CN112893761A - 一种汽车轮毂一步锻造成型装置及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮毂一步锻造成型装置及其方法，该装置包含：循环冲压制胚组件，其包含制胚板，轮毂基盘放置于制胚板上以便循环冲压制胚组件对所述轮毂基盘锻造制胚；翻转自移机构，与轮毂基盘连接，翻转自移机构控制所述轮毂基盘的翻转和移动；锻压成型组件，制胚后的轮毂基盘经翻转自移机构转移至锻压成型组件内，所述锻压成型组件对制胚后的轮毂键盘锻压成型。其优点是：该装置将循环冲压制胚组件、翻转自移机构等相结合，便于通过一体化自动推导完成轮毂的集成锻造，实现了汽车轮毂的一步成型，无需多个工序进行周转加工，有效提高了成型效率，提高了整体工艺的生产效率。

Description

一种汽车轮毂一步锻造成型装置及其方法

技术领域

本发明涉及汽车配件加工装置技术领域，具体为一种汽车轮毂一步锻造成型装置及其方法。

背景技术

锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，轮毂往往是由整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，但是，现有的装置由于设计，往往不便于一歩成型，需要多工序进行周转加工，大大降低了成型效率，浪费大量的时间，且由于支撑装置的设计，往往只能刚性支撑，使用寿命低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车轮毂一步锻造成型装置及其方法，该装置将循环冲压制胚组件、翻转自移机构和锻压成型组件等相结合，实现了汽车轮毂的一步成型，无需多个工序进行周转加工，大大提高了成型效率，节省了大量的工艺制备时间。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种汽车轮毂一步锻造成型装置，包含：

循环冲压制胚组件，其包含制胚板，轮毂基盘放置于所述制胚板上以便所述循环冲压制胚组件对所述轮毂基盘锻造制胚；

翻转自移机构，与所述轮毂基盘连接，所述翻转自移机构控制所述轮毂基盘的翻转和移动；

锻压成型组件，制胚后的轮毂基盘经所述翻转自移机构转移至所述锻压成型组件内，所述锻压成型组件对制胚后的轮毂键盘锻压成型。

可选的，所述循环冲压制胚组件还包含：

搭载支撑架；

制胚转动组件，其包含所述制胚板，所述制胚转动组件设置于所述搭载支撑架底部并带动所述制胚板和轮毂基盘转动；

可往复运动的制胚冲压组件，设置于所述制胚转动组件的上方，所述制胚冲压组件与所述制胚转动组件相对设置，所述制胚冲压组件进行往复运动以对所述轮毂基盘施压制胚；

转动传导轴，其顶部和底部分别与所述搭载支撑架的顶部和底部转动连接，所述转动传导轴分别与所述制胚转动组件和所述制胚冲压组件连接，所述制胚转动组件的转动带动制胚冲压组件转动；

和/或，若干个支撑组件，设置于所述搭载支撑架下方以支撑所述搭载支撑架。

可选的，所述制胚转动组件包含：

第一传动带轮结构，设置于所述搭载支撑架上，所述第一传动带轮结构的第一端与所述转动传导轴连接；

用于缓冲压力的第一承压受力分担结构，其底部与所述第一传动带轮结构的第二端连接，所述第一承压受力分担结构的顶部与所述制胚板连接；

第一驱动装置，所述第一驱动装置的输出端由下至上依次连接所述第一传动带轮结构的第二端、第一承压受力分担结构以驱动所述制胚板转动。

可选的，所述第一驱动装置设置于所述搭载支撑架的下方；

和/或，所述第一驱动装置为第一电机；

和/或，所述第一传动带轮结构包含：第一输出带轮、第一从动带轮和第一传动带，所述第一输出带轮设置于所述制胚板下方，所述第一输出带轮与所述第一驱动装置的输出端连接，所述第一从动带轮与所述转动传导轴连接，所述第一输出带轮与所述第一从动带轮之间通过所述第一传动带连接，所述第一输出带轮转动带动所述第一从动带轮转动；

和/或，第一承压受力分担结构包含设置于支撑搭载板上的若干个主缓冲结构和/或若干个辅助缓冲结构，

所述主缓冲结构包含：

辅助卸力搭载架，其设置于所述支撑搭载板上；

内支撑搭载架，其设置于所述辅助卸力搭载架内，其内部设置有第二弹性件；

卸力滑板，其两端与所述辅助卸力搭载架内壁滑动连接；

接触压导柱，其穿过所述辅助卸力搭载架顶部与所述卸力滑板连接，所述接触压导柱底部与所述第二弹性件连接；

所述辅助缓冲结构包含：

限位稳定壳，设置于所述支撑搭载板上；

第三弹性件，设置于所述限位稳定壳内；

分离压柱，其穿过所述限位稳定壳顶部并与其活动连接，所述分离压柱底部与所述第三弹性件连接。

可选的，所述制胚冲压组件包含：

辅助转矩轴，与所述搭载支撑架转动连接，所述辅助转矩轴底部转动连接一转向配节板；

第二传动带轮结构，其一端与所述转动传导轴连接，所述第二传动带轮结构的另一端与所述辅助转矩轴连接；

限位冲压架，与所述转向配节板连接；

主动锥齿轮，其套接于所述辅助转矩轴的周侧面，所述主动锥齿轮与一传导转矩轴连接，所述主动锥齿轮水平方向转动带动所述传导转矩轴垂向转动，所述传动转矩轴的一端贯穿所述限位冲压架转动连接偏心转动轮，偏心转动轮的底端套接双向推导传动连杆，所述双向推导传动连杆的底端卡接有滑压推板，所述滑压推板的两侧与所述限位冲压架滑动连接；

