CN112910025A - 充电系统、车辆、充电方法以及控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及充电系统、车辆、充电方法以及控制装置。电动车辆(100)的充电系统具备：蓄电装置(120)；充电装置(130)，被配置为执行从外部电源(300)接受电力来对蓄电装置充电的外部充电；DCM(160)，输出用于将与由充电装置实现的充电相关的信息报告给用户的信息；以及ECU(170)，控制充电装置和DCM。ECU以执行外部充电的方式控制充电装置(S103)，在充电中途规定条件成立的情况下，以限制充电电力的方式控制充电装置(S116)，在限制充电电力期间，以输出用于将使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息的方式控制DCM(S135、S136)。能减轻用户所感到的违和感。

Description

充电系统、车辆、充电方法以及控制装置
技术领域
本公开涉及一种能执行从外部的电源接受电力来对蓄电装置进行充电的外部充电的充电系统、车辆、充电方法以及控制装置。
背景技术
以往存在一种为了抑制蓄电装置的劣化而在对蓄电装置进行充电的中途暂时停止充电的充电装置(例如参照国际公开第2012/081423号)。
在如国际公开第2012/081423号这样暂停充电或者暂时限制充电的电流，之后继续充电的情况下，若利用该时间点的充电电力计算出剩余充电时间，则在充电的限制或暂停的前后，剩余充电时间会不连续地变化。因此，在对用户显示了剩余充电时间的情况下，用户恐怕会感到违和感。
发明内容
本公开是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能减轻用户所感到的违和感的充电系统、车辆、充电方法以及控制装置。
本公开的充电系统具备：蓄电装置；充电装置，被配置为执行从外部的电源接受电力来对蓄电装置进行充电的外部充电；输出装置，输出用于将与由充电装置实现的充电相关的信息报告给用户的信息；以及控制装置，控制充电装置和输出装置。控制装置以执行外部充电的方式控制充电装置，在充电中途规定条件成立的情况下以限制充电电力的方式控制充电装置，在限制充电电力期间，以输出用于将使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息的方式控制输出装置。
根据如此的构成，在因充电中途规定条件成立而充电电力被限制期间，使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间被报告给用户，在充电电力被限制期间，不显示使用被限制的充电电力计算出的剩余充电时间。因此，剩余充电时间不会不连续地变化。其结果是，能提供能减轻用户所感到的违和感的充电系统。
优选的是，充电系统还具备连接部，所述连接部能连接从外部供给电力的充电电缆的充电连接器，并且能在锁定状态与解锁状态之间切换，所述锁定状态是将充电连接器机械地锁定的状态，所述解锁状态是未将所述充电连接器锁定的状态。规定条件包括在充电中途被设为解锁状态的条件。
根据如此的构成，在因充电中途充电连接器被设为解锁状态而充电电力被限制期间，使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间被报告给用户。其结果是，即使在充电连接器被设为解锁状态的情况下，也能减轻用户所感到的违和感。
优选的是，控制装置在充电电力的限制被解除的情况下，以输出用于将使用当前时间点的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息的方式控制输出装置。
根据如此的构成，当充电电力的限制被解除时，使用当前时间点的充电电力计算出的剩余充电时间被报告给用户。其结果是，当充电电力的限制被解除时，能将更准确的剩余充电时间报告给用户。
优选的是，控制装置在限制充电电力期间以输出用于将充电电力处于限制中报告给用户的信息的方式控制输出装置。
根据如此的构成，在限制充电电力期间将充电电力处于限制中报告给用户。其结果是，能通知用户充电电力处于限制中。
根据本公开的其他方案，车辆具备上述的充电系统。根据如此的构成，能提供能减轻用户所感到的违和感的车辆。
