CN112912273A - 调温装置的控制装置 - Google Patents

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battery
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vehicle
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饭田琢磨
佐藤畅晃
山本孝一
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Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
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Abstract

对进行车载电池(1)的温度调节的调温装置(4)进行控制的控制装置(100)具备：控制部(104)，其使调温装置工作，以使得在使用外部充电设备(M)对车载电池(1)充电的充电开始时刻，车载电池(1)的温度处于规定范围内。

Description

调温装置的控制装置
技术领域
本发明涉及控制调温装置的控制装置。
背景技术
以往，已知与车载电池一起搭载在车辆(例如，混合动力车或电动车)上，对该车载电池的温度进行调节的调温装置(例如，加热器或冷却装置等)。
这种调温装置例如防止在从车载电池放电时或对车载电池充电时，电池温度升高而导致该车载电池损坏，或者无法获得合适的充放电特性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-025008号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，近年来，由于缩短充电时间的需求，存在从外部充电设备(例如，充电站的快速充电设备)向车载电池(以下也简称为“电池”)供应的充电电力增加的倾向，伴随于此，存在电池的发热量也增加的倾向。
因此，若是搭载于车辆的一般的冷却机构，则存在不能及时冷却电池，电池的温度异常升高的可能性。这种电池的温度升高会导致不得不降低电池充电时的允许电流的电流值，不得不降低充电时的充电电力的情况。其结果，导致充电时间延长。
在这样的背景下，例如，在专利文献1中记载了，在充电站侧设置冷却机构，如果判断在充电站中存在AGV(Automated Guided Vehicle，自动导引运输车)等的搬运车，则从充电器侧输出冷却开始指令，进行搬运车中的电池的冷却。但是，在专利文献1的现有技术中，由于构成为在充电开始后对电池进行冷却，所以存在电池的冷却能力赶不上电池的发热，不能在合适的温度范围进行电池的充电的可能性。
本发明是鉴于上述问题而完成的，目的在于提供一种调温装置的控制装置，其在使用外部充电设备对车载电池进行充电时，能够缩短充电时间。
解决问题的方案
解决上述问题的主要的本发明是一种控制装置，对进行车载电池的温度调节的调温装置进行控制，该控制装置具备：控制部，其使所述调温装置工作，以使得在使用外部充电设备对所述车载电池充电的充电开始时刻，所述车载电池的温度处于规定范围内。
发明效果
根据本发明的控制调温装置的控制装置，在使用外部充电设备对车载电池进行充电时，能够缩短充电时间。
附图说明
图1是表示一实施方式的充电系统的结构的图。
图2是表示一实施方式的充电系统的使用方式的图。
图3是表示一实施方式的管理服务器具有的数据库的图。
图4是表示一实施方式的车辆的整体结构的图。
图5是表示一实施方式的ECU(电子控制单元)的硬件结构的图。
图6是表示一实施方式的ECU的功能块的图。
图7是表示一实施方式的充电时的电池的温度特性的一例的图。
图8是表示一实施方式的控制部根据工作计划使冷却装置工作时的电池温度变化的一例的图。
图9是表示一实施方式的ECU的动作的流程图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的适宜的实施方式进行详细说明。此外，在本说明书和附图中，对实质上具有相同功能的构成要素，赋予相同的附图标记，而省略重复说明。
[充电系统的结构]