冲压制胚块，与所述滑压推板底部连接，所述制胚冲压组件往复运动时所述冲压制胚块对所述轮毂基盘往复捶打以冲压制胚。

可选的，第二传动带轮结构包含：第二输出带轮、第二从动带轮和第二传动带，所述第二输出带轮与所述转动传导轴连接，所述第二从动带轮与所述辅助转矩轴连接，所述第二输出带轮与所述第二从动带轮之间通过所述第二传动带连接，所述第二输出带轮转动带动所述第二从动带轮转动；

和/或，所述传导转矩轴与所述主动锥齿轮连接处包含一从动锥齿轮，所述从动锥齿轮和所述主动锥齿轮啮合连接，所述主动锥齿轮水平方向转动带动所述传导转矩轴垂向转动；

和/或，所述偏心转动轮的一端焊接有连接凸块，所述双向推导传动连杆的顶端开设有套接孔，所述套接孔与连接凸块为间隙配合，所述滑压推板的顶端焊接有配合接片，所述配合接片的内部开设有卡接孔，所述双向推导传动连杆底端的两端均焊接有插接销，所述卡接孔与插接销为间隙配合。

可选的，所述支撑组件包含：

受力支撑腿，其与所述搭载支撑架底部连接；

第一弹性件，其设置于所述受力支撑腿内部，所述第一弹性件底部固定于所述受力支撑腿底部；

分力压柱，其与所述受力支撑腿内部滑动连接，所述分力压柱顶部与所述搭载支撑架连接，所述分力压柱底部与所述第一弹性件连接。

可选的，所述翻转自移机构包含水平位移组件和垂向位移组件，所述垂向位移组件连接翻转调节套杆，所述翻转调节套杆一端连接一第三驱动装置，另一端套设在所述轮毂基盘上，所述第三驱动装置驱动所述翻转调节套杆翻转或移动以带动所述轮毂基盘翻转或移动；

其中，所述水平位移组件包含：

推动传导盘；

支撑推导柱，其底部位于所述推动传导盘内；

若干个输出螺纹杆，其位于所述推动传导盘内，所述输出螺纹杆的一端与第二驱动装置连接，其另一端与所述推动传导盘转动连接，所述输出螺纹杆周向与所述支撑推导柱活动连接，所述第二驱动装置驱动所述输出螺纹杆移动以带动所述支撑推导柱移动；

若干个限位导向光杆，其位于所述推动传导盘内，所述限位导向光杆与所述推动传导盘连接，所述限位导向光杆周侧与所述支撑推导柱活动连接，所述限位导向光杆为所述推动传导盘移动时提供导向；

