CN109754304A - 费用设定装置和费用设定方法 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种费用设定装置和费用设定方法。所述费用设定装置从管理装置获得例如用户经由通信终端输入的在排定出发时间的预约信息以进行排定出发时间车辆预约(S110)并判定在排定出发时间是否存在推荐车辆(S120)。如果存在推荐车辆，则费用设定装置经由通信终端推荐该车辆。如果用户选择推荐车辆并且车辆被返还时的SOC落入推荐范围内，则费用设定装置设定低于参考费用的价格的使用费(S160，S175)。

Description

费用设定装置和费用设定方法

本非临时申请基于2017年11月7日向日本专利局提交的申请号为2017-214874的日本专利申请，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及设定使用存储在蓄电装置中的电力行驶的电动车辆的汽车共享费用。

背景技术

允许多个用户共享单辆车辆的汽车共享的使用越来越多。汽车共享意味着用户他/她自己不拥有车辆而是获得汽车共享经营者的会员资格并且适当地利用商业经营者拥有的车辆。近年来，随着越来越多地使用电动车辆，这些车辆也越来越多地用于汽车共享。

因此，为促进电动车辆汽车共享(下文中称为“Ev汽车共享”)，已经提出了设定EV汽车共享的使用费的建议。

例如，在日本专利特开2013-232129号公报公开了一种费用设定装置，其根据车辆出租或返还时车辆的蓄电装置具有的充电状态(以下也称为“SOC”)来设定EV汽车共享使用费。

发明内容

通常，安装在电动车辆中的蓄电装置中所包括的二次电池根据其使用方式而不同程度地劣化。例如，当在二次电池中的蓄电量持续处于超过预定范围的高充电容量状态或使用二次电池使得其中的蓄电量减少到等于或小于预定范围的低充电容量状态，则二次电池快速劣化。

因此，在EV汽车共享中，期望以如下方式使用电动车辆(以下，也简称为“车辆”)：所述车辆使蓄电装置充电/放电，从而使得蓄电装置中具有落入预定范围内的蓄电量。

日本专利特开2013-232129号公报中公开的费用设定装置，通过在租用或返还车辆时所述车辆具有在预定SOC范围内的SOC时减少EV汽车共享的使用费，来鼓励用户使用在预定SOC范围内的车辆。

然而，通常，电动车辆可以巡航的距离短于由内燃机驱动行驶的汽油动力的车辆行驶的距离。因此，在EV汽车共享中，即使用户行驶相对短的距离，也有不少的用户希望租用充满电或近乎充满电的车辆。

因此，除了在日本专利特开2013-232129号中描述的促进在预定SOC范围内的车辆的利用的费用设定机制之外，还需要一种用于进一步促进在预定SOC范围内的车辆的利用的技术手段。

本公开旨在解决上述问题，并且其目的是：鼓励希望租用近乎充满电的车辆的电动车辆的汽车共享的用户利用其中具有落在预定范围内的蓄电量的车辆。

根据本公开的费用设定装置配置为设定用于共享电动车辆的使用费。费用设定装置包括：信息获取单元，其配置为从用于所述共享的车辆获得安装在所述车辆中的蓄电装置中的蓄电量的信息；车辆设定单元，其配置为将当租用车辆时蓄电装置中具有在预定范围内的蓄电量的所述车辆设定作为推荐车辆，并且将所述车辆推荐给用户；和费用设定单元，其配置为设定所述使用费。租用所述车辆时所述蓄电装置中的所述蓄电量是由利用所述信息获取单元获得的所述蓄电装置中的所述蓄电量来估计的。所述费用设定单元配置为当利用所述推荐车辆并且结束蓄电量落入所述预定范围内时以低于所述使用费的参考费用的价格设定所述使用费，所述结束蓄电量是当所述车辆被返还时所述蓄电装置中的蓄电量。

根据本公开的费用设置方法配置为设定用于共享电动车辆的使用费。目前的费用设定方法包括：从用于所述共享的车辆获得安装在所述车辆中的蓄电装置中的蓄电量的信息；设定当租用车辆时蓄电装置中具有预定范围内的蓄电量的所述车辆作为推荐车辆，并且将所述车辆推荐给用户；设定所述使用费；以及由所获得的所述蓄电装置中的蓄电量来估计租用所述车辆时所述蓄电装置中的所述蓄电量。设定所述使用费的步骤包括当利用所述推荐车辆并且结束蓄电量落入所述预定范围内时以低于所述使用费的参考费用的价格设定所述使用费，所述结束蓄电量是当所述车辆被返还时所述蓄电装置中的蓄电量。

根据以上配置，费用设定装置将蓄电装置中具有预定范围内的蓄电量的车辆设定作为推荐车辆，并且将所述车辆推荐给用户。这允许用户识别推荐车辆并且可以增加可以利用推荐车辆的可能性。当利用所述推荐车辆并且所述当利用车辆结束(或者车辆被返还)时其中具有的结束蓄电量在所述预定范围内时，设定低于所述参考费用的价格的使用费，这促进利用，使得结束蓄电量落入预定范围内。当推荐的车辆被返还时其中具有的蓄电量在预定范围内，则推断，在使用中的推荐车辆也在预定范围内使用。也就是说，促进了在推荐范围内的车辆利用。例如，通过将预定范围设定为不会加速车辆的蓄电装置的劣化的范围，可以促进抑制蓄电装置的劣化的利用。

优选地，当使用推荐车辆并且结束蓄电量在预定范围之外时，费用设定单元将参考费用设定作为使用费。

根据上述配置，当推荐车辆被返还时其中的结束蓄电量落入预定范围内，可以获得经济上的优点，这有利于返还其中的蓄电量落入预定范围内的推荐车辆。也就是说，促进了在推荐范围内的车辆的利用。

