CN112922721B - 一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车发动机相关设备，更具体的说是一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器，解决了发动机出运行及低速状态下增压系统能及时响应且收回排气端叶片以提高排气效率，高速状态下打开叶轮实现涡轮增压以适应发动机不同状态的功能，进气响应装置安装固定在中间体装置上，出气调节装置安装固定在中间体装置上，通过中间体装置安装其他的装置，进气响应装置在发动机运行初期给予增压装置动力并对排气端叶轮状态进行调节，出气调节装置实现对叶轮不同转速下叶轮在排气弯管内部的状态的调节的功能。

Description

一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器
技术领域
本发明涉及一种汽车发动机相关设备，更具体的说是一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器。
背景技术
随着科技的发展时代的进步，越来越多的高端设备被引入到我们的生活和工作当中，在汽车制造行业中，通常都需要对汽车发动机进行进气增压，目前多以涡轮增压为乘用车主流增压装置，但由于涡轮增压依托于排气端叶轮的旋转带动进气端进气会产生延迟，且在低转速时排气端叶轮会阻碍排气过程，因此发明了一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器。
发明内容
本发明涉及一种汽车发动机相关设备，更具体的说是一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器，通过中间体装置安装其他的装置，进气响应装置在发动机运行初期给予增压装置动力并对排气端叶轮状态进行调节，出气调节装置实现对叶轮不同转速下叶轮在排气弯管内部的状态的调节，实现在发动机出运行及低速状态下增压系统能及时响应且收回排气端叶片以提高排气效率，高速状态下打开叶轮实现涡轮增压以适应发动机不同状态的功能。
为解决上述技术问题，一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器，包括中间体装置、进气响应装置、出气调节装置，通过中间体装置安装其他的装置，进气响应装置在发动机运行初期给予增压装置动力并对排气端叶轮状态进行调节，出气调节装置实现对叶轮不同转速下叶轮在排气弯管内部的状态的调节，实现在发动机出运行及低速状态下增压系统能及时响应且收回排气端叶片以提高排气效率，高速状态下打开叶轮实现涡轮增压以适应发动机不同状态的功能，其特征在于：进气响应装置安装固定在中间体装置上，出气调节装置安装固定在中间体装置上。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器所述的中间体装置包括中间体本体、中间体挡片、中间体挡油环、隔热罩一、孔用弹性挡圈、浮动轴承、隔热罩二、中冷预留孔、润滑系统预留孔，中间体挡片通过销钉安装固定在中间体本体上，中间体挡油环安装固定在中间体挡片上，隔热罩一安装固定在中间体挡油环上，孔用弹性挡圈安装固定在中间体本体上，孔用弹性挡圈安装固定在隔热罩一上，浮动轴承通过润滑油转动安装在中间体本体内部，隔热罩二安装固定在中间体本体上，中冷预留孔设置在中间体本体，润滑系统预留孔设置在中间体本体。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器所述的进气响应装置包括带座轴承、叶轮主轴、进气过渡管、进气弯管、压力阀管、进气口、发动机输气口、真空包拉杆、拉杆销、拉杆齿条安装块、齿条一、真空包进气罩、真空包、真空包活塞、压力阀弹簧、压力阀球、进气叶轮、真空包进气腔、真空包活塞腔，带座轴承安装固定叶轮主轴上，叶轮主轴通过浮动轴承转动安装在中间体本体上，进气过度管安装固定在进气弯管上，进气弯管安装固定在中间体本体上，压力阀管安装固定在进气弯管上，进气口设置在进气弯管上，发动机输气口设置在进气弯管上，拉杆销安装固定在真空包拉杆上，拉杆齿条安装块通过拉杆销安装固定在真空包拉杆上，齿条一安装固定在拉杆齿条安装块上，真空包进气罩安装固定在真空包上，真空包安装固定在进气弯管上，真空包拉杆安装固定在真空包活塞上，压力阀弹簧安装固定在进气弯管内部，压力法球安装固定在进气弯管内部，进气叶轮安装固定在叶轮主轴上，真空包进气腔安装固定在压力阀管另一端，真空包进气腔设置在真空包上，真空包活塞腔滑动安装在真空包拉杆上，真空包活塞腔设置在真空包上。