得此时汽车的外循环时间T1和内循环时间T2，可以保证汽车在不同的外界环境下能及时采用尽可能合适的空气净化措施，节约资源，达到最佳的净化效果。
一些实施例中，所述根据所述空气污染指数的等级确定对应时间段内的所述汽车的外循环时间T1和内循环时间T2，具体包括：
若所述空气污染指数的数值为0～50，则判定等级为优，在所述预设周期T内，内循环时间T2和外循环时间T1的比值为0：15；
若所述空气污染指数的数值为51～150，则判定等级为良，在所述预设周期T内，内循环时间T2和外循环时间T1的比值为5：10；
若所述空气污染指数的数值为151～300，则判定等级为中，在所述预设周期T内，内循环时间T2和外循环时间T1的比值为12：3；
若所述空气污染指数的数值大于300，则判定等级为差，在所述预设周期T内，内循环时间T2和外循环时间T1的比值为14：1。
监测到外界的空气污染指数并分类后，根据等级的逐渐下降，依次减小外循环的时间，增加内循环的时间，避免了外界空气质量较差时进入至车内后污染车内空气，保证了不同环境下的车内空气质量。
一些实施例中，若判定等级为差，则还监测所述汽车的窗户的开闭状态，若监测到所述汽车的窗户处于开启状态，则进行关窗提示，直至监测到所述汽车的窗户处于关闭状态后，再分别开启所述外循环和内循环。
由于当等级为差时，则说明此时车外的空气质量较差，污染较严重，因此，在等级判定为差时监测汽车的窗户的开闭状态，并及时进行关窗的提醒，能避免由于驾驶员人为开窗的情况下导致车内空气质量下降的情况，进一步的保障了车内空气质量。
一些实施例中，若判定等级为差，在所述汽车进行内循环时，监测所述汽车内部的CO2浓度值，若所述CO2浓度值超过预设CO2浓度值，则关闭所述内循环，开启所述外循环，并同时开启空气增益系统。
在进行内循环时，通过进一步的对汽车内部的CO2浓度值进行监测，可以较好地控制车内的CO2浓度范围，另外，空气增益系统的启动也较好地保障了车内空气质量以及车内驾驶员和乘客的健康及乘车体验。
一些实施例中，所述根据所述T1、T2、K1、K2和W0计算处于对应时间段的所述汽车的空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后，具体包括：
利用所述车联网终端获取所述汽车处于内循环时的所述开窗时间K1、关窗时间K2；
利用所述车联网终端获取所述外循环和窗户同时处于关闭状态时的车内污染浓度Wa；
获取处于所述对应时间段内的空气净化器过滤芯的过滤量值FLV前，根据所述T1、T2、K1、K2、W0、Wa和FLV前计算处于所述对应时间段的所述汽车的净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后。
由于随着时间的推移以及车外环境的变化，均会影响过滤芯的过滤效果，当过滤芯的过滤效果不能达到对应时间段的车内净化要求时，则会直接影响到车内的空气质量，因此，基于实际环境的污染情况、汽车自身的开窗时间、关窗时间、内循环时间和外循环等一系列相关的参数计算对应时间段内空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后，由此直观的计算出空气净化器的过滤芯是否需要更换，较好地避免了相关技术中过滤芯的过滤能力已经不能满足过滤要求而未及时更换，保障了车内空气质量。
一些实施例中，若监测到所述汽车处于交通拥堵路段，且拥堵时间超过预设拥堵时间时，则进行关窗提示，关闭外循环，开启内循环，并同时开启所述空气增益系统。
由于汽车所处的环境对车内空气的影响较大，为了保证车内空气质量，在汽车处于交通拥堵路段这种尾气排放量较高的环境中时，及时进行关窗提示，并关闭外循环，开启内循环，同时开启空气增益系统。
一些实施例中，所述预设周期T的取值范围为15～20min。
设置预设周期T可以及时并了解最新的一系列净化参数和车外环境，以及时采取尽可能合适的空气净化措施，及时更换空气净化器的过滤芯，保障车内空气质量。
第二方面，提供了一种车内空气质量的控制系统，其包括：
空调系统，所述空调系统包括内外循环风门和空气净化器，所述内外循环风门用于车内空气的外循环和内循环，所述空气净化器用于在所述外循环和内循环时对经过其的空气进行过滤；