首先，参照图1～图3对一个实施方式的充电系统U的结构进行说明。本实施方式的充电系统U是如下的系统：在车辆C使用充电站M1、M2对搭载在该车辆C上的电池1充电时，可以提前进行该充电站的使用预约。
图1是表示本实施方式的充电系统U的结构的图。图2是表示本实施方式的充电系统U的使用方式的图。图3是表示本实施方式的管理服务器P具有的数据库的图。
本实施方式的充电系统U由车辆C、管理服务器P以及设置在路上的充电站M1、M2构成。此外，图2是在地图上示出了朝着目的地G0行驶的车辆C以及设置在路上的充电站M1、M2的附图。
充电站M1、M2是例如供应直流电力的外部充电设备M(例如，供应400V直流电力的快速充电设备)。充电站M1和充电站M2是分别设置在不同位置的充电站，具有相同的结构。例如，当充电站M1、M2自身的插头连接到设置于车辆C的端子时，充电站M1、M2经由该插头对该车辆C的电池1充电。此外，以下，当不区分是充电站M1、M2中的哪一个时，将其称为“外部充电设备M”。
管理服务器P例如管理设置在路上的外部充电设备M的使用预约状况等。而且，管理服务器P被构成为能够经由通信网络(例如，因特网线路)，与车辆C(后述的在车辆C上搭载的ECU100)进行通信。而且，管理服务器P被构成为能够通过与车辆C通信，从而从车辆C接受外部充电设备M的使用预约。此外，“使用预约”是指用于在外部充电设备M，暂时占用该外部充电设备M的预约。
此外，本实施方式的管理服务器P例如针对多个外部充电设备M中的每一个外部充电设备M，在数据库内保存使用预约的时间段和进行了使用预约的车辆C的识别信息(参照图3)。
对于本实施方式的充电系统U中的使用预约的方式没有特别限制，但是充电系统U例如以如以方式发挥功能。管理服务器P在接受了来自车辆C的预约状况确认请求时，将存在于该车辆C的当前位置附近的充电站M1、M2的预约状况等发送给该车辆C。然后，车辆C向管理服务器P发送使用预约请求，该使用预约请求包括与由该管理服务器P提示的多个充电站M1、M2中的某一个充电站及使用预约的时间段有关的信息。而且，管理服务器P接受来自车辆C的使用预约请求而更新数据库内的预约状况，并把这一情况通知给接受了使用预约请求的充电站。
此外，图2中示出了如下状态：关于充电目标，选择了充电站M1作为进行使用预约的对象，且车辆C朝着该充电站M1行驶。
[车辆的结构]
接着，参照图4、图5说明本实施方式的车辆C的整体结构。
图4是表示本实施方式的车辆C的整体结构的图。图5是表示本实施方式的ECU100的硬件结构的图。
车辆C具备：端子C1、电池1、开关2、DC/DC转换器(直流/直流转换器)3、冷却装置4、逆变器5、电动机6、输入装置7、各种传感器8a、8b、以及ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)100。
端子C1被构成为可以与外部充电设备M所具有的插头连接。而且，车辆C经由端子C1从外部充电设备M接收电力(在此为直流电力)，对电池1充电。
电源线L1连接到端子C1。电源线L1以使电池1、DC/DC转换器3和逆变器5并联连接的方式，从端子C1侧分支到电池1、DC/DC转换器3和逆变器5。而且，由端子C1从外部充电设备M接收的电力经由电源线L1被供应给电池1和DC/DC转换器3等。
电池1是用作电动车的电源的高压电池，例如，使用400V系的锂离子二次电池。此外，电池1的种类在本发明中没有特别限定，可以使用镍氢二次电池、双电层电容器等。
电池1与电源线L1连接，且可经由该电源线L1进行充电和放电。在对电池1进行充电时，例如，开关2成为接通状态，向电池1供应来自外部充电设备M的直流电力。另外，当从电池1放电时，例如，通过逆变器5进行开关动作，将存储在电池1中的直流电力转换为交流电力，并供应给电动机6。
开关2配置在电源线L1中的端子C1与电池1之间，对端子C1与电池1之间的电连接状态进行切换。通过使开关2成为接通状态，使来自外部充电设备M的直流电力能够供应到电池1。此外，例如基于来自ECU100的控制信号，进行开关2的接通状态和断开状态的切换。
