CN112867633A - 辐射热反射膜和汽车用内饰材料 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种辐射热反射膜以及包含该辐射热反射膜的汽车内饰材料，该辐射热反射膜包含不仅辐射热的反射率高、而且绝缘性也好的层，该层兼备辐射热反射功能和抑制与配线发生短路的功能。本发明的用于汽车内饰材料的辐射热反射膜包含辐射热反射层，该辐射热反射层具有处于彼此基本并行的位置的鳞片状金属片和阻碍该鳞片状金属片彼此接触的树脂。
Description
技术领域
本发明涉及用于汽车用顶棚材料等汽车用内饰材料的辐射热反射膜、以及使用该辐射热反射膜的汽车用内饰材料。
背景技术
汽车用内饰材料通过在塑料板、塑料泡沫、热固性树脂制的树脂毡、纸箱、或者在热固性树脂材料中添加了木粉或旧纸的硬板或纸板等的基材上叠层粘接表皮材料，并成型为与安装部位相对应的形状来制造。当汽车置于烈日下时车内温度会升高，为了抑制这种情况而消耗的能量是巨大的。因此，作为防止温度升高而不消耗能量的一个手段，提出了具备隔热性的各种汽车内饰材料。
为了提供不对汽车等的涂膜最表面的外观造成影响的具有热阻挡效果的内饰材料，提出了一种汽车用内饰材料，其包括：由树脂发泡体所构成的芯材、在该芯材的室内侧叠层的缓冲材料和表装材料构成的基体；和具有红外线反射功能的层。具有红外线反射功能的层由铝箔或在涂膜表面浮起铝粉而形成完整的铝层的浮型含铝涂膜构成(专利文献1)。
另外，为了提供不论构成基材的纤维的取向如何，刚性、高温环境下的形状保持特性和隔热性均优异的汽车用内饰材料及其基材，提出了一种具有表皮材料、纤维层和隔热层的汽车用内饰材料及其基材，并说明了隔热层可以为金属箔、蒸镀了金属的片、涂布了隔热涂料的片、混入了隔热性粉末的片、或者使用混入了隔热性粉末的纤维制成的纤维片(专利文献2)。
为了提供能够缩短所谓的成型周期、避免制造成本增加而不会损害红外线的反射功能、耐磨耗性和耐油性的车辆用内饰材料，提出了一种至少具有基材、在该基材的正面侧形成的表皮层和在基材的背面侧形成的防通气层的车辆用内饰材料，防通气层通过在树脂膜A的表面覆盖金属蒸镀膜B而形成，基材通过粘接剂粘接于金属蒸镀膜B(专利文献3)。
另外，为了提供生产率优异、并且具有附加价值的车辆用内饰材料，提出了一种车辆用内饰材料的制造方法，通过在表皮层用的长条片和背面层用的长条片的基底层之间挤出上述基材用的树脂并层压，制造具有合成树脂制的基材、表皮层、和由基底层与电磁波反射层构成的背面层的层压片。并且说明了电磁波反射层例如能够由在基底层的背面蒸镀的金属膜(例如铝蒸镀膜)构成(专利文献4)。在专利文献4中，根据该结构，由于构成背面层的电磁波反射层由无机材料构成，因此在紫外线、可见光直至红外线的宽的波长区域内具备反射电磁波的功能。通过使用具有这样的电磁波反射层的车辆用内饰材料，即使车体板由于太阳等而升温，电磁波反射层也能够将从车体板放射的辐射热有效地反射。结果，热量难以传递至车辆用内饰材料的表皮层侧(内侧空间侧)。相对于此，在不具有电磁波反射层的现有的车辆用内饰材料中，由于所有要素都是有机物(例如仅由树脂构成)，因此在紫外线、可见光直至红外线的宽的波长区域中吸收电磁波，无法期待隔热性能。关于这一点，还说明了由于背面层具备在宽的波长区域内反射电磁波的功能，因此能够有效地抑制车体板的内侧空间的温度上升。
此外，专利文献5提出了在构成金属蒸镀膜的车辆用内饰材料中，能够在不损害金属蒸镀膜的红外线反射功能的前提下，实现金属蒸镀膜的保护和防止通气的兼顾、并且适于量产的技术问题，提出了一种结构，在该结构中，芯材、第一、第二纤维加强材料、表皮材料和红外线反射材料一体地构成，红外线反射材料一体地叠层有仅在具有防通气功能和红外线透射性的合成树脂膜的一个表面蒸镀有具有红外线反射功能的金属的金属蒸镀膜、和位于金属蒸镀膜的金属蒸镀面侧的表面的纤维丝面状片，以金属蒸镀膜的合成树脂膜的面侧与顶板相对的方式叠层配置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001-158306号公报
专利文献2：日本特开2009-119711号公报
专利文献3：日本特开2013-151245号公报
专利文献4：日本特开2014-121948号公报
