JP2019087041A - 料金設定装置および料金設定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】電気自動車のカーシェアリングにおいて、満充電に近い車両の貸出を希望するユーザに対しても、蓄電量が所定範囲内にある車両の利用を促進する。【解決手段】料金設定装置は、ユーザが車両の予約を行なうために通信端末から入力した出発予定時刻などの予約情報を管理装置から取得し（Ｓ１１０）、出発予定時刻に推奨車両があるかを判定する（Ｓ１２０）。料金設定装置は、推奨車両があれば推奨車両を通信端末に提示する。料金設定装置は、推奨車両がユーザによって選択され、かつ、推奨車両の返却時のＳＯＣが推奨範囲内であれば、基準料金よりも低額の利用料金を設定する（Ｓ１６０、１７５）。【選択図】図８

Description

本開示は、蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する電気自動車のカーシェアリング料金の設定に関する。

複数のユーザが１台の車両を共同で使用するカーシェアリングが普及してきている。カーシェアリングとは、ユーザは自ら車両を所有せずに、カーシェアリングの事業者の会員となり、事業者の所有する車両を適宜利用するというものである。近年では、電気自動車の普及に伴って、カーシェアリングにおいても電気自動車が用いられるようになってきている。

これに伴って、電気自動車のカーシェアリング（以下「ＥＶカーシェアリング」ともいう）の普及を促進するために、ＥＶカーシェアリングにおける利用料金の設定に関する提案がなされている。

たとえば、特開２０１３−２３２１２９号公報（特許文献１）には、車両の貸出時あるいは返却時の蓄電装置の充電状態（以下、ＳＯＣ「State Of Charge」ともいう）に応じてＥＶカーシェアリングの利用料金を設定する料金設定装置が開示されている。

特開２０１３−２３２１２９号公報

一般に、電気自動車に搭載される蓄電装置に含まれる二次電池は、その使用態様によって劣化の度合いが異なる。たとえば、二次電池の蓄電量が所定範囲以上の高充電容量の状態が連続している場合や、二次電池の蓄電量が所定範囲以下の低充電容量の状態まで使用された場合などに二次電池の劣化が早まる。

そのため、ＥＶカーシェアリングにおいては、ＥＶカーシェアリングに用いられる電気自動車（以下、単に「車両」ともいう）の蓄電装置の蓄電量が所定範囲内で充放電がなされるような使用態様が望まれている。

特許文献１に開示された料金設定装置は、貸出時あるいは返却時の車両のＳＯＣが所定範囲内である場合にＥＶカーシェアリングの利用料金を減額することによって、ユーザに所定範囲内のＳＯＣでの使用を促進させている。

しかしながら、一般に、内燃機関で走行駆動するガソリン車などと比べて電気自動車の航続可能距離は短い。そのため、ＥＶカーシェアリングにおいて、ユーザは、比較的短距離の移動であっても、満充電あるいは満充電に近い車両の貸出を希望することも少なくない。

そこで、特許文献１のような所定範囲内のＳＯＣでの車両の利用を促進する料金設定の仕組みに加えて、さらに所定範囲内のＳＯＣでの車両の利用を促進する手段が望まれている。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、電気自動車のカーシェアリングにおいて、満充電に近い車両の貸出を希望するユーザに対しても、蓄電量が所定範囲内にある車両の利用を促進することである。

本開示に係る料金設定装置は、電気自動車のシェアリングの利用料金を設定する料金設定装置である。この料金設定装置は、シェアリングに利用される車両から、車両に搭載された蓄電装置の蓄電量の情報を取得する情報取得部と、車両の貸出時における蓄電装置の蓄電量が所定範囲に含まれる車両を、推奨車両として設定し利用者に提示する車両設定部と、利用料金を設定する料金設定部とを備える。車両の貸出時における蓄電装置の蓄電量は、情報取得部により取得された蓄電装置の蓄電量から推定される。料金設定部は、推奨車両が利用された場合において、車両の返却時における蓄電装置の蓄電量である終了蓄電量が所定範囲に含まれるときは、利用料金の基準料金よりも低額の利用料金を設定する。

本開示の他の局面に係る料金設定方法は、電気自動車のシェアリングの利用料金を設定する料金設定方法である。この料金設定方法は、シェアリングに利用される車両から、車両に搭載された蓄電装置の蓄電量の情報を取得するステップと、車両の貸出時における蓄電装置の蓄電量が所定範囲に含まれる車両を、推奨車両として設定し利用者に提示するステップと、利用料金を設定するステップとを含む。車両の貸出時における蓄電装置の蓄電量は、取得された蓄電装置の蓄電量から推定される。利用料金を設定するステップは、推奨車両が利用された場合において、車両の返却時における蓄電装置の蓄電量である終了蓄電量が所定範囲に含まれるときは、利用料金の基準料金よりも低額の利用料金を設定するステップを含む。

上記構成によれば、料金設定装置は、蓄電装置の蓄電量が所定範囲内の車両を推奨車両として設定し利用者に提示する。これによって、推奨されている推奨車両を利用者に認識させることができ、推奨車両が利用される可能性を高めることができる。そして、推奨車両が利用された場合は、車両の利用終了時（返却時）における終了蓄電量が所定範囲内であれば、基準料金よりも低額の利用料金が設定されることによって、終了蓄電量が所定範囲内となるような利用が促進される。推奨車両が所定範囲内の蓄電量で返却されれば、推奨車両の利用中においても、所定範囲内で利用されたことが推測される。すなわち、車両が所定範囲内で利用されることが促進される。たとえば、所定範囲を、車両の蓄電装置の劣化を早めない範囲に設定することにより、蓄電装置の劣化を抑制した利用を促進することができる。

好ましくは、料金設定部は、推奨車両が利用された場合において、終了蓄電量が所定範囲外であった場合、基準料金を利用料金として設定する。

上記構成によれば、推奨車両を所定範囲内の終了蓄電量で返却すれば金銭的なメリットが得られるため、所定範囲内の終了蓄電量で推奨車両を返却することが促進される。すなわち、車両が所定範囲内で利用されることが促進される。

好ましくは、料金設定部は、推奨車両が利用された場合において、終了蓄電量が、所定範囲に含まれ、かつ、所定範囲内の値である基準値以上であったときに、基準料金よりも低額の利用料金を設定する。

上記構成によれば、車両が基準値以上の蓄電量で返却されることが促進される。車両が基準値以上の蓄電量で返却されることにより、車両の返却後にすぐに次のユーザが車両を利用可能となりＥＶカーシェアリングの利用効率が高められる。

