CN108398273A - 侧气囊静态点爆的试验装置 - Google Patents

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李碧浩
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    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G01M17/0078—Shock-testing of vehicles

Abstract

一种侧气囊静态点爆的试验装置，包括：带有侧气囊的汽车座椅；仿真门内饰板，用于布置在所述汽车座椅沿宽度方向的一侧；所述仿真门内饰板为透明饰板，使得在所述仿真门内饰板沿所述宽度方向背向所述汽车座椅的一侧设置摄像仪时，所述摄像仪能透过所述仿真门内饰板拍摄到点爆的所述侧气囊的展开过程。利用本发明的侧气囊静态点爆的试验装置所进行的侧气囊静态点爆试验成本更低、试验周期更短。

Description

侧气囊静态点爆的试验装置
技术领域
本发明涉及汽车上的安全气囊测试技术领域，特别是涉及一种侧气囊静态点爆的试验装置。
背景技术
汽车碰撞分为正面碰撞和侧面碰撞两种，其中，侧面碰撞时汽车座椅侧面的侧气囊会弹出以减轻乘员的侧面碰撞损伤。在侧气囊点爆时，展开的侧气囊有可能会与汽车上的周边结构(如门内饰板、B柱饰板)相互作用，造成侧气囊的展开特性不佳，例如，周边结构对侧气囊的展开造成较大的阻挡、周边结构的尖锐部位刮擦展开的侧气囊、侧气囊未按照设定的方向展开等。
因此，在汽车的研发阶段，需对侧气囊进行多次静态点爆试验，以评估侧气囊点爆时与汽车上周边结构之间的关系，这样一来，可以根据评估结果指导侧气囊、周边结构造型特征的设计，以确保侧气囊的展开特性最佳，在侧面碰撞中能够充分发挥侧气囊的作用。
现有侧气囊展开过程与汽车周边结构之间的关系评估，只能在整车碰撞试验过程中进行评估验证，然而，整车碰撞试验采用实车进行试验，在前期开发阶段，成本很高，且准备周期较长。
发明内容
本发明要解决的问题是：现有侧气囊展开过程与汽车周边结构之间的关系评估，只能在整车碰撞试验过程中进行评估验证，不仅试验成本较高，且试验周期较长。
为解决上述问题，本发明提供了一种侧气囊静态点爆的试验装置，包括：
带有侧气囊的汽车座椅；
仿真门内饰板，用于布置在所述汽车座椅沿宽度方向的一侧；
所述仿真门内饰板为透明饰板，使得在所述仿真门内饰板沿所述宽度方向背向所述汽车座椅的一侧设置摄像仪时，所述摄像仪能透过所述仿真门内饰板拍摄到点爆的所述侧气囊的展开过程。
可选地，所述试验装置还包括：与所述仿真门内饰板固定连接的仿真B柱内饰板，用于布置在所述汽车座椅沿所述宽度方向的一侧，所述仿真B柱内饰板与仿真门内饰板之间的相对位置关系符合汽车的设计要求；
所述仿真B柱内饰板为透明饰板，使得所述摄像仪还能透过所述仿真B柱内饰板拍摄到点爆的所述侧气囊的展开过程。
可选地，所述仿真B柱内饰板的材料为亚克力。
可选地，所述试验装置还包括：摄像仪，用于布置在所述仿真门内饰板沿所述宽度方向背向所述汽车座椅的一侧，且能透过所述仿真门内饰板拍摄到点爆的所述侧气囊的展开过程。
可选地，所述仿真门内饰板的第一表面用于面向所述汽车座椅，所述试验装置还包括：安装支架，在所述宽度方向上位于所述仿真门内饰板背向汽车座椅的一侧，所述仿真门内饰板固定在所述安装支架上，且所述仿真门内饰板的第二表面至少有一部分从所述安装支架露出来，所述第一、二表面沿所述宽度方向背对设置；