车联网终端，其与所述空调系统相连，所述车联网终端用于在预设周期T内监测车外空气质量的空气污染指数，并根据所述空气污染指数控制所述内外循环风门的外循环时间T1和内循环时间T2，所述车联网终端还用于在所述预设周期T内监测所述车外空气质量的污染浓度W0，获取汽车处于内循环时的开窗时间K1和关窗时间K2，并根据所述T1、T2、K1、K2和W0计算处于对应时间段的所述汽车的空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后。
一些实施例中，还包括空气增益系统，所述空气增益系统与所述车联网终端相连，所述空气增益系统包括紫外灯阵、车载香氛、车载中药盒和车载制氧仪。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的车内空气质量的控制方法的总流程图；
图2为本申请实施例提供的车内空气质量的控制方法的根据空气污染指数的等级确定对应的空气净化措施的流程图；
图3为本申请实施例提供的车内空气质量的控制方法的计算处于对应时间段的汽车的空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后的流程图；
图4为本申请实施例提供的车内空气质量的控制系统的结构框图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种车内空气质量的控制方法，其能解决相关技术中的车内空气质量控制方法及系统成本较高，且过滤芯不能实现及时更换而影响车内空气质量的问题。
参见图1所示，本车内空气质量的控制方法的具体步骤包括首先在预设周期T内监测车外空气质量的空气污染指数，以获取汽车所处的实际环境，然后根据所述车外空气质量的空气污染指数确定所述预设周期T内汽车的外循环时间T1和内循环时间T2，以采取尽可能合适的空气净化措施；随后在所述预设周期T内监测所述车外空气质量的污染浓度W0，获取所述汽车处于内循环时的开窗时间K1和关窗时间K2，根据所述T1、T2、K1、K2和W0计算处于对应时间段的所述汽车的空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后，若所述FLV后小于余量预设值，则发出换芯提醒。其中，不计算所述外循环时的开窗时间的原因在于，当所述汽车处于外循环时，车内空气与车外空气进行快速流通，同理，在开窗时，也相当于将车内空气与车外空气进行快速流通，此时开窗关窗与否均对车内的空气质量的影响很小，而处于所述内循环的时候则不同，开窗会引起车内的空气质量产生较大的变化，因此，不计算所述外循环时的开窗时间，统计处于所述内循环时的开窗时间K1即可。
进一步的，所述根据所述车外空气质量的空气污染指数确定所述预设周期T内汽车的外循环时间T1和内循环时间T2，具体包括首先利用车联网终端监测所述车外空气质量的空气污染指数，并对所述空气污染指数进行等级分类；根据所述空气污染指数的等级，确定对应时间段内的所述汽车的外循环时间T1和内循环时间T2。基于所述汽车所处的环境的空气污染指数并对其进行等级分类，获得此时所述汽车的外循环时间T1和内循环时间T2，可以保证所述汽车在不同的外界环境下能及时采用尽可能合适的空气净化措施，节约资源，达到最佳的净化效果。
具体的，车外空气质量由所述车联网络终端获取，所述车联网终端包括GPS定位系统，由所述GPS定位系统可以获得所述汽车的精确定位，满足获取车外环境情况的精度要求，一般获取的信号包括PM2.5(细微颗粒物)、二氧化氮、臭氧、PM10(可吸入颗粒物)、一氧化碳、二氧化硫等，在行驶过程中，所述车联网终端能反馈各项变化数值，无需车外PM2.5传感器。通过所述车联网终端自动根据监测数据将车外空气质量分为多个等级，获取的数值通过CAN总线传入空气增益系统、空调系统和多媒体屏幕。
进一步的，参见图2所示，所述根据所述空气污染指数的等级确定对应时间段内的所述汽车的外循环时间T1和内循环时间T2，具体包括：
若所述空气污染指数的数值为0～50，则判定等级为优，在所述预设周期T内，内循环时间T2和外循环时间T1的比值为0：15；
