CN112867645B - 压缩空气制动设施的脚踏制动阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机动车辆中的压缩空气制动设施的脚踏制动阀(2')，脚踏制动阀具有装配板(4”)，在装配板上能摆动地支承有制动踏板(14)，并且在装配板上紧固有电控制单元(16)的和/或气动控制单元(26)的壳体(18')，其中，受弹簧加载的、与制动踏板(14)处于调节接触的挺杆活塞(36)在从装配板(4')上方探伸出来的环形凸缘(50)中能轴向运动地受引导。为了能够将电控制单元(16)的和/或气动控制单元的壳体(18')以至少细分级别地围绕竖直的中心轴线(32)转动的方式紧固在装配板(4')上而设置的是：直接布置在装配板(4')下方的控制单元(16)的壳体(18')具有中间法兰(48)，中间法兰与壳体(18')的主要部分螺接并且具有环形凸缘(50)，并且中间法兰(48)利用环形凸缘(50)以能围绕竖直的中心轴线(32)同轴转动的方式在装配板(4')的贯通开口(40)中引导，并且借助能松开的卡夹连接部(62)能力锁合地与装配板(4')连接。

Description

压缩空气制动设施的脚踏制动阀
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆中的压缩空气制动设施的脚踏制动阀，该脚踏制动阀具有装配板，在该装配板上能摆动地支承有制动踏板，并且在装配板上紧固有电控制单元的和/或气动控制单元的壳体，其中，在从装配板上方探伸出来的环形凸缘中能轴向运动地引导有受弹簧加载的、与制动踏板处于调节接触的挺杆活塞。
背景技术
压缩空气制动设施的脚踏制动阀具有依赖于由驾驶员所要操纵的制动踏板的调节定位来调整机动车辆的以及必要时是挂车的通常是两个的制动回路中的制动压力的功能。为此，气动控制单元的控制活塞经由能轴向运动地引导的挺杆与受弹簧加载的挺杆活塞处于调节连接，该受弹簧加载的挺杆活塞与制动阀直接处于调节接触。气动控制单元的壳体具有两个输入端接口和两个输出端接口。在安装状态下，与输入端接口分别联接有经由多回路保护阀保护的存储压力线路。与输出端接口分别联接有分别配属的制动回路的制动压力线路。气动控制单元的输入端接口和输出端接口大多布置在壳体的相反的侧上。然而，以下脚踏制动阀的实施方案也是公知的，其中，气动控制单元的输入端接口和输出端接口并排地布置在壳体的同一侧上。
在脚踏制动阀的装配板与气动控制单元之间也可以附加地布置电控制单元，借助该电控制单元依赖于制动踏板的调节定位地，可以接通和关断机动车辆的以及必要时是挂车的制动灯并且/或者对减速器的制动力进行配量。为了联接连接电缆而设置有插座，该插座通常布置在壳体的一侧上的外凸的基座上。
从DE 26 19 775 C2中公知有一种压缩空气制动设施的脚踏制动阀，其中，在装配板与气动控制单元之间布置有用于逐级控制减速器的制动力的电控制单元。
而在DE 10 2013 015 973 A1中描述了一种压缩空气制动设施的脚踏制动阀，其中，在装配板与气动控制单元之间布置有用于接通和关断机动车辆的和必要时是的挂车的制动灯的电控制单元。
在位于汉诺威的WABCO GmbH的印刷文献815 020 003 3“Systeme undKomponenten in Nutzfahrzeugen(商用车辆中的系统和部件)”(第2版)的第1章“Motorwagen-
Figure GDA0003931463220000021