所述垂向位移组件包含：

配接定位架，设置于所述支撑推导柱上；

配合限位滑板，其与所述配接定位架连接；

升降传导块，其与所述配合限位滑板滑动连接；

液压活塞缸，其与所述配接定位架连接，所述液压活塞缸的输出轴与所述升降传导块连接，所述液压活塞缸驱动所述升降传导块在所述配合限位滑板上滑动；

配装辅助块，其与所述升降传导块连接，所述翻转调节套杆与所述配装辅助块连接。

可选的，所述支撑推导柱底部开设有若干个导向孔和动力孔，所述输出螺纹杆与所述动力孔螺纹连接，所述限位导向光杆与所述导向孔间隙配合；

和/或，所述升降传导块一端的两侧均开设有配合滑动槽，所述配合限位滑板的两侧均设置有导向轨，所述导向轨与所述配合滑动槽间隙配合。

可选的，所述锻压成型组件包含：

压力机；

用于缓冲压力的第三承压受力分担结，其与所述压力机的输出端连接；

锻造顶模，其顶部与所述第三承压受力分担结连接；

锻造底模，其与所述锻造顶模相对设置，所述锻造底模用于放置轮毂基盘；

用于缓冲压力的第二承压受力分担结，其与所述锻造底模连接。

可选的，所述第二承压受力分担结和/或第三承压受力分担结包含设置于支撑搭载板上的若干个主缓冲结构和/或若干个辅助缓冲结构，

所述主缓冲结构包含：

辅助卸力搭载架，其设置于所述支撑搭载板上；

内支撑搭载架，其设置于所述辅助卸力搭载架内，其内部设置有第二弹性件；

卸力滑板，其两端与所述辅助卸力搭载架内壁滑动连接；

接触压导柱，其穿过所述辅助卸力搭载架顶部与所述卸力滑板连接，所述接触压导柱底部与所述第二弹性件连接；

所述辅助缓冲结构包含：

限位稳定壳，设置于所述支撑搭载板上；

第三弹性件，设置于所述限位稳定壳内；

分离压柱，其穿过所述限位稳定壳顶部并与其活动连接，所述分离压柱底部与所述第三弹性件连接。

可选的，所述卸力滑板的两侧均设置有若干个燕尾滑动块，所述辅助卸力搭载架两侧的内壁对应设置有若干个导向燕尾槽，所述导向燕尾槽与所述燕尾滑动块间隙配合；

和/或，所述辅助卸力搭载架和/或所述限位稳定壳的顶部开设有配合滑动孔，所述接触压导柱与所述辅助卸力搭载架处的配合滑动孔间隙配合，所述分离压柱与所述限位稳定壳处的配合滑动孔间隙配合。

可选的，一种所述汽车轮毂一步锻造成型装置的使用方法，包含：

采用翻转自移机构套接锁紧轮毂基盘；

通过翻转自移机构的传导将轮毂基盘放置于循环冲压制胚组件的制胚板处，所述循环冲压制胚组件对所述轮毂基盘锻造制胚；

通过翻转自移机构将制胚后的轮毂基盘挪动放置于锻压成型组件内，完成最后的锻造成型。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

本发明提供了一种汽车轮毂一步锻造成型装置及其方法，该装置将循环冲压制胚组件、翻转自移机构和锻压成型组件等相结合，使得装置便于通过一体化自动推导完成轮毂的集成锻造，实现了汽车轮毂的一步成型，无需多个工序进行周转加工，有效提高了成型效率，大大降低了锻造过程中中转的时间，节省了大量的工艺制备时间，提高了整体的生产效率。

进一步的，本发明的汽车轮毂一步锻造成型装置通过多处的承压受力分担结构的设计，使得装置便于形成锻造过程中的受力稳定支撑，大大提高装置整体支撑的使用寿命，提高装置整体的使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明专利实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明专利的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种汽车轮毂一步锻造成型装置整体示意图；

图2为本发明的一种汽车轮毂一步锻造成型装置正视图；

图3为本发明的一种汽车轮毂一步锻造成型装置俯视图；

图4为本发明的循环冲压制胚组件的局部结构示意图；

图5为本发明的循环冲压制胚组件的局部剖视图；

图6为本发明的承压受力分担结构示意图；

图7为本发明的翻转自移机构示意图；

图8为本发明的锻压成型组件示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1～图3结合所示，为本发明的一种汽车轮毂一步锻造成型装置，该装置包含：循环冲压制胚组件、翻转自移机构32和锻压成型组件。

所述循环冲压制胚组件包含一制胚板8，轮毂基盘19放置于所述制胚板8上以便所述循环冲压制胚组件对所述轮毂基盘19锻造制胚。所述翻转自移机构32与所述轮毂基盘19连接，所述翻转自移机构32控制所述轮毂基盘19的翻转和移动。经所述循环冲压制胚组件制胚后的轮毂基盘19经所述翻转自移机构32转移至所述锻压成型组件内，所述锻压成型组件对制胚后的轮毂键盘锻压成型。

其中，如图4和图5结合所示，所述循环冲压制胚组件还包含：搭载支撑架4、制胚转动组件、可往复运动的制胚冲压组件和转动传导轴9。

所述搭载支撑架4顶部与底部具有间距，所述制胚转动组件包含所述制胚板8，所述制胚转动组件设置于所述搭载支撑架4底部并带动所述制胚板8和轮毂基盘19转动。所述可往复运动的制胚冲压组件设置于所述制胚转动组件的上方，所述制胚冲压组件与所述制胚转动组件相对设置，所述制胚冲压组件进行往复运动以对所述轮毂基盘19施压制胚。所述转动传导轴9顶部和底部分别与所述搭载支撑架4的顶部和底部转动连接，所述转动传导轴9分别与所述制胚转动组件和所述制胚冲压组件连接，所述制胚转动组件的转动带动制胚冲压组件转动。

具体地，所述制胚转动组件包含：第一传动带轮结构6、用于缓冲压力的第一承压受力分担结构7和第一驱动装置5。

所述第一传动带轮结构6设置于所述搭载支撑架4上，所述第一传动带轮结构6的第一端与所述转动传导轴9连接。用于缓冲压力的第一承压受力分担结构7底部与所述第一传动带轮结构6的第二端连接，所述第一承压受力分担结构7的顶部与所述制胚板8焊接连接。所述第一驱动装置5的输出端由下至上依次连接所述第一传动带轮结构6的第二端、第一承压受力分担结构7以驱动所述制胚板8转动。

在本实施例中，所述第一驱动装置5通过螺钉组件固定于所述搭载支撑架4的下方。所述第一驱动装置5为电机，当然所述第一驱动装置5不仅限于此，其还可以为其他任意包含驱动功能的装置。