根据本公开的另一方案，充电方法是由充电系统实现的充电方法。充电系统具备：蓄电装置；充电装置，被配置为执行从外部的电源接受电力来对蓄电装置进行充电的外部充电；输出装置，输出用于将与由充电装置实现的充电相关的信息报告给用户的信息；以及控制装置，控制充电装置和输出装置。充电方法包括：控制装置以执行外部充电的方式控制充电装置的步骤；控制装置在充电中途规定条件成立的情况下，以限制充电电力的方式控制充电装置的步骤；以及控制装置在限制充电电力期间，以输出用于将使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息的方式控制输出装置的步骤。
根据如此的构成，能提供能减轻用户所感到的违和感的充电方法。
根据本公开的另一方案，控制装置是被配置为执行从外部的电源接受电力来对蓄电装置进行充电的外部充电的控制和用于将与外部充电相关的信息报告给用户的信息输出的控制的控制装置，控制装置在外部充电的控制的执行中，在充电中途规定条件成立的情况下，以限制充电电力的方式进行控制，控制装置在限制充电电力期间，执行用于将使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息输出的控制。
根据如此的构成，能提供能减轻用户所感到的违和感的控制装置。
优选的是，规定条件包括连接部在充电中途被设为解锁状态的条件，所述连接部能连接从外部供给电力的充电电缆的充电连接器，并且能在锁定状态与解锁状态之间切换，所述锁定状态是将充电连接器机械地锁定的状态，所述解锁状态是未将所述充电连接器锁定的状态。
根据如此的构成，即使在充电连接器被设为解锁状态的情况下，也能减轻用户所感到的违和感。
优选的是，控制装置在充电电力的限制被解除的情况下，执行用于将使用当前时间点的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息输出的控制。
根据如此的构成，当充电电力的限制被解除时，能将更准确的剩余充电时间报告给用户。
优选的是，控制装置在限制充电电力期间，执行用于将充电电力处于限制中报告给用户的信息输出的控制。
根据如此的构成，能通知用户充电电力处于限制中。
通过结合附图来理解的关于本发明的以下详细说明，本发明的上述以及其他目的、特征、方案及优点将变得更加清楚。
附图说明
图1是作为基于本公开的实施方式的车辆的一个例子示出的电动车辆的整体框图。
图2是表示该实施方式的充电控制处理的流程的流程图。
图3是表示该实施方式的充电控制处理的时间图的一个例子的图。
具体实施方式
[电动车辆的构成]
图1是作为基于本公开的实施方式的车辆的一个例子示出的电动车辆的整体框图。电动车辆例如是电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。
参照图1，电动车辆100具备：入口110、连接器锁定装置111、蓄电装置120、充电装置130、PCU(Power Control Unit：动力控制单元)140、DCM(Data Communication Module：数据通信模块)160、ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)170以及车门锁定装置180。
车门锁定装置180是能在将电动车辆100的车门(未图示)机械地锁定的锁定状态与未将该车门锁定的解锁状态之间切换的装置。
充电电缆200的充电连接器210连接于入口110。而且，来自外部电源300的电力经由充电连接器210以及入口110传递至电动车辆100。
连接器锁定装置111是能在将连接于入口110的充电连接器210机械地锁定的锁定状态与未将该充电连接器210锁定的解锁状态之间切换的装置。
蓄电装置120是被配置为能充放电的电力储存元件。蓄电装置120例如被配置为包括锂离子电池、镍氢电池或者铅蓄电池等二次电池、双电层电容器等蓄电元件。
充电装置130连接于入口110与蓄电装置120之间。充电装置130将从外部电源300经由入口110供给的交流电力转换为蓄电装置120的充电电力来对蓄电装置120进行充电。以下也将该从外部电源300向电动车辆100的蓄电装置120的充电称为“外部充电”。
PCU140包括变换器(inverter)、转换器(converter)，将从蓄电装置120供给的电力供给至驱动马达(未图示)，从而产生电动车辆100的行驶驱动力。