若所述空气污染指数的数值为51～150，则判定等级为良，在所述预设周期T内，内循环时间T2和外循环时间T1的比值为5：10；
若所述空气污染指数的数值为151～300，则判定等级为中，在所述预设周期T内，内循环时间T2和外循环时间T1的比值为12：3；
若所述空气污染指数的数值大于300，则判定等级为差，在所述预设周期T内，内循环时间T2和外循环时间T1的比值为14：1。
监测到外界的空气污染指数并分类后，根据等级的逐渐下降，依次减小外循环的时间，增加内循环的时间，避免了外界空气质量较差时进入至车内后污染车内空气，保证了不同环境下的车内空气质量。具体等级分类参照下表表1所示，API(Air Pollution Index)即为空气污染指数。
表1空气污染指数等级分类及外循环时间T1和内循环时间T2的时间比值
进一步的，若判定等级为差，则还监测所述汽车的窗户的开闭状态，若监测到所述汽车的窗户处于开启状态，则进行关窗提示，直至监测到所述汽车的窗户处于关闭状态后，再分别开启所述外循环和内循环。由于当等级为差时，则说明此时车外的空气质量较差，污染较严重，因此，在等级判定为差时监测所述汽车的窗户的开闭状态，并及时进行关窗的提醒，能避免由于驾驶员人为开窗的情况下导致车内空气质量下降的情况，进一步的保障了车内空气质量。
进一步的，若判定等级为差，在所述汽车进行内循环时，监测所述汽车内部的CO2浓度值，若所述CO2浓度值超过预设CO2浓度值，则关闭所述内循环，开启所述外循环，并同时开启空气增益系统。具体的，由于车内体积本身较小，随着车内乘客的多少以及内循环的时长，车内的CO2浓度可能变化明显，因此在车内设置有CO2浓度传感器，在进行内循环时，通过进一步的对汽车内部的CO2浓度值进行监测，可以较好地控制车内的CO2浓度范围，另外，空气增益系统的启动也较好地保障了车内空气质量以及车内驾驶员和乘客的健康及乘车体验。
进一步的，所述空气增益系统与所述车联网终端相连，所述空气增益系统包括紫外灯阵、车载香氛、车载中药盒和车载制氧仪等部件，如果想要精确防护，可以设置更多冗余模块，客户自己参与个性化定制，根据车联网终端传来的污染成分打开相应的防护模块。
进一步的，参见图3所示，所述根据所述T1、T2、K1、K2和W0计算处于对应时间段的所述汽车的空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后，具体包括：首先利用所述车联网终端获取所述汽车处于内循环时的所述开窗时间K1、关窗时间K2，其次利用所述车联网终端获取所述外循环和窗户同时处于关闭状态时的车内污染浓度Wa，最后获取处于所述对应时间段内的空气净化器过滤芯的过滤量值FLV前，根据所述T1、T2、K1、K2、W0、Wa和FLV前计算处于所述对应时间段的所述汽车的净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后。
具体的，计算处于所述对应时间段的所述汽车的净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后的公式为：
FLV后＝FLV前-(SN(K1+T1)(W0-Wa)+V(W0-W(SNK2)))
在上述公式中，FLV前为一个随时间变化的理论过程量，其为可以通过实验获得空气净化器的过滤芯在对应时间段的有效的污染物过滤量，这个数据可以从空气净化器过滤芯的制造厂家处获得；W(SNt)则为在关窗的情况下，车内的空气污染浓度经过过滤芯净化后的污染指数随时间的基础函数，该函数也可以通过空气进化滤芯厂家实验得出；SN为鼓风机的风速等级系数，一般在车内设有鼓风机，保证车内外的空气循环，其中N＝0-8；V为汽车车内的座舱容积值；由是在所述预设周期T内进行监测，因此，内循环时间T2和外循环时间T1的总和为T，所述内循环状态下的开窗时间K1和关窗时间K2的总和为T2。
具体的，由于随着时间的推移以及车外环境的变化，均会影响所述过滤芯的过滤效果，当所述过滤芯的过滤效果不能达到对应时间段的车内净化要求时，则会直接影响到车内的空气质量，因此，基于实际环境的污染情况、汽车自身的开窗时间、关窗时间、内循环时间和外循环等一系列相关的参数计算对应时间段内所述空气净化器的过滤芯的过滤量余量值FLV后，由此直观的计算出所述空气净化器的过滤芯是否需要更换，较好地避免了相关技术中过滤芯的过滤能力已经不能满足过滤要求而未及时更换，保障了车内空气质量。