DC/DC转换器3将高压系统的直流电力转换成低压系统的直流电力。DC/DC转换器3经由电源线L1与端子C1连接，将来自外部充电设备M的直流电力转换为低压，供应给冷却装置4等。另外，DC/DC转换器3经由电源线L1与电池1连接，将来自电池1的直流电力转换为低压，供应给冷却装置4等。此外，DC/DC转换器3根据例如来自ECU100的控制信号以所期望的工作模式工作。
冷却装置4(相当于本发明的“调温装置”)对电池1进行冷却。冷却装置4是例如为水冷式的冷却装置，且构成为，包括：使与设置在电池1中的散热片进行热交换的冷却介质循环的循环回路；调节在该循环回路中循环的冷却介质的循环速度(即，冷却能力)的泵；以及与冷却介质进行热交换并从该冷却介质散热的散热器。
此外，冷却装置4中，例如能根据来自ECU100的控制信号改变泵的输出(即，冷却介质的循环速度)。而且，在冷却装置4中，根据来自ECU100的控制信号，对冷却电池1的冷却能力进行调节。
逆变器5将从电池1接收的直流电力转换成交流电力，并供应给电动机6。另外，当电动机6正在进行再生运行时，逆变器5将从电动机6传输的再生电力转换为直流电力，发送给电池1等。
电动机6接收从逆变器5供应的交流电力，生成用于驱动车辆的驱动力。作为电动机6，使用例如永磁体型同步电动机或笼型感应电动机。
输入装置7是例如触摸面板等的用户界面。输入装置7获取由操作者(即，车辆的搭乘者)输入的操作信息，发送到ECU100。此外，输入装置7根据来自ECU100的指令执行使用预约的接受处理，以使得操作者可以执行外部充电设备M的使用预约。
各种传感器8a、8b例如包括从电池1的单电池电压(cell电压)等检测电池1的充电率的充电率传感器8b、以及检测电池1的温度(例如，壳体温度)的温度传感器8a等。而且，由各种传感器8a、8b检测到的传感器信号被发送到ECU100。此外，所有这些各种传感器8a、8b都可以通过公知的传感器来实现。
ECU100是整体控制车辆C的各个部分的电子控制单元。ECU100通过车载网络与开关2、DC/DC转换器3、冷却装置4、逆变器5、输入装置7以及各种传感器8a、8b等各个部分相互连接，并相互交换所需的数据和控制信号。另外，ECU100通过通信线路(例如，因特网线路)N与管理服务器P通信连接，经由通信线路N向/从管理服务器P发送/接收数据。此外，图4中的虚线示出信号路径的一例。
ECU100包括例如CPU(Central Processing Unit，中央处理器)100a、ROM(ReadOnly Memory，只读存储器)100b、RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)100c、通信IF(通信接口)100d、以及外部存储装置100e等。而且，ECU100例如通过由CPU100a参照ROM100b或RAM100c中保存的控制程序、各种数据，执行后述的动作。另外，不言而喻，该动作不限于通过软件进行处理，也可以通过专用硬件电路来实现。
此外，ECU100和控制部104不一定必须搭载在车辆上。也可以使用通信线路等从车辆外部进行冷却装置4的控制。
[ECU的结构]
接下来，参照图6～图8说明本实施方式的ECU100的结构。
图6是表示本实施方式的ECU100的功能块的图。
本实施方式的ECU100具备：电池信息获取部101、充电安排设定部102、工作计划生成部103以及控制部104。
电池信息获取部101分别从检测电池1的温度的温度传感器8a和检测电池1的充电率的充电率传感器8b获取传感器信号。
充电安排设定部102根据规定的指令信号，在ECU100所具有的存储部(例如，RAM100c)中设置充电安排。
充电安排设定部102的例如以如下方式发挥功能：接受由车辆C的搭乘者执行的外部充电设备M的使用预约的操作而与管理服务器P进行通信，以进行外部充电设备M的使用预约。而且，充电安排设定部102例如以进行了外部充电设备M的使用预约为契机而设定充电安排信息。
充电安排设定部102设定的“充电安排信息”是表示如下内容的信息：将在当前时刻之后的时刻，使用外部充电设备M对电池1充电。“充电安排信息”可以仅仅是不规定开始充电的时间及充电站的位置的简单的旗标(flag)，但更优选的是，“充电安排信息”包括：与表示使用外部充电设备M开始对电池1进行充电的时刻的充电开始时间有关的信息(充电开始时间信息)、或与表示使用外部充电设备M对电池1的充电结束的时刻的充电结束时间有关的信息(充电结束时间信息)。
