CN112881028B - 一种检测汽车安全气囊弹出的检测装置及检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及了一种检测汽车安全气囊弹出的检测装置及检测方法，该检测装置包括气囊底座以及拉断部件，安全气囊设置在所述气囊底座上；所述拉断部件设置在所述安全气囊上，所述拉断部件的两端分别设置在所述安全气囊上；所述安全气囊在弹出状态下，所述拉断部件被所述安全气囊拉断。区别现有技术，本发明可以通过观察拉断部件是否被拉断，判断是否安全气囊已经被弹出过，避免有不法分子把弹出的气囊复原后，而敲诈谎称气囊气袋未弹出的情况。

Description

一种检测汽车安全气囊弹出的检测装置及检测方法

技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，特别涉及一种检测汽车安全气囊弹出的检测装置及检测方法。

背景技术

汽车安全气囊点爆后，内部没有智能检测弹出系统，当气囊已经弹出后，用户人为将气囊复原后以安全气囊无法弹出为由向整车厂索赔，增加售后维权难度。

在如下文献中，还可以发现更多与上述技术方案相关的信息：

在公开号为CN105905060B的中国发明专利中，公开了一种智能化汽车安全气囊系统及控制方法，涉及汽车安全领域。所述系统包括：传感器系统、处理器系统、移动控制终端和气囊装置；所述传感器系统包括：水平加速度传感器、垂直加速度传感器、水平速度传感器、垂直速度传感器和压力传感器；所述处理器系统包括：判别器、中央处理器和自检装置；所述气囊装置包括：第一安全气囊、第二安全气囊、第三安全气囊、第一气体发生器、第二气体发生器和第三气体发生器。该发明具有安全、可靠、准确、个性化等优点。

在公开号为CN203093972U的中国实用新型专利中，公开了一种汽车车身用安全气囊控制装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的装置使用不便且成本高的问题。本汽车车身用安全气囊控制装置，包括设置在汽车前保险杠上用于与尾部装设有电磁单元的车辆相接近时采集磁感电流信号的电磁感应单元、若干个用于在障碍物和车身之间形成缓冲带的安全气囊以及用于根据电磁感应单元输送的磁感电流信号判断是否打开安全气囊的ECU，安全气囊上连接有用于触发安全气囊工作的气体发生器，电磁感应单元与ECU的输入端连接，气体发生器与ECU的输出端连接。本控制装置结构简单、成本低且能在两车发生碰撞时起到缓冲作用。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题：

现有技术中，并未涉及有检测汽车安全气囊弹出的检测装置，无法判断是否安全气囊已经被弹出过。

发明内容

为此，需要提供一种检测汽车安全气囊弹出的检测装置及检测方法，用于解决现有技术中无法判断是否安全气囊已经被弹出过的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种检测汽车安全气囊弹出的检测装置，包括：

气囊底座，安全气囊设置在所述气囊底座上；以及

拉断部件，所述拉断部件设置在所述安全气囊上，所述拉断部件的两端分别设置在所述安全气囊上；

所述安全气囊有两个状态，在第一状态时，所述安全气囊设置于所述气囊底座内，为未弹出状态；在第二状态时，所述安全气囊展开于所述气囊底座外，为弹出状态；

所述安全气囊在弹出状态下，所述拉断部件被所述安全气囊拉断。

作为本发明的一种实施方式，所述拉断部件设置在所述安全气囊的内部，所述拉断部件的一端与所述安全气囊的顶部相连接，所述拉断部件的另一端与所述安全气囊的底部或者所述气囊底座相连接，所述拉断部件的长度小于所述安全气囊展开时的高度。

作为本发明的一种实施方式，所述安全气囊上设置有观察孔。

作为本发明的一种实施方式，所述拉断部件包括第一拉断绳、第二拉断绳以及拉断点，所述第一拉断绳通过所述拉断点与所述第二拉断绳相连接，所述拉断点用于在所述安全气囊弹出时，使所述第一拉断绳与所述第二拉断绳之间断开。

作为本发明的一种实施方式，所述第一拉断绳的一端与所述安全气囊的顶部相缝合，所述第一拉断绳的另一端通过所述拉断点与所述第二拉断绳的一端相连接，所述第二拉断绳的另一端与所述安全气囊的底部相缝合。

作为本发明的一种实施方式，所述拉断部件沿所述安全气囊弹出的方向设置，所述拉断部件用于在所述安全气囊弹出后，通过拉断部件的延伸方向对所述安全气囊的形状进行控制以及对爆破方向进行导向。