优选地，当利用推荐车辆并且在推荐车辆的蓄电装置中的结束蓄电量落入预定范围内并且还等于或者大于预定范围内的参考值时，费用设定单元以低于参考费用的价格设定使用费。

根据上述配置，促进了返还存储有等于或大于参考值的蓄电量的车辆。返还时其中存储有等于或大于参考值的蓄电量的车辆可以立即可供下一个用户使用，这提高了EV汽车共享的利用效率。

优选地，当选择蓄电装置中具有大于推荐车辆的蓄电量的车辆时，费用设定单元以高于参考费用的价格设定使用费。

根据上述配置，抑制了选择蓄电装置中具有大于推荐车辆的蓄电量的车辆。这促进了推荐车辆的使用。

优选地，所述使用费包括固定费用部分和计量费用部分，在所述固定费用部分中每单位时间段的费用是固定的，在所述计量费用部分中费用随着利用所述车辆时使用的电力量而变化。所述费用设定单元当应用推荐计划时以低于不应用所述推荐计划时的价格设定所述固定费用部分，所述推荐计划基于所述蓄电装置中的所述蓄电量设定所述计量费用部分的电力的单价。

根据上述配置，通过应用推荐计划，设定较低价格的固定费用部分，这促进了推荐计划的使用。在推荐计划中，基于在车辆的蓄电装置中的蓄电量来设定计量费用部分的电力的单价，这促进了车辆在预定范围内的利用。

通过以下结合附图对本公开的详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加明显。

附图说明

图1是示意性地示出根据第一实施例的共享系统的整体配置的图。

图2是示出根据第一实施例的用于对电动车辆充电的详细配置的示例的图。

图3是示出根据第一实施例的费用设定装置的控制器的配置的功能性框图。

图4是示出根据第一实施例的费用设定装置中存储的车辆信息列表的构成的示例的图。

图5是示出根据第一实施例的由通信终端显示的显示列表的示例的图。

图6是示出根据第一实施例的费用设定装置中存储的费用列表的构成的示例的图。

图7是示出根据第一实施例的费用设定装置中存储的用户列表的构成的示例的图。

图8是示出根据第一实施例的费用设定装置执行的处理的流程图。

图9是示出根据第一实施例的费用设定装置对于常规利用所执行的处理的流程图。

图10是表示根据第一实施例的费用设定装置对于推荐利用执行的处理的流程图。

图11是示出根据第二实施例的费用设置装置中存储的费用列表的构成的示例的图。

图12是示出根据第二实施例的费用设定装置中存储的用户列表的构成的示例的图。

图13是示出根据第二实施例的费用设定装置为了设定固定费用所执行的处理的流程图。

图14是示出根据第二实施例的费用设定装置为了设定计费费用所执行的处理的流程图。

图15是示出根据第二实施例的费用设定装置对于非推荐利用所执行的处理的流程图。

图16是用于说明应用了第二实施例的配置的示例的图。

具体实施方式

现在将在下文的实施例中参考附图详细描述本公开。在附图中，相同或相应的部件被相同地表示，并且将不再重复描述。

<第一实施例>

共享系统的配置

图1是示意性地示出根据第一实施例的共享系统1的整体配置的图。如图1所示，根据第一实施例的共享系统1包括管理装置50、费用设定装置100、通信终端200以及作为电动车辆的车辆300。虽然图1仅示出了单个车辆300，但是可以有多个车辆300。

管理装置50管理使用共享系统1的EV汽车共享。例如，管理装置50管理用于EV汽车共享的车辆的预约、车辆的状态，诸如是否被租用/返还等等。

通信终端200是根据第一实施例的由共享系统1的用户使用的通信终端，并且是例如智能手机、个人计算机等。用户使用通信终端200与管理装置50通信，以执行使用共享系统1的EV汽车共享的会员注册、预约用于EV汽车共享的车辆、选择车辆等。虽然在第一实施例中示出了分离地设置管理装置50和费用设定装置100的示例，但是管理装置50和费用设定装置100可以是配备有其功能的单个装置。

费用设定装置100包括通信单元110、存储单元120和控制器130。每个部件均通过通信总线140通信地连接。

通信单元110配置为能够与例如通信终端200的通信单元210、车辆300的通信单元301以及管理装置50通信。通信单元110与通信单元210和301以及管理装置50之间的通信经由诸如因特网或电话线的通信网络600来执行。

存储单元120包括例如大容量存储装置，例如硬盘或固态硬盘。存储单元120中存储有持有EV汽车共享的会员资格的用户的信息。此外，存储单元120中存储有车辆信息列表500，车辆信息列表500中存储有车辆的信息、SOC信息等。此外，存储单元120中存储有指定费率等的费用列表550，此外，存储单元120中存储有用户列表700，并且，关于每个用户对EV汽车共享的利用的各种信息登记在用户列表700中。在下文中将更具体地描述车辆信息列表500、费用列表550和用户列表700。

控制器130包括CPU(中央程序单元)130a、存储器(ROM和RAM)130b、用于输入/输出各种信号的输入/输出端口(未示出)等。控制器130配置为基于存储在存储单元120中的信息，经由通信单元110从通信终端200、车辆300等接收的信息等，来执行预定的计算处理。稍后将描述控制器130的细节。

通信终端200包括通信单元210、存储单元220、控制器230、输入接口240和显示器250。每个部件通过通信总线280通信连接。

通信单元210配置为允许与费用设定装置100的通信单元110、管理装置50等通信。通信单元210与通信单元110、管理装置50等之间的通信经由通信网络600执行。