进一步的，若监测到所述汽车处于交通拥堵路段，且拥堵时间超过预设拥堵时间时，则进行关窗提示，关闭外循环，开启内循环，并同时开启所述空气增益系统。由于汽车所处的环境对车内空气的影响较大，为了保证车内空气质量，在汽车处于交通拥堵路段这种尾气排放量较高的环境中时，及时进行关窗提示，并关闭外循环，开启内循环，同时开启空气增益系统。
进一步的，所述预设周期T的取值范围为15～20min。设置预设周期T可以及时并了解最新的一系列净化参数和车外环境，以及时采取尽可能合适的空气净化措施，及时更换空气净化器的过滤芯，保障车内空气质量。另外，预设周期T的具体取值可以根据实际情况和客户自身的需求进行重新设定。
本申请还提供了一种车内空气质量的控制系统，参见图4所示，其主要包括空调系统和车联网终端，其中，所述空调系统包括内外循环风门和空气净化器，所述内外循环风门用于车内空气的外循环和内循环，所述空气净化器包括过滤芯，并用于在所述外循环和内循环时对经过其的空气进行过滤；所述车联网终端与所述空调系统相连，所述车联网终端用于在预设周期T内监测车外空气质量的空气污染指数，并根据所述空气污染指数控制所述内外循环风门的外循环时间T1和内循环时间T2，所述车联网终端还用于在所述预设周期T内监测所述车外空气质量的污染浓度W0，获取汽车处于内循环时的开窗时间K1和关窗时间K2，并根据所述T1、T2、K1、K2和W0计算处于对应时间段的所述汽车的空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后。
进一步的，控制系统还包括空气增益系统和多媒体屏幕，所述空气增益系统和多媒体屏幕均与所述车联网终端相连，所述空气增益系统包括紫外灯阵、车载香氛、车载中药盒和车载制氧仪，所述多媒体屏幕则便于驾驶员直观的获取各项相关参数。
进一步的，所述空调系统还包括鼓风机，其具有风速等级系数，保证车内外的空气循环。
本车内空气质量的控制系统在尽可能设置少量传感器的前提下，根据在所述预设周期T内监测所述汽车所处的实际环境，确定预设周期T内汽车的外循环时间T1和内循环时间T2，确定此周期内汽车应该采用的空气净化措施；另外，在进行空气净化的同时，在对应的周期内，可以根据实际环境的污染情况、汽车自身的开窗时间、关窗时间、内循环时间和外循环等一系列相关的参数来计算对应时间段内所述空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后，由此可以很直观的计算出空气净化器的过滤芯是否需要更换，避免了相关技术中过滤芯的过滤能力已经不能满足过滤要求而未及时更换，继而大大影响车内空气质量的问题。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种车内空气质量的控制方法，其特征在于，其步骤包括：
在预设周期T内监测车外空气质量的空气污染指数，根据所述车外空气质量的空气污染指数确定所述预设周期T内汽车的外循环时间T1和内循环时间T2；
在所述预设周期T内监测所述车外空气质量的污染浓度W0，获取所述汽车处于内循环时的开窗时间K1和关窗时间K2，根据所述T1、T2、K1、K2和W0计算处于对应时间段的所述汽车的空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后，若所述FLV后小于余量预设值，则发出换芯提醒；
其中，根据所述T1、T2、K1、K2和W0计算处于对应时间段的所述汽车的空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后的公式为FLV后=FLV前-（SN（K1+T1）(W0-Wa)+V（W0-W（SNK2）））；
其中，FLV前为空气净化器的过滤芯在对应时间段开始前的有效的污染物过滤量，且FLV前为理论过程量，Wa为外循环和窗户同时处于关闭状态时的车内污染浓度，W（SNt）为在关窗的情况下，车内的空气污染浓度经过过滤芯净化后的污染指数随时间的基础函数，SN为鼓风机的风速等级系数，V为汽车车内的座舱容积值，外循环时间T1和内循环时间T2的总和为T，内循环时的开窗时间K1和关窗时间K2的总和为T2。