DCM160是用户的便携终端500等能与外部无线通信的通信器。便携终端500是智能手机等用户能携带的通用的终端。DCM160例如包括依据W－CDMA(Wideband Code DivisionMultiple Access：宽带码分多址)、LTE(Long Term Evolution：长期演进)等通信标准、IEEE(Institute of Electrical and Electronic Engineers：电气与电子工程师学会)802.11等无线LAN(Local Area Network：局域网)标准的通信模块。需要说明的是，虽然未作图示，但DCM160与便携终端500的通信经由使用DCM160的通信服务的提供商的服务器、以及通信运营商的服务器、基站以及通信线路、以及互联网等WAN(Wide Area Network：广域网)、以及设施内的无线LAN这样的LAN等通信网络来进行。
ECU170内置有未图示CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)以及存储器，基于存储于该存储器的信息、来自各传感器(未图示)的信息来控制电动车辆100的各设备(充电装置130、PCU140、DCM160、连接器锁定装置111、车门锁定装置180)。ECU170执行包括定时充电的对蓄电装置120进行外部充电的功能等规定功能。
接着，对定时充电进行说明。定时充电是指在由用户预先设定的出发预定时刻之前自动地完成蓄电装置120的外部充电的功能。用户例如经由导航装置(未图示)对下一次的出发预定时刻进行设定。ECU170在考虑了每个时间段的电费等后，以在出发预定时刻之前完成蓄电装置120的外部充电的方式计算出充电开始时刻。当所计算出的充电开始时刻到来时，ECU170以开始蓄电装置120的外部充电的方式控制充电装置130。由此，在电动车辆100中，能在出发预定时刻之前完成蓄电装置120的外部充电。需要说明的是，出发预定时刻不一定需要由用户设定，例如也可以是ECU170根据用户的电动车辆100的使用状况对下一次的出发预定时刻进行预测。此外，出发预定时刻的设定不一定需要经由导航装置进行，例如可以通过经由DCM160接收用户对智能手机等便携终端500的输入内容来进行。
当定时充电完成时，ECU170将充电已完成的消息(以下也称为“外部充电完成通知”。)经由DCM160发送至用户的便携终端500。用户能通过接收该消息知晓外部充电已完成。
[充电控制处理的说明]
以往存在一种为了抑制蓄电装置120的劣化而在对蓄电装置120进行充电的中途暂时使充电暂停的充电系统。此外还存在一种与车门的解锁联动地将连接器解锁从而停止充电的充电系统。
如此，在暂停充电或者暂时限制充电的电流，之后继续充电的情况下，若利用该时间点的充电电力计算出剩余充电时间时，则在充电的限制或暂停的前后，剩余充电时间会不连续地变化。因此，在对用户显示了剩余充电时间的情况下，用户恐怕会感到违和感。
因此，在本公开的充电系统中，ECU170以执行外部充电的方式控制充电装置130，在充电中途规定条件成立的情况下，以限制充电电力的方式控制充电装置130，在限制充电电力期间，以输出用于将使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息的方式控制DCM160。
由此，在因充电中途规定条件成立而充电电力被限制期间，使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间被报告给用户，在充电电力被限制期间，不显示使用被限制的充电电力计算出的剩余充电时间。因此，剩余充电时间不会不连续地变化。其结果是，能减轻用户所感到的违和感。
以下，对该实施方式中的控制进行说明。图2是表示该实施方式的充电控制处理的流程的流程图。从利用ECU170按每个规定周期执行的上位的处理中调用并执行该充电控制处理。
参照图2，ECU170判断充电连接器210是否连接于入口110(步骤S101)。在判断为充电连接器210已连接(步骤S101中为“是”)的情况下，ECU170以将充电连接器210锁定的方式控制连接器锁定装置111(步骤S102)，以开始充电的方式控制充电装置130(步骤S103)。
接着，ECU170判断用户是否进行了车门锁定装置180的解锁操作(步骤S111)。在判断为进行了车门的解锁操作(步骤S111中为“是”)的情况下，ECU170以将车门锁定装置180设为解锁状态的方式进行控制(步骤S112)。