存储单元220包括例如大容量存储装置，诸如闪存、硬盘、固态硬盘等。

控制器230配置为例如基于存储在存储单元220中的信息和经由通信单元210从费用设置装置100接收的信息来执行预定的计算处理。

输入接口240是通信终端200中的输入装置。输入接口240由键盘、鼠标、触摸板等组成，并接受经由键盘、鼠标、触摸板等完成的输入操作。

显示器250是由控制器230控制以显示图像的显示装置。显示器250实现为例如液晶面板等。

车辆300包括通信单元301、存储单元302、控制器303和位置信息获取单元304。每个部件通过通信总线360通信连接。

通信单元301配置为允许与费用设定装置100的通信单元110、管理装置50等通信。通信单元301与通信单元110、管理装置50等之间的通信经由通信网络600执行。

存储单元302例如是存储装置，包括非易失性存储器、硬盘、固态硬盘等。存储单元302存储例如安装在车辆300中的蓄电装置的SOC的信息，车辆300的位置的信息等。

控制器303包括例如CPU、存储器(ROM和RAM)、以及用于输入和输出各种信号的输入/输出端口，上述部件均未示出。控制器303配置为基于存储在存储单元302中的信息执行预定的计算处理。

此外，控制器303监视安装在车辆300中的蓄电装置的状态。例如，控制器303感测蓄电装置的电压、电流和温度，使用这些值来估计OCV(开路电压)，并计算蓄电装置的SOC。此外，控制器303可以根据充电/放电的蓄电量的累积来计算蓄电装置的SOC。SOC的计算可以使用任何公知技术来完成，因此，将不具体描述。

此外，例如，当车辆300从准备好关闭(READY-OFF)状态转换到准备好开启(READY-ON)状态时，控制器303经由通信单元301向费用设定装置100发送用作车辆300的利用开始的通知的利用开始信息，并且连同该信息，控制器303还经由通信单元301向费用设定装置100发送用作识别车辆300的信息的车辆信息。当车辆300已经从准备好开启状态转换到准备好关闭状态时，控制器303向费用设定装置100发送用作车辆300的利用结束的通知的利用结束信息。注意，准备好开启状态是指车辆能够行驶的状态，并且准备好关闭状态指的是车辆不能行驶的状态。

位置信息获取单元304配置为获得车辆300的当前位置。例如，位置信息获取单元304使用GPS(全球定位系统)来获得车辆300的当前位置。位置信息获取单元304向控制器303发送指示获得的车辆300的当前位置的位置信息。

控制器303引起存储单元302存储计算出的SOC的信息、从位置信息获取单元304接收的位置信息等。当车辆300处于准备好开启状态并且蓄电装置正在充电时，控制器303周期性地向费用设定装置100发送计算出的SOC的信息和由位置信息获取单元304获得的位置信息。此外，响应于来自费用设定装置100的请求，控制器303经由通信单元301将车辆300的SOC信息和位置信息发送到费用设定装置100。此外，当车辆300从准备好开启状态转换到准备好关闭状态时，控制器303经由通信单元301将车辆300的SOC信息和位置信息发送到费用设定装置100。

图2是示出根据第一实施例的用于对电动车辆充电的详细配置的示例的图。图2未示出图1中所示的通信单元301、控制器303等。

如图2所示，车辆300还包括充电器305、蓄电装置307、逆变器308、电动发电机309和入口311。

当充电站900具有附接至入口311的充电连接器902时，充电器305利用从外部电源800供应的电力对蓄电装置307充电。

使用例如镍金属氢化物电池或锂离子电池等二次电池构成蓄电装置307。蓄电装置307可以是能够存储电力的任何蓄电装置，并且例如，可以使用大容量电容器代替蓄电装置307。

逆变器308是在交流电力和直流电力之间转换电力的电力转换装置。例如，逆变器308将蓄电装置307的直流电力转换为交流电力并将其供应给电动发电机309。此外，逆变器308从电动发电机309接收交流电力(再生电力)，将其转换为直流电力，并将其提供给蓄电装置307，以利用其对蓄电装置307充电。

电动发电机309接收从逆变器308供应的电力并将旋转力提供给驱动轮312。驱动轮312通过电动发电机309提供的旋转力旋转以驱动车辆300。

入口311与诸如盖子的盖(未示出)一起在车辆300的外部被设置到车辆300。入口311具有如下形状：该形状允许充电连接器902附接至入口311。入口311和充电连接器902分别具有内置的触点，并且当充电连接器902附接至入口311时，触点彼此接触，因此入口311和充电连接器902电连接在一起。

充电站900安装在车辆300外部，并通过充电线缆904连接到充电连接器902。充电站900电连接到电源800，并且当充电连接器902附接至入口311时，电源800的电力经由充电站900、充电线缆904和充电连接器902而被供应至车辆300。

图3是示出根据第一实施例的费用设定装置100的控制器130的配置的功能框图。控制器130包括信息获取单元131、SOC估计单元132、车辆设定单元135和费用设定单元139。

信息获取单元131经由通信单元110从车辆300获得利用开始信息、利用结束信息、车辆信息、SOC信息、位置信息等。此外，信息获取单元131经由通信单元110从车辆300请求车辆300的SOC信息和位置信息。注意，获得利用开始信息和利用结束信息不限于从车辆300请求；例如，如果管理装置50管理车辆300的利用开始信息和利用结束信息，则可以从管理装置50获得上述信息。此外，信息获取单元131从管理装置50获得关于用户的信息(诸如用户ID)、经由通信终端200输入的车辆300的预约信息等。