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器所述的出气调节装置包括排气传动罩、排气安装板、排气弯管、发动机排气输入口、超越离合器、废气排气口、安装螺栓孔、传动轴一、传动齿轮一、传动轴二、锥齿轮一、传动轴三、锥齿轮二、传动齿轮二、齿条二、夹爪拉杆、夹爪、排气叶轮底盘、类快门拨杆、排气叶轮叶片、夹爪挡块、夹爪铰链销，排气传动罩安装固定在中间体本体上，排气安装板安装固定在排气传动罩上，排气弯管安装固定在排气安装板上，发动机排气输入口设置在排气弯管上，超越离合器安装固定在叶轮主轴上，废气排气口设置在排气弯管上，安装螺栓孔设置在排气弯管上，传动轴一通过轴承转动安装在排气传动罩内部，传动齿轮一安装固定在传动轴一上，传动齿轮一和齿条一啮合，传动轴二通过轴承转动安装在排气传动罩内部，锥齿轮一安装固定在传动轴二上，传动轴三通过轴承转动安装在排气传动罩内部，锥齿轮二安装固定在传动轴三上，传动齿轮二安装固定在传动轴三上，齿条二和传动齿轮二啮合，夹爪拉杆安装固定在齿条二上，夹爪拉杆滑动安装在排气传动罩上，夹爪铰链安装在夹爪拉杆上，排气叶轮底盘铰链安装在类快门拨杆上，类快门拨杆铰链安装在排气叶轮叶片上，排气叶轮叶片铰链安装在超越离合器上，夹爪挡块安装固定在排气安装板上，夹爪铰链销安装固定在排气安装板上，夹爪铰链销铰链安装在夹爪上。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器所述中间体装置中浮动轴承有两个。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器所述出气调节装置中夹爪、夹爪挡块、夹爪铰链销均有两个，类快门拨杆、排气叶轮叶片均有八个。
本发明一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器有益效果为：
本发明涉及一种汽车发动机相关设备，更具体的说是一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器，实现了通过中间体装置安装其他的装置，进气响应装置在发动机运行初期给予增压装置动力并对排气端叶轮状态进行调节，出气调节装置实现对叶轮不同转速下叶轮在排气弯管内部的状态的调节，实现在发动机出运行及低速状态下增压系统能及时响应且收回排气端叶片以提高排气效率，高速状态下打开叶轮实现涡轮增压以适应发动机不同状态的功能。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。
图1为本发明的整体结构示意图一。
图2为本发明的整体结构示意图二。
图3为本发明的中间体装置结构示意图一。
图4为本发明的中间体装置结构示意图二。
图5为本发明的进气响应装置结构示意图一。
图6为本发明的进气响应装置结构示意图二。
图7为本发明的进气响应装置结构示意图三。
图8为本发明的出气调节装置结构示意图一。
图9为本发明的出气调节装置结构示意图二。
图10为本发明的出气调节装置结构示意图三。
图中：中间体装置1；中间体本体1-1；中间体挡片1-2；中间体挡油环1-3；隔热罩一1-4；孔用弹性挡圈1-5；浮动轴承1-6；隔热罩二1-7；中冷预留孔1-8；润滑系统预留孔1-9；进气响应装置2；带座轴承2-1；叶轮主轴2-2；进气过渡管2-3；进气弯管2-4；压力阀管2-5；进气口2-6；发动机输气口2-7；真空包拉杆2-8；拉杆销2-9；拉杆齿条安装块2-10；齿条一2-11；真空包进气罩2-12；真空包2-13；真空包活塞2-14；压力阀弹簧2-15；压力阀球2-16；进气叶轮2-17；真空包进气腔2-18；真空包活塞腔2-19； 出气调节装置3；排气传动罩3-1；排气安装板3-2；排气弯管3-3；发动机排气输入口3-4；超越离合器3-5；废气排气口3-6；安装螺栓孔3-7；传动轴一3-8；传动齿轮一3-9；传动轴二3-10；锥齿轮一3-11；传动轴三3-12；锥齿轮二3-13；传动齿轮二3-14；齿条二3-15；夹爪拉杆3-16；夹爪3-17；排气叶轮底盘3-18；类快门拨杆3-19；排气叶轮叶片3-20；夹爪挡块3-21；夹爪铰链销3-22。