(机动车辆制动装置)”的“Motorwagen-Bremsventile(机动车辆制动阀)”节段(请参阅第27至32页)中得知具有或不具有电控制单元的脚踏制动阀的不同实施方案的结构和工作方式，这在因特网http://www.wabco.info/8150200033上能以PDF文件的形式查阅。
如从上述印刷文献得知，对于位于汉诺威的WABCO GmbH的脚踏制动阀来说，气动控制单元的和电控制单元的壳体分别经由法兰螺接部彼此连接且与装配板连接。由于连接法兰及其孔布局(Lochbild)都是方形地且与各自的脚踏制动阀的竖直的中心轴线对称地实施，因此气动控制单元和电控制单元也能够彼此无关地相对于该竖直的中心轴线扭转90°、180°或270°以用于将标准布置结构紧固在装配板上。由此，使得气动控制单元的接口和电控制单元的插座在受限的范围内取向，这就使得最有利于将脚踏制动阀安装在特定的机动车辆中。
由于这种按90°步距方式实现的壳体的调节可能性即使在某些应用情况下也可能是不足的，因此本发明基于以下任务：介绍一种开头所描述的结构类型的压缩空气制动设施的脚踏制动阀，其中，电控制单元的和/或气动控制单元的壳体能够无级别地或至少是比按90°步距更细地分级别来围绕竖直的中心轴线转动地紧固在装配板上。
发明内容
该任务通过如下的脚踏制动阀来解决，即，该脚踏制动阀具有装配板，在装配板上能摆动地支承有制动踏板，并且在装配板上紧固有电控制单元的和/或气动控制单元的壳体，其中，弹簧加载的、与制动踏板处于调节接触的挺杆活塞在从装配板上方探伸出来的环形凸缘中能轴向运动地受引导，其特征在于，直接布置在装配板下方的控制单元的壳体具有中间法兰，中间法兰与壳体的主要部分螺接并且具有环形凸缘，并且中间法兰利用环形凸缘以能围绕竖直的中心轴线同轴转动的方式在装配板的贯通开口中受引导，并且借助能松开的卡夹连接部能力锁合地与装配板连接。
因此，本发明涉及一种在机动车辆中的压缩空气制动设施的脚踏制动阀，该脚踏制动阀具有装配板，在装配板上能摆动地支承有制动踏板，并且在装配板上紧固有电控制单元的和/或气动控制单元的壳体，其中，弹簧加载的、与制动踏板处于调节接触的挺杆活塞在从装配板上方探伸出来的环形凸缘中能轴向运动地受引导。
为了能够将气动控制单元的以及必要时电控制单元的壳体无级别地或至少是比按90°步距更细地分级别来围绕竖直的中心轴线扭转地紧固在装配板上，设置的是，直接布置在装配板下方的控制单元的壳体具有中间法兰，该中间法兰与壳体的主要部分螺接并且具有环形凸缘，并且中间法兰利用环形凸缘以能围绕竖直的中心轴线同轴转动的方式在装配板的贯通开口中受引导，并且借助能松开的卡夹连接部能力锁合地(kraftschlüssig)与装配板连接。
由于脚踏制动阀扩展出中间法兰和卡夹连接部，因此以小成本提供了如下可能性，即，使得气动控制单元的以及必要时电控制单元的壳体以如下方式围绕竖直的中心轴线转动地紧固在装配板上，即，使用于联接压缩空气线路的气动控制单元的线路接口和必要时用于联接连接电缆的电控制单元的插座在各自的机动车辆中被最佳地取向。
根据本发明的脚踏制动阀的第一实施变型方案设置的是，卡夹连接部通过中间法兰的环形凸缘中的靠外的环形槽以及相对环形凸缘在直径上对置地布置在装配板上的、嵌入到环形槽中的两个卡夹板形成，并且卡夹板与装配板螺接，分别在横截面中径向靠内地向上弯曲，并且在装配状态下以圆弧形的内端壁贴靠在环形槽的槽底部上并且以其轴向靠外的内边缘贴靠在环形槽的上侧壁上。因此，中间法兰以形状锁合(formschlüssig)和力锁合的方式紧固在装配板上。
卡夹板的内端壁和环形凸缘的环形槽的槽底部(在它们上卡夹板和中间法兰的环形凸缘被径向地相对彼此压紧)分别光滑地构造，由此，当卡夹板的螺接部松开时，可以无级别地调整控制单元的壳体相对于装配板的在周向侧的取向。