SOC估计单元132计算针对返还和充电的车辆300的多个预定时间段中的每一个估计车辆300的SOC(下文中也称为“估计SOC”)。将参考图4描述细节。

车辆设定单元135参考车辆信息列表500获得用户的排定出发时间的每个车辆的估计SOC，这将在下文中描述。车辆设定单元135将在用户的排定出发时间获得的估计SOC在推荐范围内的车辆设定作为推荐车辆。车辆设定单元135经由通信单元110将设定的推荐车辆的信息发送到通信终端200。

推荐范围是在蓄电装置中的蓄电量的范围，该范围允许使用蓄电装置的同时抑制被包括在蓄电装置中的二次电池的劣化。在第一实施例中，使用SOC确定推荐范围。推荐范围可能依据二次电池的类型而变化。因此，可以根据二次电池的类型适当地设定推荐范围。推荐范围在本公开中对应于“预定范围”。

费用设定单元139设定向使用车辆300的用户收取的EV汽车共享使用费。费用设定单元139在稍后描述的方法中设定固定费用和计量费用，这将在后面描述。费用设置单元139还基于当用户租用或返还车辆300等时车辆300具有的SOC来设定EV汽车共享使用费。

EV汽车共享

在第一实施例中，当用户使用通信终端200以输入排定出发时间等来预约车辆300时，通信终端200的显示器250显示可预约车辆(稍后描述的通信终端的显示列表270)。当获得诸如排定出发时间等的预约信息时，费用设定装置100判断是否存在在排定出发时间其估计的SOC在推荐范围内的车辆(以下也称为“推荐车辆”)。当可以准备推荐车辆时，可预约车辆的信息连同显示列表270上指示其为推荐车辆的信息一起被发送到通信终端200。

这允许用户识别推荐车辆并且可以增加选择推荐车辆的可能性。

对于第一实施例中的EV汽车共享，对注册为EV汽车共享用户的用户，在每单位时间段内收取该单位时间段内收取的使用费。对于所述使用费设定固定费用和计量费用。固定费用是一旦用户获得EV汽车共享的会员资格，对于所述用户对每个单位时间段以固定价格产生的费用。对于由多个单位时间段组成的每个预定时间段，固定费用有变化。计量费用是根据用户在单位时间段内实际使用车辆300时使用的蓄电量而产生的费用。在第一实施例中，计量费用是在依据使用的蓄电量的计量系统中使用车辆的费用。例如，计量费用是由使用的蓄电量和电力的单价的乘积来计算的。例如，根据商用电源的电费，由EV汽车共享经营者视需要设定电力的单价。

固定费用对应于根据本公开的“固定费用部分”。计量费用对应于根据本公开的“计量费用部分”。此外，在第一实施例中，将描述将电力的单价设定作为计量费率的示例。也就是说，计量费用是通过使用的蓄电量和计量费率的乘积计算的。计量费用不限于根据使用的蓄电量而发生的使用车辆的费用，并且可以是例如根据利用时间、行驶距离而发生的使用车辆的费用，等等。此外，单位时间段例如是半个月、一个月等，并且预定时间段是例如六个月、一年等。可以根据需要设定单位时间段和预定时间段。

当用户操作通信终端200以选择推荐车辆时，参考费率或第一费率被设定作为计量费率，其中，所述参考费率是EV汽车共享的计量费率的参考的费率，所述第一费率是比参考费率价格低的费率。基于车辆300在利用结束时具有的SOC(以下也称为“返还SOC”)是否在推荐范围内，来判定将参考费率还是第一费率设定作为计量费率。如果车辆300返还时具有的SOC在推荐范围内，则将第一费率设定作为计量费率，而如果车辆300返还时具有的SOC超出推荐范围，则参考费率设定作为计量费率。注意，返还SOC在本公开中对应于“结束蓄电量”。

因此，当用户选择推荐车辆时，根据车辆300的返还SOC将计量费率设置为参考费率或第一费率。通过选择推荐车辆，有可能将使用费设定为低于参考费用的价格。当车辆300返还时具有的SOC落在推荐范围内并且等于或大于参考值时，第一费率被设定作为计量费率。也就是说，当车辆300出发并且返还时具有的SOC分别落在推荐范围内，第一费率被设定作为计量费率。这促进了在推荐范围内的车辆300的利用并且抑制了蓄电装置的劣化。另外，促进返还存储有等于或大于参考值的蓄电量的车辆，从而返还的车辆立即可供下一个用户使用，这提高了EV汽车共享的利用效率。

在第一实施例中，将描述SOC的推荐范围是30％至70％的示例。

车辆信息清单500

图4是示出根据第一实施例的费用设定装置100中存储的车辆信息列表500的构成的示例的图。如图4所示，在第一实施例中，，车辆信息列表500中对于由“车辆信息”识别的每个车辆登记有“当前SOC”和“每个时段的估计SOC”。

车辆信息是用于识别车辆300的信息，并且例如是车辆车身编号，由EV汽车共享经营者独立分配的识别编号等。在第一实施例中，诸如车辆信息300A和车辆信息300B的识别编号被指定作为车辆信息。

作为当前SOC，登记从每个车辆获得的当前SOC。如上所述，费用设定装置100周期性地从车辆300获得SOC的信息，并将获得的SOC信息作为当前SOC登记在车辆信息列表500中。

以如下方式获得每个时段的估计SOC：将时间划分为1小时时段，为每个时段计算估计SOC并登记。估计SOC是当车辆在返还之后充电的情况下由当前SOC估计的各个时段中的SOC。例如，具有车辆信息300A的车辆当前具有40％的SOC，并且对于从0时到1时的时段具有50％的SOC，对于从1时到2时的时段具有60％的SOC。具有车辆信息300B的车辆当前具有80％的SOC，并且对于从0时到1时的时段具有90％的SOC，对于从1时到2时的时段具有100％的SOC。在第一实施例中，为了简化说明，假设所有车辆具有相同的存储容量，并且当其充电时，其SOC每小时增加10％。