所述第一传动带轮结构6包含：第一输出带轮、第一从动带轮和第一传动带，所述第一输出带轮设置于所述制胚板8下方，所述第一输出带轮与所述第一驱动装置5的输出端连接，所述第一从动带轮与所述转动传导轴9连接，所述第一输出带轮与所述第一从动带轮之间通过所述第一传动带连接便于传导转矩动力，所述第一输出带轮转动带动所述第一从动带轮转动。

在本实施例中，如图6所示，第一承压受力分担结构7包含设置于支撑搭载板38上的主缓冲结构和两个辅助缓冲结构。

所述主缓冲结构包含：辅助卸力搭载架39、内支撑搭载架40、卸力滑板42和接触压导柱43。所述辅助卸力搭载架39焊接于所述支撑搭载板38上，所述内支撑搭载架40设置于所述辅助卸力搭载架39内，其内部设置有第二弹性件41。所述卸力滑板42的两端与所述辅助卸力搭载架39内壁滑动连接，所述接触压导柱43穿过所述辅助卸力搭载架39顶部与所述卸力滑板42滑动连接，所述接触压导柱43底部与所述第二弹性件41连接。

所述辅助缓冲结构包含：限位稳定壳45、第三弹性件46和分离压柱44。所述限位稳定壳45设置于所述支撑搭载板38上，所述第三弹性件46设置于所述限位稳定壳45内，所述分离压柱44穿过所述限位稳定壳45顶部并与其活动连接，所述分离压柱44底部与所述第三弹性件46连接。

可选的，所述第二弹性件41和所述第三弹性件46均为弹簧，当然所述第二弹性件41和所述第三弹性件46不仅限于此，其还可以为其他具有弹性的装置。

如图4和图5结合所示，在本实施例中，所述制胚冲压组件包含：辅助转矩轴、第二传动带轮结构10、限位冲压架15、主动锥齿轮12和冲压制胚块18。

所述辅助转矩轴与所述搭载支撑架4转动连接，所述辅助转矩轴底部转动连接一转向配节板11，所述第二传动带轮结构10一端与转动传导轴9连接，所述第二传动带轮结构10的另一端与所述辅助转矩轴连接，所述限位冲压架15与所述转向配节板11的一侧焊接连接。具体地，第二传动带轮结构10包含：第二输出带轮、第二从动带轮和第二传动带。所述第二输出带轮与所述转动传导轴9连接，所述第二从动带轮与所述辅助转矩轴连接，所述第二输出带轮与所述第二从动带轮之间通过所述第二传动带连接，所述第二输出带轮转动带动所述第二从动带轮转动。

所述主动锥齿轮12套接于所述辅助转矩轴的周侧面，所述主动锥齿轮12与一传导转矩轴13连接，所述主动锥齿轮12水平方向转动带动所述传导转矩轴13垂向转动。在本实施例中，所述传导转矩轴13与所述主动锥齿轮12连接处包含一从动锥齿轮，所述从动锥齿轮和所述主动锥齿轮12啮合连接，便于降低转速的传导，所述主动锥齿轮12水平方向转动带动所述传导转矩轴13垂向转动。

所述传动转矩轴的一端贯穿所述限位冲压架15转动连接偏心转动轮14，偏心转动轮14的底端套接双向推导传动连杆16，所述双向推导传动连杆16的底端卡接有滑压推板17，所述滑压推板17的两侧与所述限位冲压架15滑动连接。所述冲压制胚块18与所述滑压推板17底部连接，所述制胚冲压组件往复运动时所述冲压制胚块18对所述轮毂基盘19往复捶打以冲压制胚。

其中，所述偏心转动轮14的一端焊接有连接凸块，所述双向推导传动连杆16的顶端开设有套接孔，所述套接孔与连接凸块为间隙配合，所述滑压推板17的顶端焊接有配合接片，所述配合接片的内部开设有卡接孔，所述双向推导传动连杆16底端的两端均焊接有插接销，所述卡接孔与插接销为间隙配合，便于动力输出完成冲压制作胚料。

工作时，所述第二传动带轮结构10转动带动所述主动锥齿轮12转动，进而带动所述传导转矩轴13转动，与所述传导转矩轴13连接的偏心转动轮14转动，偏心转动轮14通过双向推导传动连杆16传导带动滑压推板17沿限位冲压架15往复升降，推动冲压制胚块18对轮毂基盘19往复捶打以形成制胚冲压。

进一步的，如图1～图5结合所示，所述循环冲压制胚组件还包含若干个支撑组件，所述支撑组件设置于所述搭载支撑架4下方以支撑所述搭载支撑架4。

具体地，所述支撑组件包含：受力支撑腿1、第一弹性件2和分力压柱3。所述受力支撑腿1与所述搭载支撑架4底部连接，所述第一弹性件2设置于所述受力支撑腿1内部，所述第一弹性件2底部焊接固定于所述受力支撑腿1底部。所述分力压柱3与所述受力支撑腿1内部滑动连接，所述分力压柱3顶部与所述搭载支撑架4焊接连接，所述分力压柱3底部与所述第一弹性件2连接。在本实施例中，所述循环冲压制胚组件包含三个支撑组件，三个支撑组件与所述搭载支撑架4的底部连接。所述第一弹性件2为弹簧，当然，所述第一弹性件2不仅限于此，其还可以为其他任意具有弹性的装置。

