CN112881847B - 一种用于发动机标定的装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于发动机标定的装置，配置有接口、至少一个标定信号生成单元、至少一个标定结果指示单元，接口包括至少一个标定信号输出端、至少一个信号输入端，一个标定信号生成单元与一个标定信号输出端相连接，一个标定结果指示单元与一个信号输入端相连接，接口用于与发动机相连接，接口通过标定信号输出端向发动机发送标定信号，接口通过信号输入端接收发动机生成的控制信号。通过本发明提出的装置可以在脱离整车的情况下对发动机进行离线标定试验，进而避免因整车线束出现故障而造成标定结果不准确的问题。

Description

一种用于发动机标定的装置

技术领域

本发明实施例涉及车辆工程技术，尤其涉及一种用于发动机标定的装置。

背景技术

在商用车领域，用户对于整车的舒适、智能、便利的需求日益增长，这使得发动机在开发阶段需要完成大量的电气功能标定工作，在整车上开展标定工作受到较多干扰因素(例如整车电气线路故障)影响，为了排除外部干扰因素对标定结果的影响，节省在整车上的工作时间，亟需一种可以模拟整车电气功能的标定装置，以实现脱离整车对发动机进行离线标定。

发明内容

本发明提供一种用于发动机标定的装置，以达到可以在脱离整车的情况下对发动机进行离线标定试验的目的。

本发明实施例提供了一种用于发动机标定的装置，配置有接口、至少一个标定信号生成单元、至少一个标定结果指示单元，

所述接口包括至少一个标定信号输出端、至少一个信号输入端，一个所述标定信号生成单元与一个所述标定信号输出端相连接，一个所述标定结果指示单元与一个所述信号输入端相连接，

所述接口用于与发动机相连接，所述接口通过所述标定信号输出端向所述发动机发送标定信号，所述接口通过所述信号输入端接收所述发动机生成的控制信号。

进一步的，所述标定信号生成单元包括第一标定信号生成单元，所述标定结果指示单元包括第一标定结果指示单元，所述标定信号输出端包括第一标定信号输出端，所述信号输入端包括第一信号输入端，

一个所述第一标定信号生成单元与一个所述第一标定信号输出端相连接，一个所述第一标定结果指示单元与一个所述第一信号输入端相连接，

一个所述第一标定信号生成单元配合一个所述第一标定结果指示单元实现一项标定试验。

进一步的，所述标定信号生成单元包括第二标定信号生成单元，所述标定信号输出端包括第二标定信号输出端，

一个所述第二标定信号生成单元与一个所述第二标定信号输出端相连接，所述第二标定信号生成单元用于实现一项标定试验。

进一步的，所述标定结果指示单元包括第二标定结果指示单元，所述信号输入端包括第二信号输入端，

一个所述第二标定结果指示单元与一个所述第二信号输入端相连接，一个所述第二标定结果指示单元用于实现一项标定试验。

进一步的，所述第一标定信号生成单元采用三态开关。

进一步的，所述第一标定结果指示单元包括继电器和发光二极管，

所述发光二极管与所述继电器电连接，所述发光二极管用于指示所述继电器的通断状态。

进一步的，所述第二标定结果指示单元采用发光二极管。

进一步的，所述第二标定信号生成单元分为三态开关和三挡变阻开关。

进一步的，所述接口还包括供电端，

所述发动机通过所述供电端为所述用于发动机标定的装置供电。

进一步的，还包括供电开关和供电指示灯，

所述供电开关以及所述供电指示灯串联于供电回路，所述供电开关用于启动或停用所述用于发动机标定的装置。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明提出的装置配置有多个标定信号生成单元以及多个标定结果指示单元，通过标定信号生成单元模拟整车的信号发生源，通过标定结果指示单元模拟整车的执行机构，使得可以在脱离整车的情况下对发动机进行离线标定试验，避免因整车线束出现故障而造成标定结果不准确的问题。