2.如权利要求1所述的一种车内空气质量的控制方法，其特征在于，所述根据所述车外空气质量的空气污染指数确定所述预设周期T内汽车的外循环时间T1和内循环时间T2，具体包括：
利用车联网终端监测所述车外空气质量的空气污染指数，并对所述空气污染指数进行等级分类；
根据所述空气污染指数的等级，确定对应时间段内的所述汽车的外循环时间T1和内循环时间T2。
3.如权利要求2所述的一种车内空气质量的控制方法，其特征在于，所述根据所述空气污染指数的等级确定对应时间段内的所述汽车的外循环时间T1和内循环时间T2，具体包括：
若所述空气污染指数的数值为0~50，则判定等级为优，在所述预设周期T内，内循环时间T2和外循环时间T1的比值为0：15；
若所述空气污染指数的数值为51~150，则判定等级为良，在所述预设周期T内，内循环时间T2和外循环时间T1的比值为5：10；
若所述空气污染指数的数值为151~300，则判定等级为中，在所述预设周期T内，内循环时间T2和外循环时间T1的比值为12：3；
若所述空气污染指数的数值大于300，则判定等级为差，在所述预设周期T内，内循环时间T2和外循环时间T1的比值为14：1。
4.如权利要求3所述的一种车内空气质量的控制方法，其特征在于：若判定等级为差，则还监测所述汽车的窗户的开闭状态，若监测到所述汽车的窗户处于开启状态，则进行关窗提示，直至监测到所述汽车的窗户处于关闭状态后，再分别开启所述外循环和内循环。
5.如权利要求4所述的一种车内空气质量的控制方法，其特征在于：若判定等级为差，在所述汽车进行内循环时，监测所述汽车内部的CO2浓度值，若所述CO2浓度值超过预设CO2浓度值，则关闭所述内循环，开启所述外循环，并同时开启空气增益系统。
6.如权利要求2所述的一种车内空气质量的控制方法，其特征在于，所述根据所述T1、T2、K1、K2和W0计算处于对应时间段的所述汽车的空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后，具体包括：
利用所述车联网终端获取所述汽车处于内循环时的所述开窗时间K1、关窗时间K2；
利用所述车联网终端获取所述外循环和窗户同时处于关闭状态时的车内污染浓度Wa；
获取处于所述对应时间段内的空气净化器过滤芯的过滤量值FLV前，根据所述T1、T2、K1、K2、W0、Wa和FLV前计算处于所述对应时间段的所述汽车的净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后。
7.如权利要求5所述的一种车内空气质量的控制方法，其特征在于：若监测到所述汽车处于交通拥堵路段，且拥堵时间超过预设拥堵时间时，则进行关窗提示，关闭外循环，开启内循环，并同时开启所述空气增益系统。
8.如权利要求1所述的一种车内空气质量的控制方法，其特征在于：所述预设周期T的取值范围为15~20min。
9.一种实现如权利要求1所述的车内空气质量的控制方法的车内空气质量的控制系统，其特征在于，其包括：
空调系统，所述空调系统包括内外循环风门和空气净化器，所述内外循环风门用于车内空气的外循环和内循环，所述空气净化器用于在所述外循环和内循环时对经过其的空气进行过滤；
车联网终端，其与所述空调系统相连，所述车联网终端用于在预设周期T内监测车外空气质量的空气污染指数，并根据所述空气污染指数控制所述内外循环风门的外循环时间T1和内循环时间T2，所述车联网终端还用于在所述预设周期T内监测所述车外空气质量的污染浓度W0，获取汽车处于内循环时的开窗时间K1和关窗时间K2，并根据所述T1、T2、K1、K2和W0计算处于对应时间段的所述汽车的空气净化器过滤芯的过滤量余量值FLV后。
10.如权利要求9所述的一种车内空气质量的控制系统，其特征在于：还包括空气增益系统，所述空气增益系统与所述车联网终端相连，所述空气增益系统包括紫外灯阵、车载香氛、车载中药盒和车载制氧仪。
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