好ましくは、料金設定部は、推奨車両よりも蓄電装置の蓄電量が多い車両が選択された場合、基準料金よりも高額の利用料金を設定する。

上記構成によれば、推奨車両よりも蓄電装置の蓄電量が多い車両を選択することが抑制される。それによって、推奨車両の利用が促進される。

好ましくは、利用料金は、単位期間毎の料金が一定の固定料金部分と、車両の利用によって利用した電力量によって料金が変動する従量料金部分とを含む。料金設定部は、蓄電装置の蓄電量を用いて従量料金部分を設定する推奨プランを適用する場合、推奨プランの適用をしない場合よりも低額の固定料金部分を設定する。

上記構成によれば、推奨プランを適用することにより低額の固定料金部分が設定されるため、推奨プランの利用が促進される。推奨プランは、車両の蓄電装置の蓄電量を用いて従量料金部分が設定されるため、所定範囲内での車両の利用が促進される。

本開示によると、電気自動車のカーシェアリングにおいて、電気自動車に搭載された蓄電装置の劣化を早めない利用を促進することができる。

実施の形態１に係るシェアリングシステムの全体構成を概略的に示す図である。 実施の形態１に係る電気自動車の充電に関する構成の詳細の一例を示す図である。 実施の形態１に係る料金設定装置の制御部の構成を示す機能ブロック図である。 実施の形態１に係る料金設定装置に記憶される車両情報リストの構成の一例を示す図である。 実施の形態１に係る通信端末に表示される表示リストの一例を示す図である。 実施の形態１に係る料金設定装置に記憶される料金リストの構成の一例を示す図である。 実施の形態１に係る料金設定装置に記憶されるユーザリストの構成の一例を示す図である。 実施の形態１に係る料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。 実施の形態１に係る料金設定装置で実行される通常利用における処理を示すフロー図である。 実施の形態１に係る料金設定装置で実行される推奨利用における処理を示すフロー図である。 実施の形態２に係る料金設定装置に記憶される料金リストの構成の一例を示す図である。 実施の形態２に係る料金設定装置に記憶されるユーザリストの構成の一例を示す図である。 実施の形態２に係る料金設定装置で実行される固定料金を設定するための処理を示すフロー図である。 実施の形態２に係る料金設定装置で実行される従量料金を設定するための処理を示すフロー図である。 実施の形態２に係る料金設定装置で実行される通常利用における処理を示すフロー図である。 実施の形態２の構成を適用した実施例を説明するための図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

＜実施の形態１＞
（シェアリングシステムの構成について）
図１は、実施の形態１に係るシェアリングシステム１の全体構成を概略的に示す図である。図１に示すように、実施の形態１に係るシェアリングシステム１は、管理装置５０と、料金設定装置１００と、通信端末２００と、電気自動車である車両３００とを備える。なお、図１においては、１台の車両３００を示しているが、車両３００は複数台あってもよい。

管理装置５０は、シェアリングシステム１を用いたＥＶカーシェアリングを管理する。たとえば、管理装置５０は、ＥＶカーシェアリングに用いられる車両の予約管理や、車両の貸出および返却などの状況を管理する。

通信端末２００は、実施の形態１に係るシェアリングシステム１を利用するユーザが使用する通信端末であり、たとえば、スマートフォンやパーソナルコンピュータなどである。ユーザは、通信端末２００を用いて、管理装置５０と通信し、シェアリングシステム１を用いたＥＶカーシェアリングの会員登録を行なったり、ＥＶカーシェアリングの車両の予約を行なったり、車両の選択をしたりする。なお、実施の形態１においては、管理装置５０および料金設定装置１００がそれぞれ設けられた例を示すが、管理装置５０および料金設定装置１００は、これらの機能を備えた１つの装置であってもよい。

料金設定装置１００は、通信部１１０と、記憶部１２０と、制御部１３０とを含む。各構成は、通信バス１４０によって通信可能に接続されている。

通信部１１０は、たとえば、通信端末２００の通信部２１０や車両３００の通信部３０１や管理装置５０との通信が可能となるように構成される。通信部１１０と、通信部２１０や通信部３０１や管理装置５０との通信は、インターネットまたは電話回線などの通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。

記憶部１２０は、たとえば、ハードディスクまたはソリッドステートドライブ等の大容量の記憶装置とを含む。記憶部１２０には、ＥＶカーシェアリングに会員登録しているユーザの情報などが記憶されている。また、記憶部１２０には、車両の車両情報や、ＳＯＣの情報などを記憶した車両情報リスト５００が記憶されている。また、記憶部１２０には、料金レートなどを定めた料金リスト５５０が記憶されている、さらに、記憶部１２０には、各ユーザのＥＶカーシェアリングの利用に関する種々の情報が登録されたユーザリスト７００が記憶されている。なお、車両情報リスト５００、料金リスト５５０およびユーザリスト７００の詳細については後述する。

制御部１３０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１３０ａと、メモリ（ＲＯＭおよびＲＡＭ）１３０ｂと、各種信号を入出力するための入出力ポート（図示せず）などを含む。制御部１３０は、記憶部１２０に記憶された情報や通信端末２００や車両３００から通信部１１０を経由して受信する情報に基づいて所定の演算処理を実行するように構成される。制御部１３０の詳細については後述する。

通信端末２００は、通信部２１０と、記憶部２２０と、制御部２３０と、入力部２４０と表示部２５０とを含む。各部は、通信バス２８０によって通信可能に接続されている。

通信部２１０は、料金設定装置１００の通信部１１０や管理装置５０との通信が可能となるように構成される。通信部２１０と、通信部１１０や管理装置５０との通信は、通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。

記憶部２２０は、たとえば、フラッシュメモリ、ハードディスクあるいはソリッドステートドライブ等の大容量の記憶装置とを含む。

制御部２３０は、たとえば、記憶部２２０に記憶された情報や料金設定装置１００から通信部２１０を経由して受信する情報に基づいて所定の演算処理を実行するように構成される。

入力部２４０は、通信端末２００における入力装置である。入力部２４０は、キーボード、マウス、タッチパネルなどで構成され、キーボード、マウス、タッチパネルなどに対する入力操作を受け付ける。

表示部２５０は、制御部２３０の制御に従って画像を表示する表示装置である。表示部２５０は例えば液晶パネルなどで実現される。

車両３００は、通信部３０１と、記憶部３０２と、制御部３０３と、位置情報取得部３０４とを含む。各部は、通信バス３６０によって通信可能に接続されている。

通信部３０１は、料金設定装置１００の通信部１１０や管理装置５０との通信が可能となるように構成される。通信部３０１と、通信部１１０や管理装置５０との通信は、通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。

記憶部３０２は、たとえば、不揮発性メモリ、ハードディスクまたはソリッドステートドライブ等を含む記憶装置である。記憶部３０２は、たとえば、車両３００に搭載される蓄電装置のＳＯＣの情報や車両３００の位置に関する情報などを記憶する。

制御部３０３は、たとえば、ＣＰＵと、メモリ（ＲＯＭおよびＲＡＭ）と、各種信号を入出力するための入出力ポート等を含む（いずれも図示せず）。制御部３０３は、記憶部３０２に記憶された情報に基づいて所定の演算処理を実行するように構成される。