例如根据外部充电设备M的使用预约的内容来设定作为“充电安排信息”设定的充电开始时间信息(例如，将已进行了使用预约的时间段的充电开始时刻作为充电开始时间信息)。另外，就作为“充电安排信息”设定的充电结束时间信息而言，例如，将已进行了使用预约的时间段的充电结束时刻作为充电结束时间信息。此外，该充电开始时间也可以是与预测出的车辆C到达外部充电设备M的时间有关的信息，该时间是使用在车辆C上搭载的导航装置(未图示)，基于道路信息、车辆C的当前位置以及外部充电设备M的位置而预测出的车辆C到达外部充电设备M的时间。此外，也可以是，充电安排设定部102以外部充电设备M的使用预约以外的事件为契机，设定充电安排信息。例如，当在自动驾驶等中预先设定了经由外部充电设备M的行驶路线时，也可以以行驶路线的设定为契机，设定充电安排信息。
工作计划生成部103生成用于使冷却装置4例如以如下方式工作的工作计划：使得在设定了充电安排信息的情况下，在电池1与外部充电设备M电连接的时刻(以下，也简称为“充电开始时刻”)，电池1的温度处于规定范围内。所生成的工作计划例如被保存在ECU100所具有的存储部中。工作计划生成部103基于充电开始时间信息或充电结束时间信息生成工作计划。工作计划生成部103通常以以下方式生成工作计划：为了使充电开始时刻的电池1的温度成为适合充电的目标温度，使得电池1的温度从当前时刻的电池1的温度降低(或升高)至该目标温度(参照后述的图8)。
图7是表示充电时的电池1的温度特性的一例的图。
图7的电池1的温度特性示出了当电池1的充电率相同(例如，为20％)时，电池1的温度与电池1的充电电流的允许值之间的关系的一例。图7的横轴表示电池1的温度(℃)，纵轴表示电池1的充电电流的允许值(A)。
如图7所示，通常，当电池1的温度处于规定的范围内(在图7中对应于15℃～30℃，以下称为“最佳温度范围LT1”)时，电池1的充电电流的允许值增大，当电池1的温度处于最佳温度范围LT1之外时，随着温度偏离最佳温度范围LT1而减小。即，随着电池1的温度偏离最佳温度范围LT1，可以从外部充电设备M供应给电池1的充电电流减小。
另一方面，在放电时(即，使车辆C行驶时)，温度通常高于充电时的最佳温度范围LT1。此外，作为其理由，可以举出：电池1的放电电流的允许值高于最佳温度范围LT1，以及减少伴随电池1被过度冷却这一情况的能量损失。
本实施方式的ECU100中，考虑到这样的电池1的温度特性而控制电池1的温度，以使得在使用外部充电设备M进行充电时，电池1的温度处于最佳温度范围LT1内。但是，在使用外部充电设备M进行充电时，由于电池1自身产生热量，所以难以降低电池1的温度。
因此，本实施方式的ECU100(工作计划生成部103)在从车辆C的搭乘者等接收到充电安排的指示的情况下，以在充电开始时使电池1的温度处于最佳温度范围LT1内的方式预先进行调整。此外，充电开始时的电池1的目标温度通常为最佳温度范围LT1内的规定温度，但也可以是，考虑到充电时的温度上升而设定为比最佳温度范围LT1低的温度。
工作计划生成器103设定的“工作计划”例如包括与如下内容有关的信息：要在充电开始之前使电池1的温度降低至该温度的目标温度、冷却装置4的输出、以及将冷却装置4的输出加大的时间的信息(即，将冷却装置4的冷却能力加大的时间)。通常，从抑制不必要的能量消耗的观点出发，以在接近充电开始时间时(即，车辆C接近外部充电设备M附近时)且在充电开始时，能将电池1的温度冷却至目标温度的方式设定“工作计划”。
此外，工作计划生成部103也可以在“工作计划”中，设定充电开始时刻的电池1的目标温度。此时，以使得在充电开始时刻电池1成为目标温度的方式，生成“工作计划”。此外，优选地，基于电池1的充电率信息、电池1的电池劣化信息、或车辆外部的环境信息等，设定充电开始时的电池1的目标温度。另外，也可以基于将这些信息组合而得的信息，来设定电池1的目标温度。电池1的充电率影响对电池1充电时的充电时间，电池1的充电率越低，则充电时电池1的温度变得越高。电池1的电池劣化影响电池1的内部电阻，电池1的内部电阻越大，则充电时电池1的温度变得越高。车辆外部的环境(例如，气温)影响对电池1充电时的散热特性，例如，气温越高，则充电时电池1的温度变得越高。因此，通过在考虑这些因素而预测到电池1在充电时温度变得较高的情况下将目标温度设定得较低，可以更有效地缩短充电时间。