作为本发明的一种实施方式，所述拉断部件包括导线，所述检测装置还包括气囊检测传感器，所述气囊检测传感器与所述导线的两端相连通，所述气囊检测传感器用于检测所述导线是否被拉断，并将数据传输到汽车的仪表盘。

作为本发明的一种实施方式，所述检测装置还包括无线通信模块，所述无线通信模块与所述气囊检测传感器通信连接，并将所述气囊检测传感器检测到导线断开的信息发送到售后服务监控平台上。

作为本发明的一种实施方式，所述检测装置包括气囊控制器，所述气囊控制器用于读取并执行安全气囊的点爆信息，所述气囊控制器与所述气囊检测传感器电连接，所述气囊控制器收集所述气囊检测传感器传来的所述导线是否被拉断的信息。

区别于现有技术，上述技术方案通过在安全气囊上设置有拉断部件，汽车安全气囊点爆后，安全气囊展开于所述气囊底座外，所述拉断部件被所述安全气囊拉断。如此，可以通过观察拉断部件是否被拉断，判断是否安全气囊已经被弹出过，避免有不法分子把弹出的气囊复原后，而敲诈谎称气囊气袋未弹出的情况。

为实现上述目的，发明人还提供了一种检测汽车安全气囊弹出的检测方法，包括以下步骤，

在安全气囊的内部增加一条可拉断式拉绳，拉绳中植入导线，气囊检测传感器检测导线是否被拉断；

当安全气囊点爆后，安全气囊在爆破气体压力作用下顶起，而把拉绳拉断；

气囊检测传感器检测到拉绳被拉断，将数据传输到汽车的仪表盘进行显示，同时将数据发送给无线通信模块，无线通信模块将导线拉绳的信息发送到售后服务监控平台上，售后服务监控平台；

通过售后服务监控平台可以查看安全气囊是否被弹出过。

区别于现有技术，上述技术方案通过在安全气囊的内部增加一条可拉断式拉绳，拉绳中植入导线，气囊检测传感器检测导线是否被拉断；气囊检测传感器检测到拉绳被拉断，将数据传输到汽车的仪表盘进行显示，同时将数据发送给无线通信模块，无线通信模块将导线拉绳的信息发送到售后服务监控平台上，售后服务监控平台；如此，可通过售后服务监控平台直接查看到安全气囊是否弹出过，不需要现场确认；避免有不法分子把弹出的气囊复原后，而敲诈谎称气囊气袋未弹出。

附图说明

图1为具体实施方式所述检测汽车安全气囊弹出的检测装置的结构示意图；

图2为具体实施方式所述检测汽车安全气囊弹出的检测装置的使用状态图；

图3为具体实施方式所述检测汽车安全气囊弹出的检测装置的电路示意图；

图4为具体实施方式所述检测汽车安全气囊弹出的检测方法的逻辑图。

附图标记说明：

1、气囊底座，

2、拉断部件，

21、第一拉断绳，

22、第二拉断绳，

23、拉断点，

3、导线，

4、气囊检测传感器，

5、仪表盘，

6、无线通信模块，

7、售后服务监控平台，

8、安全气囊。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图2，本实施例涉及一种检测汽车安全气囊弹出的检测装置，包括气囊底座1以及拉断部件2，安全气囊8设置在气囊底座1上，拉断部件2设置在安全气囊8上，拉断部件2的两端分别设置在安全气囊8上；拉断部件2可以设置在安全气囊8的内部，也可以设置安全气囊8的外部。

安全气囊8有两个状态，在第一状态时，安全气囊8设置于气囊底座1内，为未弹出状态；在第二状态时，安全气囊8展开于气囊底座1外，为弹出状态；安全气囊8在弹出状态下，拉断部件2被安全气囊8拉断。此时，安全气囊8在弹出状态下，拉断部件2被拉断，即使在把弹出的气囊复原，拉断部件2也无法被复原。如此，可以通过观察拉断部件2是否被拉断，判断是否安全气囊8已经被弹出过，避免有不法分子把弹出的气囊复原后，而敲诈谎称气囊气袋未弹出的情况。

可选的，拉断部件2设置在安全气囊8的内部，拉断部件2的一端与安全气囊8的顶部相连接，拉断部件2的另一端与安全气囊8的底部或者气囊底座1相连接，拉断部件2的长度小于安全气囊8展开时的高度。当安全气囊8完全展开后，由于拉断部件2的长度小于安全气囊8展开时的高度，因此，由于爆破气体压力作用下，顶起安全气囊8，从而将拉断部件2拉断。