また、制御部３０３は、車両３００に搭載された蓄電装置の状態を監視する。制御部３０３は、たとえば、蓄電装置の電圧、電流および温度を検出し、これらの値を用いてＯＣＶ（Open Circuit Voltage）を推定し、蓄電装置のＳＯＣを算出する。また、制御部３０３は、充放電量の積算などから蓄電装置のＳＯＣを算出してもよい。ＳＯＣの算出には、周知の技術が用いられればよく、その詳細な説明は行なわない。

また、制御部３０３は、たとえば、車両３００がＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態からＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態に移行した場合に、車両３００の利用を開始することを通知する利用開始情報とともに、車両３００を特定するための情報である車両情報を通信部３０１を介して料金設定装置１００に送信する。制御部３０３は、車両３００がＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態からＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態に移行した場合に、車両３００の利用を終了することを通知する利用終了情報を料金設定装置１００に送信する。なお、ＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態とは、車両が走行可能な状態をいい、ＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態とは、車両が走行不能な状態をいう。

位置情報取得部３０４は、車両３００の現在位置を取得するように構成される。位置情報取得部３０４は、たとえば、ＧＰＳ（Global Positioning System）を用いて車両３００の現在位置を取得する。位置情報取得部３０４は、取得した車両３００の現在位置を示す位置情報を制御部３０３に送信する。

制御部３０３は、算出したＳＯＣの情報や位置情報取得部３０４から受信した位置情報を記憶部３０２に記憶させる。制御部３０３は、車両３００がＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態および蓄電装置の充電中においては、算出したＳＯＣの情報および位置情報取得部３０４によって取得された位置情報を定期的に料金設定装置１００に送信する。また、制御部３０３は、料金設定装置１００からの要求に応じて、車両３００のＳＯＣの情報および位置情報を通信部３０１を介して料金設定装置１００に送信する。さらに、制御部３０３は、車両３００がＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態からＲＥＡＤＹ−ＯＦＦ状態に移行したときに、車両３００のＳＯＣの情報および位置情報を通信部３０１を介して料金設定装置１００に送信する。

図２は、実施の形態１に係る電気自動車の充電に関する構成の詳細の一例を示す図である。なお、図２においては、図１で示した通信部３０１や制御部３０３等は図示していない。

図２に示すように、車両３００は、充電器３０５と、蓄電装置３０７と、インバータ３０８と、モータジェネレータ３０９と、インレット３１１とをさらに含む。

充電器３０５は、インレット３１１に充電スタンド９００の充電コネクタ９０２が取り付けられた場合に、外部の電源８００から供給される電力を用いて蓄電装置３０７を充電する。

蓄電装置３０７は、たとえば、ニッケル水素電池あるいはリチウムイオン電池等の二次電池を用いて構成される。蓄電装置３０７は、電力を貯蔵できる蓄電装置であればよく、たとえば、蓄電装置３０７に代えて大容量のキャパシタが用いられてもよい。

インバータ３０８は、交流電力と直流電力との間で電力を変換する電力変換装置である。インバータ３０８は、たとえば、蓄電装置３０７の直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ３０９に供給する。また、インバータ３０８は、たとえば、モータジェネレータ３０９からの交流電力（回生電力）を直流電力に変換して蓄電装置３０７に供給して、蓄電装置３０７を充電する。

モータジェネレータ３０９は、インバータ３０８からの電力供給を受けて駆動輪３１２に回転力を与える。駆動輪３１２は、モータジェネレータ３０９によって与えられた回転力によって回転し、車両３００を走行させる。

インレット３１１は、車両３００の外装部分にリッド等のカバー（図示せず）とともに設けられる。インレット３１１は、充電コネクタ９０２が取り付け可能な形状を有する。インレット３１１および充電コネクタ９０２の双方には接点が内蔵されており、インレット３１１に充電コネクタ９０２が取り付けられると接点同士が接触して、インレット３１１と充電コネクタ９０２とが電気的に接続される。

充電スタンド９００は、車両３００の外部に設置され、充電ケーブル９０４を経由して充電コネクタ９０２に接続される。充電スタンド９００は、電源８００と電気的に接続されており、インレット３１１に充電コネクタ９０２が取り付けられた場合に、電源８００の電力が充電スタンド９００、充電ケーブル９０４および充電コネクタ９０２を経由して車両３００に供給される。

図３は、実施の形態１に係る料金設定装置１００の制御部１３０の構成を示す機能ブロック図である。制御部１３０は、情報取得部１３１と、ＳＯＣ推定部１３２と、車両設定部１３５と、料金設定部１３９とを含む。

情報取得部１３１は、車両３００から利用開始情報、利用終了情報、車両情報、ＳＯＣの情報、位置情報などを通信部１１０を介して取得する。また、情報取得部１３１は、車両３００のＳＯＣの情報や位置情報を通信部１１０を介して車両３００へ要求する。なお、利用開始情報および利用終了情報については、車両３００から取得することに限られるものではなく、たとえば、車両３００の利用開始情報および利用終了情報を管理装置５０が管理している場合は、管理装置５０から取得してもよい。また、情報取得部１３１は、ユーザＩＤなどのユーザに関する情報や、通信端末２００から入力された車両３００の予約情報などを管理装置５０から取得する。

ＳＯＣ推定部１３２は、返却されて充電が行なわれる車両３００について、予め定められた複数の時間帯のそれぞれにおいて推定される車両３００のＳＯＣ（以下「推定ＳＯＣ」ともいう）を算出する。詳細については、図４において説明する。

車両設定部１３５は、後述の車両情報リスト５００を参照して、ユーザの出発予定時刻における各車両の推定ＳＯＣを取得する。車両設定部１３５は、ユーザの出発予定時刻において、取得した推定ＳＯＣが推奨範囲内である車両を推奨車両として設定する。車両設定部１３５は、設定した推奨車両の情報を通信部１１０を介して通信端末２００に送信する。

推奨範囲とは、蓄電装置に含まれる二次電池の劣化を抑制して使用することができる蓄電量の範囲である。実施の形態１においては、ＳＯＣを用いて推奨範囲が定められる。推奨範囲は、二次電池の種類によって異なり得る。そのため、二次電池の種類によって適宜設定されればよい。なお、推奨範囲は、本開示における「所定範囲」に相当する。

料金設定部１３９は、車両３００を利用したユーザに課金するＥＶカーシェアリングの利用料金を設定する。料金設定部１３９は、後述する固定料金や従量料金を後述の方法により設定する。また、料金設定部１３９は、ユーザが車両３００を貸出あるいは、返却した際における車両３００のＳＯＣなどに基づいてＥＶカーシェアリングの利用料金を設定する。

