CN112937214A - 一种具有k型橡胶元件且拆卸简便的轨道交通防失效车轮 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通技术领域，具体是一种具有K型橡胶元件且拆卸简便的轨道交通防失效车轮。其在满足传统弹性车轮使用效能的基础上，极大的延长弹性元件的使用周期并且保证橡胶元件异常时车辆仍能正常运转。本发明的技术方案包括轮毂、轮芯、压环和橡胶元件，轮芯和压环分别扣设于橡胶元件的两侧，轮芯和压环外套设有轮毂，橡胶元件由若干个K型橡胶件组成；轮芯和压环的边缘环状等间距设置有条形孔和凸台，条形孔和凸台组成L型与K型橡胶元件两侧L型面相配合连接；轮芯的内侧小径凸台的圆周上设置有“C”型槽，“C”型槽内设置有“C”型卡环，“C”型卡环与压环的外表面相贴设置；轮毂的内圆面上设置有与轮芯的圆周齿相配合的“U”型槽。

Description

一种具有K型橡胶元件且拆卸简便的轨道交通防失效车轮

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体是一种具有K型橡胶元件且拆卸简便的轨道交通防失效车轮。

背景技术

随着当今时代的发展，城市轨道交通作为一种方便、快捷的交通方式已经广泛的运用到人们的日常生活中。

目前，国内外普遍在轨道车辆中运用弹性车轮技术来降低轨道车辆高速运行时产生的噪声。弹性车轮的阻尼层多为复合橡胶材质。在车轮转动过程中橡胶元件因磨损、蠕变、高温等因素失效从而无法正常传递轮芯产生的扭矩至轮毂，导致弹性车轮失效，轨道车辆无法正常前进或制动，增加轨道车辆安全事故的发生几率，降低了城市轨道交通的安全性，不利于弹性车轮的后续推广普及。

目前应用最广泛的弹性车轮结构为V型，弹性元件在行驶过程中的磨损较为严重。当橡胶元件磨损过度或承受高温而损毁时，轮芯与轮毂配合异常，轮芯无法限制轮毂的轴向、径向位移，发生脱轨等安全事故，严重的影响了轨道车辆的行驶安全性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种具有K型橡胶元件且拆卸简便的轨道交通防失效车轮，其在满足传统弹性车轮使用效能的基础上，极大的延长弹性元件的使用周期并且保证橡胶元件异常时车辆仍能正常运转。

为解决现有技术存在的问题，本发明的技术方案是：一种具有K型橡胶元件且拆卸简便的轨道交通防失效车轮，包括轮毂、轮芯、压环和橡胶元件，所述的轮芯和压环分别扣设于橡胶元件的两侧，轮芯和压环外套设有轮毂，其特征在于：所述的橡胶元件由若干个K型橡胶件组成；所述轮芯和压环的边缘环状等间距设置有条形孔和凸台，条形孔和凸台组成L型与K型橡胶元件两侧L型面相配合连接；

所述的轮芯的内侧小径凸台的圆周上设置有“C”型槽，“C”型槽内设置有“C”型卡环，“C”型卡环与压环的外表面相贴设置；

所述的轮毂的内圆面上设置有与轮芯的圆周齿相配合的“U”型槽。

进一步，橡胶元件的K型橡胶件为12个。

进一步，“U”型槽与轮芯的圆周齿间隙配合。

与现有技术相比，本发明的优点如下：

1、本发明与传统弹性车轮相比，没有使用常规的螺栓连接，安装拆卸相对便捷；

2、本发明K型橡胶元件稳固的连接了压环和轮芯，极大的降低了橡胶元件在使压环、轮芯和轮毂相同转速行驶过程中的磨损；橡胶元件失效或损毁时，轮芯上设置的圆周齿进入在轮毂上预留的“U”型槽内，原弹性车轮自动转换为刚性车轮，轨道车辆仍然可以继续运行，显著延长了传统弹性车轮的使用周期以及提高了传统弹性车轮的安全性。

3、本发明卡环很好的限制了压环在弹性车轮运转过程中的轴向位移，增强了弹性车轮的稳定性。

附图说明：

图1本发明的爆炸图；

图2本发明轮芯的结构示意图；

图3为本发明压环的结构示意图；

图4本发明轮毂的结构示意图；

图5为本发明组装后的结构示意图；

附图标记：1-轮毂，2-轮芯，3-压环，4-条形孔，5-凸台，6-“C”型槽，7-橡胶元件，8-圆周齿，9-“C”型卡环，10-“U”型槽。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明的工作原理：当橡胶元件失效或损毁时，轮毂与轮芯之间出现间隙，因所述轮芯受到传动轴产生的扭矩继续保持原转速，所述轮毂因扭矩无法正常传递，因此与所述轮芯转速产生差异，此时轮芯上设置的圆周齿进入在轮毂上预留的同形状“U”型槽内，配合关系由间隙配合向过盈配合渐变，弹性车轮转换为刚性车轮，所述轮芯的扭矩再次传递至所述轮毂，车轮运转恢复正常。