在本实施例中，滑压推板17的底端固定有冲压制胚块18，通过第一驱动装置5带动制胚板8进行转动，使得制胚板8带动轮毂基盘19完成旋转，由于第一传动带轮结构6的输出带轮比从动带轮较大，降低了传动转速，使得转动传导轴9和第二传动带轮结构10的配合带动下，冲压制胚块18跟随带动主动锥齿轮12转动，利用主动锥齿轮12与传导转矩轴13一端的接触再次降低转速，使得传导转矩轴13带动偏心转动轮14进行转动，由于偏心转动轮14的形状为偏心轮，具有最高点和最低点，使得偏心转动轮14可以通过双向推导传动连杆16进行传导带动推动滑压推板17在限位冲压架15处进行往复升降，推动冲压制胚块18完成对轮毂基盘19的往复捶打，从而形成制胚冲压。

如图7所示，在本实施例中，所述翻转自移机构32包含水平位移组件和垂向位移组件，所述垂向位移组件连接翻转调节套杆31，所述翻转调节套杆31一端连接一第三驱动装置30，另一端套设锁紧在所述轮毂基盘19上，所述第三驱动装置30驱动所述翻转调节套杆31翻转或移动以带动所述轮毂基盘19翻转或移动。

其中，所述水平位移组件包含：推动传导盘20、支撑推导柱24、输出螺纹杆22和限位导向光杆23。所述推动传导盘20包含一中空结构，所述支撑推导柱24的底部位于所述推动传导盘20的中空结构内。所述输出螺纹杆22位于所述推动传导盘20的中空结构内，所述输出螺纹杆22的一端与第二驱动装置21连接，其另一端与所述推动传导盘20转动连接，所述输出螺纹杆22周向与所述支撑推导柱24活动连接，所述第二驱动装置21驱动所述输出螺纹杆22移动以带动所述支撑推导柱24移动。所述限位导向光杆23位于所述推动传导盘20内，所述限位导向光杆23与所述推动传导盘20焊接连接，所述限位导向光杆23周侧与所述支撑推导柱24活动连接，所述限位导向光杆23为所述推动传导盘20移动时提供导向。可选的，所述支撑推导柱24底部开设有导向孔和动力孔，所述输出螺纹杆22与所述动力孔螺纹连接，所述限位导向光杆23与所述导向孔间隙配合，便于完成连接传导和动力限位，形成推导受力。所述第二驱动装置21和第三驱动装置30均为电机，当然所述两者不仅限于此，其还可以为其他任意包含驱动功能的装置。

所述垂向位移组件包含：配接定位架25、配合限位滑板27、升降传导块28、液压活塞缸26和配装辅助块29。

所述配接定位架25通过螺栓组件固定于所述支撑推导柱24的顶端，所述配接定位架25一端的两侧均与所述配合限位滑板27焊接连接，所述升降传导块28与所述配合限位滑板27滑动连接，所述液压活塞缸26与所述配接定位架25通过螺栓组件连接，所述液压活塞缸26的输出轴与所述升降传导块28焊接连接，所述液压活塞缸26驱动所述升降传导块28在所述配合限位滑板27上滑动。所述配装辅助块29与所述升降传导块28焊接连接，所述翻转调节套杆31与所述配装辅助块29连接。可选的，所述升降传导块28一端的两侧均开设有配合滑动槽，所述配合限位滑板27的两侧均设置有导向轨，所述导向轨与所述配合滑动槽间隙配合，便于形成稳定的推导滑动，完成升降调节。

在本实施例中，通过将轮毂基盘19放置于翻转调节套杆31的内部，利用液压活塞缸26带动升降传导块28进行升降完成对轮毂基盘19的高度调节，通过输出螺纹杆22与限位导向光杆23的配合传导，推动支撑推导柱24进行位移，完成对轮毂基盘19的位置调节，在轮毂基盘19的一面完成制胚后，通过输出螺纹杆22的输出和限位导向光杆23的导向限位将支撑推导柱24滑出，利用第三驱动装置30带动翻转调节套杆31转动进行角度翻转，将另一面调整至上端接触冲压制胚块18冲压，在制胚完成后，通过滑动移除及高度位置调节放置于锻压成型组件内。

如图8所示，在本实施例中，所述锻压成型组件包含：压力机35、用于缓冲压力的第三承压受力分担结36、锻造顶模37、锻造底模34和用于缓冲压力的第二承压受力分担结33。