具体实施方式
具体实施方式一：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10为解决上述技术问题，一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器，包括中间体装置1、进气响应装置2、出气调节装置3，通过中间体装置1安装其他的装置，进气响应装置2在发动机运行初期给予增压装置动力并对排气端叶轮状态进行调节，出气调节装置3实现对叶轮不同转速下叶轮在排气弯管内部的状态的调节，实现在发动机出运行及低速状态下增压系统能及时响应且收回排气端叶片以提高排气效率，高速状态下打开叶轮实现涡轮增压以适应发动机不同状态的功能，其特征在于：进气响应装置2安装固定在中间体装置1上，出气调节装置3安装固定在中间体装置1上。
具体实施方式二：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的中间体装置1包括中间体本体1-1、中间体挡片1-2、中间体挡油环1-3、隔热罩一1-4、孔用弹性挡圈1-5、浮动轴承1-6、隔热罩二1-7、中冷预留孔1-8、润滑系统预留孔1-9，中间体挡片1-2通过销钉安装固定在中间体本体1-1上，中间体挡油环1-3安装固定在中间体挡片1-2上，隔热罩一1-4安装固定在中间体挡油环1-3上，孔用弹性挡圈1-5安装固定在中间体本体1-1上，孔用弹性挡圈1-5安装固定在隔热罩一1-4上，浮动轴承1-6通过润滑油转动安装在中间体本体1-1内部，隔热罩二1-7安装固定在中间体本体1-1上，中冷预留孔1-8设置在中间体本体1-1，润滑系统预留孔1-9设置在中间体本体1-1。
具体实施方式三：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的进气响应装置2包括带座轴承2-1、叶轮主轴2-2、进气过渡管2-3、进气弯管2-4、压力阀管2-5、进气口2-6、发动机输气口2-7、真空包拉杆2-8、拉杆销2-9、拉杆齿条安装块2-10、齿条一2-11、真空包进气罩2-12、真空包2-13、真空包活塞2-14、压力阀弹簧2-15、压力阀球2-16、进气叶轮2-17、真空包进气腔2-18、真空包活塞腔2-19，发动机的曲轴通过皮带输入动力至叶轮主轴2-2上的带轮上，带动叶轮主轴2-2进行转动，此时进气叶轮2-17转动将空气从进气口2-6吸入至整个进气弯管2-4当中，并经由进气口2-6输入至发动机当中，实现初启动及低转速情况下增压系统及时响应无延迟的状态，同时由于此时进气弯管2-4中进气叶轮2-17转速与发动机同步，转速相对较低，压力阀球2-16通过压力阀弹簧2-15的正压闭合在进气弯管2-4当中，真空包进气腔2-18内为常压，不会推动真空包2-13内的薄膜前压，此时拉杆销2-9呈回缩状态，则出气调节装置3内传动部分不实现传动，当随着档位增减，发动机转速提高，带动叶轮主轴2-2快速转动，由于进气弯管2-4内容积有限，导致其内部压力升高，会顶开压力阀球2-16，空气通过压力阀管2-5输入至真空包2-13当中，顶动真空包2-13上的薄膜，从而带动真空包拉杆2-8前伸，齿条一2-11与传动齿轮一3-9啮合，超越离合器3-5会接收信号通电使得叶轮主轴2-2与3-20共同传动，且由于惯性以及3-19的限位，使得排气叶轮叶片3-20呈打开状态，此时由于超越离合器3-5的作用，会保护发动机与整个涡轮增压器的传动不受影响，由于排气叶轮叶片3-20的作用，通过叶轮主轴2-2带动进气叶轮2-17高速转动，实现高速状态下涡轮增压提高发动机增压效率的功能，带座轴承2-1安装固定叶轮主轴2-2上，叶轮主轴2-2通过浮动轴承1-6转动安装在中间体本体1-1上，进气过度管2-3安装固定在进气弯管2-4上，进气弯管2-4安装固定在中间体本体1-1上，压力阀管2-5安装固定在进气弯管2-4上，进气口2-6设置在进气弯管2-4上，发动机输气口2-7设置在进气弯管2-4上，拉杆销2-9安装固定在真空包拉杆2-8上，拉杆齿条安装