附图说明

图1是实施例中的用于发动机标定的装置的结构框图；

图2是实施例中的另一种用于发动机标定的装置的结构框图；

图3是实施例中的又一种用于发动机标定的装置的结构框图；

图4是实施例中的又一种用于发动机标定的装置的结构框图；

图5是实施例中的用于发动机标定的装置的原理示意图；

图6是实施例中的一种接口示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

图1是实施例中的用于发动机标定的装置的结构框图，参考图1，用于发动机标定的装置配置有接口1、至少一个标定信号生成单元(2-1…2-m)、至少一个标定结果指示单元(3-1…3-n)。

接口包括至少一个标定信号输出端(P-T-1…P-T-m)、至少一个信号输入端(P-R-1…P-R-n)，一个标定信号生成单元与一个标定信号输出端相连接，一个标定结果指示单元与一个信号输入端相连接。

接口1用于与发动机相连接，接口通过标定信号输出端向发动机发送标定信号，接口1通过信号输入端接收发动机生成的控制信号。

示例性的，图1所示的用于发动机标定的装置的工作过程包括：

步骤1.控制标定信号生成单元生成标定信号。

示例性的，本步骤中，标定信号与发动机实际运行时接收到的控制指令相对应。例如，标定信号可以为制动控制指令，节油功能启动指令，曲轴箱加热控制指令等。

步骤2.发动机接收标定信号，若发动机生成与标定信号对应的控制信号，则通过信号输入端接收控制信号，标定结果指示单元根据控制信号示出标定试验的结果。

示例性的，发动机接收到某些控制指令后会生成相对应的控制决策，发动机通过该控制决策控制相对应的执行机构动作，进而实现与控制指令相对应的控制意图。例如，若控制指令为曲轴箱加热控制指令，则发动机接收到该指令后会生成曲轴箱加热继电器控制决策，控制曲轴箱加热继电器闭合或断开，进而实现曲轴箱加热。

本步骤中，控制信号与发动机实际运行时生成的控制决策相对应。

示例性的，根据标定试验项目的不同，图1所示的装置可以单独作为待测发动机的信号发生源，此时该装置用于测试发动机是否能正确接收控制指令；可以单独作为待测发动机的执行机构，此时该装置用于测试发动机是否能正确输出控制决策；可以同时作为待测发动机的信号发生源和执行机构，此时该装置用于测试发动机是否能正确接收控制指令以及接收到控制指令后能否正确生成与控制指令相对应的控制决策。

本实施例提出的装置配置有多个标定信号生成单元以及多个标定结果指示单元，通过标定信号生成单元模拟整车的信号发生源，通过标定结果指示单元模拟整车的执行机构，使得可以在脱离整车的情况下对发动机进行离线标定试验，避免因整车线束出现故障而造成标定结果不准确的问题。

示例性的，本实施例中，可以根据发动机的标定项目对标定信号生成单元、标定结果指示单元、标定信号输出端、信号输入端进行划分，进而实现不同项目的标定试验。

图2是实施例中的另一种用于发动机标定的装置的结构框图，参考图2，具体的，标定信号生成单元可以分为第一标定信号生成单元(2-1-1…2-1-m1)，标定结果指示单元可以分为第一标定结果指示单元(3-1-1…3-1-m1)，标定信号输出端可以分为第一标定信号输出端(P-T-1-1…P-T-1-m1)，信号输入端可以分为第一信号输入端(P-R-1-1…P-R-1-m1)。

一个第一标定信号生成单元与一个第一标定信号输出端相连接，一个第一标定结果指示单元与一个第一信号输入端相连接.一个第一标定信号生成单元配合一个第一标定结果指示单元实现一项标定试验。

示例性的，第一标定信号生成单元和第一标定结果指示单元可以用于实现排气制动功能标定、副启动功能标定、空调怠速提升功能标定、故障诊断请求功能标定、曲轴箱加热功能标定等。