专利文献5：日本特开2014-218052号公报
发明内容
发明想要解决的技术问题
如上所述，提出了具备隔热性的汽车内饰材料，特别是在成型顶棚的背面侧设置有用于提高辐射热的反射率的金属蒸镀层(铝蒸镀层)的例子，如果存在如金属蒸镀层那样的表面电阻率低的层，则存在遍布于汽车内的配线与金属蒸镀层发生短路的风险，特别是在配线的绝缘部分逐渐劣化的情况下，短路的风险增加。因此，寻求一种辐射热的反射率高且绝缘性也好的层来代替金属蒸镀层。
本发明的目的在于提供一种辐射热反射膜以及包含该辐射热反射膜的汽车内饰材料，该辐射热反射膜包含不仅辐射热的反射率高、而且绝缘性也好的层，该层兼备辐射热反射功能和抑制与配线发生短路的功能。
用于解决技术问题的技术手段
本发明的要点在于以下(1)～(8)的用于汽车内饰材料的辐射热反射膜。
(1)一种用于汽车内饰材料的辐射热反射膜，其中，上述辐射热反射膜包含辐射热反射层，上述辐射热反射层具有处于彼此基本并行的位置的鳞片状金属片和阻碍该鳞片状金属片彼此接触的树脂。
(2)根据(1)所述的辐射热反射膜，其用于具有抑制与配线发生短路的功能的汽车内饰材料。
(3)根据(1)或(2)所述的辐射热反射膜，其中，调整上述鳞片状金属片与上述树脂的配合比例，以兼备辐射热反射功能和抑制与配线发生短路的功能。
(4)根据(1)～(3)中任一项所述的辐射热反射膜，其中，阻碍上述鳞片状金属片彼此接触的树脂具有交联结构。
(5)根据(1)～(4)中任一项所述的辐射热反射膜，其中，上述辐射热反射层具有1×1010Ω/□以上的表面电阻率。
(6)根据(1)～(5)中任一项所述的辐射热反射膜，其中，上述辐射热反射膜由热塑性树脂层和辐射热反射层构成。
(7)根据(6)所述的辐射热反射膜，其中，从上述辐射热反射层侧测得的红外线(2μm～20μm)的平均反射率为55％以上。
(8)根据(1)～(7)中任一项所述的辐射热反射膜，其用于至少依次具有表皮材料、基材和辐射热反射膜的汽车内饰材料。
另外，本发明的要点还在于以下(9)的汽车内饰材料。
(9)一种汽车内饰材料，其至少依次具有表皮材料、基材和辐射热反射膜，其中，上述辐射热反射膜由热塑性树脂层和辐射热反射层构成，以一个表面为上述表皮材料、另一个表面为上述辐射热反射层的方式配置，上述辐射热反射膜是(1)～(7)中任一项所述的辐射热反射膜。
发明效果
(1)本发明的汽车内饰材料用辐射热反射膜以及使用该反射膜的汽车内饰材料的红外线(2μm～20μm)的平均反射率高，辐射热的反射性能优异。
(2)本发明的汽车内饰材料用辐射热反射膜以及使用该反射膜的汽车内饰材料能够抑制与配线的短路。
(3)本发明的汽车内饰材料用辐射热反射膜以及使用该反射膜的汽车内饰材料尽管具有辐射热反射层，但是对于加热的耐热性良好，能够适用于汽车用内饰材料的广泛的用途。
附图说明
图1是叠层有本发明的辐射热反射膜的汽车用内饰材料的说明图。
图2是本发明的辐射热反射膜的说明图。
具体实施方式
本发明的辐射热反射膜20是用于汽车内饰材料的辐射热反射膜，其特征在于，包含兼备辐射热反射功能和抑制与配线发生短路的功能的辐射热反射层22。汽车用内饰材料通过压制成型并在由钢板构成的汽车车体上安装使用，因此辐射热反射膜20配置在与汽车车体(例如顶板)相对的面。由此，即使来自太阳的热量传递至汽车车体，从该汽车车体向汽车用内饰材料辐射的热量也会被上述辐射热反射层22反射并阻挡，抑制热量向辐射热反射膜20的热塑性树脂层21侧传递。
如图1所示，本发明的汽车内饰材料30由至少依次具有表皮材料31、基材32和辐射热反射膜20的叠层材料构成。该叠层体通过将各层重叠并利用热板加热而基材化，一体地形成。该汽车内饰材料30通过冷轧成型，成型为与安装部位相对应的形状。在将汽车内饰材料30安装于汽车车体时，以表皮材料31为车室内侧、辐射热反射膜20为汽车车体侧(车外侧)的方式，将汽车内饰材料30安装于汽车车体，并利用金属或塑料制的安装构件、例如螺栓或螺钉等将汽车内饰材料30固定于汽车车体。
辐射热反射膜20由热塑性树脂层21和辐射热反射层22构成，辐射热反射层22具有反射辐射热的功能。热塑性树脂层21是用于保持辐射热反射层22的涂膜的基底膜，并且具有阻挡向汽车内饰材料的厚度方向的通气的功能。辐射热反射层22配置于与汽车车体相对的相对面，形成由在该层中处于彼此基本并行的位置的鳞片状金属片和阻碍该金属片彼此接触的树脂(干燥后以涂膜的形态残留的涂膜成分)构成的层。