（ＥＶカーシェアリングについて）
実施の形態１においては、ユーザが通信端末２００を用いて、車両３００の予約を行なうために出発予定時刻などの入力を行なうと、通信端末２００の表示部２５０に予約可能な車両が表示される（後述の通信端末の表示リスト２７０）。料金設定装置１００は、出発予定時刻などの予約情報を取得した際に、出発予定時刻に推定ＳＯＣが推奨範囲内である車両（以下「推奨車両」ともいう）があるかを判定する。推奨車両を用意可能な場合には、予約可能な車両の情報とともに、表示リスト２７０に推奨車両であること示す情報を通信端末２００に送信する。

これによって、推奨されている推奨車両をユーザに認識させることができ、推奨車両が選択される可能性を高めることができる。

ここで、実施の形態１におけるＥＶカーシェアリングにおいては、ＥＶカーシェアリングにユーザ登録を行なったユーザは、単位期間毎に、その単位期間における利用料金が課金される。利用料金は、固定料金と従量料金とが設定される。固定料金とは、ＥＶカーシェアリングの会員となると単位期間毎に固定額で発生する料金である。固定料金は、複数の単位期間によって構成される所定期間毎に変動する。従量料金とは、単位期間においてユーザが実際に車両３００を利用したことによって利用した電力量に応じて発生する料金である。実施の形態１においては、従量料金は、利用した電力量に応じた従量制の車両の使用料金である。たとえば、従量料金は、利用した電力量と電力単価との積から算出される。電力単価は、たとえば、商用電源の電気料金に応じてＥＶカーシェアリングの事業者によって任意に設定される。

なお、固定料金は、本開示に係る「固定料金部分」に相当する。従量料金は、本開示に係る「従量料金部分」に相当する。また、実施の形態１においては、電力単価を従量料金レートとして設定する例について説明する。つまり、従量料金は、利用した電力量と従量料金レートとの積から算出される。なお、従量料金は、利用した電力量に応じて発生する使用料金に限られるものではなく、たとえば、利用時間や利用距離などに応じて発生する使用料金であってもよい。また、単位期間とは、たとえば、半月や１か月であり、所定期間とは、たとえば、半年や１年である。単位期間および所定期間は任意に設定することができる。

ユーザが通信端末２００を操作して推奨車両を選択すると、ＥＶカーシェアリングの従量料金レートの基準のレートである基準レートまたは基準レートよりも低額のレートである第１レートが従量料金レートとして設定される。従量料金レートとして基準レートが設定されるか、第１レートが設定されるかは、車両３００の利用終了時のＳＯＣ（以下「返却ＳＯＣ」ともいう）が推奨範囲内であるか否かで判定される。車両３００の返却時のＳＯＣが推奨範囲内であれば、従量料金レートとして第１レートが設定され、車両３００の返却時のＳＯＣが推奨範囲外であれば従量料金レートとして基準レートが設定される。なお、返却ＳＯＣは、本開示に係る「終了蓄電量」に相当する。

このように、ユーザが推奨車両を選択した場合は、車両３００の返却ＳＯＣによって従量料金レートが基準レートまたは第１レートに設定される。推奨車両を選択することで、利用料金が基準料金よりも低額に設定される可能性がある。そして、車両３００の返却時のＳＯＣが推奨範囲内であり、かつ返却ＳＯＣが基準値以上であった場合に、従量料金レートとして第１レートに設定される。つまり、車両３００の出発時および返却時のＳＯＣが推奨範囲内であった場合に、従量料金レートとして第１レートが設定される。これによって、推奨範囲内での車両３００の利用が促進され、蓄電装置の劣化が抑制される。また、車両が基準値以上の蓄電量で返却されることが促進され、車両の返却後にすぐに次のユーザが車両を利用可能となりＥＶカーシェアリングの利用効率が高められる。

なお、実施の形態１においては、推奨範囲はＳＯＣが３０％〜７０％である例について説明する。

（車両情報リスト５００について）
図４は、実施の形態１に係る料金設定装置１００に記憶される車両情報リスト５００の構成の一例を示す図である。図４に示すように、実施の形態１においては、車両情報リスト５００には、「車両情報」によって特定される各車両について、「現在のＳＯＣ」と、「各時間帯別の推定ＳＯＣ」とが登録されている。

車両情報は、車両３００を特定するための情報であり、たとえば、車体番号やＥＶカーシェアリングの事業者が個別に割り当てた識別番号などである。実施の形態１においては、車両情報として、車両情報３００Ａや車両情報３００Ｂなどの識別番号が割り当てられている。

現在のＳＯＣは、各車両から取得された現在のＳＯＣが登録される。上述したように、料金設定装置１００は、車両３００から定期的にＳＯＣの情報を取得し、取得したＳＯＣの情報を現在のＳＯＣとして、車両情報リスト５００に登録する。

各時間帯別の推定ＳＯＣは、１時間毎に時間帯が区切られて各時間帯における推定ＳＯＣが算出されて登録されている。推定ＳＯＣとは、返却後の充電によって、現在のＳＯＣから推定される各時間帯におけるＳＯＣである。たとえば、車両情報３００Ａの車両であれば、現在のＳＯＣ４０％であり、０〜１時の時間帯においてはＳＯＣ５０％であり、１〜２時の時間帯においてはＳＯＣ６０％である。また、車両情報３００Ｂの車両であれば、現在のＳＯＣ８０％であり、０〜１時の時間帯においてはＳＯＣ９０％であり、１〜２時の時間帯においてはＳＯＣ１００％である。なお、実施の形態１においては、説明の容易化のため、すべての車両の蓄電容量は同一であり、充電は１時間毎に１０％のＳＯＣが増加するものとする。

また、車両情報３００Ｃの車両であれば、現在のＳＯＣ５０％であり、０〜１時の時間帯および１〜２時の時間帯には「−」が登録されている。これは、車両情報３００Ｃの車両は、現在、他のユーザが使用中であるため、推定ＳＯＣの算出がなされないことを示している。

車両情報リスト５００は、たとえば、料金設定装置１００が車両３００からＳＯＣの情報を取得する毎に更新されてもよいし、所定の時間間隔で更新されてもよい。

なお、実施の形態１に係る車両情報リスト５００は、上記のように１時間毎に時間帯が区切られたが、１時間毎に時間帯が区切られることに限定されるものではない。たとえば、２時間毎に時間帯が区切られてもよいし、３０分毎に時間帯が区切られてもよい。また、時間帯を設けずに、任意の時間の推定ＳＯＣを算出して登録してもよい。

（通信端末の表示リスト２７０）
図５は、実施の形態１に係る通信端末２００に表示される表示リスト２７０の一例を示す図である。図５に示すように、表示リスト２７０には、「車両情報」と、「予定時刻の推定ＳＯＣ」と、推奨車両であるか否かを示す「推奨」とが表示される。

