CN112912275A - 用于车辆座椅的框架、用于机动车的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(2,3)的框架(12)，其中，框架(12)具有两个侧向元件(13,14)和两个横向元件(15,16)，其中，横向元件(15,16)相应将侧向元件(13,14)的两个彼此相对而置的自由端相互连接，带有至少一个柔性的拉伸元件(17)，其在框架(12)上对角地张紧成使得拉伸元件(17)的第一端部固定在侧向元件中的一个(13)处并且拉伸元件(17)的第二端部固定在侧向元件中的另一个(14)处。设置成，侧向元件(13,14)中的至少一个具有与拉伸元件(17)在侧向元件(13,14)处的固定部位(20,21)相关联的并且使拉伸元件(17)转向的突起(27)，通过其使拉伸元件(17)在固定在固定部位(20,21)处时张紧。

Description

用于车辆座椅的框架、用于机动车的车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的框架，其中，框架具有两个侧向元件和两个横向元件，其中，横向元件相应将侧向元件的两个彼此相对而置的自由端相互连接，框架带有至少一个柔性的拉伸元件(Zugelement)，其在框架上对角地张紧成使得拉伸元件的第一端部固定在侧向元件中的一个处并且拉伸元件的第二端部被固定在侧向元件中的另一个处。
此外，本发明涉及一种用于机动车的车辆座椅，其带有靠背，靠背具有这样的框架和由框架承载的填垫部(Polsterung)。
此外，本发明涉及一种带有多个车辆座椅的机动车，车辆座椅中的至少一个如上面所说明的那样来构造。
背景技术
用于车辆座椅的框架已由现有技术已知。如此例如公开文件DE 196 50 503 A1公开了一种用于车辆座椅的带有两个侧向件的框架，侧向件通过刚性的上部的横向件相互连接。此外，框架具有加强线(Verstaerkungsdraht)(其在框架上对角地延伸并且可受拉)以便加固框架，从而尤其避免或至少使框架的上部的横向件相对于框架的下部的横向件平行四边形式的移动变困难。由公开文件GB 2 246 699 A中已知一种用于车辆座椅的另外的框架，其同样具有对角张紧的拉伸元件。
发明内容
本发明目的在于提供一种框架，在其中拉伸元件可在框架上简单地对角地张紧，以便使装配容易且改善框架的刚性。
基于本发明的目的通过带有权利要求1的特征的框架来实现。根据本发明的框架特征在于，侧向元件中的至少一个具有与拉伸元件在侧向件处的固定部位相关联的并且使拉伸元件转向的突起，通过该突起使拉伸元件在固定在固定部位处时张紧。通过该突起因此使拉伸元件从在这两个侧向元件之间直接的或仅直的连接偏转或转向，从而在拉伸元件中产生弯曲。通过该弯曲实现在将拉伸元件固定在侧向元件处时通过突起的转换(Umspannen)在拉伸元件的纵向延伸上将拉应力施加到拉伸元件上，其保证所期望的拉应力。
优选地，固定部位构造为旋拧部位，其中，拉伸元件具有螺栓孔，固定螺栓的杆通过其拧入旋拧部位中、尤其到旋拧部位的螺纹套(Gewindehuelse)中，其中，拉伸元件在固定螺栓的螺栓头与侧向元件之间张紧。拉伸元件因此被固定地旋拧在侧向元件的固定部位处。通过旋拧过程将拉伸元件的端部在固定螺栓拧入至侧向元件时拉向在侧向元件上的支承面。在此借助于转向的突起将所期望的预应力施加到拉伸元件上，该预应力保证框架的有利的刚度。
此外优选地设置成，突起构造在侧向元件的侧棱处。由此，侧向突起可简单地集成到框架的结构中。有利地，拉伸元件围绕侧向元件的侧棱来转向，使得固定部位不处于拉伸元件在框架上对角地延伸的平面中取而代之，拉伸元件在其端部中的至少一个处具有大约90°的转向。因此，固定部位不构造在侧向件的背侧(拉伸元件在其上张紧)处，而是在侧向件的侧面(Seitenflaeche)处。通过将突起布置在侧向元件的侧棱处由此保证拉伸元件的特别有利的转向。
尤其地，拉伸元件通过突起以锐角来转向。如果突起如之前所描述的那样构造在侧向元件的侧棱处并且拉伸元件从侧向元件的背侧引导至侧面，那么尤其如此。通过尤其在侧棱处的附加突起可简单地实现锐角的转向角度。由此保证较高的拉力，其通过将拉伸元件的自由端旋拧或固定在侧向元件处以有利的方式来实现。
优选地，拉伸元件固定在另一侧向元件的另外的固定部位处，其中，另外的固定部位同样构造为旋拧部位，拉伸元件也旋拧在另一侧向元件处。由此得到框架的简单的整体装配。