另外，优选地，基于电池1的充电率信息，设定“工作计划”中的冷却装置4的输出和将冷却装置4的输出加大的时间的信息。由此，可以防止在到达外部充电设备M之前，电池1的充电率下降到零(％)。此外，在“工作计划”中，例如，可以设定车辆C的位置信息来代替将冷却装置4的输出加大的时间的信息。
控制部104使冷却装置4工作，以使得电池1的温度处于规定范围内。控制部104控制冷却装置4，以使得当电池1放电时，电池1的温度处于适合放电的温度范围(以下，也称为“放电时目标温度范围”)内。此外，放电时目标温度范围通常是比最佳温度范围LT1更靠高温侧的温度范围。另一方面，控制部104控制冷却装置4，以使得当对电池1充电时，电池1的温度处于适合充电的温度范围(图7中的最佳温度范围LT1)内。
但是，在由工作计划生成部103生成了工作计划的情况下，即使是在从电池1放电时，控制部104也根据该工作计划使冷却装置4工作。
图8是表示控制部104根据工作计划使冷却装置4工作时的电池1的温度变化的一例的图。
图8的纵轴表示电池1的温度(℃)，横轴表示从设定了工作计划的时刻T0开始的时间变化。在图8中，T1表示工作计划中设定的将冷却装置4的冷却能力加大的时刻，T2表示电池1的充电开始的时刻，T3表示电池1的充电结束的时刻。另外，在图8中，第一目标温度(例如40℃)表示电池1放电时的目标温度，第二目标温度(例如15℃)表示充电开始时的电池1的目标温度。
在图8的T0～T1中，控制部104使冷却装置4工作，以使得电池1的温度成为放电时的目标温度即第一目标温度(例如40℃)。另外，在图8的T1～T2中，示出控制部104使冷却装置4以最大输出工作，以使电池1的温度从第一目标温度下降至第二目标温度(例如15℃)的状态。另外，在图8的T2～T3中，示出控制部104使冷却装置4以最大输出工作，但是伴随电池1的充电开始，电池1的温度升高的状态。
这样，在充电开始时，电池1的温度降低到最佳温度范围LT1内或最佳温度范围LT1以下。而且，通过在充电开始时已预先降低了电池1的温度，即使在像快速充电那样使用大电力进行充电时，也可以在电池1的充电电流的允许值高的状态下对电池1进行充电。
[ECU的工作流程]
以下，参照图9说明本实施方式的ECU100的动作的一例。
图9是表示本实施方式的ECU100的动作的流程图。图9所示的流程图是例如由ECU100根据计算机程序执行的动作。此外，图9中仅示出了与电池1的调温控制有关的处理。
在步骤S1中，ECU100(充电安排设定部102)判断是否接受了外部充电设备M的使用预约。此时，在接受了使用预约时(S1：是)，ECU100使处理进入步骤S2。另一方面，在未接受使用预约时(S1：否)，ECU100不执行处理就结束图9的动作流程。
在步骤S2中，ECU100(充电安排设定部102)与管理服务器P进行通信，进行外部充电设备M的使用预约的请求，同时在自身的存储部中，根据外部充电设备M的使用预约的内容设定充电安排。
在步骤S3中，ECU100(工作计划生成部103)在自身的存储部中，根据充电安排的内容(即，外部充电设备M的使用预约的内容)设定冷却装置4的工作计划。此时，ECU100例如以使在电池1的充电开始时刻电池1的温度处于最佳温度范围LT1内的方式，设定与将冷却装置4的输出加大的时刻有关的信息及电池1的目标温度作为工作计划。
在步骤S4中，ECU100等待调温开始时间的到来(S4：否)，在到了调温开始时间时(S4：是)，使处理进入步骤S5。
此外，在到调温开始时间之前为止的期间，ECU100在将电池1的目标温度设定成放电时的目标温度的状态下，对冷却装置4进行反馈控制(图8的T0～T1)。
在步骤S5中，ECU100使冷却装置4的输出最大化，以开始调温控制(图8中的T1～T2)。由此，在车辆C到达外部充电设备M时，电池1的温度被降低至电池1的目标温度，该目标温度是要在充电开始之前使电池1降低至该温度的温度。