推奨の欄は、推奨車両に設定されている車両の欄には「○」が登録される。推奨車両に設定されていない車両の欄は空欄とされる。

ユーザが通信端末２００を用いて管理装置５０と通信して車両の予約を行なうと、ユーザによって入力された予約情報が管理装置５０から料金設定装置１００に送信される。料金設定装置１００は、予約情報に含まれる出発予定時刻に予約可能な車両を特定して、その中から推奨車両の設定を行なう。料金設定装置１００は、推奨車両を設定すると、出発予定時刻に予約可能な車両の車両情報と、出発予定時刻に予約可能な車両の出発予定時刻における推定ＳＯＣの情報と、出発予定時刻に予約可能な車両が推奨車両であるか否かの情報（以下、総称して「推奨情報等」ともいう）とを通信端末２００に送信する。通信端末２００は、取得した推奨情報等を用いて表示部２５０に表示リスト２７０を表示する。なお、料金設定装置１００は、管理装置５０を介して、推奨情報等を通信端末２００に送信してもよい。

具体的には、料金設定装置１００は、記憶部１２０に記憶されている図示しない各車両の予約状況の情報を参照して、出発予定時刻に予約可能な車両を特定する。料金設定装置１００は、記憶部１２０から読み出した車両情報リスト５００を参照して、予約可能な車両の出発予定時刻における推定ＳＯＣを取得する。料金設定装置１００は、取得した推定ＳＯＣが推奨範囲内にあるか否かを判定し、推定ＳＯＣが推奨範囲内にある車両を推奨車両に設定する。料金設定装置１００は、予約可能な車両の車両情報と、予約可能な車両の出発時刻における推定ＳＯＣと、推奨車両であるか否かの情報とを通信端末２００に送信する。なお、料金設定装置１００は、管理装置５０から各車両の予約状況の情報を一定周期で取得し、記憶部１２０に記憶する。また、料金設定装置１００は、予約情報とともに予約状況の情報を管理装置５０から取得してもよい。

一例として、車両情報３００Ａの車両は、出発予定時刻の推定ＳＯＣが推奨範囲内である７０％である。よって、推奨の欄に「○」が登録されている。

（料金リスト５５０について）
図６は、実施の形態１に係る料金設定装置１００に記憶される料金リスト５５０の構成の一例を示す図である。図６に示すように、実施の形態１においては、料金リスト５５０には、推奨車両の選択の有無および返却ＳＯＣに応じた従量料金レートが示されている。

実施の形態１においては、返却ＳＯＣが推奨範囲内の値である基準値以上であるか否かが判定される。基準値は、蓄電装置の劣化を抑制することのできる推奨範囲内の値であり、かつ、車両の返却後に次のユーザがすぐに車両を使用できる程度のＳＯＣが設定される。実施の形態１においては、一例として、基準値は４０％に設定される。

推奨車両が選択され、かつ、返却ＳＯＣが基準値以上であれば、基準料金よりも低額のレートである第１レートが従量料金レートとして設定される。推奨車両が選択され、かつ、返却ＳＯＣが基準値未満であれば、基準レートが従量料金レートとして設定される。推奨車両が選択されなかった場合、基準レートが従量料金レートとして設定される。

（ユーザリスト７００について）
図７は、実施の形態１に係る料金設定装置１００に記憶されるユーザリスト７００の構成の一例を示す図である。図７に示すように、実施の形態１においては、ユーザリスト７００には、各ユーザＩＤについて、「推奨車両の選択」と、「出発ＳＯＣ」と、「返却ＳＯＣ」と、「従量料金レート」とが登録されている。

ユーザＩＤは、ＥＶカーシェアリングの利用登録が完了すると、管理装置５０によってユーザに対して設定され、ユーザを特定するために用いられる。料金設定装置１００は、管理装置５０からユーザＩＤを取得して、ユーザリスト７００に登録する。

推奨車両の選択は、推奨車両を選択したユーザの場合は「○」、推奨車両以外の車両を選択したユーザの場合は「×」が登録されている。

出発ＳＯＣは、車両の利用開始時における車両のＳＯＣが登録される。返却ＳＯＣは、車両の返却が行われた際の車両のＳＯＣが登録される。

従量料金レートは、返却ＳＯＣと料金リスト５５０とを照合させて設定された従量料金レートが登録される。

一例として、ユーザＩＤ：００１のユーザは、推奨車両を選択しており、返却ＳＯＣが５０％である。返却ＳＯＣは基準値以上であるから、返却ＳＯＣと料金リスト５５０とを照合すると、従量料金レートは第１レートが設定されてユーザリスト７００に登録される。

（利用料金の設定方法について）
図８は、実施の形態１に係る料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。この処理は、シェアリングシステム１において、ユーザがＥＶカーシェアリングの利用を行なう毎に実行される。なお、図８に示すフローチャートに示される各ステップは、料金設定装置１００によるソフトウェア処理によって実現されるが、その一部が料金設定装置１００内に作製されたハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。図１３、図１４に示すフローチャートに示される各ステップも同様である。

制御部１３０は、ユーザが通信端末２００から入力された出発地、目的地および出発予定時刻の情報（予約情報）を管理装置５０から取得する（ステップ１１０、以下ステップを「Ｓ」と略す）。制御部１３０は、記憶部１２０から車両情報リスト５００を読み出す（Ｓ１１５）。

制御部１３０は、Ｓ１１０で取得した出発予定時刻において予約可能な車両のうち、出発予定時刻における車両の推定ＳＯＣが推奨範囲内である車両があるかを判定する（Ｓ１２０）。

制御部１３０は、出発予定時刻における車両の推定ＳＯＣが推奨範囲内である車両があると判定した場合（Ｓ１２０においてＹＥＳ）、推奨車両を設定する（Ｓ１４０）。

制御部１３０は、推奨車両がユーザによって選択された場合（Ｓ１５０においてＹＥＳ）、推奨利用を選択し後述の処理を実行する（Ｓ１６０）。推奨利用とは、制御部１３０によって設定された推奨車両を利用したＥＶカーシェアリングの利用である。

制御部１３０は、Ｓ１２０において出発時刻における車両の推定ＳＯＣが推奨範囲内である車両がないと判定した場合（Ｓ１２０においてＮＯ）、およびＳ１５０において推奨車両が選択されなかった場合（Ｓ１５０においてＮＯ）、通常利用を選択し後述の処理を実行する（Ｓ１３０）。通常利用とは、制御部１３０によって推奨車両が設定されなかった場合における車両を利用したＥＶカーシェアリングの利用である。具体的には、制御部１３０が、Ｓ１２０において出発時刻における車両の推定ＳＯＣが推奨範囲内である車両がないと判定した場合（Ｓ１２０においてＮＯ）をいう。なお、実施の形態１においては、制御部１３０によって推奨車両が設定されたにも関わらず、推奨車両以外の車両を利用したＥＶカーシェアリングの利用も含む。