实施例：

本实施例提供一种具有K型橡胶元件且拆卸简便的轨道交通防失效车轮，如图1和图5所示，包括轮毂1、轮芯2、压环3和橡胶元件7，所述的轮芯2和压环3分别扣设于橡胶元件7的两侧，轮芯2和压环3外套设有轮毂1。

上述橡胶元件7由12个K型橡胶件组成环形状；轮芯2边缘环状等间距设置有条形孔4和凸台5组成L型，压环3的边缘环状等间距设置有条形孔4和凸台5组成L型，K型橡胶元件7两侧L型面相配合卡接于轮芯2和压环3上相对应的L型上，防止由轮芯2和压环3差速引起的弹性元件的损耗；同时由车轴向轮芯2传递的速度也能够很好的向压环3传递，如图2和图3所示；

上述轮芯2的内侧小径凸台的圆周上设置有“C”型槽6，“C”型槽6内设置有“C”型卡环9，“C”型卡环9与压环3的外表面相贴设置，限制了压环3在弹性车轮运转过程中的轴向位移，增强了弹性车轮的稳定性；如图1和5所示；

上述轮毂1的内圆面上设置有与轮芯2的圆周齿8间隙配合的“U”型槽10，在橡胶元件7失效时，配合关系由间隙配合向过盈配合渐变，增强了两部件间的配合关系，使得弹性车轮转换为刚性车轮，如图4所示。

“U”型槽10与轮芯2的圆周齿8在起始状态下间隙配合，其目的是为K型橡胶元件提供运动空间，保证K型橡胶元件7正常弹性形变不受阻碍。

本发明结构在车轮正常运转过程中，橡胶元件7由于要保持压环3、轮芯2以及轮毂1同速转动，故损耗较大，由于压环3和轮芯2之间设置条形孔4和凸台5使得K型橡胶元件7能够很好得连接压环3和轮芯2进而带动轮毂1同速转动，相对减缓了橡胶元件的损耗，延长了橡胶元件的使用寿命；

橡胶元件7失效后，轮毂1与轮芯2之间出现间隙，轮芯2因受到传动轴产生的扭矩继续保持原转速，轮毂1因扭矩无法正常传递，因此与轮芯2转速产生差异，此时轮芯2上设置的圆周齿进入在轮毂1“U”型槽内，与轮毂1“U”型槽的内圆面形成过盈配合，车轮结构由弹性转换为刚性，保证扭矩能继续从传动轴传递至轮毂，避免安全事故的发生。

以上所述仅是本发明的优选实施例，并非用于限定本发明的保护范围，应当指出，对本技术领域的普通技术人员在不脱离本发明原理的前提下，对其进行若干改进与润饰，均应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种具有K型橡胶元件且拆卸简便的轨道交通防失效车轮，包括轮毂（1）、轮芯（2）、压环（3）和橡胶元件（7），所述的轮芯（2）和压环（3）分别扣设于橡胶元件（7）的两侧，轮芯（2）和压环（3）外套设有轮毂（1），其特征在于：所述的橡胶元件（7）由若干个K型橡胶件组成；所述轮芯（2）和压环（3）的边缘环状等间距设置有条形孔（4）和凸台（5），条形孔（4）和凸台（5）组成L型与K型橡胶元件（7）两侧L型面相配合连接；

所述的轮芯（2）的内侧小径凸台的圆周上设置有“C”型槽（6），“C”型槽（6）内设置有“C”型卡环（9），“C”型卡环（9）与压环（3）的外表面相贴设置；

所述的轮毂（1）的内圆面上设置有与轮芯（2）的圆周齿（8）相配合的“U”型槽（10）。

2.根据权利要求1所述的一种具有K型橡胶元件且拆卸简便的轨道交通防失效车轮，其特征在于：所述的橡胶元件（7）的K型橡胶件为12个。

3.根据权利要求1或2所述的一种具有K型橡胶元件且拆卸简便的轨道交通防失效车轮，其特征在于：所述的“U”型槽（10）与轮芯（2）的圆周齿（8）间隙配合。

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