CN208702529U - 一种车辆及其涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡轮增压器，包括蜗壳、压壳和中间体，中间体包括内腔，内腔内设置有与内腔滑动配合的移动杆，移动杆的一端连接有驱动机构，移动杆的另一端固定有喷嘴环；驱动机构包括传动轴和可滑动的套设在传动轴上的传动臂，且传动臂与传动轴之间通过锁止机构固定；移动杆上设置有齿条结构，传动臂上设置有齿动机构，齿动机构发生摆动并能够带动移动杆运动；中间体的外壳上设置有可拆卸的盖板，且当盖板打开时，能够露出传动臂上的锁止机构。上述涡轮增压器仅需打开盖板通过解除锁止机构即可将驱动机构与喷嘴环分离，此时拆除蜗壳即可对喷嘴环进行安装或维护，操作简单方便，大大降低了涡轮增压器喷嘴环的安装维护成本。

Description

一种车辆及其涡轮增压器

技术领域

本实用新型涉及增压器技术领域，尤其涉及一种车辆及其涡轮增压器。

背景技术

一般地说，涡轮增压器是由蜗壳，压壳，中间体及外部驱动装置组成。其中，中间体包括有中间壳体，压轮，涡轮轴，涡轮，轴承及其工作时所需的润滑或者以及冷却连接口。蜗壳与压壳分别轴向覆盖在中间体两端。涡轮增压器是利用内燃机在运行时所产生的废气，推动涡轮轴一端的涡轮，并带动涡轮轴另一端的压轮而压缩空气，提高空气与燃料比例,使内燃机得到最大功率的输出。

现有技术，涡轮增压器的中间体内设置有喷嘴环，喷嘴环连接有驱动机构，通过驱动机构驱动喷嘴环运动即可调节废气量，但是现有的驱动机构大多采用封闭内置的结构，涉及的部件太多，导致喷嘴环的安装或维护过于繁琐，拆装时很容易造成其他部件的损坏，安装维护成本较高。

综上所述，如何解决涡轮增压器的喷嘴环的安装维护成本高的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆及其涡轮增压器，以降低涡轮增压器的喷嘴环的安装维护成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种涡轮增压器，包括蜗壳、压壳和中间体，所述中间体包括涡轮轴和沿所述涡轮轴的轴向方向布置的内腔，所述内腔内设置有与所述内腔沿所述涡轮轴的轴向方向滑动配合的移动杆，所述移动杆的一端连接有驱动机构，所述移动杆的另一端固定有喷嘴环；

所述驱动机构包括动力源和用于将所述动力源的动力传递至所述移动杆的传动机构；

所述传动机构包括由所述动力源驱动而转动的传动轴和可滑动的套设在所述传动轴上的传动臂，且所述传动臂与所述传动轴之间通过锁止机构固定；所述移动杆上设置有齿条结构，所述传动臂上设置有与所述齿条结构相适配的齿动机构，所述传动轴转动时，所述齿动机构发生摆动并能够带动所述移动杆运动；

所述中间体的外壳上设置有可拆卸的盖板，且当所述盖板打开时，能够露出所述锁止机构。

优选地，所述传动臂与所述传动轴之间通过滑键传递扭矩。

优选地，所述锁止机构为设置在所述传动臂上的定位螺钉。

优选地，所述传动轴上还设置有用于限定所述传动臂的位置的限位套。

优选地，所述动力源固定在所述中间体的内部或外部。

优选地，所述喷嘴环上设置有周向布置的第一导流片，所述蜗壳内的环形流道内设置有环形垫圈，所述环形垫圈的周向布置有与所述第一导流片相适配的第一凹口，且所述第一导流片嵌入所述第一凹口的深度随所述驱动机构驱动所述移动杆运动而变化。