制御部１３０は、後述する通常利用（Ｓ１３０）または推奨利用（Ｓ１６０）における処理を実行し、設定された従量料金レートと、利用された電力量との積によって利用料金を設定する（Ｓ１７５）。

（通常利用について）
図９は、実施の形態１に係る料金設定装置１００で実行される通常利用における処理を示すフロー図である。

制御部１３０は、車両３００から車両３００の利用が開始されたことを通知する利用開始情報を取得すると（Ｓ１３１）、車両３００から利用開始時のＳＯＣ情報（出発ＳＯＣ）を取得し、出発ＳＯＣとしてユーザリスト７００に登録する（Ｓ１３３）。

制御部１３０は、車両３００の利用が終了されたことを通知する利用終了情報を取得すると、（Ｓ１３５）、車両３００からＳＯＣ情報を取得し、返却ＳＯＣとしてユーザリスト７００に登録する（Ｓ１３７）。

制御部１３０は、従量料金レートに基準レートを適用して、ユーザリスト７００に登録する（Ｓ１３９）。

（推奨利用について）
図１０は、実施の形態１に係る料金設定装置１００で実行される推奨利用における処理を示すフロー図である。なお、Ｓ１６１〜Ｓ１６７に示す処理は、それぞれ上述した通常利用におけるＳ１３１〜Ｓ１３７と同様であるため、繰り返し説明しない。

制御部１３０は、Ｓ１６７において取得された返却ＳＯＣが基準値以上であるか否かを判定する（Ｓ１６８）。制御部１３０は、返却ＳＯＣが基準値以上であると判定すると（Ｓ１６８においてＹＥＳ）、従量料金レートに第１レートを適用して、ユーザリスト７００に登録する（Ｓ１６９）。制御部１３０は、返却ＳＯＣが基準値未満であると判定すると（Ｓ１６８においてＮＯ）、従量料金レートに基準レートを適用して、ユーザリスト７００に登録する（Ｓ１６９）。

以上のように、実施の形態１においては、料金設定装置１００は、通信端末２００から予約された出発予定時刻において、予約可能な車両のうちから、出発時における推定ＳＯＣが推奨範囲内にある推奨車両を設定する。そして、料金設定装置１００は、予約可能な車両の情報や推奨車両などの情報を通信端末２００に送信して、通信端末２００に表示させる。

これによって、予約可能な車両のうち推奨されている推奨車両をユーザに明確に認識させることができ、推奨車両が選択される可能性を高めることができる。

そして、ユーザが通信端末２００を操作して推奨車両を選択すると、基準レートまたは第１レートが従量料金レートとして設定される。従量料金レートとして基準レートが設定されるか、第１レートが設定されるかは、車両３００の返却ＳＯＣが推奨範囲内であるか否かで判定される。車両３００の返却時のＳＯＣが推奨範囲内であれば、従量料金レートとして第１レートが設定され、車両３００の返却時のＳＯＣが推奨範囲外であれば従量料金レートとして基準レートが設定される。

このように、ユーザが推奨車両を選択した場合は、車両３００の使用態様によって従量料金レートが基準レートまたは第１レートに設定される。推奨車両を選択することで、利用料金が基準料金よりも低額に設定される可能性がある。そして、車両３００の出発時および返却時のＳＯＣが推奨範囲内であり、かつ返却ＳＯＣが基準値以上であった場合に、従量料金レートとして第１レートが設定される。これによって、推奨範囲内での車両３００の利用が促進され、蓄電装置の劣化が抑制される。また、車両が基準値以上の蓄電量で返却されることが促進され、車両の返却後にすぐに次のユーザが車両を利用可能となりＥＶカーシェアリングの利用効率が高められる。

なお、実施の形態１においては、選択された車両３００が推奨車両であるか否かあるいは車両３００の返却ＳＯＣが基準値以上であるか否かによって、従量料金を設定するための従量料金レートが設定された。選択された車両３００が推奨車両であるか否かあるいは車両３００の返却ＳＯＣが基準値以上であるか否かによって設定されるのは、従量料金に限られるものではなく、固定料金を設定するものであってもよい。

また、実施の形態１においては、返却ＳＯＣを判定する基準として推奨範囲内の値である基準値を用いた。この基準値は、推奨範囲内において任意に設定すればよい。

＜実施の形態２＞
実施の形態１に係るＥＶカーシェアリングのシェアリングシステム１においては、ＥＶカーシェアリングに利用登録したユーザに対して適用されるものであったが、たとえば、ＥＶカーシェアリングの利用登録時に、ユーザが複数のプランを選択できるような形態であってもよい。たとえば、実施の形態１のシェアリングシステム１のように車両３００のＳＯＣによって従量料金レートが変動するプラン（以下「ＳＯＣ変動プラン」ともいう）と、車両３００のＳＯＣなどに関係なく一定の料金レートで利用できる通常プランとを選択できる形態であってもよい。実施の形態２においては、ＳＯＣ変動プランと通常プランとを、ＥＶカーシェアリングの利用登録時にユーザが選択可能な例について説明する。なお、ＳＯＣ変動プランは、本開示における「推奨プラン」に相当する。

なお、実施の形態２に係るシェアリングシステムは、実施の形態１に係るシェアリングシステム１の構成と同様であるため、繰り返し説明しない。また、車両情報リスト５００および通信端末の表示リスト２７０についても同様であるため、繰り返し説明しない。

実施の形態２におけるＥＶカーシェアリングにおいても、実施の形態１と同様に、ＥＶカーシェアリングにユーザ登録を行なったユーザは、単位期間毎に、その単位期間における利用料金が課金される。利用料金は、固定料金と従量料金とが設定される。

実施の形態２においては、管理装置５０は、ＥＶカーシェアリングの利用登録時にＳＯＣ変動プランか通常プランかをユーザに選択させる。料金設定装置１００は、ユーザによって選択されたプランを示す情報を管理装置５０から取得する。料金設定装置１００は、ＳＯＣ変動プランが選択された場合は、通常プランが選択された場合よりも低額の固定料金を設定する。これによって、ＳＯＣ変動プランの選択が促進される。

従量料金については、通常プランが選択されている場合は、推奨車両を選択するか否かに関わらず、車両の利用によって利用した電力量と基準レートとの積によって算出される。ＳＯＣ変動プランが選択されている場合は、推奨車両が選択されたときは、実施の形態１と同様に返却ＳＯＣが基準値以上か否かで従量料金レートが決定される。返却ＳＯＣが基準値以上であれば従量料金レートとして第１レートが適用され、返却ＳＯＣが基準値未満であれば従量料金レートとして基準レートが適用される。推奨車両が選択されなかった場合は、従量料金レートとして基準レートよりも高額の第２レートが適用される。