优选地，固定部位中的一个与框架的中间气囊-保持部(Zentralairbag-Halterung)相关联、尤其集成到其中。框架即具有处于固定部位中的一个的区域中的中间气囊-保持部。由此，固定部位处于框架的如下区域处，该区域为了保持和容纳中间气囊通常总归加固地来构造，由此得到拉伸元件的有利固定以及拉力有利地作用到框架上。
此外优选地设置成，固定部位中的至少一个与框架的侧向气囊-保持部相关联、尤其集成到其中。框架因此具有侧向气囊-保持部，其中，用于拉伸元件的该或另外的固定部位布置在侧向气囊-保持部附近，从而得到之前所提到的关于提高的刚度的优点。通过将固定部位集成到侧向气囊-保持部或中间气囊-保持部中得出节省空间的实施形式，在其中例如将用于布置框架的侧向气囊或中间气囊的固定螺栓附加地用于拉伸元件在框架处的张紧和固定。
根据本发明的带有权利要求8的特征的车辆座椅特征在于框架的根据本发明的构造。由此得到已提到的优点。
尤其地，框架具有中间气囊-保持部，在其中固定有中间气囊。特别优选地，中间气囊通过至少一个固定螺栓固定在框架处，其中，固定螺栓优选地还将拉伸元件固定在框架的为此设置的固定部位处。
尤其地，中间气囊-保持部与框架的上部的横向元件相关联。由此得到拉伸元件向中间气囊-保持部方向对角地向上延伸。因为中间气囊-保持部或中间气囊通常面对车辆内部空间或车辆纵向中心线，因此保证尤其在所谓的远侧-侧向碰撞(Far-Side-Seitencrash)中框架的高刚度。
优选地，框架此外具有侧向气囊-保持部，在其处固定有侧向气囊，并且其与下部的横向元件相关联。尤其地，侧向气囊-保持部如之前已提到的那样还关联另外的用于拉伸元件的固定部位。由此得到已提到的优点。拉伸元件因此从侧向气囊-保持部延伸直至中间气囊-保持部并且因此固定在框架的特别硬的区段中，由此得到车辆座椅和框架的高牢固性。
根据本发明的带有权利要求12的特征的机动车特征在于，车辆座椅中的至少一个根据本发明来构造。由此得到已提到的优点。
附图说明
另外的优点、优选的特征和特征组合尤其由之前所述以及由权利要求得出。接下来应根据附图来详细阐述本发明。其中：
图1以简化的透视图示出了带有有利的车辆座椅的机动车，
图2以简化的后视图示出了车辆座椅中的一个，以及
图3示出了车辆座椅的简化的剖示图。
具体实施方式
图1以简化的透视图示出了对机动车1的内部空间的透视性的俯视图，在其中并排地布置有两个车辆座椅2和3。两个车辆座椅相应具有座椅件(Sitzteil)4,5以及靠背6,7。在靠背6,7处相应布置有侧向气囊8，其布置在相应的靠背7或6的侧面(其处于相应的车辆座椅3,2的背对相邻的车辆座椅2或3的那侧上)处。在面向彼此的侧面处，靠背6,7相应具有中间气囊9。在侧向的碰撞事故中、尤其在所谓的驾驶侧-侧向碰撞(Fahr-Side-Seitencrash)中，作用有侧向的碰撞方向，如通过在图1中的箭头10所示。在这样的碰撞中，中间气囊9(如在图1中所示)被触发并且保护处于车辆座椅2,3上的人。此外出现尤其作用到靠背6,7上的力。为了避免靠背平行四边形式地变形，其具有有利的装置用于改善其刚度。
图2示出了车辆座椅3的简化的后视图，其中，车辆座椅2镜像于此地来构造。靠背7具有在图1中示出的填垫部11，其在图2中缺乏。填垫部11由靠背7的框架12承载。框架12具有两个彼此相间隔且大致平行布置的侧向元件13,14，其通过两个横向元件15,16固定地相互连接。处于下部的横向元件15在此比处于上部的横向元件16(其还用作用于头部支撑的支架)略微更长地来构造。横向元件15,16相应将侧向元件13,14的两个自由端固定地相互连接，从而得到刚性的、大致矩形的框架12。
为了提高刚度，靠背7或框架12具有在框架12上对角地张紧的拉伸元件17。拉伸元件17尤其构造为柔性的拉伸元件17，其在拉伸方向至少基本上不可伸展或不可延展。拉伸元件17在其两个端部处与框架12固定地相连接。对此，第一端部18与侧向元件13固定地相连接，并且第二端部19与侧向元件14固定地相连接。对此，在侧向元件13,14处设置有固定部位20或21，拉伸元件17相应可固定或被固定在其处。
图3以沿着图2中的线A-A的放大的细节剖示图示出了在侧向元件14处的固定部位21。固定部位21构造为旋拧固定部位，对此在侧向元件14处布置或构造有以螺纹套形式的旋拧螺纹22。固定螺栓23能够以螺栓杆24拧入旋拧螺纹22中。拉伸元件17在其自由端处具有螺栓孔25，螺栓杆可引导穿过其并且可拧入旋拧螺纹22中，使得固定螺栓23的螺栓头26将拉伸元件27在侧向元件14与螺栓头26之间张紧。