块2-10通过拉杆销2-9安装固定在真空包拉杆2-8上，齿条一2-11安装固定在拉杆齿条安装块2-10上，真空包进气罩2-12安装固定在真空包2-13上，真空包2-13安装固定在进气弯管2-4上，真空包拉杆2-8安装固定在真空包活塞2-14上，压力阀弹簧2-15安装固定在进气弯管2-4内部，压力法球2-16安装固定在进气弯管2-4内部，进气叶轮2-17安装固定在叶轮主轴2-2上，真空包进气腔2-18安装固定在压力阀管2-5另一端，真空包进气腔2-18设置在真空包2-13上，真空包活塞腔2-19滑动安装在真空包拉杆2-8上，真空包活塞腔2-19设置在真空包2-13上。
具体实施方式四：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的出气调节装置3包括排气传动罩3-1、排气安装板3-2、排气弯管3-3、发动机排气输入口3-4、超越离合器3-5、废气排气口3-6、安装螺栓孔3-7、传动轴一3-8、传动齿轮一3-9、传动轴二3-10、锥齿轮一3-11、传动轴三3-12、锥齿轮二3-13、传动齿轮二3-14、齿条二3-15、夹爪拉杆3-16、夹爪3-17、排气叶轮底盘3-18、类快门拨杆3-19、排气叶轮叶片3-20、夹爪挡块3-21、夹爪铰链销3-22，夹爪拉杆3-16位于初始位置，夹爪3-17夹持在排气叶轮底盘3-18上且超越离合器3-5两片呈分离状态，由排气叶轮底盘3-18、类快门拨杆3-19、排气叶轮叶片3-20及超越离合器3-5组成类似快门机构的闭合状态，使得排气叶轮叶片3-20相对呈回缩状态，排气弯管3-3内部无排气叶轮叶片3-20阻挡，低速下排气相对传统涡轮增压器排气端利用电磁阀排气更为顺畅，齿条一2-11与传动齿轮一3-9啮合，带动传动轴一3-8转动，传动轴一3-8通过带轮带动传动轴二3-10转动，锥齿轮一3-11与锥齿轮二3-13啮合带动传动轴三3-12与齿条二3-15啮合，从而带动夹爪拉杆3-16向下推动，通过绕夹爪铰链销3-22转动，使得夹爪3-17不再夹持排气叶轮底盘3-18，且超越离合器3-5会接收信号通电使得叶轮主轴2-2与3-20共同传动，且由于惯性以及3-19的限位，使得排气叶轮叶片3-20呈打开状态，此时由于超越离合器3-5的作用，会保护发动机与整个涡轮增压器的传动不受影响，由于排气叶轮叶片3-20的作用，通过叶轮主轴2-2带动进气叶轮2-17高速转动，实现高速状态下涡轮增压提高发动机增压效率的功能，排气传动罩3-1安装固定在中间体本体1-1上，排气安装板3-2安装固定在排气传动罩3-1上，排气弯管3-3安装固定在排气安装板3-2上，发动机排气输入口3-4设置在排气弯管3-3上，超越离合器3-5安装固定在叶轮主轴2-2上，废气排气口3-6设置在排气弯管3-3上，安装螺栓孔3-7设置在排气弯管3-3上，传动轴一3-8通过轴承转动安装在排气传动罩3-1内部，传动齿轮一3-9安装固定在传动轴一3-8上，传动齿轮一3-9和齿条一2-11啮合，传动轴二3-10通过轴承转动安装在排气传动罩3-1内部，锥齿轮一3-11安装固定在传动轴二3-10上，传动轴三3-12通过轴承转动安装在排气传动罩3-1内部，锥齿轮二3-13安装固定在传动轴三3-12上，传动齿轮二3-14安装固定在传动轴三3-12上，齿条二3-15和传动齿轮二3-14啮合，夹爪拉杆3-16安装固定在齿条二3-15上，夹爪拉杆3-16滑动安装在排气传动罩3-1上，夹爪3-17铰链安装在夹爪拉杆3-16上，排气叶轮底盘3-18铰链安装在类快门拨杆3-19上，类快门拨杆3-19铰链安装在排气叶轮叶片3-20上，排气叶轮叶片3-20铰链安装在超越离合器3-5上，夹爪挡块3-21安装固定在排气安装板3-2上，夹爪铰链销3-22安装固定在排气安装板3-2上，夹爪铰链销3-22铰链安装在夹爪3-17上。
具体实施方式五：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10说明本实施方式，本实施方式对实施方式二作进一步说明，所述中间体装置1中浮动轴承1-6有两个。
具体实施方式六：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10说明本实施方式，本实施方式对实施方式四作进一步说明，所述出气调节装置3中夹爪3-17、夹爪挡块3-21、夹爪铰链销3-22均有两个，类快门拨杆3-19、排气叶轮叶片3-20均有八个。