これによって、ＳＯＣ変動プランが選択されている場合において、推奨車両以外の車両を使用すると、基準レートよりも高額の第２レートが適用されるため、推奨車両を利用することが促進される。また、推奨車両を使用している場合においても、返却ＳＯＣが基準値以上の状態で返却すれば、基準レートよりも低額の第１レートが適用されるため、基準値以上の返却ＳＯＣで返却することが促進される。このように、車両のＳＯＣが、蓄電装置の劣化を抑制することのできる推奨範囲内での使用が促進される。

（料金リスト５５０Ａについて）
図１１は、実施の形態２に係る料金設定装置１００に記憶される料金リスト５５０Ａの構成の一例を示す図である。図６に示すように、料金リスト５５０Ａには、「ＳＯＣ変動」と、「固定料金」と、「従量料金レート」とが登録されている。

ＳＯＣ変動は、ＳＯＣ変動プランの適用があるか否かを示している。「×」はＳＯＣ変動プランの適用がない場合（通常プラン）であり、「○」はＳＯＣ変動プランの適用がある場合を示している。

ＳＯＣ変動プランの適用がない場合、固定料金は固定料金Ａに設定され、従量料金レートは、基準レートが設定される。

ＳＯＣ変動プランの適用がある場合、固定料金は固定料金Ａよりも低額な固定料金Ｂに設定される。従量料金レートは、推奨車両が選択された場合であり、かつ、返却ＳＯＣが基準値以上の場合は、第１レートが設定される。従量料金レートは、推奨車両が選択された場合であり、かつ、返却ＳＯＣが基準値未満の場合は、基準レートが設定される。従量料金レートは、推奨車両以外が選択された場合は、第２レートが設定される。

（ユーザリスト７００Ａについて）
図１２は、実施の形態２に係る料金設定装置１００に記憶されるユーザリスト７００Ａの構成の一例を示す図である。図１２に示すように、実施の形態２においては、ユーザリスト７００Ａには、各ユーザＩＤについて、「ＳＯＣ変動」と、「固定料金」と、「推奨車両の選択」と、「出発ＳＯＣ」と、「返却ＳＯＣ」と、「従量料金レート」とが登録されている。

ユーザＩＤは、ＥＶカーシェアリングの利用登録が完了すると、管理装置５０によってユーザに対して設定され、ユーザを特定するために用いられる。料金設定装置１００は、管理装置５０からユーザＩＤを取得して、ユーザリスト７００Ａに登録する。

ＳＯＣ変動は、ユーザがＥＶカーシェアリングの利用登録時に行なった選択に応じて「○」または「×」が登録される。具体的には、ユーザがＳＯＣ変動プランを選択すると「○」が登録され、通常プランが選択されると「×」が登録される。

固定料金は、ＳＯＣ変動の欄の登録情報を料金リスト５５０Ａに照合させて設定される。具体的には、ＳＯＣ変動が「×」であれば、料金リスト５５０Ａに照合して、固定料金Ａが登録される。ＳＯＣ変動が「○」であれば、料金リスト５５０Ａに照合して、固定料金Ｂが登録される。

推奨車両の選択は、推奨車両を選択したユーザの場合は「○」、推奨車両以外の車両を選択したユーザの場合は「×」が登録されている。

出発ＳＯＣは、車両の利用開始時における車両のＳＯＣが登録される。返却ＳＯＣは、車両の返却が行われた際の車両のＳＯＣが登録される。

従量料金レートは、返却ＳＯＣと料金リスト５５０Ａとを照合させて設定された従量料金レートが登録される。詳細については、後述する。

（固定料金の設定方法について）
図１３は、実施の形態２に係る料金設定装置１００で実行される固定料金を設定するための処理を示すフロー図である。この処理は、シェアリングシステム１において、ユーザがＥＶカーシェアリングの利用登録を行なう際に実行される。

制御部１３０は、ユーザが通信端末２００から入力された情報を管理装置５０から取得し、通常プランおよびＳＯＣ変動プランのいずれが選択されたかを判定する（Ｓ２００）。制御部１３０は、通常プランが選択されたと判定すると（Ｓ２００においてＮＯ）、料金リスト５５０を参照して、固定料金Ａを設定する（Ｓ２２０）。

制御部１３０は、ＳＯＣ変動プランが選択されたと判定すると（Ｓ２００においてＹＥＳ）、ユーザリスト７００ＡのＳＯＣ変動の欄に「○」を登録して、ＳＯＣ変動プランの適用を設定する（Ｓ２１０）。そして、制御部１３０は、料金リスト５５０を参照して、固定料金Ｂを設定する（Ｓ２２０）。

（従量料金の設定方法について）
図１４は、実施の形態２に係る料金設定装置１００で実行される従量料金を設定するための処理を示すフロー図である。この処理は、シェアリングシステム１において、ユーザがＥＶカーシェアリングの利用を行なう毎に実行される。なお、図１４における処理は、実施の形態１に係る図８の処理のＳ１５０で推奨車両が選択されなかった場合の処理を除いて同様である。そのため、以下の説明においては、図８の処理と異なる処理であるＳ１５０Ａ、Ｓ１７５Ａ、Ｓ３１０の処理を除き、繰り返し説明しない。なお、実施の形態２における通常利用とは、制御部１３０によって推奨車両が設定されなかった場合における車両を利用したＥＶカーシェアリングの利用である。

制御部１３０は、Ｓ１５０Ａにおいて、推奨車両が選択されなかった場合（Ｓ１５０ＡにおいてＮＯ）、推奨外利用を選択し後述の処理を実行する（Ｓ３１０）。推奨外利用とは、制御部１３０によって推奨車両が設定されたにも関わらず、推奨車両以外の車両を利用したＥＶカーシェアリングの利用である。

制御部１３０は、通常利用（Ｓ１３０）、推奨利用（Ｓ１６０）あるいは推奨外利用（Ｓ３１０）のいずれかの処理を実行し、設定された従量料金レートと、利用された電力量との積によって利用料金を設定する（Ｓ１７５）。

（推奨外利用について）
図１５は、実施の形態２に係る料金設定装置１００で実行される通常利用における処理を示すフロー図である。

制御部１３０は、車両３００から車両３００の利用が開始されたことを通知する利用開始情報を取得すると（Ｓ３１１）、車両３００から利用開始時のＳＯＣ情報（出発ＳＯＣ）を読み出し、出発ＳＯＣとしてユーザリスト７００Ａに登録する（Ｓ３１３）。

制御部１３０は、車両３００の利用が終了されたことを通知する利用終了情報を取得すると、（Ｓ３１５）、車両３００からＳＯＣ情報を読み出し、返却ＳＯＣとしてユーザリスト７００Ａに登録する（Ｓ３１７）。