优选地，所述喷嘴环上还设置有周向布置的第二凹口；所述环形垫圈的周向布置有与所述第二凹口相适配的第二导流片。

优选地，所述移动杆上还设置有用于对所述移动杆的运动进行导向的护套，所述护套设置在所述内腔上。

相比于背景技术介绍内容，上述涡轮增压器，包括蜗壳、压壳和中间体，中间体包括涡轮轴和沿涡轮轴的轴向方向布置的内腔，内腔内设置有与内腔沿涡轮轴的轴向方向滑动配合的移动杆，移动杆的一端连接有驱动机构，移动杆的另一端固定有喷嘴环；驱动机构包括动力源和用于将动力源的动力传递至移动杆的传动机构；传动机构包括由动力源驱动而转动的传动轴和可滑动的套设在传动轴上的传动臂，且传动臂与传动轴之间通过锁止机构固定；移动杆上设置有齿条结构，传动臂上设置有与齿条结构相适配的齿动机构，传动轴转动时，齿动机构发生摆动并能够带动移动杆运动；中间体的外壳上设置有可拆卸的盖板，且当盖板打开时，能够露出传动臂上的锁止机构。该涡轮增压器在需要拆装喷嘴环时，仅需将盖板打开，此时传动臂上的锁止机构能够露出，通过将该锁止机构开启，即可拨动传动臂使其在传动轴上滑动，进而使得传动臂上的齿动机构与移动杆上的齿条结构脱离，从而使得驱动机构与喷嘴环之间的连接关系断开，此时拆除蜗壳后即可对喷嘴环进行拆装，操作简单方便，大大提升了喷嘴环拆装的便捷性，也即大大降低了涡轮增压器的喷嘴环的安装维护成本。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，包括涡轮增压器，该涡轮增压器为上述任一方案所描述的涡轮增压器。由于上所述涡轮增压器具有上述技术效果，因此具有上述涡轮增压器的车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的涡轮增压器的外观结构示意图；

图2为图1的A部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的涡轮增压器的盖板打开后的A部放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的涡轮增压器的剖视结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的中间体省略外壳结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的传动机构与移动杆配合的三维结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的喷嘴环的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的环形垫圈的一种角度的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的环形垫圈的另一种角度的结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的涡轮增压器的气体流道处于关闭状态的局部剖视结构示意图；

图11为本实用新型实施例提供的涡轮增压器的气体流道处于全开状态的局部剖视结构示意图。

上图1-图11中，

蜗壳1、压壳2、中间体3、涡轮轴4、内腔5、移动杆6、驱动机构7、喷嘴环8、第一导流片9、环形垫圈10、第一凹口11、传动机构12、传动轴13、传动臂14、齿条结构15、齿动机构16、第二凹口17、第二导流片18、护套19、盖板20、定位螺钉21、滑键22、限位套23、涡轮24、压轮25。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车辆及其涡轮增压器，以降低涡轮增压器的喷嘴环的安装维护成本。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-图11所示，本实用新型实施例提供的一种涡轮增压器，包括蜗壳1、压壳2和中间体3，中间体3包括涡轮轴4和沿涡轮轴4的轴向方向布置的内腔5，内腔5内设置有与内腔5沿涡轮轴4的轴向方向滑动配合的移动杆6，移动杆6的一端连接有驱动机构7，移动杆6的另一端固定有喷嘴环8；驱动机构7包括动力源和用于将动力源的动力传递至移动杆6的传动机构12；传动机构12包括由动力源驱动而转动的传动轴13和可滑动的套设在传动轴13上的传动臂14，且传动臂14与传动轴13之间通过锁止机构固定；移动杆6上设置有齿条结构15，传动臂14上设置有与齿条结构15相适配的齿动机构16，传动轴13转动时，齿动机构16发生摆动并能够带动移动杆6运动；中间体3的外壳上设置有可拆卸的盖板20，且当盖板20打开时，能够露出锁止机构。