对此替选地，卡夹板的内端壁和环形凸缘的环形槽的槽底部分别也在周向侧咬合地实施，由此，实现了构件的提高的防扭转性，并且当卡夹板的螺接部松开时，可以根据齿距分级别地调整控制单元的壳体相对于装配板的在周向侧的取向。
为了能够尽可能细分级别地调整控制单元的壳体相对于装配板的在周向侧的取向，优选地，卡夹板的内端壁和环形凸缘的环形槽的槽底部分别设有周向侧的花键。
根据本发明的脚踏制动阀的第二实施变型方案设置的是，卡夹连接部由卡夹螺接部形成，卡夹螺接部具有：在装配板的上侧上的环形凸缘，该环形凸缘具有柱形的内壁；卡夹环，该卡夹环具有柱形的外壁和轴向上向下收窄的锥形的内壁；中间法兰的环形凸缘上的锥形的外壁；以及具有内螺纹的锁紧螺母，其中，卡夹环在装配状态下布置在装配板的环形凸缘的内壁与中间法兰的环形凸缘的外壁之间，并且其中，通过将锁紧螺母与装配板的环形凸缘螺接借助卡夹环来引起两个环形凸缘的径向压紧。由此，使得中间法兰形状锁合且力锁合地紧固在装配板上。
还可以设置的是，装配板的环形凸缘的柱形的内壁、卡夹环的柱形的外壁和锥形的内壁以及中间法兰的环形凸缘的锥形的外壁分别光滑地构造。由此，当锁紧螺母的螺接松开时，可以无级别地调整控制单元的壳体相对于装配板的周向侧的取向。
对此替选地可以设置的是，装配板的环形凸缘的柱形的内壁、卡夹环的柱形的外壁和锥形的内壁以及中间法兰的环形凸缘的锥形的外壁分别在周向侧咬合地构造。由此，实现了构件的提高的防扭转性，并且当锁紧螺母的螺接松开时，能够根据齿距分级别地调整控制单元的壳体相对于装配板的周向侧的取向。
为了能够尽可能细分级别地调整控制单元的壳体相对于装配板的在周向侧的取向，装配板的环形凸缘的柱形的内壁、卡夹环的柱形的外壁和锥形的内壁以及中间法兰的环形凸缘的锥形的外壁分别设有周向侧的花键。
根据本发明的脚踏制动阀的另外的实施方式设置的是，卡夹连接部由卡夹螺接部形成，该卡夹螺接部具有：在装配板的上侧上的环形凸缘，该环形凸缘具有外螺纹和轴向上向下收窄的锥形的内壁；卡夹环，该卡夹环具有轴向向下收窄的锥形的外壁和柱形的内壁；中间法兰的环形凸缘上的柱形的外壁和具有内螺纹的锁紧螺母；以及中间法兰的环形凸缘上的外螺纹和卡夹环的内壁上的内螺纹，其中，卡夹环的内螺纹在装配状态下与中间法兰的外螺纹螺接，并且其中，通过锁紧螺母与装配板的环形凸缘螺接经由卡夹环引起两个环形凸缘的径向压紧。
在此可以设置的是，装配板的环形凸缘的内壁以及卡夹环的外壁分别光滑地构造。
此外，被认为有利的是，最后描述的实施方式的卡夹环是轴向开槽地构造或由多个环段构成。由此，易于将卡夹环同轴地压入到卡夹座中。
附图说明
为了进一步阐述本发明，在说明书中附有具有两个实施例的附图。
其中：
图1以截段的俯视图示出压缩空气制动设施的根据本发明的脚踏制动阀的第一实施方式；
图1a以截段的纵剖面示出根据图1的脚踏制动阀；
图2以截段的俯视图示出压缩空气制动设施的根据本发明的脚踏制动阀的第二实施方式；
图2a以截段的纵剖面示出根据图2的脚踏制动阀；
图2b以截段的纵剖面示出根据本发明的脚踏制动阀的第三实施方式；
图3以立体图示出压缩空气制动设施的公知的脚踏制动阀；并且
图3a以纵剖面示出根据图3的脚踏制动阀。
具体实施方式