然后，ECU170确定当前时间点的SOC(State of Charge：荷电状态)和充电电流，使用所确定的SOC和充电电流计算出剩余充电时间(步骤S114)并存储于存储器(步骤S115)。SOC是蓄电装置120的充电状态(充电率)，例如能使用基于电流值累计(库伦计数)的方法或基于开路电压(OCV：Open Circuit Voltage)的估计的方法等各种公知的方法计算出。剩余充电时间是从当前时间点起到充电结束的SOC(或者满充电)为止的所需时间，例如能通过用充电电流除从蓄电装置120的满充电容量减去满充电容量乘以SOC所得的剩余容量而得到的值来计算出。
接着，ECU170以限制充电电流的方式控制充电装置130(步骤S116)，以将充电连接器210设为解锁状态的方式控制连接器锁定装置111(步骤S117)。例如，可以使充电电流减少至规定电流，也可以使充电电流减少规定比例。需要说明的是，也可以将充电电流限制为0。
在判断为未进行车门的解锁操作(步骤S111中为“否”)的情况下以及在步骤S117后，ECU170判断是否处于对剩余充电时间的显示进行更新的定时(步骤S131)。该定时例如可以是每隔规定时间，也可以是剩余充电时间的显示发生变化的定时(例如，在每一分钟对显示进行更新的情况下，是一分钟间隔的定时)。
在判断为处于剩余充电时间的显示的更新定时(步骤S131中为“是”)的情况下，ECU170判断是否因执行步骤S116的处理而使充电电流处于限制中(步骤S132)。
在判断为充电电流未处于限制中(步骤S132中为“否”)的情况下，ECU170确定当前时间点的SOC和充电电流，使用所确定的SOC和充电电流计算出剩余充电时间(步骤S133)，以将用于不闪烁地显示所计算出的剩余充电时间的信息经由DCM160发送至用户的便携终端500的方式进行控制(步骤S134)，并将所要执行的处理推进至步骤S141。由此，在便携终端500，剩余充电时间以不闪烁的方式被显示出来。
另一方面，在判断为充电电流处于限制中(步骤S132中为“是”)的情况下，ECU170从存储器读出步骤S115中存储的剩余充电时间(步骤S135)，以将用于闪烁地显示所读出的剩余充电时间的信息经由DCM160发送至用户的便携终端500的方式进行控制(步骤S136)，并将所要执行的处理推进至步骤S141。由此，在便携终端500，剩余充电时间以闪烁的方式被显示出来。
接着，ECU170判断蓄电装置120是否处于满充电的状态(步骤S141)。在判断为蓄电装置120不处于满充电的状态(步骤S141中为“否”)的情况下，ECU170判断在对蓄电装置120的外部充电中是否发生了充电异常(步骤S142)。在判断为在对蓄电装置120的外部充电中未发生充电异常(步骤S142中为“否”)的情况下，ECU170将所要执行的处理返回至该充电控制处理的调用源的上位的处理。
在判断为蓄电装置120处于满充电的状态(步骤S141中为“是”)的情况下以及在判断为对蓄电装置120的外部充电中发生了充电异常(步骤S142中为“是”)的情况下，ECU170以停止外部充电的方式控制充电装置130(步骤S143)。
图3是表示该实施方式的充电控制处理的时间图的一个例子的图。参照图3，时间图的横轴表示时刻。第一段的时间图的纵轴表示充电连接器210的状态是处于锁定状态还是处于解锁状态。第一段的时间图的实线的图表示充电连接器210的状态是处于锁定状态还是处于解锁状态的推移。第二段的时间图的纵轴表示供给至电动车辆100的充电电流。第二段的时间图的实线的图表示供给至电动车辆100的充电电流的推移。第三段的时间图的纵轴表示使用该时间点的充电电流计算出的剩余充电时间。第三段的时间图的实线的图表示使用该时间点的充电电流计算出的剩余充电时间的推移。第四段的时间图的纵轴表示所显示的剩余充电时间。第四段的时间图的实线的图表示所显示的剩余充电时间的推移。第四段的时间图的双点划线的图表示使用该时间点的充电电流计算出的剩余充电时间的推移。
当在时刻t1充电连接器210从锁定状态切换至解锁状态时，对蓄电装置120的充电电流从I1被限制为I2(＜I1)。由此，使用当前时间点的充电电流计算出的剩余充电时间会不连续地增加。但是，在该实施方式中，不显示使用当前时间点的充电电流计算出的剩余充电时间，而是如图2的步骤S114、步骤S115、步骤S135以及步骤S136所示，显示使用即将限制充电电流前的充电电流计算出的剩余充电时间。因此，与在充电电流的限制中也显示使用当前时间点的充电电流计算出的剩余充电时间的情况相比，能消除限制前后的剩余充电时间的变化。