所述摄像仪能透过从所述安装支架露出来的所述第二表面拍摄到点爆的所述侧气囊。
可选地，所述试验装置还包括：安装座，所述汽车座椅安装在所述安装座上，并能相对所述安装座沿所述宽度方向移动。
可选地，所述试验装置还包括：与所述汽车座椅固定的固定支架，所述固定支架能相对所述安装座沿所述宽度方向移动。
可选地，所述试验装置还包括：假人，用于按照侧面碰撞试验规范要求的坐姿放置在所述汽车座椅上。
可选地，所述固定支架沿所述汽车座椅的长度方向伸出所述汽车座椅外，以支撑所述假人的双脚。
可选地，所述仿真门内饰板的材料为亚克力。
与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：
利用侧气囊静态点爆的试验装置可以进行侧气囊的静态点爆试验，以在侧气囊的研发阶段专门用来评估侧气囊点爆时与汽车门内饰板之间的关系。与实车相比，本发明的侧气囊静态点爆的试验装置成本更低，准备周期更短，且可以重复利用，因而利用本发明的侧气囊静态点爆的试验装置所进行的侧气囊静态点爆试验成本更低、试验周期更短。
进行试验时，首先，调整汽车座椅与仿真门内饰板之间的相对位置关系，使其与实车侧面碰撞致使侧气囊点爆的时刻汽车座椅与周边的汽车门内饰板之间的相对位置关系相同。接着，点爆侧气囊，与此同时，开启摄像仪，使其透过透明的仿真门内饰板拍摄到侧气囊的展开过程。最后，播放摄像仪拍摄到的侧气囊展开视频并进行逐帧分析，以评估侧气囊点爆时与周边的仿真门内饰板之间的关系。由于侧气囊点爆的时刻汽车座椅与仿真门内饰板之间的相对位置关系，与实车侧面碰撞致使侧气囊点爆的时刻汽车座椅与周边的所述汽车门内饰板之间的相对位置关系相同，故通过摄像仪拍摄到的视频所评估出的侧气囊点爆时与周边的仿真门内饰板之间的关系，较真实反映了实车侧面碰撞过程中侧气囊点爆时与周边的所述汽车门内饰板之间的关系，使得该评估结果准确性较高。这样一来，根据该评估结果可以较为准确地指导侧气囊以及实车上所述汽车门内饰板造型特征的设计。
附图说明
图1是本发明的一个实施例中侧气囊静态点爆的试验装置在进行试验之前的立体图；
图2是图1所示试验装置中汽车座椅的侧气囊点爆时的侧视图；
图3是图1所示试验装置中仿真门内饰板和仿真B柱内饰板固定在安装支架上的立体图；
图4是图1所示试验装置中仿真门内饰板和仿真B柱内饰板的侧视图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
本发明提供了一种侧气囊静态点爆的试验装置，该试验装置可以在侧气囊的研发阶段专门用来评估侧气囊点爆时与汽车上周边结构造型特征之间的关系。
在本发明的技术方案中，所谓汽车上周边结构是指车身上的内饰板，该内饰板至少包括汽车门内饰板，还可以包括汽车B柱内饰板。所述汽车门内饰板用于固定在车门沿车宽方向面向乘员的一侧，所述汽车B柱内饰板用于固定在B柱沿车宽方向面向乘员的一侧。
结合图1和图2所示，本实施例所提供侧气囊静态点爆的试验装置包括汽车座椅1、仿真门内饰板2和摄像仪3。
汽车座椅1为实车上的汽车座椅并带有侧气囊10，汽车座椅1为实车上的座椅。如图2所示，侧气囊10用于在汽车发生侧面碰撞时弹出以减轻乘员的侧面碰撞损伤。在汽车未发生侧面碰撞时，侧气囊10折叠在汽车座椅1内(如图1所示)。汽车座椅1包括坐垫和靠背(未标识)，在本实施例中，侧气囊10设置在汽车座椅1的靠背上。在其它实施例中，侧气囊10也可以根据乘员的保护部位设置在汽车座椅1的其它部位。