在根据图3的立体图中和在根据图3a的纵剖面中绘制的压缩空气制动设施的公知的脚踏制动阀2具有装配板4，该装配板4具有向上探伸出来的环形凸缘6和两个在装配板4的上侧上彼此平行地布置的舌板8、8'。在舌板8、8'的轴承孔10中分别置入有轴承销12，在轴承销12上能摆动地支承有制动踏板14。在装配板4的下侧上布置有电控制单元16的壳体18和气动控制单元26的壳体28，这些壳体经由各自的法兰螺接部24、30彼此连接并且与装配板4连接。两个控制单元16、26的控制元件(例如电开关和气动阀)与细长的挺杆34处于调节连接，该挺杆能轴向运动地与壳体18、28的竖直的中心轴线32同轴地引导。挺杆34在其上端部处嵌入到挺杆活塞36的中心孔中，该挺杆活塞受构造为螺旋弹簧的压力弹簧38加载地以能轴向运动的方式在装配板4的环形凸缘6中引导，并直接与制动踏板14处于调节连接。
通过操纵制动踏板14，使得挺杆活塞36和挺杆34克服螺旋弹簧38的回位力地被向下按压，由此使得在电控单元16中相继的电触头闭合，通过该电触头来逐级提高安装在相关的机动车辆中的减速器的制动力。为了传输电开关信号(沿前进的方向看)，在壳体18的后侧上布置有装配在基座20上的插座22，与该插座能联接有向控制单元引导或直接向减速器引导的连接电缆。
在气动控制单元26中，通过操纵制动踏板和挺杆活塞34的由此产生的向下轴向位移，使得机动车辆的两个制动回路的输出端接口p21、p22分别相对于排气输出端p3被截止并与所配属的输入端接口p11、p12连接，由此持续地提高施加到输出端接口p21、p22上的制动压力。在当前，输入端接口p11、p12(在安装状态下，与其分别联接有经由多回路保护阀保护的存储压力线路)和输出端接口p21、p22(在安装状态下，与其分别联接有所配属的制动回路的制动压力线路)并排地布置在壳体28的后侧上。
法兰螺接部24、30的连接法兰及其孔布局都是方形的并且与脚踏制动阀2的竖直的中心轴线32对称地实施，从而使得气动控制单元26和电控制单元16也可以彼此独立地相对于竖直的中心轴线32转动90°、180°或270°以用于将所绘制的标准布置装置紧固在装配板4上。因为由此能够根据在确定的机动车辆中的情况将气动控制单元26的输入端接口和输出端接口p11、p12、p21、p22和电控制单元16的插座22仅受限地取向，因此根据本发明的脚踏制动阀应当能够实现两个控制单元16、26的壳体18、28相对于中心轴线32的无级别的或至少更细地分级别的取向。
在根据图1的俯视图中和在图1a的根据图1的剖平面A-A中纵剖面分别截段地绘制的压缩空气制动设施的根据本发明的脚踏制动阀2'的第一实施方案中，电控制单元16的壳体18'具有中间法兰48，该中间法兰借助内六角螺钉与壳体18'的主要部分螺接，并且具有环形凸缘50，在该环形凸缘中能轴向运动地引导有挺杆活塞36。为了使挺杆活塞36低摩擦且密封地受引导，将滑动轴承衬套58和密封圈60置入到中间法兰48的环形凸缘50中。中间法兰48利用环形凸缘50以能围绕竖直的中心轴线32转动的方式在装配板4'的贯通开口40中引导，并且借助能松开的卡夹连接部62能力锁合地与装配板4'连接。
卡夹连接部62通过中间法兰48的环形凸缘50中的径向靠外的环形槽52和相对环形凸缘50在直径上对置地布置在装配板4'上的、嵌入到环形槽52中的两个卡夹板64、64'形成。这两个卡夹板64、64'与装配板4'螺接，并且分别径向靠内且轴向向上地弯曲。卡夹板64、64'在装配状态下分别以其圆弧形的内端壁66、66'贴靠在环形槽52的槽底部54上并且以其轴向靠外的内边缘68贴靠在环形槽52的上侧壁56上，由此，使得中间法兰48形状锁合且力锁合地紧固在装配板4'上。