示例性的，进行排气制动功能标定时，标定过程包括：

步骤1.启动发动机，激活排气制动功能。

步骤2.第一标定信号生成单元生成低电平信号，发动机根据低电平信号生成控制决策，第一标定结果指示单元响应控制决策。

步骤3.第一标定信号生成单元生成复位信号，发动机根据复位信号生成控制决策，第一标定结果指示单元响应控制决策。

步骤4.第一标定信号生成单元生成低电平信号，发动机根据低电平信号生成控制决策，第一标定结果指示单元响应控制决策，关闭激活排气制动功能，发动机根据低电平信号生成控制决策，第一标定结果指示单元响应控制决策。

步骤5.根据步骤2、3、4中第一标定结果指示单元的状态判断排气制动功能是否正常。

示例性的，本步骤中，若步骤2、3中第一标定结果指示单元的状态相异，步骤4中关闭激活排气制动功能之前和之后第一标定结果指示单元的状态相异，则判定排气制动功能正常。

进行副启动功能标定时，标定过程包括：

步骤1.第一标定信号生成单元生成高电平信号，发动机根据高电平信号生成控制决策，第一标定结果指示单元、起动机响应控制决策。

步骤2.第一标定信号生成单元再次生成高电平信号，发动机根据高电平信号生成控制决策，第一标定结果指示单元、起动机响应控制决策。

步骤3.根据步骤1、2中第一标定结果指示单元、起动机的状态判断副启动功能是否正常。

示例性的，本步骤中，若步骤1中起动机启动，步骤1、2中第一标定结果指示单元的状态相异，则判定副启动功能正常。

进行空调怠速提升功能标定时，标定过程包括：

步骤1.启动发动机，将发动机置于怠速工况。

步骤2.第一标定信号生成单元生成低电平信号，发动机根据低电平信号生成控制决策，第一标定结果指示单元、发动机机响应控制决策。

步骤3.第一标定信号生成单元生成复位信号，发动机根据复位信号生成控制决策，第一标定结果指示单元、发动机机响应控制决策。

步骤4.根据步骤2、3中第一标定结果指示单元、发动机的状态判断空调怠速提升功能是否正常。

示例性的，本步骤中，若步骤2中发动机的转速由怠速值上升至目标值，步骤3中发动机的转速恢复为怠速值，步骤2、3中第一标定结果指示单元的状态相异，则判定空调怠速提升功能正常。

进行故障诊断请求功能标定时，标定过程包括：

步骤1.第一标定信号生成单元生成低电平信号，发动机根据低电平信号生成控制决策，第一标定结果指示单元响应控制决策。

步骤2.第一标定信号生成单元生成复位信号，发动机根据复位信号生成控制决策，第一标定结果指示单元响应控制决策。

步骤3.根据步骤1、2中第一标定结果指示单元的状态判断故障诊断请求功能是否正常。

示例性的，本步骤中，若步骤1、2中第一标定结果指示单元的状态相异，则判定故障诊断请求功能正常。

进行曲轴箱加热功能标定时，标定过程包括：

步骤1.冷启动发动机，将发动机置于怠速工况。

步骤2.第一标定信号生成单元生成低电平信号，发动机根据低电平信号生成控制决策，第一标定结果指示单元响应控制决策。

步骤3.第一标定信号生成单元生成复位信号，发动机根据复位信号生成控制决策，第一标定结果指示单元响应控制决策。

步骤4.根据步骤1、2中第一标定结果指示单元的状态判断曲轴箱加热功能是否正常。

示例性的，本步骤中，若步骤1、2中第一标定结果指示单元的状态相异，则判定曲轴箱加热功能正常。

作为一种可实施方案，图2所示的方案中，第一标定信号生成单元采用三态开关，进行标定试验时，可以通过将三态开关置于接电、接地、悬空状态生成高电平信号、低电平信号和复位信号。

作为一种可实施方案，图2所示的方案中，进行排气制动功能标定、副启动功能标定、空调怠速提升功能标定、曲轴箱加热功能标定时，第一标定结果指示单元包括继电器和发光二极管，发光二极管与继电器电连接，发光二极管用于指示继电器的通断状态，进行标定试验时，发动机生成的控制决策可以控制继电器闭合或断开，当继电器闭合时发光二极管发光，当继电器断开时发光二极管熄灭。