此外，ECU100在使冷却装置4的输出最大化的状态下继续冷却电池1，以使得即使在对电池1进行充电时，电池1的温度也处于最佳温度范围LT1内。
在步骤S6中，ECU100等待电池1的充电结束(S6：否)，在电池1的充电变成结束状态时(S6：是)，使处理进入步骤S7(图8的T3)。
在步骤S7中，ECU100使冷却装置4的工作返回到正常状态，结束调温控制。此时，ECU100再次将电池1的目标温度设定为放电时的目标温度，从而返回到在该目标温度下使冷却装置4工作的控制。
本实施方式的ECU100通过进行以上的处理，从而能够在开始对电池1充电之前降低电池1的温度，以接近电池1的充电电流的允许值的电流水平进行电池1的充电。
[效果]
如上所述，本实施方式的ECU(控制装置)100具备：充电安排设定部102，其根据规定的指令信号(例如，外部充电设备的使用预约)在该控制装置所具有的存储部中设定充电安排；以及控制部104，其使冷却装置(调温装置)4工作，以使得在设定了充电安排的情况下，使电池1的温度在充电开始时刻处于规定范围内。
因此，根据本实施方式的冷却装置4，可以调节温度(通常是，使电池1的温度降低)，以使得在使用外部充电设备M进行充电之前，电池1的温度处于能够充分确保使电池1的充电电流的允许值的温度范围内。由此，当在外部充电设备M进行充电时，可以用电流水平比较高的充电电流对电池1进行充电，可以缩短充电时间。
另外，本实施方式的ECU100基于作为充电安排而设定的充电开始时间信息，来设定冷却装置4的工作计划，并基于该工作计划使冷却装置4工作。
由此，可以抑制因不必要地从过早的时间开始使电池1冷却等而导致的不必要的能量消耗的产生。即，由此可以兼顾节能和充电时间的缩短。
(其他实施方式)
本发明不限于上述实施方式，可以考虑各种变形方式。
在上述实施方式中，作为ECU100的充电安排设定部102的一例，示出了以车辆C的搭乘者设定了外部充电设备M的使用预约这一事件为契机，设定“充电安排”的方式。但是，充电安排设定部102设定充电安排时的契机是任意的，例如，也可以是以将车辆C的目的地设定为充电站这一事件为契机。另外，充电安排设定部102也可以采用如下方式：由车辆ECU基于电池1的充电率等自动地设定充电安排。
另外，在上述实施方式中，作为ECU100的工作计划生成部103的一例，示出了如下的方式，即，在ECU100的存储部中，设定与如下内容有关的信息作为“工作计划”：要在充电开始之前使电池1的温度降低至该温度的目标温度、冷却装置4的输出、以及将冷却装置4的输出加大的时间。然而，工作计划生成部103也可以仅设定这些信息的一部分来作为“工作计划”，例如，作为“工作计划”，可以仅设定将冷却装置4的工作能力加大的时间。
另外，在上述实施方式中，作为ECU100的控制部104的一例，示出了根据工作计划使冷却装置4工作的方式。但是，控制部104也可以是，以在ECU100的存储部中设定了充电安排这一事件为契机，立即开始电池的温度调节，以使得电池1的温度处于最佳温度范围LT1。
另外，在上述实施方式中，作为ECU100的结构的一例，记载了由一台计算机实现电池信息获取部101、充电安排设定部102、工作计划生成部103和控制部104的各功能的情况，但是，当然，各功能的一部分或全部也可以分散在多台计算机中实现。例如，也可以将ECU100的一部分功能分散到管理服务器P上。
另外，在上述实施方式中，作为外部充电设备M的一例，示出了使用直流电力对电池1充电的快速充电设备。但是，外部充电设备M也可以是使用单相交流电力或三相交流电力对电池1充电的充电设备。另外，当从外部充电设备M向电池1供电时，也可以使用非接触式供电。
另外，在上述实施方式中，作为进行电池1的温度调节的调温装置4的一例，示出了水冷式的冷却装置。但是，本发明的ECU100不限于应用于水冷式的冷却装置，可以应用于使用冷却风扇等的空气冷却式的冷却装置以及加热器。