卡夹板64、64'的内端壁66和环形凸缘50的环形槽52的槽底部54能够分别有选择地光滑地实施，或者尤其是借助花键在周向侧咬合地实施。因此，当卡夹板64、64'的螺接部被松开时，可以无级别地或根据齿距分级别地调整控制单元16、26的壳体18'、28相对于装配板4'的在周向侧的取向。在图1和图1a的示图中，控制单元16、26的壳体18'、28基于标准调整(其中气动接口p11、p12、p21、p22和插座22(沿前进行驶方向)向后取向)相对于竖直的中心轴线32示例性地以45°逆时针转动地紧固在装配板4'上。
在根据图2的俯视图中和图2a的根据图2的剖平面B-B中纵剖面分别截段绘制的压缩空气制动设施的根据本发明的脚踏制动阀2”的第二实施方式中，电控制单元16的壳体18”具有中间法兰70，该中间法兰与壳体18”的主要部分螺接。中间法兰70具有环形凸缘72，在该环形凸缘中能轴向运动地引导有挺杆活塞36。为了使挺杆活塞36低摩擦且密封地受引导，将滑动轴承衬套58和密封圈60置入到中间法兰70的环形凸缘72中。中间法兰70利用环形凸缘72以能围绕竖直的中心轴线32转动的方式在装配板4”的贯通开口40'中引导，并且借助能松开的卡夹连接部76能力锁合地与装配板4”连接。
卡夹连接部76由卡夹螺接部78形成，卡夹螺接部概要地具有：在装配板4”的上侧处的环形凸缘42，该环形凸缘具有柱形的外螺纹44且具有柱形的内壁46；此外具有卡夹环80，卡夹环具有轴向向下收窄的锥形的内壁84和柱形的外壁82；并且包括在中间法兰70的环形凸缘72上的锥形的外壁74；以及具有内螺纹88的锁紧螺母86。可看到，锁紧螺母86作用到中间法兰70的环形凸缘72上侧的轴向增高部上。卡夹环80在装配状态下布置在装配板4”的环形凸缘42的内壁46与中间法兰70的环形凸缘72的外壁74之间。通过将锁紧螺母86与装配板4”的环形凸缘42螺接经由中间法兰70的环形凸缘72地引起两个所提到的环形凸缘42、72的径向压紧，由此，使得中间法兰70形状锁合且力锁合地紧固在装配板4”上。
装配板4”的环形凸缘42的柱形的内壁46、卡夹环80的柱形的外壁82和锥形的内壁84以及中间法兰70的环形凸缘72的锥形的外壁74可以分别有选择地光滑地实施，或者尤其是借助花键在周向侧咬合地实施。由此，当锁紧螺母86的螺接松开时，能够无级别地或者根据齿距分级地调整控制单元16、26的壳体18”、28相对于装配板4”的在周向侧的取向。在图2和2a的示图中，控制单元16、26的壳体18”、28基于标准调整(其中气动接口p11、p12、p21、p22和插座22沿前进行驶方向地向后取向)相对于竖直的中心轴线32示例性地以45°逆时针转动地紧固在装配板4”上。
图2b以截段的纵剖面示出了具有本发明特征的脚踏制动阀2”'的第三实施方式。在该脚踏制动阀2”'中，卡夹连接部77也由卡夹螺接部79形成。卡夹螺接部79具有在装配板4”的上侧处的环形凸缘42，在环形凸缘上构造有外螺纹44和轴向向下收窄的锥形的内壁46。另外，卡夹螺接部79包括具有轴向向下收窄的锥形的外壁82和柱形的内壁84的卡夹环81。此外，卡夹螺接部79还包括在中间法兰70的环形凸缘72上的柱形的外壁74和具有内螺纹88的锁紧螺母86。此外，卡夹螺接部79包括在中间法兰70的环形凸缘72上的外螺纹90和在卡夹环81的柱形的内壁84上的内螺纹92。锁紧螺母86被拧紧到环形凸缘42上并且可看出作用到卡夹环81的上端部以及作用到中间法兰70的环形凸缘72的靠近锁紧螺母的区段上。
所提到的构件以如下的方式协同作用，即，使得卡夹环81的内螺纹92在装配状态下与中间法兰70的外螺纹90螺接，其中，由此通过将锁紧螺母86与装配板4”的环形凸缘42螺接经由卡夹环80和中间法兰70的环形凸缘72的靠近锁紧螺母的区段来引起两个环形凸缘42、72的径向压紧。