此外，具有车辆信息300C的车辆当前具有50％的SOC，并且对于从0时到1时的时段和从1时到2时的时段则登记为“-”。这意味着具有车辆信息300C的车辆当前由另一用户利用，因此没有计算出估计SOC。

例如，每当费用设定装置100从车辆300获得SOC的信息时，可以更新车辆信息列表500，或者可以以预定的时间间隔更新车辆信息列表500。

虽然根据第一实施例的车辆信息列表500划分为具有每个是一个小时的时段，但是列表不限于此。例如，列表可以划分为具有每个是两个小时的时段，或者可以划分为具有每个是30分钟的时段。或者，可以不设置时段，而是可以替代地计算任何时间的估计SOC。

通信终端的显示列表270

图5是示出根据第一实施例的由通信终端200显示的显示列表270的示例的图。如图5所示，显示列表270显示“车辆信息”，“排定时间的估计SOC”和指示车辆是否推荐车辆的“推荐”。

在“推荐”栏中，“O”登记在设定作为推荐车辆的车辆的栏中。未设定作为推荐车辆的车辆的栏中则留空。

当用户使用通信终端200以与管理装置50通信以对车辆进行预约时，由用户输入的预约信息从管理装置50发送到费用设定装置100。费用设定装置100判定包括在预约信息中的排定出发时间可预约的车辆，并在可预约车辆中设定推荐车辆。在设定推荐车辆后，费用设定装置100向通信终端200发送对于排定出发时间可预约的车辆的车辆信息、对于排定出发时间估计的排定出发时间可预约的车辆的SOC的信息、以及排定出发时间可预约的任何车辆是否推荐车辆的信息(以下统称为“推荐信息等”)。通信终端200使用所获得的推荐信息等在显示器250上显示显示列表270。注意，费用设定装置100可以经由管理装置50将推荐信息等发送到通信终端200。

具体地，费用设定装置100参考存储在存储单元120中的每个车辆的预约状态信息(未示出)，以判定排定出发时间可预约的车辆。费用设定装置100参考从存储单元120读取的车辆信息列表500，以获得对于排定出发时间估计的可预约车辆的SOC。费用设定装置100判定所获得的估计SOC是否落入推荐范围内，如果是，则将车辆设定作为推荐车辆。费用设定装置100向通信终端200发送可预约车辆的车辆信息，针对排定出发时间估计的可预约车辆的SOC的信息，以及任何车辆是否推荐车辆的信息。费用设定装置100周期性地从管理装置50获取每个车辆的预约状态信息，并将其存储在存储单元120中。此外，费用设定装置100可以从管理装置50获取预约状态信息连同预约信息。

作为示例，具有车辆信息300A的车辆在排定出发时间内具有70％的估计SOC，其落入推荐范围内。因此，“O”登记在“推荐”栏中。

费用列表550

图6是示出根据第一实施例的费用设定装置100中存储的费用列表550的构成的示例的图。如图6所示，在第一实施例中，费用列表550示出是否选择了推荐车辆，以及依据返还SOC的计量费率。

在第一实施例中，判定返还SOC是否等于或大于参考值，该参考值是推荐范围内的值。设定如下SOC作为参考值：该SOC是可以抑制蓄电装置的劣化的推荐范围内的值并且具有允许返还车辆立即被下一个用户使用的程度。在第一实施例中，作为示例，参考值设定为40％。

如果用户选择推荐车辆并且将其返还时的SOC等于或大于参考值，则将第一费率设定作为计量费率，所述第一费率是比参考费用低的价格的费率。如果用户选择推荐车辆并且将其返还时的SOC小于参考值，则将参考费率设定作为计量费率。如果用户未选择推荐车辆，则将参考费率设定作为计量费率。

用户列表700

图7是示出根据第一实施例的费用设定装置100中存储的用户列表700的构成的示例的图。如图7所示，在第一实施例中，在用户列表700中，为每个用户ID登记“推荐车辆的选择”、“出发SOC”、“返还SOC”和“计量费率”。

一旦用户已经完成了利用EV汽车共享的注册，就由管理装置50为用户设定用户ID并将其用于识别用户。费用设置装置100从管理装置50获得用户ID并将其登记在用户列表700中。

在“推荐车辆的选择”栏中，为选择推荐车辆的用户登记“O”，并且为选择推荐车辆以外的车辆的用户登记“X”。

在“出发SOC”栏中，登记利用车辆开始时车辆的SOC。在“返还SOC”栏中，登记车辆被返还时车辆的SOC。

在“计量费率”栏中，登记通过将返还SOC与费用列表550进行比较所设定的计量费率。

作为示例，用户ID为001的用户选择推荐车辆，并且返还时的SOC为50％。返还SOC等于或大于参考值，并且当将返还SOC与费用列表550进行比较时，将第一费率设定作为计量费率并登记在用户列表700中。

设定使用费的方法

图8是示出根据第一实施例的由费用设定装置100执行的处理的流程图。每当用户利用EV汽车共享时，在共享系统1中执行该进程。虽然图8所示的流程图中所示的每个步骤是通过费用设定装置100完成的软件进程来实现的，但是其一部分可以由在费用设定装置100中制造的硬件(或电路)实现。图13和图14中所示的流程图中所示的每个步骤都进行类似讨论。

控制器130从管理装置50获得用户经由通信终端200输入的出发地、目的地和排定出发时间的信息(预约信息)(步骤(下文中表示为“S”)110)。控制器130从存储单元120读取车辆信息列表500(S115)。