此外，当在时刻t2充电连接器210从解锁状态切换为锁定状态时，对蓄电装置120的充电电流的限制被解除，充电电流从I2增加至I1。
由此，使用当前时间点的充电电流计算出的剩余充电时间会不连续地减少。但是，在该实施方式中，从显示了使用即将限制充电电流前的充电电流计算出的剩余充电时间的状态，变为显示使用当前时间点的充电电流计算出的剩余充电时间。因此，与显示了使用当前时间点的充电电流计算出的剩余充电时间的情况相比，能减小限制解除的前后的剩余充电时间的变化。
[变形例]
(1)在上述的实施方式中，如图2的步骤S135和步骤S136所示，ECU170和DCM160向便携终端500输出用于将使用即将限制前的充电电流计算出的剩余充电时间报告给用户的信息，由此剩余充电时间被显示于用户的便携终端500。就是说，设为：ECU170的向DCM160输出信息的部分以及DCM160是向便携终端500输出用于将与由充电装置130实现的充电相关的信息报告给用户的信息的输出装置。
但是不限定于此，也可以是，ECU170向电动车辆100所具备的显示部(例如，仪表板)输出用于将使用即将限制前的充电电流计算出的剩余充电时间报告给用户的信息，由此剩余充电时间被显示于电动车辆100的显示部。就是说，可以设为：ECU170的向显示部输出信息的部分是向显示部输出用于将与由充电装置130实现的充电相关的信息报告给用户的信息的输出装置。
(2)在上述的实施方式中，如图2的步骤S136所示，设为：在限制充电电力期间，用于将充电电力处于限制中报告给用户的信息是用于闪烁地显示剩余充电时间的信息。就是说，设为：通过闪烁地显示剩余充电时间来将充电电力处于限制中报告给用户。
但是不限定于此，在限制充电电力期间用于将充电电力处于限制中报告给用户的信息可以是用于以不同于未处于限制中时的显示方式的显示方式(例如，色彩、文字尺寸、文字形状、反转显示、闪烁周期)来显示剩余充电时间的信息。就是说，可以通过使充电电力的限制中的剩余充电时间的显示方式与未处于限制中时的显示方式不同来将充电电力处于限制中报告给用户。
(3)在上述的实施方式中，如图2的步骤S111以及步骤S117所示，充电连接器210与车门的解锁操作联动地被设为解锁状态。但是不限定于此，充电连接器210也可以在其他条件成立时被设为解锁状态，例如，充电连接器210也可以通过对充电连接器210自身进行的解锁操作而被设为解锁状态。
(4)在上述的实施方式中，设为：步骤S136中显示的剩余充电时间是在步骤S114中使用即将限制前的充电电流(充电电力)以及即将限制前的SOC计算出的剩余充电时间。但是不限定于此，可以设为：步骤S136中显示的剩余充电时间是使用即将限制前的充电电流(充电电力)以及当前时间点的SOC计算出的剩余充电时间。
[总结]
(1－1)如图1所示，电动车辆100的充电系统具备：蓄电装置120；充电装置130，被配置为执行从外部电源300接受电力来对蓄电装置120进行充电的外部充电；DCM160以及ECU170的向DCM160输出信息的部分，输出用于将与由充电装置130实现的充电相关的信息报告给用户的信息；以及ECU170，控制充电装置130和DCM160。
如图2所示，ECU170以执行外部充电的方式控制充电装置130(步骤S103)，在充电中途规定条件成立的情况下，以限制充电电力的方式控制充电装置130(步骤S116)，在限制充电电力期间，以输出用于将使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息的方式控制DCM160(步骤S135、步骤S136)。
由此，在因充电中途规定条件成立而充电电力被限制期间，使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间被报告给用户，在充电电力被限制期间，不显示使用被限制的充电电力计算出的剩余充电时间。因此，如图3所示，剩余充电时间不会不连续地变化。其结果是，能减轻用户所感到的违和感。