仿真门内饰板2用于布置在汽车座椅1沿宽度方向X的一侧，仿真门内饰板2在宽度方向X上面向汽车座椅1的第一表面20造型符合汽车的设计要求，使得仿真门内饰板2的第一表面20接近于实车上所述汽车门内饰板在汽车座椅1的宽度方向上面向汽车座椅1的表面形状。仿真门内饰板2为透明饰板，使得在仿真门内饰板2沿宽度方向X背向汽车座椅1的一侧能够看到汽车座椅1。所述透明饰板可以为白色，也可以为彩色(如黄色)。
摄像仪3用于布置在仿真门内饰板2沿宽度方向X背向汽车座椅1的一侧，使得仿真门内饰板2沿宽度方向X布置在汽车座椅1和摄像仪3之间。摄像仪3能透过仿真门内饰板2拍摄到点爆的侧气囊10。
利用上述侧气囊静态点爆的试验装置进行侧气囊静态点爆的试验时：
首先，将汽车座椅1与仿真门内饰板2均放置在地面或试验台(未图示)上，调整汽车座椅1与仿真门内饰板2之间的相对位置，直至满足实车上汽车座椅1与所述汽车门内饰板之间的相对位置设计要求(此时实车未发生侧面碰撞)。
接着，在仿真门内饰板2沿宽度方向X背向汽车座椅1的一侧布置好摄像仪3，确保摄像仪3的拍摄视角能够透过透明的仿真门内饰板2拍摄到点爆的侧气囊10的展开过程。
所述实车发生侧面碰撞并致使侧气囊10点爆的时刻，由于车身已经发生了变形，故实车上汽车座椅1和所述汽车门内饰板在宽度方向X上的距离与侧碰前相比会发生变化。基于此，接下来，微调汽车座椅1与仿真门内饰板2在宽度方向X上的距离，直至其等于所述实车发生侧面碰撞并致使侧气囊10点爆的时刻，实车上汽车座椅1与所述汽车门内饰板在宽度方向X上的距离，从而真实再现了实车侧面碰撞过程中侧气囊10点爆时与周边的所述汽车门内饰板之间的相对位置关系。微调之后，使汽车座椅1保持位置固定不动。
然后，点爆侧气囊10，与此同时，开启摄像仪3，使其拍摄到侧气囊10的展开过程。
最后，播放摄像仪3拍摄到的侧气囊展开视频并进行逐帧分析，以评估侧气囊10点爆时与周边的仿真门内饰板2之间的关系，所述关系包括：仿真门内饰板2的第一表面20是否对侧气囊10的展开造成阻挡，仿真门内饰板2上的尖锐部位是否有刮擦展开过程中的侧气囊10，侧气囊10是否按照设定的方向展开，侧气囊10的各个部位是否以较为均匀的速度展开等等。
由于侧气囊10点爆的时刻汽车座椅1与仿真门内饰板2之间的相对位置关系，与实车侧面碰撞致使侧气囊10点爆时汽车座椅1与周边的所述汽车门内饰板之间的相对位置关系相同，故通过摄像仪3拍摄到的视频所评估出的侧气囊10点爆时与周边的仿真门内饰板2之间的关系，较真实反映了实车侧面碰撞过程中侧气囊10点爆时与周边的所述汽车门内饰板之间的关系，使得该评估结果准确性较高。这样一来，根据该评估结果可以较为准确地指导侧气囊10以及实车上所述汽车门内饰板造型特征的设计。
与实车相比，本发明的侧气囊静态点爆的试验装置成本更低，准备周期更短，且可以重复利用，因而利用本发明的侧气囊静态点爆的试验装置所进行的侧气囊静态点爆试验成本更低、试验周期更短。
在本实施例中，摄像仪3安装在一支架(未图示)上，且摄像仪3的位置可调，使得摄像仪3的拍摄视角可调至拍摄到点爆的侧气囊10。
在本实施例中，仿真门内饰板2的材料为亚克力，亚克力为一种透明度较高的材料，使得仿真门内饰板2成为透明饰板。需说明的是，在本发明的技术方案中，仿真门内饰板2也可以利用其它透明材料制成。