可选的，当拉断部件2设置在安全气囊8的内部时，安全气囊8上设置有观察孔。通过观察孔或者安全气囊8排气孔观察，便于确认安全气囊8是否弹出过。

可选的，拉断部件2包括第一拉断绳21、第二拉断绳22以及拉断点23，第一拉断绳21通过拉断点23与第二拉断绳22相连接，拉断点23用于在安全气囊8弹出时，使第一拉断绳21与第二拉断绳22之间断开。此时，第一拉断绳21通过拉断点23与第二拉断绳22相连接，便于拉断部件2的断开，且无法被复原。

车辆发生碰撞后，若导致安全气囊8点爆，正常情况下安全气囊8气袋会完全弹出，保护乘员。在气袋接近完全张开时气袋断拉绳会被气袋展开力拉断。

可选的，第一拉断绳21的一端与安全气囊8的顶部相缝合，第一拉断绳21的另一端通过拉断点23与第二拉断绳22的一端相连接，第二拉断绳22的另一端与安全气囊8的底部相缝合。拉断部件2的长度小于安全气囊8展开时的高度，安全气囊8展开时，第一拉断绳21与第二拉断绳22之间被拉断。此时，拉断绳在拉断时会减低气袋顶部速度，避免气囊弹出速度过快而伤害乘员。

可选的，拉断部件2沿安全气囊8弹出的方向设置，拉断部件2用于在安全气囊8弹出后，通过拉断部件2的延伸方向对安全气囊8的形状进行控制以及对爆破方向进行导向。如此，可以减少气囊顶部对人体的突然、直接冲击；可以根据实际情况，适当调整拉断部件2与气囊的连接方向，可在气囊爆破后，通过拉断部件2的方向控制对气袋形状，以及对爆破方向有导向作用。

可选的，如图3所示，拉断部件2包括导线3，检测装置还包括气囊检测传感器4，气囊检测传感器4与导线3的两端相连通，气囊检测传感器4用于检测导线3是否被拉断，并将数据传输到汽车的仪表盘5。在拉断部件2中植入导线3，气囊检测传感器4检测导线3是被拉断，还是未被拉断。当导线3被拉断时，气囊检测传感器4发送一个CAN信号到CAN网络，仪表接收该信号后提醒气囊有弹出。

可选的，检测装置还包括无线通信模块6，无线通信模块6与气囊检测传感器4通信连接，并将气囊检测传感器4检测到导线3断开的信息发送到售后服务监控平台7上。此时，气囊检测传感器4发送一个CAN信号到CAN网络，同时无线通信模块6接收该信号后发送信息(气囊已经弹出)给售后服务监控平台7，售后服务系统可通过信息进行判断气囊已弹出。

可选的，检测装置包括气囊控制器，气囊控制器用于读取并执行安全气囊8的点爆信息，气囊控制器与气囊检测传感器4电连接，气囊控制器收集气囊检测传感器4传来的导线3是否被拉断的信息。如此，当气囊控制器读取有气囊点爆信息，但未收到气囊已弹出信号；则可判断气囊已经点爆但气囊盖未打开；可以快速查找问题原因，避免不必要的拆卸及原因分析。

如图4所示，发明人还提供了一种检测汽车安全气囊弹出的检测方法，包括以下步骤，

S101、在安全气囊的内部增加一条可拉断式拉绳，拉绳中植入导线，气囊检测传感器检测导线是否被拉断；

S102、当安全气囊点爆后，安全气囊在爆破气体压力作用下顶起，而把拉绳拉断；

S103、气囊检测传感器检测到拉绳被拉断，将数据传输到汽车的仪表盘进行显示，同时将数据发送给无线通信模块，无线通信模块将导线拉绳的信息发送到售后服务监控平台上，售后服务监控平台；

无线通信模块通过4G、5G等与售后服务监控平台的服务器通信连接。

S104、通过售后服务监控平台可以查看安全气囊是否被弹出过。

区别现有技术，本实施例通过在安全气囊的内部增加一条可拉断式拉绳，拉绳中植入导线，气囊检测传感器检测导线是否被拉断；气囊检测传感器检测到拉绳被拉断，将数据传输到汽车的仪表盘进行显示，同时将数据发送给无线通信模块，无线通信模块将导线拉绳的信息发送到售后服务监控平台上，售后服务监控平台；如此，可通过售后服务监控平台直接查看到安全气囊是否弹出过，不需要现场确认；避免有不法分子把弹出的气囊复原后，而敲诈谎称气囊气袋未弹出。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”或“包含……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的要素。此外，在本文中，“大于”、“小于”、“超过”等理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等理解为包括本数。