在根据图2b的脚踏制动阀2”'中，在装配板4”的上侧上的环形凸缘42的径向的内壁46和卡夹环80的径向的外壁82可以分别光滑地构造。
为了达到最佳的卡夹效果，可以设置的是，卡夹环81轴向开槽地构造或由多个环段构成。
附图标记列表(说明书的部分)
2 脚踏制动阀(公知的实施方式)
2'、2”、2”' 脚踏制动阀(根据本发明的实施方式)
4 装配板(公知的实施方式)
4'、4” 装配板
6 环形凸缘
8、8' 舌板
10 轴承孔
12 轴承销
14 制动踏板
16 电控制单元
18 壳体
18'、18” 壳体(主要部分)
20 基座
22 插座
24 法兰螺接部
26 气动控制单元
28 壳体
30 法兰螺接部
32 竖直的中心轴线
34 挺杆
36 挺杆活塞
38 压力弹簧、螺旋弹簧
40、40' 贯通开口
42 装配板4”的环形凸缘
44 环形凸缘42的外螺纹
46 环形凸缘42的内壁
48 中间法兰
50 在中间法兰48上的环形凸缘
52 环形凸缘50中的环形槽
54 槽底部
56 上侧壁
58 滑动轴承衬套
60 密封圈
62 卡夹连接部
64、64' 卡夹板
66、66' 环形槽52的靠内的端壁
68 卡夹板的靠外的内边缘
70 中间法兰
72 中间法兰70上的环形凸缘
74 中间法兰70的环形凸缘72的外壁
76 卡夹连接部
77 卡夹连接部
78 卡夹螺接部
79 卡夹螺接部
80 卡夹环
81 卡夹环
82 卡夹环80的外壁
84 卡夹环80的内壁
86 锁紧螺母
88 锁紧螺母的内螺纹
90 中间法兰70的环形凸缘72上的外螺
纹
92 卡夹环上的内螺纹81
A–A 剖平面
B–B 剖平面
p3 排气输出端
p11 输入端接口、存储压力输入端
p12 输入端接口、存储压力输入端
p21 输出端接口、制动压力输出端
p22 输出端接口、制动压力输出端

Claims (12)

1.机动车辆中的压缩空气制动设施的脚踏制动阀(2'、2”、2”')，所述脚踏制动阀具有装配板(4'、4”)，在所述装配板上能摆动地支承有制动踏板(14)，并且在所述装配板上紧固有电控制单元(16)的和/或气动控制单元(26)的壳体(18'、18”；28)，其中，弹簧加载的、与所述制动踏板(14)处于调节接触的挺杆活塞(36)在从所述装配板(4'、4”)上方探伸出来的环形凸缘(50、72)中能轴向运动地受引导，其特征在于，直接布置在所述装配板(4'、4”)下方的控制单元(16)的壳体(18'、18”)具有中间法兰(48、70)，所述中间法兰与所述壳体(18'、18”)的主要部分螺接并且具有环形凸缘(50、72)，并且所述中间法兰(48、70)利用所述环形凸缘(50、72)以能围绕竖直的中心轴线(32)同轴转动的方式在所述装配板(4'、4”)的贯通开口(40、40')中受引导，并且借助能松开的卡夹连接部(62、76、77)能力锁合地与所述装配板(4'、4”)连接。
2.根据权利要求1所述的脚踏制动阀(2')，其特征在于，所述卡夹连接部(62)通过所述中间法兰(48)的环形凸缘(50)中的靠外的环形槽(52)和相对所述环形凸缘(50)在直径上对置地布置在所述装配板(4')上的、嵌入到所述环形槽(52)中的两个卡夹板(64、64')形成，并且所述卡夹板(64、64')与所述装配板(4')螺接，分别在横截面中径向靠内地向上弯曲，并且在装配状态下以圆弧形的内端壁(66)贴靠在所述环形槽(52)的槽底部(54)上并且以其轴向靠外的内边缘(68)贴靠在所述环形槽(52)的上侧壁(56)上。
3.根据权利要求2所述的脚踏制动阀(2')，其特征在于，所述卡夹板(64、64')的内端壁(66)和所述环形凸缘(50)的环形槽(52)的槽底部(54)分别光滑地构造。