本发明的工作原理是：
一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器的工作原理是，在使用前先检查好装置间的连接情况是否符合要求，中冷预留孔1-8、润滑系统预留孔1-9、进气口2-6、发动机输气口2-7、发动机排气输入口3-4、超越离合器3-5分别与汽车上相关部件相连并通过安装螺栓孔3-7和带座轴承2-1将整个涡轮增压器安装在汽车传动箱相应位置，打开汽车发动机，发动机的曲轴通过皮带输入动力至叶轮主轴2-2上的带轮上，带动叶轮主轴2-2进行转动，此时进气叶轮2-17转动将空气从进气口2-6吸入至整个进气弯管2-4当中，并经由进气口2-6输入至发动机当中，实现初启动及低转速情况下增压系统及时响应无延迟的状态，同时由于此时进气弯管2-4中进气叶轮2-17转速与发动机同步，转速相对较低，压力阀球2-16通过压力阀弹簧2-15的正压闭合在进气弯管2-4当中，真空包进气腔2-18内为常压，不会推动真空包2-13内的薄膜前压，此时拉杆销2-9呈回缩状态，则出气调节装置3内传动部分不实现传动，夹爪拉杆3-16位于初始位置，夹爪3-17夹持在排气叶轮底盘3-18上且超越离合器3-5两片呈分离状态，由排气叶轮底盘3-18、类快门拨杆3-19、排气叶轮叶片3-20及超越离合器3-5组成类似快门机构的闭合状态，使得排气叶轮叶片3-20相对呈回缩状态，排气弯管3-3内部无排气叶轮叶片3-20阻挡，低速下排气相对传统涡轮增压器排气端利用电磁阀排气更为顺畅，当随着档位增减，发动机转速提高，带动叶轮主轴2-2快速转动，由于进气弯管2-4内容积有限，导致其内部压力升高，会顶开压力阀球2-16，空气通过压力阀管2-5输入至真空包2-13当中，顶动真空包2-13上的薄膜，从而带动真空包拉杆2-8前伸，齿条一2-11与传动齿轮一3-9啮合，带动传动轴一3-8转动，传动轴一3-8通过带轮带动传动轴二3-10转动，锥齿轮一3-11与锥齿轮二3-13啮合带动传动轴三3-12与齿条二3-15啮合，从而带动夹爪拉杆3-16向下推动，通过绕夹爪铰链销3-22转动，使得夹爪3-17不再夹持排气叶轮底盘3-18，且超越离合器3-5会接收信号通电使得叶轮主轴2-2与3-20共同传动，且由于惯性以及3-19的限位，使得排气叶轮叶片3-20呈打开状态，此时由于超越离合器3-5的作用，会保护发动机与整个涡轮增压器的传动不受影响，由于排气叶轮叶片3-20的作用，通过叶轮主轴2-2带动进气叶轮2-17高速转动，实现高速状态下涡轮增压提高发动机增压效率的功能。
当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器，包括中间体装置（1）、进气响应装置（2）、出气调节装置（3），其特征在于：进气响应装置（2）安装固定在中间体装置（1）上，出气调节装置（3）安装固定在中间体装置（1）上；
所述的中间体装置（1）包括中间体本体（1-1）、中间体挡片（1-2）、中间体挡油环（1-3）、隔热罩一（1-4）、孔用弹性挡圈（1-5）、浮动轴承（1-6）、隔热罩二（1-7）、中冷预留孔（1-8）、润滑系统预留孔（1-9），中间体挡片（1-2）通过销钉安装固定在中间体本体（1-1）上，中间体挡油环（1-3）安装固定在中间体挡片（1-2）上，隔热罩一（1-4）安装固定在中间体挡油环（1-3）上，孔用弹性挡圈（1-5）安装固定在中间体本体（1-1）上，孔用弹性挡圈（1-5）安装固定在隔热罩一（1-4）上，浮动轴承（1-6）通过润滑油转动安装在中间体本体（1-1）内部，隔热罩二（1-7）安装固定在中间体本体（1-1）上，中冷预留孔（1-8）设置在中间体本体（1-1），润滑系统预留孔（1-9）设置在中间体本体（1-1）；