所述第三承压受力分担结36与所述压力机35输出端的底部通过螺栓组件连接，以缓冲所述压力机35的输出端移动时的冲击力。所述锻造顶模37顶部与所述第三承压受力分担结36焊接连接，所述锻造底模34与所述锻造顶模37相对设置，所述锻造底模34用于放置轮毂基盘19，所述第二承压受力分担结33(位于所述压力机35底端的内侧)与所述锻造底模34焊接连接，以缓冲所述锻造底模34受到的冲击力。

在本实施例中，所述第二承压受力分担结33和第三承压受力分担结36与所述第一承压受力分担结的结构相同(请见图6)，其具体包含设置于支撑搭载板38上的主缓冲结构和两个辅助缓冲结构。

其中，所述主缓冲结构包含：辅助卸力搭载架39、内支撑搭载架40、卸力滑板42和接触压导柱43。所述辅助卸力搭载架39设置于所述支撑搭载板38上，所述内支撑搭载架40设置于所述辅助卸力搭载架39内，其内部设置有第二弹性件41，所述卸力滑板42两端与所述辅助卸力搭载架39内壁滑动连接，所述接触压导柱43穿过所述辅助卸力搭载架39顶部与所述卸力滑板42连接，所述接触压导柱43底部与所述第二弹性件41连接。

所述辅助缓冲结构包含：限位稳定壳45、第三弹性件46和分离压柱44。所述限位稳定壳45设置于所述支撑搭载板38上，所述第三弹性件46设置于所述限位稳定壳45内，所述分离压柱44穿过所述限位稳定壳45顶部并与其活动连接，所述分离压柱44底部与所述第三弹性件46连接。

进一步的，所述卸力滑板42的两侧均设置有若干个燕尾滑动块，所述辅助卸力搭载架39两侧的内壁对应设置有若干个导向燕尾槽，所述导向燕尾槽与所述燕尾滑动块间隙配合。所述辅助卸力搭载架39和所述限位稳定壳45的顶部均开设有配合滑动孔，所述接触压导柱43与所述辅助卸力搭载架39处的配合滑动孔间隙配合，所述分离压柱44与所述限位稳定壳45处的配合滑动孔间隙配合，便于分力推导，避免压力冲击损坏。

在本实施例中，所述第一承压受力分担结构7利用分离压柱44与接触压导柱43的位置形成分力承担，将受到的冲压力通过三个接触点进行分力下压，在中间位置的压力通过卸力滑板42的配重滑动进行一定的取消，最后下压至第二弹性件41，分离压柱44则直接利用滑动下压将受力传导至第三弹性件46，利用双向推导传动连杆16及第二弹性件41的受力压缩，产生的弹性势能对冲完成受力的缓冲，避免直接刚性接触受损，而第三承压受力分担结36则可利用相同的原理避免下压过程中反力的传导。

基于同一发明构思，本发明还提供了一种所述汽车轮毂一步锻造成型装置的使用方法，该方法包含：

S1、采用翻转自移机构32套接锁紧轮毂基盘19；

S2、通过翻转自移机构32的传导将轮毂基盘19放置于循环冲压制胚组件的制胚板8处，所述循环冲压制胚组件对所述轮毂基盘19锻造制胚；

S3、通过翻转自移机构32将制胚后的轮毂基盘19挪动放置于锻压成型组件内，完成最后的锻造成型。

具体地，所述步骤S1中，通过控制翻转自移机构32整体将翻转调节套杆31移动至合适的位置，将轮毂基盘19套接锁紧于翻转调节套杆31一端的内部。

所述步骤S2中，通过翻转自移机构32的传导将轮毂基盘19放置于制胚板8处，制胚板8转动带动轮毂基盘19转动，所述轮毂基盘19接收冲压制胚块18的往复冲压，并利用第三驱动装置30的转动完成轮毂基盘19的翻面，形成胚料的制成。

所述步骤S3中，通过翻转自移机构32的带动将制胚后的轮毂基盘19挪动放置于锻压成型组件的锻造底模34上，完成最后的锻造成型。

综上所述，本发明的一种汽车轮毂一步锻造成型装置及其方法中，该装置将循环冲压制胚组件、翻转自移机构32和锻压成型组件等相结合，使得装置便于通过一体化自动推导完成轮毂的集成锻造，实现了汽车轮毂的一步成型，无需多个工序进行周转加工，有效提高了成型效率，大大降低了锻造过程中中转的时间，节省了大量的工艺制备时间，提高了整体的生产效率。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (13)

1.一种汽车轮毂一步锻造成型装置，其特征在于，包含：

循环冲压制胚组件，其包含制胚板，轮毂基盘放置于所述制胚板上以便所述循环冲压制胚组件对所述轮毂基盘锻造制胚；

翻转自移机构，与所述轮毂基盘连接，所述翻转自移机构控制所述轮毂基盘的翻转和移动；

锻压成型组件，制胚后的轮毂基盘经所述翻转自移机构转移至所述锻压成型组件内，所述锻压成型组件对制胚后的轮毂键盘锻压成型。

2.如权利要求1所述的汽车轮毂一步锻造成型装置，其特征在于，所述循环冲压制胚组件还包含：

搭载支撑架；

制胚转动组件，其包含所述制胚板，所述制胚转动组件设置于所述搭载支撑架底部并带动所述制胚板和轮毂基盘转动；

可往复运动的制胚冲压组件，设置于所述制胚转动组件的上方，所述制胚冲压组件与所述制胚转动组件相对设置，所述制胚冲压组件进行往复运动以对所述轮毂基盘施压制胚；

转动传导轴，其顶部和底部分别与所述搭载支撑架的顶部和底部转动连接，所述转动传导轴分别与所述制胚转动组件和所述制胚冲压组件连接，所述制胚转动组件的转动带动制胚冲压组件转动；