示例性的，进行故障诊断请求功能标定时，第一标定结果指示单元为发光二极管。

图3是实施例中的又一种用于发动机标定的装置的结构框图，参考图3，标定信号生成单元还可以分为第二标定信号生成单元(2-2-1…2-2-m2)，标定信号输出端包括第二标定信号输出端(P-T-2-1…P-T-2-m2)。一个第二标定信号生成单元与一个第二标定信号输出端相连接，第二标定信号生成单元用于实现一项标定试验。

示例性的，第二标定信号生成单元可以用于实现主制动开关标定、离合开关标定、空挡开关标定、副停机功能标定、节油功能标定、巡航功能标定等。

示例性的，进行主制动开关标定时，标定过程包括：

步骤1.第二标定信号生成单元生成高电平信号，发动机响应高电平信号。

步骤2.第二标定信号生成单元生成复位信号，发动机响应复位信号。

步骤3.根据步骤1、2中发动机的响应结果判断主制动开关控制功能是否正常。

示例性的，本步骤中，若步骤1、2中的发动机的响应结果相反，且步骤1中发动机的响应结果用于闭合主制动开关，则判定主制动开关控制功能正常。

进行离合开关标定时，标定过程包括：

步骤1.第二标定信号生成单元生成高电平信号，发动机响应高电平信号。

步骤2.第二标定信号生成单元生成复位信号，发动机响应复位信号。

步骤3.根据步骤1、2中发动机的响应结果判断离合开关控制功能是否正常。

示例性的，本步骤中，若步骤1、2中的发动机的响应结果相反，且步骤1中发动机的响应结果用于闭合离合开关，则判定离合开关控制功能正常。

进行空挡开关标定时，标定过程包括：

步骤1.第二标定信号生成单元生成高电平信号，发动机响应高电平信号。

步骤2.第二标定信号生成单元生成复位信号，发动机响应复位信号。

步骤3.根据步骤1、2中发动机的响应结果判断主制动开关控制功能是否正常。

示例性的，本步骤中，若步骤1、2中的发动机的响应结果相反，且步骤1中发动机的响应结果用于闭合空挡开关，则判定空挡开关控制功能正常。

进行副停机功能标定时，标定过程包括：

步骤1.第二标定信号生成单元生成低电平信号，发动机响应低电平信号。

步骤2.第二标定信号生成单元生成复位信号，发动机响应复位信号。

步骤3.第二标定信号生成单元生成低电平信号，发动机响应低电平信号。

步骤4.根据步骤1、2、3中发动机的响应结果判断副停机功能是否正常。

示例性的，本步骤中，若步骤1中发动机启动后不停机、步骤2中发动机停机且无法启动、步骤3中发动机可以启动，则判定副停机功能正常。

示例性的，进行主制动开关标定、离合开关标定、空挡开关标定、副停机功能标定时，第二标定信号生成单元采用三态开关，可以分别采用一个第二标定信号生成单元实现上述各项标定。

示例性的，进行主制动开关标定、离合开关标定、空挡开关标定时，可以通过标定软件获取发动机内部的标志位，通过标志位的取值确定发动机的响应结果。以主制动开关标定为例，发动机内部可以配置主制动开关控制标志位MZ，若发动机接收高电平信号时MZ置为真(True)，发动机接收复位信号时MZ置为假(False)，则判定主制动开关控制功能正常。

示例性的，进行节油功能标定时，标定过程包括：

步骤1.第二标定信号生成单元生成第一控制信号，发动机响应第一控制信号。

步骤2.第二标定信号生成单元生成第二控制信号，发动机响应第二控制信号。

步骤3.第二标定信号生成单元生成第三控制信号，发动机响应第三控制信号。

步骤4.根据步骤1、2、3中发动机的响应结果判断节油功能是否正常。

示例性的，进行节油功能标定时，第二标定信号生成单元采用三挡变阻开关，通过改变三挡变阻开关的档位可以分别生成第一控制信号、第二控制信号和第三控制信号，可以通过标定软件获取发动机内部的标志位和输出扭矩，通过标志位的取值和输出扭矩确定发动机的响应结果。例如，发动机内部可以配置负载标志位FZ，当发动机接收到第一控制信号、第二控制信号、第三控制信号时若负载标志为FZ相应置为“满载”、“半载”、“空载”，且发动机的输出扭矩与设定值相同，则判定节油功能正常。