所述的进气响应装置（2）包括带座轴承（2-1）、叶轮主轴（2-2）、进气过渡管（2-3）、进气弯管（2-4）、压力阀管（2-5）、进气口（2-6）、发动机输气口（2-7）、真空包拉杆（2-8）、拉杆销（2-9）、拉杆齿条安装块（2-10）、齿条一（2-11）、真空包进气罩（2-12）、真空包（2-13）、真空包活塞（2-14）、压力阀弹簧（2-15）、压力阀球（2-16）、进气叶轮（2-17）、真空包进气腔（2-18）、真空包活塞腔（2-19），带座轴承（2-1）安装固定叶轮主轴（2-2）上，叶轮主轴（2-2）通过浮动轴承（1-6）转动安装在中间体本体（1-1）上，进气过度管（2-3）安装固定在进气弯管（2-4）上，进气弯管（2-4）安装固定在中间体本体（1-1）上，压力阀管（2-5）安装固定在进气弯管（2-4）上，进气口（2-6）设置在进气弯管（2-4）上，发动机输气口（2-7）设置在进气弯管（2-4）上，拉杆销（2-9）安装固定在真空包拉杆（2-8）上，拉杆齿条安装块（2-10）通过拉杆销（2-9）安装固定在真空包拉杆（2-8）上，齿条一（2-11）安装固定在拉杆齿条安装块（2-10）上，真空包进气罩（2-12）安装固定在真空包（2-13）上，真空包（2-13）安装固定在进气弯管（2-4）上，真空包拉杆（2-8）安装固定在真空包活塞（2-14）上，压力阀弹簧（2-15）安装固定在进气弯管（2-4）内部，压力法球（2-16）安装固定在进气弯管（2-4）内部，进气叶轮（2-17）安装固定在叶轮主轴（2-2）上，真空包进气腔（2-18）安装固定在压力阀管（2-5）另一端，真空包进气腔（2-18）设置在真空包（2-13）上，真空包活塞腔（2-19）滑动安装在真空包拉杆（2-8）上，真空包活塞腔（2-19）设置在真空包（2-13）上；
所述的出气调节装置（3）包括排气传动罩（3-1）、排气安装板（3-2）、排气弯管（3-3）、发动机排气输入口（3-4）、超越离合器（3-5）、废气排气口（3-6）、安装螺栓孔（3-7）、传动轴一（3-8）、传动齿轮一（3-9）、传动轴二（3-10）、锥齿轮一（3-11）、传动轴三（3-12）、锥齿轮二（3-13）、传动齿轮二（3-14）、齿条二（3-15）、夹爪拉杆（3-16）、夹爪（3-17）、排气叶轮底盘（3-18）、类快门拨杆（3-19）、排气叶轮叶片（3-20）、夹爪挡块（3-21）、夹爪铰链销（3-22），排气传动罩（3-1）安装固定在中间体本体（1-1）上，排气安装板（3-2）安装固定在排气传动罩（3-1）上，排气弯管（3-3）安装固定在排气安装板（3-2）上，发动机排气输入口（3-4）设置在排气弯管（3-3）上，超越离合器（3-5）安装固定在叶轮主轴（2-2）上，废气排气口（3-6）设置在排气弯管（3-3）上，安装螺栓孔（3-7）设置在排气弯管（3-3）上，传动轴一（3-8）通过轴承转动安装在排气传动罩（3-1）内部，传动齿轮一（3-9）安装固定在传动轴一（3-8）上，传动齿轮一（3-9）和齿条一（2-11）啮合，传动轴二（3-10）通过轴承转动安装在排气传动罩（3-1）内部，锥齿轮一（3-11）安装固定在传动轴二（3-10）上，传动轴三（3-12）通过轴承转动安装在排气传动罩（3-1）内部，锥齿轮二（3-13）安装固定在传动轴三（3-12）上，传动齿轮二（3-14）安装固定在传动轴三（3-12）上，齿条二（3-15）和传动齿轮二（3-14）啮合，夹爪拉杆（3-16）安装固定在齿条二（3-15）上，夹爪拉杆（3-16）滑动安装在排气传动罩（3-1）上，夹爪（3-17）铰链安装在夹爪拉杆（3-16）上，排气叶轮底盘（3-18）铰链安装在类快门拨杆（3-19）上，类快门拨杆（3-19）铰链安装在排气叶轮叶片（3-20）上，排气叶轮叶片（3-20）铰链安装在超越离合器（3-5）上，夹爪挡块（3-21）安装固定在排气安装板（3-2）上，夹爪铰链销（3-22）安装固定在排气安装板（3-2）上，夹爪铰链销（3-22）铰链安装在夹爪（3-17）上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器，其特征在于：所述中间体装置（1）中浮动轴承（1-6）有两个。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用及时响应涡轮增压器，其特征在于：所述出气调节装置（3）中夹爪（3-17）、夹爪挡块（3-21）、夹爪铰链销（3-22）均有两个，类快门拨杆（3-19）、排气叶轮叶片（3-20）均有八个。
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