和/或，若干个支撑组件，设置于所述搭载支撑架下方以支撑所述搭载支撑架。

3.如权利要求2所述的汽车轮毂一步锻造成型装置，其特征在于，所述制胚转动组件包含：

第一传动带轮结构，设置于所述搭载支撑架上，所述第一传动带轮结构的第一端与所述转动传导轴连接；

用于缓冲压力的第一承压受力分担结构，其底部与所述第一传动带轮结构的第二端连接，所述第一承压受力分担结构的顶部与所述制胚板连接；

第一驱动装置，所述第一驱动装置的输出端由下至上依次连接所述第一传动带轮结构的第二端、第一承压受力分担结构以驱动所述制胚板转动。

4.如权利要求3所述的汽车轮毂一步锻造成型装置，其特征在于，

所述第一驱动装置设置于所述搭载支撑架的下方；

和/或，所述第一驱动装置为第一电机；

和/或，所述第一传动带轮结构包含：第一输出带轮、第一从动带轮和第一传动带，所述第一输出带轮设置于所述制胚板下方，所述第一输出带轮与所述第一驱动装置的输出端连接，所述第一从动带轮与所述转动传导轴连接，所述第一输出带轮与所述第一从动带轮之间通过所述第一传动带连接，所述第一输出带轮转动带动所述第一从动带轮转动；

和/或，第一承压受力分担结构包含设置于支撑搭载板上的若干个主缓冲结构和/或若干个辅助缓冲结构，

所述主缓冲结构包含：

辅助卸力搭载架，其设置于所述支撑搭载板上；

内支撑搭载架，其设置于所述辅助卸力搭载架内，其内部设置有第二弹性件；

卸力滑板，其两端与所述辅助卸力搭载架内壁滑动连接；

接触压导柱，其穿过所述辅助卸力搭载架顶部与所述卸力滑板连接，所述接触压导柱底部与所述第二弹性件连接；

所述辅助缓冲结构包含：

限位稳定壳，设置于所述支撑搭载板上；

第三弹性件，设置于所述限位稳定壳内；

分离压柱，其穿过所述限位稳定壳顶部并与其活动连接，所述分离压柱底部与所述第三弹性件连接。

5.如权利要求2所述的汽车轮毂一步锻造成型装置，其特征在于，所述制胚冲压组件包含：

辅助转矩轴，与所述搭载支撑架转动连接，所述辅助转矩轴底部转动连接一转向配节板；

第二传动带轮结构，其一端与所述转动传导轴连接，所述第二传动带轮结构的另一端与所述辅助转矩轴连接；

限位冲压架，与所述转向配节板连接；

主动锥齿轮，其套接于所述辅助转矩轴的周侧面，所述主动锥齿轮与一传导转矩轴连接，所述主动锥齿轮水平方向转动带动所述传导转矩轴垂向转动，所述传动转矩轴的一端贯穿所述限位冲压架转动连接偏心转动轮，偏心转动轮的底端套接双向推导传动连杆，所述双向推导传动连杆的底端卡接有滑压推板，所述滑压推板的两侧与所述限位冲压架滑动连接；

冲压制胚块，与所述滑压推板底部连接，所述制胚冲压组件往复运动时所述冲压制胚块对所述轮毂基盘往复捶打以冲压制胚。

6.如权利要求5所述的汽车轮毂一步锻造成型装置，其特征在于，

第二传动带轮结构包含：第二输出带轮、第二从动带轮和第二传动带，所述第二输出带轮与所述转动传导轴连接，所述第二从动带轮与所述辅助转矩轴连接，所述第二输出带轮与所述第二从动带轮之间通过所述第二传动带连接，所述第二输出带轮转动带动所述第二从动带轮转动；

和/或，所述传导转矩轴与所述主动锥齿轮连接处包含一从动锥齿轮，所述从动锥齿轮和所述主动锥齿轮啮合连接，所述主动锥齿轮水平方向转动带动所述传导转矩轴垂向转动；

和/或，所述偏心转动轮的一端焊接有连接凸块，所述双向推导传动连杆的顶端开设有套接孔，所述套接孔与连接凸块为间隙配合，所述滑压推板的顶端焊接有配合接片，所述配合接片的内部开设有卡接孔，所述双向推导传动连杆底端的两端均焊接有插接销，所述卡接孔与插接销为间隙配合。