该涡轮增压器在需要拆装喷嘴环8时，仅需将盖板20打开，此时传动臂14上的锁止机构能够露出，通过将该锁止机构开启，即可拨动传动臂14使其在传动轴13上滑动，进而使得传动臂14上的齿动机构16与移动杆6上的齿条结构15脱离，从而使得驱动机构7与喷嘴环8之间的连接关系断开，此时拆除蜗壳1后即可对喷嘴环8进行拆装，操作简单方便，大大提升了喷嘴环8拆装的便捷性，也即大大降低了涡轮增压器的喷嘴环8的安装维护成本。

这里需要说明的是，本领域技术人员都应该能够熟知涡轮增压器的基本结构，涡轮增压器包括蜗壳1、压壳2和中间体3，蜗壳1内设置有涡轮24，压壳2内设置有压轮25，中间体3内设置有涡轮轴4，涡轮轴4一端固定连接有涡轮24，另一端固定连接压轮25，内燃机产生的废气经蜗壳1的进口进入经涡轮24后由出口导出，进而能够驱动涡轮24转动，进而带动涡轮轴4转动，从而使得压轮25转动，进而压壳2能够对提供给内燃机的进气腔提供压缩空气，进而提升内燃机的空气与燃料的比例，使得内燃机得到大功率输出。

在一些具体的实施方案中，上述传动臂14与传动轴13之间可以通过滑键22传递扭矩。当然可以理解的是，上述滑键22传动扭矩的方式仅仅是本实用新型实施例的优选举例而已，实际应用过程中，还可以是本领域技术人员常用的其他传动扭矩的形式，比如传动轴13上设置切口的方式等。

另外，上述锁止机构可以为设置在传动臂14上的定位螺钉21，通过旋动定位螺钉21可以对传动臂14进行锁止和解除锁止。当然可以理解的是，上述定位螺钉21的锁止结构仅仅是本实用新型实施例对于锁止机构的优选举例而已，使得应用过程中，还可以是本领域技术人员常用的其他锁止机构，比如在传动臂14的两侧布置的限位结构等。

在一些更加具体的实施方案中，为了使得重新装配时，能够准确的找到传动臂14装配到位的位置，在传动轴13上还设置有用于限定传动臂14的位置的限位套23。这样当重新装配时，将传动臂14在传动轴13上滑动至与限位套23的端面相抵的位置即可表明传动臂14到达需要的位置，进一步增强了安装的便捷性。

此外，需要说明的是，动力源可以固定在中间体3的内部或外部，也可以固定在蜗壳1的内部或外部，又或者是固定在压壳2的内部或外部；又或是动力源的局部固定在中间体3的内部，局部固定在中间体3的外部；也可以局部固定在蜗壳1的内部，局部固定在蜗壳1的外部；还可以是局部固定在压壳2的内部，局部固定在压壳2的外部。只要能够实现动力源的固定即可，对于动力源的具体固定位置在此不做限定。并且动力源的具体形式可以是电动装置或气动装置，又或本领域技术人员常用的其他动力源的形式，只要能够提供动力即可。

在一些具体的实施方案中，为了简化导流片的结构布置，尽量避免导流片的安装维护影响其他零部件，本实用新型将导流片布置在喷嘴环上，具体为喷嘴环8上设置有周向布置的第一导流片9，蜗壳1内的环形流道内设置有环形垫圈10，环形垫圈10的周向布置有与第一导流片9相适配的第一凹口11，且第一导流片9嵌入第一凹口11的深度随驱动机构7驱动移动杆6运动而变化，该种布置方式，能够大大简化导流片的布置形式，并且方便对气体流道的气流截面的导通量进行调节。该种布置形式仅仅利用驱动机构7带动喷嘴环8轴向移动即可，与传统的转动导流片以改变及其角度相比，操作更加简单，不易卡死，并且结构简单。