(1－2)如图1所示，电动车辆100的充电系统还具备入口110，该入口110能连接从外部供给电力的充电电缆200的充电连接器210，且该入口110包括能在锁定状态与解锁状态之间切换的连接器锁定装置111，所述锁定状态是将充电连接器210机械地锁定的状态，所述解锁状态是未将充电连接器210锁定的状态。规定条件包括在充电中途被设为解锁状态的条件。
由此，在因充电中途充电连接器210被设为解锁状态而充电电力被限制期间，使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间被报告给用户。其结果是，即使在充电连接器210被设为解锁状态的情况下，也能减轻用户所感到的违和感。
(1－3)如图2所示，ECU170在充电电力的限制被解除的情况下，以输出用于将使用当前时间点的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息的方式控制DCM160(步骤S133、步骤S134)。
由此，当充电电力的限制被解除时，使用当前时间点的充电电力计算出的剩余充电时间被报告给用户。其结果是，当充电电力的限制被解除时，能将更准确的剩余充电时间报告给用户。
(1－4)如图2所示，ECU170在限制充电电力期间以输出用于将充电电力处于限制中报告给用户的信息(例如，与充电电力的非限制中不同，用于闪烁地显示剩余充电时间的信息)的方式控制DCM160(步骤S136)。
由此，在限制充电电力期间将充电电力处于限制中报告给用户。其结果是，能通知用户充电电力处于限制中。
(1－5)如图1所示，电动车辆100具备上述的充电系统。由此，能减轻用户所感到的违和感。
(1－6)如图2所示，充电方法是由电动车辆100的充电系统实现的充电方法。如图1所示，充电系统具备：蓄电装置120；充电装置130，被配置为执行从外部的电源接受电力来对蓄电装置120进行充电的外部充电；DCM160，输出用于将与由充电装置130实现的充电相关的信息报告给用户的信息；以及ECU170，控制充电装置130和DCM160。充电方法包括：ECU170以执行外部充电的方式控制充电装置130的步骤(步骤S103)；ECU170在充电中途规定条件成立的情况下，以限制充电电力的方式控制充电装置130的步骤(步骤S116)；以及ECU170在限制充电电力期间，以输出用于将使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息的方式控制DCM160的步骤(步骤S135、步骤S136)。由此，能减轻用户所感到的违和感。
(1－7)如图1所示，ECU170被配置为执行从外部电源300接受电力来对蓄电装置120进行充电的外部充电的控制和用于将与外部充电相关的信息报告给用户的信息输出的控制。如图2所示，ECU170在外部充电的控制的执行中，在充电中途规定条件成立的情况下，以限制充电电力的方式进行控制(步骤S116)，在限制充电电力期间，执行用于将使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息输出的控制(步骤S135、步骤S136)。由此，能减轻用户所感到的违和感。
(2－1)以往存在下述充电系统：使车门锁定与连接器锁定联动(日本特开2009－081917号公报)，或者，充电连接器解锁而充电停止，在经过规定时间后，再次锁定充电连接器而再次开始充电(欧洲专利申请公开第2842793号说明书)，或者，在外部充电的连接器被锁定时允许外部充电，在不是锁定状态的情况下不允许外部充电(日本特开2019－115163号公报)。
但是，根据这些充电系统，在充电连接器被设为解锁状态时，充电停止。因此，在车门锁定被频繁地设为解锁状态从而充电连接器被频繁地设为解锁状态，或者充电连接器因其他条件而长时间地被设为解锁状态的情况下，存在被设为解锁状态时完全不进行充电的问题。
在上述的实施方式中，如图1所示，电动车辆100的充电系统具备：蓄电装置120；充电装置130，被配置为执行从外部电源300接受电力来对蓄电装置120进行充电的外部充电；入口110，能连接从外部供给电力的充电电缆200的充电连接器210，并且包括能在锁定状态与解锁状态之间切换的连接器锁定装置111，所述锁定状态是将充电连接器210机械地锁定的状态，所述解锁状态是未将充电连接器210锁定的状态；以及ECU170，控制充电装置130和连接器锁定装置111。如图2所示，ECU170以执行外部充电的方式控制充电装置130(步骤S103)，在充电中途连接器锁定装置111被设为解锁状态的条件成立的情况下，以限制充电电力的方式控制充电装置130(步骤S116、步骤S117)。