示例性的，进行巡航功能标定时，标定过程包括：

步骤1.启动发动机，将车速信号速置为设定值。

步骤2.第二标定信号生成单元A生成高电平信号，发动机响应该高电平信号。

步骤3.第二标定信号生成单元B生成跳变控制信号，发动机响应该跳变控制信号。

步骤4.第二标定信号生成单元B再次生成跳变控制信号，发动机响应该跳变控制信号。

步骤5.第二标定信号生成单元C生成跳变控制信号，发动机响应该跳变控制信号。

步骤6.第二标定信号生成单元D生成跳变控制信号，发动机响应该跳变控制信号。

步骤7.第二标定信号生成单元E生成跳变控制信号，发动机响应该跳变控制信号。

步骤8.第二标定信号生成单元A生成复位信号，发动机响应该复位信号。

步骤9.根据步骤2-8中发动机的相应结果判断巡航功能是否正常。

示例性的，进行巡航功能标定时，同时采用多个第二标定标定信号生成单元完成该项标定。可以通过标定软件获取发动机内部的标志位和车速，通过标志位的取值和车速确定发动机的响应结果。例如，发动机内部可以配置巡航使能标志位XE、巡航状态标志位XF、车速设定状态标志位VF，若步骤2中，巡航使能标志位XE置为真(True)，巡航状态标志位XF置为关(Off)；步骤3中，车速设定状态标志位VF置为真(True)，巡航状态标志位XF置为巡航(Cruise)；步骤4中，目标车速增加且巡航状态标志位XF置为巡航(Cruise)；步骤5中，目标车速减少且巡航状态标志位XF置为巡航(Cruise)；步骤6中，巡航使能标志位XE置为真(True)，巡航状态标志位XF置为待命(StandBy)；步骤7中，目标车速恢复为上一次保存的目标车速且巡航状态标志位XF置为巡航(Cruise)；步骤8中，巡航使能标志位XE置为假(False)，巡航状态标志位XF置为关(Off)则判定巡航功能正常。

示例性的，进行巡航功能标定时，第二标定信号生成单元采用三态开关，跳变控制信号的生成方式为：将三态开关置于接电状态，短暂时间后置于悬空状态。

图4是实施例中的又一种用于发动机标定的装置的结构框图，参考图4，标定结果指示单元可以划分为第二标定结果指示单元(3-2-1…3-2-n1)，信号输入端包括第二信号输入端(R-R-2-1…P-R-2-n1)。

一个第二标定结果指示单元与一个第二信号输入端相连接，一个第二标定结果指示单元用于实现一项标定试验。

示例性的，第二标定结果指示单元可以用于实现故障输出功能标定，进行故障输出功能标定时，第二标定结果指示单元接收发动机输出的控制信号，第二标定结果指示单元响应该控制信号，通过第二标定结果指示单元的相应结果判断故障输出功能是否正常，其中，可以采用一个第二标定结果指示单元或者同时采用多个第二标定结果指示单元完成一类故障输出功能的标定，例如，进行排放类故障输出功能标定时，可以采用一个第二标定结果指示单元，进行驾驶员报警故障时，可以采用两个第二标定结果指示单元。

示例性的，第二标定结果指示单元采用发光二极管，若第二标定结果指示单元接收到控制信号后，按照设定的规则亮、灭则判定故障输出功能正常。

本实施例中，可以根据实际需求配置标定信号生成单元、标定结果指示单元的数量，进而配置第一标定信号生成单元、第一标定结果指示单元、第二标定信号生成单元、第二标定结果指示单元的数量。