4.根据权利要求2所述的脚踏制动阀(2')，其特征在于，所述卡夹板(64、64')的内端壁(66)和所述环形凸缘(50)的环形槽(52)的槽底部(54)分别在周向侧咬合地构造。
5.根据权利要求4所述的脚踏制动阀(2')，其特征在于，所述卡夹板(64、64')的内端壁(66)和所述环形凸缘(50)的环形槽(52)的槽底部(54)分别设有周向侧的花键。
6.根据权利要求1所述的脚踏制动阀(2”)，其特征在于，所述卡夹连接部(76)由卡夹螺接部(78)形成，所述卡夹螺接部包括：在所述装配板(4”)的上侧上的环形凸缘(42)，所述环形凸缘具有柱形的内壁(46)；卡夹环(80)，所述卡夹环具有柱形的外壁(82)和轴向向下收窄的锥形的内壁(84)；中间法兰(70)的环形凸缘(72)上的锥形的外壁(74)；以及具有内螺纹(88)的锁紧螺母(86)，其中，所述卡夹环(80)在装配状态下布置在所述装配板(4”)的环形凸缘(42)的内壁(46)与所述中间法兰(70)的环形凸缘(72)的外壁(74)之间，并且其中，通过将所述锁紧螺母(86)与所述装配板(4”)的环形凸缘(42)螺接借助所述卡夹环(80)引起两个环形凸缘(42、72)的径向压紧。
7.根据权利要求6所述的脚踏制动阀(2”)，其特征在于，所述装配板(4”)的环形凸缘(42)的柱形的内壁(46)、所述卡夹环(80)的锥形的内壁(84)和柱形的外壁(82)以及所述中间法兰(70)的环形凸缘(72)的锥形的外壁(74)分别光滑地构造。
8.根据权利要求6所述的脚踏制动阀(2”)，其特征在于，所述装配板(4”)的环形凸缘(42)的柱形的内壁(46)、所述卡夹环(80)的锥形的内壁(84)和柱形的外壁(82)以及所述中间法兰(70)的环形凸缘(72)的锥形的外壁(74)分别在周向侧咬合地构造。
9.根据权利要求8所述的脚踏制动阀(2”)，其特征在于，所述装配板(4”)的环形凸缘(42)的柱形的内壁(46)、所述卡夹环(80)的锥形的内壁(84)和柱形的外壁(82)以及所述中间法兰(70)的环形凸缘(72)的锥形的外壁(74)分别设有周向侧的花键。
10.根据权利要求1所述的脚踏制动阀(2”')，其特征在于，所述卡夹连接部(77)由卡夹螺接部(79)形成，所述卡夹螺接部包括：在所述装配板(4”)的上侧上的环形凸缘(42)，所述环形凸缘具有外螺纹(44)和轴向向下收窄的锥形的内壁(46)；卡夹环(81)，所述卡夹环具有轴向向下收窄的锥形的外壁(82)和柱形的内壁(84)；所述中间法兰(70)的环形凸缘(72)上的柱形的外壁(74)；具有内螺纹(88)的锁紧螺母(86)；以及在所述中间法兰(70)的环形凸缘(72)上的外螺纹(90)和在所述卡夹环(81)的内壁(84)上的内螺纹(92)，其中，所述卡夹环(81)的内螺纹(92)在装配状态下与所述中间法兰(70)的外螺纹(90)螺接，并且其中，通过所述锁紧螺母(86)与所述装配板(4”)的环形凸缘(42)螺接经由所述卡夹环(81)引起两个环形凸缘(42、72)的径向压紧。
11.根据权利要求10所述的脚踏制动阀(2”')，其特征在于，所述装配板(4”)的环形凸缘(42)的内壁(46)以及所述卡夹环(81)的外壁(84)分别光滑地构造。
12.根据权利要求10至11中任一项所述的脚踏制动阀(2”')，其特征在于，所述卡夹环(81)轴向开槽地构造或由多个环段构成。
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