在一些更具体的实施方案中，喷嘴环8上还设置有周向布置的第二凹口17；环形垫圈10的周向布置有与第二凹口17相适配的第二导流片18。通过同时布置第一导流片9及其对应的第一凹口11、第二导流片18及其对应的第二凹口17，使得对环形流道的导流截面积的调节更加精准。需要说明的是，当移动杆6移动时，能够带动喷嘴环8上的第一导流片9贯穿至环形垫圈10的第一凹11口内并伸入至蜗壳1内；与此同时，环形垫圈10上的第二导流片18贯穿至喷嘴环8上的第二凹口17内并伸入至中间体3的内腔5内。

进一步的实施方案中，为了使得移动杆6在中间体3的内腔5中运动更加稳定可靠，同时也对中间体3的内腔5形成保护作用，对应移动杆6上还设置有用于对移动杆6的运动进行导向的护套19，护套19设置在内腔5上。这样移动杆6实际推动喷嘴环8的过程中，直接受到摩擦滑动的是护套19，而非中间体3的内腔5，同时也是为了避免移动杆6在移动时出现脱轨的情况发生。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，包括涡轮增压器，该涡轮增压器为上述任一方案所描述的涡轮增压器。由于上所述涡轮增压器具有上述技术效果，因此具有上述涡轮增压器的车辆也应具有相应的技术效果。

以上对本实用新型所提供的车辆及其涡轮增压器进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种涡轮增压器，包括蜗壳(1)、压壳(2)和中间体(3)，其特征在于，所述中间体(3)包括涡轮轴(4)和沿所述涡轮轴(4)的轴向方向布置的内腔(5)，所述内腔(5)内设置有与所述内腔(5)沿所述涡轮轴(4)的轴向方向滑动配合的移动杆(6)，所述移动杆(6)的一端连接有驱动机构(7)，所述移动杆(6)的另一端固定有喷嘴环(8)；

所述驱动机构(7)包括动力源和用于将所述动力源的动力传递至所述移动杆(6)的传动机构(12)；

所述传动机构(12)包括由所述动力源驱动而转动的传动轴(13)和可滑动的套设在所述传动轴(13)上的传动臂(14)，且所述传动臂(14)与所述传动轴(13)之间通过锁止机构固定；所述移动杆(6)上设置有齿条结构(15)，所述传动臂(14)上设置有与所述齿条结构(15)相适配的齿动机构(16)，所述传动轴(13)转动时，所述齿动机构(16)发生摆动并能够带动所述移动杆(6)运动；

所述中间体(3)的外壳上设置有可拆卸的盖板(20)，且当所述盖板(20)打开时，能够露出所述锁止机构。

2.如权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述传动臂(14)与所述传动轴(13)之间通过滑键(22)传递扭矩。

3.如权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于，所述锁止机构为设置在所述传动臂(14)上的定位螺钉(21)。

4.如权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述传动轴(13)上还设置有用于限定所述传动臂(14)的位置的限位套(23)。

5.如权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述动力源固定在所述中间体(3)的内部或外部。

6.如权利要求1-5中任一项所述的涡轮增压器，其特征在于，所述喷嘴环(8)上设置有周向布置的第一导流片(9)，所述蜗壳(1)内的环形流道内设置有环形垫圈(10)，所述环形垫圈(10)的周向布置有与所述第一导流片(9)相适配的第一凹口(11)，且所述第一导流片(9)嵌入所述第一凹口(11)的深度随所述驱动机构(7)驱动所述移动杆(6)运动而变化。

7.如权利要求6所述的涡轮增压器，其特征在于，所述喷嘴环(8)上还设置有周向布置的第二凹口(17)；所述环形垫圈(10)的周向布置有与所述第二凹口(17)相适配的第二导流片(18)。

8.如权利要求7所述的涡轮增压器，其特征在于，所述移动杆(6)上还设置有用于对所述移动杆(6)的运动进行导向的护套(19)，所述护套(19)设置在所述内腔(5)上。

9.一种车辆，包括涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮增压器为如权利要求1-8中任一项所述的涡轮增压器。