固定部位21关联有使拉伸元件17转向的突起27。其构造在侧向元件14的侧棱处，其中，在此涉及面向相邻的侧向元件13的侧棱28。通过突起27实现使拉伸元件17围绕突起27向固定部位21的方向或从固定部位21向相邻的侧向元件13方向转向了一锐角。
如果在装配时拉伸元件17以其自由端被输送给固定部位21并且已固定在另一固定部位20处，则通过拧入固定螺栓23来实现通过突起27来拉紧拉伸元件17。由此提高框架刚度。
固定部位20和21在此集成在用于侧向气囊或中间气囊9的保持部29或30中，使得相应的旋拧部位满足双重目的或双重功能。由此以简单的装配保证框架的紧凑的且高刚性的构造，尤其因为保持部29,30在保持部的区域中进一步提高框架的刚性。
附图标记清单
1 机动车
2 车辆座椅
3 车辆座椅
4 座椅件
5 座椅件
6 靠背
7 靠背
8 侧向气囊
9 中间气囊
10 箭头
11 填垫部
12 框架
13 侧向元件
14 侧向元件
15 横向元件
16 横向元件
17 拉伸元件
18 端部
19 端部
20 固定部位
21 固定部位
22 旋拧螺纹
23 固定螺栓
24 螺栓杆
25 螺栓孔
26 螺栓头
27 突起
28 侧棱
29 保持部
30 保持部。

Claims (12)

1.一种用于车辆座椅(2,3)的框架(12)，其中，所述框架(12)具有两个侧向元件(13,14)和两个横向元件(15,16)，其中，所述横向元件(15,16)相应将所述侧向元件(13,14)的两个彼此相对而置的自由端相互连接，带有至少一个柔性的拉伸元件(17)，其在所述框架(12)上对角地张紧成使得所述拉伸元件(17)的第一端部固定在所述侧向元件中的一个(13)处并且所述拉伸元件(17)的第二端部固定在所述侧向元件中的另一个(14)处，其特征在于，所述侧向元件(13,14)中的至少一个具有与所述拉伸元件(17)在所述侧向元件(13,14)处的固定部位(20,21)相关联的并且使所述拉伸元件(17)转向的突起(27)，通过所述突起使所述拉伸元件(17)在固定在所述固定部位(20,21)处时张紧。
2.根据权利要求1所述的框架，其特征在于，所述固定部位(20,21)构造为旋拧固定部位，其中，所述拉伸元件(17)具有螺栓孔(25)，固定螺栓(23)的杆(24)通过所述螺栓孔拧入所述旋拧固定部位中，其中，所述拉伸元件(17)在所述固定螺栓(23)的螺栓头(26)与所述侧向元件(14)之间张紧。
3.根据前述权利要求中任一项所述的框架，其特征在于，所述突起(27)构造在所述侧向元件(14)的侧棱(28)处。
4.根据前述权利要求中任一项所述的框架，其特征在于，所述拉伸元件(17)通过所述突起(27)以锐角来转向。
5.根据前述权利要求中任一项所述的框架，其特征在于，两个固定部位(20,21)构造为旋拧固定部位。
6.根据前述权利要求中任一项所述的框架，其特征在于，所述固定部位中的一个(20)与所述框架(12)的侧向气囊-保持部(29)相关联、尤其集成到其中。
7.根据前述权利要求中任一项所述的框架，其特征在于，所述固定部位中的一个(21)与所述框架(12)的中间气囊-保持部(30)相关联、尤其集成到其中。
8.一种用于机动车(1)的车辆座椅(2,3)，其带有靠背(6,7)，所述靠背具有框架(12)和由所述框架(12)承载的填垫部(11)，其特征在于所述框架(12)根据权利要求1至7中任一项来构造。
9.根据权利要求8所述的车辆座椅，其特征在于，所述框架(12)具有中间气囊-保持部(30)，并且在所述中间气囊-保持部(30)处固定有中间气囊(9)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(2,3)，其特征在于，所述中间气囊-保持部(30)与所述框架(12)的上部的横向元件(16)相关联。
11.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(2,3)，其特征在于，所述框架(12)具有侧向气囊-保持部(29)，在其处固定有侧向气囊(8)，并且其与下部的所述横向元件(15)相关联。
12.一种带有多个车辆座椅(2,3)的机动车(1)，其中，所述车辆座椅(2,3)中的至少一个根据权利要求8至11中任一项来构造。
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