控制器130判定在S110中获得的排定出发时间可预约的车辆在排定出发时间是否具有落在推荐范围内的估计SOC(S120)。

如果控制器130判定具有在排定出发时间估计SOC落在推荐范围内的任何车辆(S120中为是)，则控制器130将该车辆设定作为推荐车辆(S140)。

当用户选择推荐车辆(S150中为是)，控制器130选择推荐利用并执行下文描述的处理(S160)。推荐利用是使用由控制器130设定的推荐车辆的EV汽车共享的利用。

如果在S120中控制器130判定没有在排定出发时间的估计SOC落入推荐范围内的车辆(S120中为否)，并且如果在S150中未选择推荐车辆(S150中为否)，则控制器130选择常规利用并执行下文描述的处理(S130)。常规利用是当控制器130没有设定推荐车辆时使用车辆的EV汽车共享的利用。具体地，当控制器130在S120中判定没有在排定出发时间的估计SOC落入推荐范围内的车辆时(S120中为否)，选择常规利用。在第一实施例中，常规利用还包括虽然车辆被控制器130设定作为推荐车辆但使用该车辆之外的车辆的EV汽车共享的利用。

控制器130执行常规利用的处理(S130)或推荐利用的处理(S160)，这将在下文中描述，并且控制器130根据设定的计量费率和使用的蓄电量的乘积来设定使用费(S175)。

常规利用

图9是示出根据第一实施例的由费用设定装置100执行用于常规利用的处理的流程图。

当控制器130从车辆300接收到指示车辆300的利用已经开始的利用开始信息时(S131)，控制器130在利用开始时从车辆300获得SOC信息，并且控制器130将其登记在用户列表700中作为出发SOC(S133)。

当控制器130接收到指示车辆300的利用已经结束的利用结束信息时(S135)，控制器130从车辆300获得SOC信息并将其登记在用户列表700中作为返还SOC(S137)。

控制器130将参考费率应用于计量费率并将其登记在用户列表700中(S139)。

推荐利用

图10是示出根据第一实施例的由费用设定装置100执行用于推荐利用的处理的流程图。注意，步骤S161至S167分别类似于上述常规利用中的S131至S137，因此，将不再重复描述。

控制器130判定在S167中获得的返还SOC是否等于或大于参考值(S168)。当控制器130判定返还SOC等于或大于参考值时(S168中为是)，则控制器130将第一费率应用于计量费率并将其登记在用户列表700中(S169)。当控制器130判定返还SOC小于参考值时(S168中为否)，控制器130将参考费率应用于计量费率并将其登记在用户列表700中(S169)。

因此，在第一实施例中，费用设定装置100从经由通信终端200预约的在排定出发时间可预约的车辆中选择在排定出发时间具有在推荐范围内的估计SOC的车辆，并将车辆设定作为推荐车辆。然后，费用设定装置100将可预约车辆的信息、推荐车辆的信息等发送到通信终端200，并引起通信终端200显示这些信息。

这允许用户清楚地识别可预约的车辆中被推荐的车辆，并且可以增加用户选择推荐车辆的可能性。

当用户操作通信终端200来选择推荐车辆时，将参考费率或第一费率设定作为计量费率。将参考费率设定作为计量费率还是将第一费率设定作为计量费率是基于车辆300返还时具有的SOC是否落入推荐范围内来判定的。如果车辆300返还时具有的SOC落入推荐范围内，则将第一费率设定作为计量费率，而如果车辆300返还时具有的SOC超出推荐范围，则将参考费率设定作为计量费率。

因此，当用户选择推荐车辆时，根据车辆300被如何使用将计量费率设定为参考费率或第一费率。通过选择推荐车辆，有可能将使用费设定为低于参考费用的价格。当车辆300出发时具有的SOC落入推荐范围内，并且返还时具有的SOC落入推荐范围内并且还等于或大于参考值时，将第一费率设定作为计量费率。这促进了在推荐范围内的车辆300的利用并且抑制了蓄电装置的劣化。另外，促进了返还具有等于或大于参考值的蓄电量的车辆，并且返还的车辆可立即供下一个用户使用，这提高了EV汽车共享的利用效率。

在第一实施例中，根据所选择的车辆300是否推荐车辆或者车辆300返还时的SOC是否等于或大于参考值，来设定用于设定计量费用的计量费率。根据所选择的车辆300是否推荐车辆或者车辆300返还时的SOC是否等于或大于参考值所设定的不限于计量费用，而是可以是固定费用。

在第一实施例中，将为推荐范围内的值的参考值用作用于返还SOC的参考。根据需要，可以将该参考值设定在推荐范围内。

<第二实施例>

虽然根据第一实施例的EV汽车共享的共享系统1应用于进行利用EV汽车共享的注册的用户，但是例如可以是如下形式：当进行利用EV汽车共享的注册时，用户可以选择多个计划。例如，可以是允许用户在SOC可变计划和常规计划之间做选择的形式，其中，所述SOC可变计划如根据第一实施例的共享系统1中所做的计量费率随车辆300的SOC而变化，而所述常规计划允许以固定费率利用而不考虑车辆300的SOC等。在第二实施例中，将描述当用户进行EV汽车共享的利用注册时用户可以选择SOC可变计划和常规计划的示例。SOC可变计划在本公开中对应于“推荐计划”

根据第二实施例的共享系统在配置上类似于根据第一实施例的共享系统1，因此，将不再重复描述。通信终端的车辆信息列表500和显示列表270也与根据第一实施例的类似，因此，将不再重复描述。

在第二实施例中的EV汽车共享中，以及在第一实施例中的EV汽车共享中，对已经注册为EV汽车共享的用户的用户，每单位时间段收取该单位时间段内收取的使用费。对于使用费，设定了固定费用和计量费用。