此外，控制部104例如也可以是，以电池1的充电量(剩余量)中的、除去从当前位置行驶到外部充电设备M所需的电力之外的电力，使冷却装置(调温装置)4工作。此时，控制部104也可以是，在用于使电池1成为目标温度的冷却装置(调温装置)4的工作电力不足时，通过抑制或停止对行驶没有影响的负载(例如，音响、空调等)的动作，来确保冷却装置(调温装置)4的工作电力。或者也可以是，将电力消耗少的路线(例如，避免斜坡和交通拥堵的路线)设为到外部充电设备M的路线，或进行抑制行驶中的突然加减速的控制等，来确保冷却装置(调温装置)4的工作电力。另外，优选地，控制部104在基于工作计划使冷却装置4工作的过程中，在工作计划中的电池1的预定温度与实际的电池1的电池温度之间的温度差为规定值以上时，进行使工作计划生成部103重新制订调温计划等的适当的反馈控制。
以上，对本发明的具体例进行了详细说明，但这些不过是例示，并非对权利要求进行限定。权利要求所述的技术中包括对以上所例示的具体例进行的各种变形、变更。
在2018年10月22日提出的日本专利申请特愿2018-198360中包含的说明书、附图及摘要的公开内容全部引用于本申请。
工业实用性
根据本发明的调温装置的控制装置，可以缩短充电时间。
附图标记说明
U充电系统
M外部充电设备
P管理服务器
C车辆
C1端子
1电池
2开关
3DC/DC转换器
4冷却装置(调温装置)
5逆变器
6电动机
7输入装置
8A温度传感器
8b充电率传感器
100ECU(控制装置)
101电池信息获取部
102充电安排设定部
103工作计划生成部
104控制部

Claims (16)

1.一种控制装置，对进行车载电池的温度调节的调温装置进行控制，
该控制装置具备控制部，所述控制部使所述调温装置工作，以使得在使用外部充电设备对所述车载电池充电的充电开始时刻，所述车载电池的温度处于规定范围内。
2.如权利要求1所述的控制装置，其中，
还具备充电安排设定部，该充电安排设定部设定利用所述外部充电设备对所述车载电池进行充电的充电安排信息，
在由所述充电安排设定部设定了所述充电安排信息的情况下，使所述调温装置工作。
3.如权利要求2所述的控制装置，其中，
所述充电安排设定部基于进行了所述外部充电设备的使用预约的情况，设定所述充电安排信息。
4.如权利要求2所述的控制装置，其中，
所述控制部使所述调温装置工作，以使得在所述车载电池放电时，在未设定所述充电安排信息的情况下，所述车载电池的温度处于放电时目标温度范围内，该放电时目标温度范围比所述规定范围高。
5.如权利要求4所述的控制装置，其中，
所述充电安排信息包括充电开始时间信息，该充电为使用所述外部充电设备对所述车载电池进行的充电。
6.如权利要求5所述的控制装置，其中，
还具备工作计划生成部，该工作计划生成部基于所述充电开始时间信息，生成所述调温装置的工作计划，
所述控制部基于所述工作计划使所述调温装置工作。
7.如权利要求4所述的控制装置，其中，
所述充电安排信息包括充电结束时间信息，该充电为使用所述外部充电设备对所述车载电池进行的充电。
8.如权利要求7所述的控制装置，其中，
还具备工作计划生成部，该工作计划生成部基于所述充电结束时间信息，生成所述调温装置的工作计划，
所述控制部基于所述工作计划使所述调温装置工作。
9.如权利要求6所述的控制装置，其中，
所述工作计划包括：将所述调温装置的工作能力加大的时间的信息。
10.如权利要求6所述的控制装置，其中，
所述工作计划生成部基于所述车载电池的充电率，生成所述工作计划。
11.如权利要求10所述的控制装置，其中，
所述工作计划生成部基于所述车载电池的电池劣化信息或所述车载电池的外部环境信息，生成所述工作计划。
12.如权利要求6所述的控制装置，其中，
所述工作计划生成部设定在充电开始时刻的所述车载电池的目标温度，并以使得在充电开始时刻所述车载电池成为所述目标温度的方式生成所述工作计划。
13.如权利要求1所述的控制装置，其中，
所述控制部搭载在车辆上。
14.如权利要求1所述的控制装置，其中，
所述外部充电设备是用直流电力对所述车载电池充电的快速充电设备。
15.如权利要求1所述的控制装置，其中，
所述车载电池释放搭载了所述车载电池的车辆行驶所需的电力，
所述规定范围与所述车载电池放电时的放电时目标温度范围不同。
16.如权利要求15所述的控制装置，其中，
所述控制部使所述调温装置工作，以使得在所述车载电池放电时，所述充电开始时刻的所述车载电池的温度处于规定范围内。
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