在本实施例中，侧气囊10用于在汽车发生侧面碰撞时保护乘员的胸部、腹部和臀部。在其它实施例中，侧气囊10也可以保护乘员的其它部位，如头部、肩部、腹部、腿部、臀部等。
结合图1、图3和图4所示，在本实施例中，所述试验装置还包括与仿真门内饰板2固定连接的仿真B柱内饰板4，仿真B柱内饰板4用于布置在汽车座椅1沿宽度方向X的一侧。仿真B柱内饰板4在宽度方向X上面向汽车座椅1的表面40造型符合汽车的设计要求，使得仿真B柱内饰板4的表面40接近于汽车上汽车B柱饰板在汽车座椅1的宽度方向上面向汽车座椅1的表面形状。
仿真B柱内饰板4与仿真门内饰板2之间的相对位置关系符合汽车的设计要求，使得仿真B柱内饰板4与仿真门内饰板2之间的相对位置关系，接近于实车上车门关闭时汽车B柱饰板与汽车门内饰板之间的相对位置关系。实车上车门关闭时汽车B柱饰板与汽车门内饰板之间形成有缝隙，为了更真实的模拟，参考图4所示，仿真B柱内饰板4与仿真门内饰板2之间设置有相应的仿真缝隙41。
仿真B柱内饰板4为透明饰板，使得在仿真B柱内饰板4沿宽度方向X背向汽车座椅1的一侧能够看到汽车座椅1。所述透明饰板可以为白色，也可以为彩色(如黄色)。在本实施例中，仿真B柱内饰板4的材料与仿真门内饰板2相同。
在本实施例中，仿真B柱内饰板4与仿真门内饰板2一体成型。在其它实施例中，仿真B柱内饰板4与仿真门内饰板2也可以通过其它方式固定在一起。
在利用该试验装置进行侧气囊的静态点爆试验时，通过摄像仪3拍摄到的视频可以观察到侧气囊10点爆时与周边的仿真B柱内饰板4之间的关系，所述关系包括：仿真B柱内饰板4是否对侧气囊10的展开造成阻挡，仿真B柱内饰板4上的尖锐部位是否有刮擦展开的侧气囊10，仿真B柱内饰板4与仿真门内饰板2之间的仿真缝隙41是否对侧气囊10的展开造成阻挡等等。
在本实施例中，该试验装置还包括安装支架8，安装支架8在宽度方向X上位于仿真门内饰板2背向汽车座椅1的一侧，使得仿真门内饰板2在宽度方向X上位于汽车座椅1与安装支架8之间。仿真门内饰板2固定在安装支架8上，且仿真门内饰板2的第二表面(未标识)至少有一部分从安装支架8露出来，所述第二表面与第一表面20沿宽度方向X背对设置，使得沿安装支架8指向仿真门内饰板2的宽度方向X看过去，安装支架8并未将仿真门内饰板2的第二表面完全遮挡住，这样一来，摄像仪3能透过从安装支架8露出来的所述第二表面拍摄到点爆的侧气囊10。在利用该试验装置进行侧气囊的静态点爆试验时，通过安装支架8，仿真门内饰板2可以较为容易地支撑在地面或试验台上。
仿真门饰板2和仿真B柱内饰板4在安装支架8上的安装位置，可根据侧气囊10点爆时刻实车上门饰板和B柱内饰板的位置变化状态进行调整。
在本实施例中，安装支架8的轮廓大致呈直角梯形。但需说明的是，在本发明的技术方案中，对于安装支架8的形状并不应局限于此。
参考图1所示，在本实施例中，该试验装置还包括安装座5，汽车座椅1安装在安装座5上，并能相对于安装座5沿宽度方向X移动，以调节汽车座椅1与仿真门内饰板2在宽度方向X上的距离。
在本实施例中，汽车座椅1通过固定支架6安装在安装座5上，固定支架6与汽车座椅1固定，且固定支架6在长度方向Y上的一端伸出汽车座椅1和安装座5之外，长度方向Y与宽度方向X、汽车座椅1的高度方向均垂直。在本实施例的变换例中，也可以没有固定支架6，而是将汽车座椅1直接安装在安装座5上。