制御部１３０は、従量料金レートに第２レートを適用して、ユーザリスト７００Ａに登録する（Ｓ３１９）。

（実施例について）
以下、実施の形態２を実施例を用いて説明する。図１６は、実施の形態２の構成を適用した実施例を説明するための図である。以下の説明においては、説明を平易にするために、車両に搭載されている蓄電装置の蓄電容量および蓄電装置の劣化状態などはすべての車両において同程度であるとして説明を行なう。また、出発地から目的地までの移動に要する利用電力は一律に６ｋＷｈとし、基準レートである電力単価は５０円であるものとする。第１レートである電力単価は２５円、第２レートである電力単価は１００円であるものとする。また、推奨範囲は、ＳＯＣ３０％〜７０％、基準値はＳＯＣ４０％に設定されるものとする。

通常プランの場合、利用電力が６ｋＷｈ、電力単価が５０円であるため、利用料金は３００円となる。

ＳＯＣ変動プランの場合において、出発ＳＯＣが５０％であり返却ＳＯＣが２０％であった場合、出発ＳＯＣが５０％であるので推奨車両が選択されている。しかし、返却ＳＯＣが２０％であるので、従量料金レートは基準レートが設定される。よって、利用電力が６ｋＷｈ、電力単価が５０円であるため、利用料金は３００円となる。

ＳＯＣ変動プランの場合において、出発ＳＯＣが７０％であり返却ＳＯＣが４０％であった場合、出発ＳＯＣが７０％であるので推奨車両が選択されている。そして、返却ＳＯＣが４０％であるので、従量料金レートは第１レートが設定される。よって、利用電力が６ｋＷｈ、電力単価が２５円であるため、利用料金は１５０円となる。

ＳＯＣ変動プランの場合において、出発ＳＯＣが８０％であり返却ＳＯＣが５０％であった場合、出発ＳＯＣが８０％であるので推奨車両以外の車両が選択されている。そのため、従量料金レートは第２レートが設定される。よって、利用電力が６ｋＷｈ、電力単価が１００円であるため、利用料金は６００円となる。

以上のように、実施の形態２においては、ＳＯＣ変動プランを選択した場合、通常プランを選択するよりも固定料金が低額に設定される。そして、ＳＯＣ変動プランを選択した場合、車両のＳＯＣが蓄電装置の劣化を抑制することができる推奨範囲での車両３００の利用を行なった場合は、従量料金も通常プランよりも低額に設定される。

一方、ＳＯＣ変動プランを選択した場合、推奨車両があるにも関わらず、推奨車両を選択しなかった場合は、通常プランよりも高額の従量料金が設定される。

このように、ＳＯＣ変動プランを選択することで通常プラン選択時よりも固定料金を低額にして、ＳＯＣ変動プランが選択されることを促進し、従量料金の設定のしくみによって推奨範囲での車両の利用を促進する。つまり、電気自動車のカーシェアリングにおいて、電気自動車に搭載された蓄電装置の劣化を早めない利用を促進することができる。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ シェアリングシステム、５０ 管理装置、１００ 料金設定装置、１１０ 通信部、１２０ 記憶部、１３０ 制御部、１３０ａ ＣＰＵ、１３０ｂ メモリ、１３１ 情報取得部、１３２ ＳＯＣ推定部、１３５ 車両設定部、１３９ 料金設定部、１４０ 通信バス、２００ 通信端末、２１０ 通信部、２２０ 記憶部、２３０ 制御部、２４０ 入力部、２５０ 表示部、２７０ 表示リスト、２８０ 通信バス、３００ 車両、３０１ 通信部、３０２ 記憶部、３０３ 制御部、３０４ 位置情報取得部、３０５ 充電器、３０６ 通信バス、３０７ 蓄電装置、３０８ インバータ、３０９ モータジェネレータ、３１１ インレット、３１２ 駆動輪、３６０ 通信バス、５００ 車両情報リスト、５５０，５５０Ａ 料金リスト、６００ 通信ネットワーク、７００，７００Ａ ユーザリスト、８００ 電源、９００ 充電スタンド、９０２ 充電コネクタ、９０４ 充電ケーブル。

Claims (6)

1. 電気自動車のシェアリングの利用料金を設定する料金設定装置であって、
   前記シェアリングに利用される車両から、前記車両に搭載された蓄電装置の蓄電量の情報を取得する情報取得部と、
   前記車両の貸出時における前記蓄電装置の蓄電量が所定範囲に含まれる前記車両を、推奨車両として設定し利用者に提示する車両設定部と、
   前記利用料金を設定する料金設定部とを備え、
   前記車両の貸出時における前記蓄電装置の蓄電量は、前記情報取得部により取得された前記蓄電装置の蓄電量から推定され、
   前記料金設定部は、前記推奨車両が利用された場合において、前記車両の返却時における前記蓄電装置の蓄電量である終了蓄電量が前記所定範囲に含まれるときは、前記利用料金の基準料金よりも低額の前記利用料金を設定する、料金設定装置。
2. 前記料金設定部は、前記推奨車両が利用された場合において、前記終了蓄電量が前記所定範囲外であった場合、前記基準料金を前記利用料金として設定する、請求項１に記載の料金設定装置。
3. 前記料金設定部は、前記推奨車両が利用された場合において、前記終了蓄電量が、前記所定範囲に含まれ、かつ、前記所定範囲内の値である基準値以上であったときに、前記基準料金よりも低額の前記利用料金を設定する、請求項１または請求項２に記載の料金設定装置。
4. 前記料金設定部は、前記推奨車両よりも前記蓄電装置の蓄電量が多い前記車両が利用された場合、前記基準料金よりも高額の前記利用料金を設定する、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の料金設定装置。
5. 前記利用料金は、単位期間毎の料金が一定の固定料金部分と、前記車両の利用によって利用した電力量によって料金が変動する従量料金部分とを含み、
   前記料金設定部は、前記蓄電装置の蓄電量を用いて前記従量料金部分を設定する推奨プランを適用する場合、前記推奨プランの適用をしない場合よりも低額の前記固定料金部分を設定する、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の料金設定装置。
6. 電気自動車のシェアリングの利用料金を設定する料金設定方法であって、
   前記シェアリングに利用される車両から、前記車両に搭載された蓄電装置の蓄電量の情報を取得するステップと、
   前記車両の貸出時における前記蓄電装置の蓄電量が所定範囲に含まれる前記車両を、推奨車両として設定し利用者に提示するステップと、
   前記利用料金を設定するステップとを含み、
   前記車両の貸出時における前記蓄電装置の蓄電量は、取得された前記蓄電装置の蓄電量から推定され、
   前記利用料金を設定するステップは、前記推奨車両が利用された場合において、前記車両の返却時における前記蓄電装置の蓄電量である終了蓄電量が前記所定範囲に含まれるときは、前記利用料金の基準料金よりも低額の前記利用料金を設定するステップを含む、料金設定方法。

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