在第二实施例中，当用户进行EV汽车共享的利用的注册时，管理装置50促使用户选择SOC可变计划或常规计划。费用设定装置100从管理装置50获得表示用户选择的计划的信息。当选择SOC可变计划时，费用设定装置100设定比选择常规计划时更低价格的固定费用。这促进了SOC可变计划的选择。

当选择常规计划时应用的计量费用是通过利用车辆时所使用的蓄电量和参考费率的乘积来计算的，而不考虑是否可以选择推荐车辆。当选择SOC可变计划并且选择推荐车辆时，则与第一实施例中类似，根据车辆被返还时的SOC是否等于或大于参考值来确定计量费率。如果返还SOC等于或大于参考值，则将第一费率应用作为计量费率，而如果返还SOC小于参考值，则将参考费率应用作为计量费率。如果未选择推荐车辆，则采用比参考费率更高价格的第二费率作为计量费率。

因此，当选择SOC可变计划并且使用了推荐车辆之外的车辆时，应用比参考费率高的价格的第二费率，这促进了推荐车辆的利用。此外，当使用推荐车辆，并且车辆以SOC处于等于或大于参考值的状态被返还时，应用比参考费率低的价格的第一费率，这促进以等于或大于参考值的SOC返还车辆。这促进了SOC在能够抑制蓄电装置的劣化的推荐范围内的车辆利用。

费用列表550A

图11是示出根据第二实施例的费用设定装置100中存储的费用列表550A的构成的示例的图。如图11所示，在费用列表550A中，登记了“SOC变量”、“固定费用”和“计量费率”。

“SOC变量”表示是否应用SOC可变计划。“X”表示未应用SOC可变计划(或应用常规计划)的情况，“O”表示应用SOC可变计划的情况。

当未应用SOC可变计划时，固定费用设定为固定费用A，并且计量费率设定为参考费率。

当应用SOC可变计划时，固定费用设定为低于固定费用A的价格的固定费用B。对于计量费率，当选择推荐车辆并且车辆被返还时的SOC等于或大于参考值时，设定第一费率。对于计量费率，当选择推荐车辆并且车辆被返还时的SOC小于参考值时，设定参考费率。对于计量费率，当选择推荐车辆之外的车辆时设定第二费率。

用户列表700A

图12是示出根据第二实施例的费用设定装置100中存储的用户列表700A的构成的示例的图。如图12所示，在第二实施例中，在用户列表700A中，为每个用户ID登记了“SOC变量”、“固定费用”、“推荐车辆的选择”、“出发SOC”、“返还SOC”和“计量费率”。

当用户完成EV汽车共享的利用的注册时，管理装置50为该用户设定用户ID，并且该用户ID用于识别该用户。费用设定装置100从管理装置50获得用户ID，并将其登记在用户列表700A中。

对于“SOC变量”，当用户进行EV汽车共享的利用的注册时，根据用户做出的选择来登记“O”或“X”。具体地，当用户选择SOC可变计划时登记“O”，当用户选择常规计划时登记“X”。

通过将“SOC变量”栏中的登记信息与费用列表550A进行比较来设定固定费用。具体地，如果SOC变量是“X”，则参考费用列表550A登记固定费用A。如果SOC变量是“O”，则参考费用列表550A登记固定费用B。

在“推荐车辆的选择”栏中，为选择推荐车辆的用户登记“O”，为选择推荐车辆以外的车辆的用户登记“X”。

在“出发SOC”栏中，登记在开始利用车辆时车辆具有的SOC。在“返还SOC”栏中，登记车辆被返还时所述车辆具有的SOC。

在“计量费率”栏中，登记通过将返还SOC与费用列表550A进行比较而设定的计量费率。细节将在后面描述。

设定使用费的方法

图13是示出根据第二实施例的由费用设定装置100执行用于设定固定费用的处理的流程图。当用户进行利用EV汽车共享的注册时，在共享系统1中执行该处理。

控制器130从管理装置50获得用户经由通信终端200输入的信息，并判定用户已选择了常规计划和SOC可变计划中的哪个(S200)。当控制器130判定已经选择了常规计划时(S200中为否)，控制器130参考费用列表550并设定固定费用A(S220)。

当控制器130判定已经选择了SOC可变计划时(S200中为是)，控制器130在用户列表700A中“SOC变量”栏处登记“O”并设定SOC可变计划的应用(S210)。然后，控制器130参考费用列表550并设定固定费用B(S220)。

设定计量费用的方法

图14是示出根据第二实施例的由费用设定装置100执行的用于设定计费费用的处理的流程图。每当用户利用EV汽车共享时，在共享系统1中执行该处理。除了在S150中未选择推荐车辆的情况下执行的处理之外，图14中的处理与根据第一实施例的图8中的处理相同。因此，在下面的描述中，除了与图8中的处理不同的步骤，即S150A、S175A、S310之外，将不再重复描述图14中的处理。注意，在第二实施例中，常规利用指的是在控制器130没有设定推荐车辆时使用车辆的EV汽车共享的利用。

在S150A中，如果用户未选择推荐车辆(S150A中为“否”)，则控制器130选择非推荐利用并执行下文描述的处理(S310)。非推荐利用指的是虽然车辆被控制器130设定作为推荐车辆但使用该车辆之外的车辆的EV汽车共享的利用。

控制器130执行常规利用(S130)、推荐利用(S160)和非推荐利用(S310)中的一个的处理，并且通过设定的计量费率和使用的蓄电量的乘积来设定使用费(S175)。

非推荐利用

图15是示出根据第二实施例的由费用设定装置100执行用于非推荐利用的处理的流程图。

当控制器130从车辆300接收到指示车辆300的利用已经开始的利用开始信息时(S311)，控制器130从车辆300读取车辆300在其利用开始时具有的SOC的信息(即，出发SOC)，并且控制器130将其登记在用户列表700A中作为出发SOC(S313)。