在本实施例中，安装座5上装有滑轨，使得固定支架6能相对安装座5沿宽度方向X移动。
结合图1至图2所示，在本实施例中，该试验装置还包括假人8，在利用该试验装置进行侧气囊的静态点爆试验时，假人8按照侧面碰撞试验规范要求的坐姿放置在汽车座椅1上，且假人8的双脚支撑在固定支架6沿长度方向Y伸出汽车座椅1的部位上，使得假人8的姿势更接近侧面碰撞试验要求。在本实施例中，假人8是侧面碰撞试验指定型号的物理假人。
侧气囊10点爆时，通过摄像仪3拍摄到的视频，能够看出展开的侧气囊10是否有按照设计要求对假人8的关键部位进行保护。当展开的侧气囊10未按照设计要求对假人8的关键部位进行保护时，对侧气囊10进行相应地改进。
另外，通过在该试验装置中设置假人8，在进行侧气囊10的静态点爆试验时，能够更为真实的模拟实际侧碰时侧气囊10的展开过程，从而使得利用该试验装置所评估出的侧气囊点爆时与周边的汽车门内饰板之间的关系更为准确。
虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种侧气囊静态点爆的试验装置，其特征在于，包括：
带有侧气囊的汽车座椅；
仿真门内饰板，用于布置在所述汽车座椅沿宽度方向的一侧；
所述仿真门内饰板为透明饰板，使得在所述仿真门内饰板沿所述宽度方向背向所述汽车座椅的一侧设置摄像仪时，所述摄像仪能透过所述仿真门内饰板拍摄到点爆的所述侧气囊的展开过程。
2.如权利要求1所述的试验装置，其特征在于，所述试验装置还包括：与所述仿真门内饰板固定连接的仿真B柱内饰板，用于布置在所述汽车座椅沿所述宽度方向的一侧，所述仿真B柱内饰板与仿真门内饰板之间的相对位置关系符合汽车的设计要求；
所述仿真B柱内饰板为透明饰板，使得所述摄像仪还能透过所述仿真B柱内饰板拍摄到点爆的所述侧气囊的展开过程。
3.如权利要求2所述的试验装置，其特征在于，所述仿真B柱内饰板的材料为亚克力。
4.如权利要求1所述的试验装置，其特征在于，所述试验装置还包括：摄像仪，用于布置在所述仿真门内饰板沿所述宽度方向背向所述汽车座椅的一侧，且能透过所述仿真门内饰板拍摄到点爆的所述侧气囊的展开过程。
5.如权利要求1所述的试验装置，其特征在于，所述仿真门内饰板的第一表面用于面向所述汽车座椅，所述试验装置还包括：安装支架，在所述宽度方向上位于所述仿真门内饰板背向汽车座椅的一侧，所述仿真门内饰板固定在所述安装支架上，且所述仿真门内饰板的第二表面至少有一部分从所述安装支架露出来，所述第一、二表面沿所述宽度方向背对设置；
所述摄像仪能透过从所述安装支架露出来的所述第二表面拍摄到点爆的所述侧气囊。
6.如权利要求1所述的试验装置，其特征在于，所述试验装置还包括：安装座，所述汽车座椅安装在所述安装座上，并能相对所述安装座沿所述宽度方向移动。
7.如权利要求6所述的试验装置，其特征在于，所述试验装置还包括：与所述汽车座椅固定的固定支架，所述固定支架能相对所述安装座沿所述宽度方向移动。
8.如权利要求7所述的试验装置，其特征在于，所述试验装置还包括：假人，用于按照侧面碰撞试验规范要求的坐姿放置在所述汽车座椅上。
9.如权利要求8所述的试验装置，其特征在于，所述固定支架沿所述汽车座椅的长度方向伸出所述汽车座椅外，以支撑所述假人的双脚。
10.如权利要求1所述的试验装置，其特征在于，所述仿真门内饰板的材料为亚克力。
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