图5是实施例中的用于发动机标定的装置的原理示意图，图6是实施例中的一种接口示意图，参考图5和图6，用于发动机标定的装置可以包括发光二极管L1、L2、L3，三态开关D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9、D10、D11、D12、D13、D14、D15、D16，三挡变阻开关D17，继电器P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8、P9，发光二极管Z1、Z2、Z3、Z4、Z5、Z6、Z7、Z8、Z9，接口包括供电端V+、V-，还包括供电开关S1和供电指示灯PWR。其中，发动机通过供电端V+、V-为用于发动机标定的装置供电，供电开关S1以及供电指示灯PWR串联于供电回路，供电开关S1用于启动或停用用于发动机标定的装置。

发光二极管L1～L3的一端与供电端V-相连接，另一端分别与接口的对应端口相连接。三态开关D1～D16的接电端通过供电开关S1与供电端V+相连接，三态开关D1～D16的接地端与供电端V-相连接，三态开关D1～D16的开关端与接口的对应端口相连。三挡变阻开关D17的一端与供电端V-相连接，另一端与接口的对应端口相连接。继电器P1～P9并联于供电端V+、V-，其中，继电器P1～P9的一端分别通过发光二极管Z1～Z9与供电端V-相连接，继电器P1～P9的控制端与接口的对应端口相连接。

示例性的，可以根据实际需求选定第一标定信号生成单元、第一标定结果指示单元、第二标定信号生成单元以及第二标定结果指示单元。例如，可以配置D16、Z5、P5进行排气制动功能标定，配置D6、Z7、P7进行副启动功能标定，配置D10、Z1、P1进行空调怠速提升功能标定，配置进D2、L2行故障诊断请求功能标定，配置D5、Z2、P2曲轴箱加热功能标定。配置D3、D9、D7、D12、D17分别进行主制动开关标定、离合开关标定、副停机功能标定、空挡开关标定、节油功能标定。配置D1、D3、D13、D14、D15进行巡航功能标定。配置L1～L3进行故障输出功能标定。

示例性的，可以根据接口的端口定义制作转接口，通过转接口连接本装置的接口和发动机的试验线束。

图5所示的装置中，可以根据实际标定需求配置不同的标定信号生成单元、标定结果指示单元及其组合完成相应的标定试验，使标定装置可以直接应用于不同类型发动机的标定试验中，泛用性强。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (3)

1.一种用于发动机标定的装置，其特征在于，配置有接口、至少一个第一标定信号生成单元、第一标定结果指示单元、第二标定信号生成单元、第二标定结果指示单元；

所述接口包括第一标定信号输出端、第一信号输入端；

一个所述第一标定信号生成单元与一个所述第一标定信号输出端相连接，一个所述第一标定结果指示单元与一个所述第一信号输入端相连接；

所述接口还包括第二标定信号输出端；

一个所述第二标定信号生成单元与一个所述第二标定信号输出端相连接；

所述接口还包括第二信号输入端；

一个所述第二标定结果指示单元与一个所述第二信号输入端相连接；

所述第一标定信号生成单元包括三态开关；

一个所述第一标定信号生成单元用于生成发动机的排气制动功能标定、副启动功能标定、空调怠速提升功能标定、故障诊断请求功能标定、曲轴箱加热功能标定中的一种标定信号；

一个所述第一标定结果指示单元用于指示所述发动机在接收到所述标定信号后作出的控制决策；

所述第二标定信号生成单元包括三态开关和三挡变阻开关；

一个所述第二标定信号生成单元用于生成所述发动机的主制动开关标定、离合开关标定、空挡开关标定、副停机功能标定、节油功能标定、巡航功能标定中的一种标定信号；

所述第二标定结果指示单元用于所述发动机的故障输出功能标定；

所述第一标定结果指示单元、第二标定结果指示单元包括继电器、发光二极管中的一种或多种。

2.如权利要求1所述的用于发动机标定的装置，其特征在于，所述接口还包括供电端，

所述发动机通过所述供电端为所述用于发动机标定的装置供电。

3.如权利要求1所述的用于发动机标定的装置，其特征在于，还包括供电开关和供电指示灯，

所述供电开关以及所述供电指示灯串联于供电回路，所述供电开关用于启动或停用所述用于发动机标定的装置。

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