7.如权利要求2所述的汽车轮毂一步锻造成型装置，其特征在于，所述支撑组件包含：

受力支撑腿，其与所述搭载支撑架底部连接；

第一弹性件，其设置于所述受力支撑腿内部，所述第一弹性件底部固定于所述受力支撑腿底部；

分力压柱，其与所述受力支撑腿内部滑动连接，所述分力压柱顶部与所述搭载支撑架连接，所述分力压柱底部与所述第一弹性件连接。

8.如权利要求1所述的汽车轮毂一步锻造成型装置，其特征在于，

所述翻转自移机构包含水平位移组件和垂向位移组件，所述垂向位移组件连接翻转调节套杆，所述翻转调节套杆一端连接一第三驱动装置，另一端套设在所述轮毂基盘上，所述第三驱动装置驱动所述翻转调节套杆翻转或移动以带动所述轮毂基盘翻转或移动；

其中，所述水平位移组件包含：

推动传导盘；

支撑推导柱，其底部位于所述推动传导盘内；

若干个输出螺纹杆，其位于所述推动传导盘内，所述输出螺纹杆的一端与第二驱动装置连接，其另一端与所述推动传导盘转动连接，所述输出螺纹杆周向与所述支撑推导柱活动连接，所述第二驱动装置驱动所述输出螺纹杆移动以带动所述支撑推导柱移动；

若干个限位导向光杆，其位于所述推动传导盘内，所述限位导向光杆与所述推动传导盘连接，所述限位导向光杆周侧与所述支撑推导柱活动连接，所述限位导向光杆为所述推动传导盘移动时提供导向；

所述垂向位移组件包含：

配接定位架，设置于所述支撑推导柱上；

配合限位滑板，其与所述配接定位架连接；

升降传导块，其与所述配合限位滑板滑动连接；

液压活塞缸，其与所述配接定位架连接，所述液压活塞缸的输出轴与所述升降传导块连接，所述液压活塞缸驱动所述升降传导块在所述配合限位滑板上滑动；

配装辅助块，其与所述升降传导块连接，所述翻转调节套杆与所述配装辅助块连接。

9.如权利要求8所述的汽车轮毂一步锻造成型装置，其特征在于，

所述支撑推导柱底部开设有若干个导向孔和动力孔，所述输出螺纹杆与所述动力孔螺纹连接，所述限位导向光杆与所述导向孔间隙配合；

和/或，所述升降传导块一端的两侧均开设有配合滑动槽，所述配合限位滑板的两侧均设置有导向轨，所述导向轨与所述配合滑动槽间隙配合。

10.如权利要求1所述的汽车轮毂一步锻造成型装置，其特征在于，所述锻压成型组件包含：

压力机；

用于缓冲压力的第三承压受力分担结，其与所述压力机的输出端连接；

锻造顶模，其顶部与所述第三承压受力分担结连接；

锻造底模，其与所述锻造顶模相对设置，所述锻造底模用于放置轮毂基盘；

用于缓冲压力的第二承压受力分担结，其与所述锻造底模连接。

11.如权利要求10所述的汽车轮毂一步锻造成型装置，其特征在于，所述第二承压受力分担结和/或第三承压受力分担结包含设置于支撑搭载板上的若干个主缓冲结构和/或若干个辅助缓冲结构，

所述主缓冲结构包含：

辅助卸力搭载架，其设置于所述支撑搭载板上；

内支撑搭载架，其设置于所述辅助卸力搭载架内，其内部设置有第二弹性件；

卸力滑板，其两端与所述辅助卸力搭载架内壁滑动连接；

接触压导柱，其穿过所述辅助卸力搭载架顶部与所述卸力滑板连接，所述接触压导柱底部与所述第二弹性件连接；

所述辅助缓冲结构包含：

限位稳定壳，设置于所述支撑搭载板上；

第三弹性件，设置于所述限位稳定壳内；

分离压柱，其穿过所述限位稳定壳顶部并与其活动连接，所述分离压柱底部与所述第三弹性件连接。

12.如权利要求11所述的汽车轮毂一步锻造成型装置，其特征在于，

所述卸力滑板的两侧均设置有若干个燕尾滑动块，所述辅助卸力搭载架两侧的内壁对应设置有若干个导向燕尾槽，所述导向燕尾槽与所述燕尾滑动块间隙配合；

和/或，所述辅助卸力搭载架和/或所述限位稳定壳的顶部开设有配合滑动孔，所述接触压导柱与所述辅助卸力搭载架处的配合滑动孔间隙配合，所述分离压柱与所述限位稳定壳处的配合滑动孔间隙配合。

13.一种如权利要求1～12任一项所述的汽车轮毂一步锻造成型装置的使用方法，其特征在于，包含：

采用翻转自移机构套接锁紧轮毂基盘；

通过翻转自移机构的传导将轮毂基盘放置于循环冲压制胚组件的制胚板处，所述循环冲压制胚组件对所述轮毂基盘锻造制胚；

通过翻转自移机构将制胚后的轮毂基盘挪动放置于锻压成型组件内，完成最后的锻造成型。

Images