由此，能与充电连接器210被设为解锁状态联动地限制充电电力。因此，即使在充电连接器210被设为解锁状态的情况下，也以被限制的电力继续充电。其结果是，即使在充电连接器210被设为解锁状态的情况下，也能使充电进行。
虽然对本发明的实施方式进行了说明，但应该想到本次公开的实施方式在所有方面都是示例而不是限制性的记载。本发明的范围由权利要求书表示，意图在于包含与权利要求书等同的含义和范围内的所有变更。

Claims (10)

1.一种充电系统，具备：
蓄电装置；
充电装置，被配置为执行从外部的电源接受电力来对所述蓄电装置进行充电的外部充电；
输出装置，输出用于将与由所述充电装置实现的充电相关的信息报告给用户的信息；以及
控制装置，控制所述充电装置和所述输出装置，
所述控制装置以执行外部充电的方式控制所述充电装置，
所述控制装置在充电中途规定条件成立的情况下，以限制充电电力的方式控制所述充电装置，
所述控制装置在限制充电电力期间，以输出用于将使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息的方式控制所述输出装置。
2.根据权利要求1所述的充电系统，还具备：
连接部，能连接从外部供给电力的充电电缆的充电连接器，并且能在锁定状态与解锁状态之间切换，所述锁定状态是将所述充电连接器机械地锁定的状态，所述解锁状态是未将所述充电连接器锁定的状态，
所述规定条件包括在充电中途被设为所述解锁状态的条件。
3.根据权利要求1或2所述的充电系统，其中，
所述控制装置在充电电力的限制被解除的情况下，以输出用于将使用当前时间点的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息的方式控制所述输出装置。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充电系统，其中，
所述控制装置在限制充电电力期间以输出用于将充电电力处于限制中报告给用户的信息的方式控制所述输出装置。
5.一种车辆，具备权利要求1至4中任一项所述的充电系统。
6.一种充电方法，由充电系统实现，其中，
所述充电系统具备：
蓄电装置；
充电装置，被配置为执行从外部的电源接受电力来对所述蓄电装置进行充电的外部充电；
输出装置，输出用于将与由所述充电装置实现的充电相关的信息报告给用户的信息；以及
控制装置，控制所述充电装置和所述输出装置，
所述充电方法包括：
所述控制装置以执行外部充电的方式控制所述充电装置的步骤；
所述控制装置在充电中途规定条件成立的情况下，以限制充电电力的方式控制所述充电装置的步骤；以及
所述控制装置在限制充电电力期间，以输出用于将使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息的方式控制所述输出装置的步骤。
7.一种控制装置，被配置为执行从外部的电源接受电力来对蓄电装置进行充电的外部充电的控制和用于将与所述外部充电相关的信息报告给用户的信息输出的控制，其中，
所述控制装置在所述外部充电的控制的执行中，在充电中途规定条件成立的情况下，以限制充电电力的方式进行控制，
所述控制装置在限制充电电力期间，执行用于将使用即将限制前的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息输出的控制。
8.根据权利要求7所述的控制装置，其中，
所述规定条件包括连接部在充电中途被设为解锁状态的条件，所述连接部能连接从外部供给电力的充电电缆的充电连接器，并且能在锁定状态与解锁状态之间切换，所述锁定状态是将所述充电连接器机械地锁定的状态，所述解锁状态是未将所述充电连接器锁定的状态。
9.根据权利要求7或8所述的控制装置，其中，
所述控制装置在充电电力的限制被解除的情况下，执行用于将使用当前时间点的充电电力计算出的剩余充电时间报告给用户的信息输出的控制。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的控制装置，其中，
所述控制装置在限制充电电力期间，执行用于将充电电力处于限制中报告给用户的信息输出的控制。
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