当控制器130获得指示车辆300的利用已经结束的利用结束信息时(S315)，控制器130从车辆300读取SOC信息并将其登记在用户列表700A中作为返还SOC(S317)。

控制器130将第二费率应用于计量费率并将其登记在用户列表700A中(S319)。

例子

在下文中，将利用示例来描述第二实施例。图16是用于说明应用了第二实施例的配置的示例的图。在以下描述中，为了简化说明，假设所有车辆中安装了分别具有基本相同的蓄电容量和基本相同的劣化状态的蓄电装置。此外，假设从出发地行进到目的地所需的利用电力均匀地为6kWh，并且用作参考费率的电力的单价为50日元。假设作为第一费率的单位电力价格是25日元，并且作为第二费率的电力的单价是100日元。此外，假设推荐范围设定为30％至70％的SOC，并且参考值设定为40％的SOC。

对于常规计划，利用的电力是6kWh，并且单位电价是50日元，因此，使用费将是300日元。

对于SOC可变计划，在出发SOC为50％且返还SOC为20％的情况下，由于出发SOC为50％，因此选择推荐车辆。但是，由于返还SOC为20％，参考费率被设定作为计量费率。由于利用的电力是6kWh，并且单位电价是50日元，使用费将是300日元。

对于SOC可变计划，在出发SOC为70％且返还SOC为40％的情况下，选择推荐车辆是因为出发SOC为70％。由于返还SOC为40％，因此将第一费率设定作为计量费率。由于利用的电力是6kWh，并且电力的单价是25日元，使用费将是150日元。

对于SOC可变计划，在出发SOC为80％且返还SOC为50％的情况下，由于出发SOC为80％，因此选择推荐车辆以外的车辆。因此，第二费率设定作为计量费率。由于利用的电力是6kWh，并且电力的单价是100日元，使用费将是600日元。

因此，在第二实施例中，当选择SOC可变计划时，将固定费用设定为比选择常规计划时低的价格。当选择SOC可变计划时，且利用SOC落入能够抑制蓄电装置劣化的推荐范围内的车辆300时，计量费用也设定为低于常规计划的价格。

另一方面，当选择SOC可变计划，并且存在推荐车辆却未选择推荐车辆时，则设定比常规计划高的价格的计量费用。

通过这样选择SOC可变计划，将固定费用设定为比选择常规计划时低的价格，并且因此促进SOC可变计划的选择，并且通过设定计量费用的方案，促进推荐范围内的车辆的利用。换句话说，可以促进电动车辆在汽车共享中的利用，而不会使安装在电动车辆中的蓄电装置过早退化。

尽管已经详细描述和说明了本公开，但是应该清楚地理解，这仅仅是为了说明和举例，而不是作为限制，本公开的范围由所附权利要求的项来解释。

Claims (6)

1.一种费用设定装置，配置为设定用于共享电动车辆的使用费，包括：

信息获取单元，其配置为从用于所述共享的车辆获得安装在所述车辆中的蓄电装置中的蓄电量的信息；

车辆设定单元，其配置为将在租用车辆时蓄电装置中具有预定范围内的蓄电量的所述车辆设定作为推荐车辆，并且将所述车辆推荐给用户；和

费用设定单元，其配置为设定所述使用费，

租用所述车辆时所述蓄电装置中的所述蓄电量是由利用所述信息获取单元获得的所述蓄电装置中的所述蓄电量来估计的，

所述费用设定单元配置为当利用所述推荐车辆并且结束蓄电量落入所述预定范围内时以低于所述使用费的参考费用的价格设定所述使用费，所述结束蓄电量是当所述车辆被返还时所述蓄电装置中的蓄电量。

2.根据权利要求1所述的费用设定装置，其中，所述费用设定单元当利用所述推荐车辆并且所述结束蓄电量在所述预定范围之外时，将所述参考费用设定作为所述使用费。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的费用设定装置，其中，所述费用设定单元当利用所述推荐车辆并且在所述推荐车辆的所述蓄电装置中的所述结束蓄电量落在所述预定范围内并且还等于或者大于所述预定范围内的参考值时，以低于所述参考费用的价格设定所述使用费。

4.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的费用设定装置，其中，所述费用设定单元当利用蓄电装置中具有大于所述推荐车辆的蓄电量的车辆时，以高于所述参考费用的价格设定所述使用费。

5.根据权利要求1至权利要求4中任一项所述的费用设定装置，其中，

所述使用费包括固定费用部分和计量费用部分，在所述固定费用部分中，每单位时间段的费用是固定的，在所述计量费用部分中，费用随着利用所述车辆时使用的电力量而变化，并且

所述费用设定单元当应用推荐计划时以低于不应用所述推荐计划时的价格设定所述固定费用部分，所述推荐计划基于所述蓄电装置中的所述蓄电量设定所述计量费用部分的电力的单价。

6.一种用于设定用于共享电动车辆的使用费的费用设定方法，包括：

从用于所述共享的车辆获得安装在所述车辆中的蓄电装置中的蓄电量的信息；

设定当租用车辆时蓄电装置中具有预定范围内的蓄电量的所述车辆作为推荐车辆，并且将所述车辆推荐给用户；

设定所述使用费；以及

由获得的所述蓄电装置中的所述蓄电量估计租用所述车辆时所述蓄电装置中的所述蓄电量，

所述设定所述使用费包括当利用所述推荐车辆并且结束蓄电量落入所述预定范围内时以低于所述使用费的参考费用的价格来设定所述使用费，所述结束蓄电量是当所述车辆返还时所述蓄电装置中的蓄电量。