本领域内的技术人员应明白，上述各实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。这些实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。上述各实施例涉及的方法中的全部或部分步骤可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以存储于计算机设备可读取的存储介质中，用于执行上述各实施例方法所述的全部或部分步骤。所述计算机设备，包括但不限于：个人计算机、服务器、通用计算机、专用计算机、网络设备、嵌入式设备、可编程设备、智能移动终端、智能家居设备、穿戴式智能设备、车载智能设备等；所述的存储介质，包括但不限于：RAM、ROM、磁碟、磁带、光盘、闪存、U盘、移动硬盘、存储卡、记忆棒、网络服务器存储、网络云存储等。

上述各实施例是参照根据实施例所述的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到计算机设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机设备以特定方式工作的计算机设备可读存储器中，使得存储在该计算机设备可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机设备上，使得在计算机设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种检测汽车安全气囊弹出的检测装置，其特征在于，包括：

气囊底座，安全气囊设置在所述气囊底座上；以及

拉断部件，所述拉断部件设置在所述安全气囊上，所述拉断部件的两端分别设置在所述安全气囊上；

所述安全气囊有两个状态，在第一状态时，所述安全气囊设置于所述气囊底座内，为未弹出状态；在第二状态时，所述安全气囊展开于所述气囊底座外，为弹出状态；

所述安全气囊在弹出状态下，所述拉断部件被所述安全气囊拉断；

所述拉断部件设置在所述安全气囊的内部，所述拉断部件沿所述安全气囊弹出的方向设置。

2.根据权利要求1所述的检测汽车安全气囊弹出的检测装置，其特征在于，所述拉断部件的一端与所述安全气囊的顶部相连接，所述拉断部件的另一端与所述安全气囊的底部或者所述气囊底座相连接，所述拉断部件的长度小于所述安全气囊展开时的高度。

3.根据权利要求2所述的检测汽车安全气囊弹出的检测装置，其特征在于，所述安全气囊上设置有观察孔。

4.根据权利要求1所述的检测汽车安全气囊弹出的检测装置，其特征在于，所述拉断部件包括第一拉断绳、第二拉断绳以及拉断点，所述第一拉断绳通过所述拉断点与所述第二拉断绳相连接，所述拉断点用于在所述安全气囊弹出时，使所述第一拉断绳与所述第二拉断绳之间断开。

5.根据权利要求4所述的检测汽车安全气囊弹出的检测装置，其特征在于，所述第一拉断绳的一端与所述安全气囊的顶部相缝合，所述第一拉断绳的另一端通过所述拉断点与所述第二拉断绳的一端相连接，所述第二拉断绳的另一端与所述安全气囊的底部相缝合。

6.根据权利要求1所述的检测汽车安全气囊弹出的检测装置，其特征在于，所述拉断部件用于在所述安全气囊弹出后，通过拉断部件的延伸方向对所述安全气囊的形状进行控制以及对爆破方向进行导向。

7.根据权利要求1所述的检测汽车安全气囊弹出的检测装置，其特征在于，所述拉断部件包括导线，所述检测装置还包括气囊检测传感器，所述气囊检测传感器与所述导线的两端相连通，所述气囊检测传感器用于检测所述导线是否被拉断，并将数据传输到汽车的仪表盘。

8.根据权利要求7所述的检测汽车安全气囊弹出的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括无线通信模块，所述无线通信模块与所述气囊检测传感器通信连接，并将所述气囊检测传感器检测到导线断开的信息发送到售后服务监控平台上。

9.根据权利要求7所述的检测汽车安全气囊弹出的检测装置，其特征在于，所述检测装置包括气囊控制器，所述气囊控制器用于读取并执行安全气囊的点爆信息，所述气囊控制器与所述气囊检测传感器电连接，所述气囊控制器收集所述气囊检测传感器传来的所述导线是否被拉断的信息。

10.一种检测汽车安全气囊弹出的检测方法，其特征在于，包括以下步骤，

在安全气囊的内部增加一条可拉断式拉绳，拉绳中植入导线，气囊检测传感器检测导线是否被拉断；

当安全气囊点爆后，安全气囊在爆破气体压力作用下顶起，而把拉绳拉断；

气囊检测传感器检测到拉绳被拉断，将数据传输到汽车的仪表盘进行显示，同时将数据发送给无线通信模块，无线通信模块将导线拉绳的信息发送到售后服务监控平台上，售后服务监控平台；

通过售后服务监控平台可以查看安全气囊是否被弹出过。