由此，能够利用辐射热反射膜20将来自汽车车体的辐射热反射，从而抑制车室内的温度。进一步具体而言，能够利用辐射热反射膜20来提高占辐射热大部分的红外线区域的反射率，并且在红外线的2μm～20μm的宽范围的波长区域提高反射率，从而抑制车室内温度的升高。
并且，关于本发明的辐射热反射功能，通过后面描述的实施例中记载的测定方法测得的2μm～20μm的波长区域中的红外线反射率优选为55％以上、更优选为60％以上。
本发明的辐射热反射膜的辐射热反射层具有抑制与配线发生短路的功能。
通常情况下，为了将汽车内饰材料固定于汽车车体，在基材的周缘等配设有安装构件。在此，当配设汽车内饰材料时，由于安装构件，有时会导致铺设于汽车车体的电线的覆盖部破损，金属配线露出。于是，在现有技术中，如果没有留意到这样的露出而配设汽车内饰材料，就会使金属配线露出部与辐射热反射层形成接触状态，那么在驱动汽车时可能会发生短路等问题。因此，在汽车内饰材料中，需要能够避免这样的短路等问题的材料。
因此，在本发明中，辐射热反射层22包含阻碍鳞片状金属片彼此接触的树脂，因而表面电阻率达到1×1010Ω/□(Ωsquare，方阻)以上，能够降低短路的风险。在本发明中，表面电阻率更优选为1×1011Ω/□以上，特别优选为1×1012Ω/□以上。
其中，上述的阻碍鳞片状金属片彼此接触的树脂并不意味着所有的鳞片状金属片都不接触，而是意味着抑制鳞片状金属片彼此接触，使辐射热反射层的表面电阻率(Ω/□)达到1×1010Ω/□(Ωsquare)以上。对于调整表面电阻率而言，例如，可以调整鳞片状金属片与树脂的配合比例。例如，通过降低鳞片状金属片的配合比例、提高树脂的配合比例，能够提高表面电阻率(Ω/□)。即，该配合比例可以根据目的表面电阻率(Ω/□)或汽车内饰材料的使用用途来适当地调整设定。
如上所述，本发明所涉及的辐射热反射膜20不会损害辐射热反射层22的辐射热反射功能，并且能够使辐射热反射层22兼备抑制与配线发生短路的功能，还适合于批量生产。
本发明所使用的汽车内饰材料30由至少依次具有表皮材料31、基材32和辐射热反射膜20的叠层材料构成。
基材32是在汽车内饰材料中作为支撑层的层，能够采用与现有的汽车内饰材料中使用的相同的材料，没有特别限制。例如，能够使用纤维质多孔材料、硬质发泡材料、硬质发泡材料与无纺布的复合材料等。此外，这些基材可以仅使用一种，也可以并用两种以上。
作为上述的纤维质多孔材料，能够例示利用热塑性树脂将玻璃纤维、PET纤维、植物性纤维等硬质纤维粘合而成的材料。该纤维质多孔材料中可以配合能够通过加热在硬质纤维间发生发泡、膨胀的热膨胀性胶囊等的发泡材料。
另外，作为上述硬质发泡材料，可以列举使聚氨酯(包括硬质聚氨酯和半硬质聚氨酯)、聚烯烃以及其它的树脂发泡而形成的材料。在这些材料中，优选聚氨酯泡沫，特别优选半硬质聚氨酯泡沫。
此外，作为上述的硬质发泡材料与无纺布的复合材料，可以列举在上述的硬质发泡材料的正反面中的至少一面上粘合有使用玻璃纤维等硬质纤维等形成的无纺布的复合材料。
作为表皮材料31，能够采用现有的作为汽车内饰材料的表皮材料使用的材料，没有特别限制。具体可以列举实施了纹理图案、皮革加工等的合成树脂片、织布(针织)、无纺布等。织布(针织)或无纺布能够较薄地形成并且容易形成易于延伸的形态。因此，即使是做成复杂形状的汽车内饰材料的表面也能够适应，能够在不损害外观的前提下粘贴。
辐射热反射层22通过在热塑性树脂层上涂布含鳞片状金属片的涂料而形成。含鳞片状金属片的涂料包含例如铝、金、银、铟、铜等的鳞片状金属片颜料和树脂。作为鳞片状金属片颜料，优选浮型铝片颜料。
浮型铝片颜料是指利用硬脂酸等处理剂覆盖长径为1～150μm大小的鳞片状铝粉末的表面而得到的材料，当将含有该颜料的涂料涂覆于热塑性树脂层(未拉伸尼龙膜等热塑性树脂层)时，在涂膜表面上，鳞片状铝粉末浮在涂膜表面并平行排列，形成由处于彼此基本并行的位置的鳞片状金属片和阻碍该金属片彼此接触的树脂构成的层。在本实施方式所涉及的辐射热反射膜20中，具有该层作为辐射热反射层22。此外，在本发明中，优选使用在涂膜表面基本并行地排列的浮型的鳞片状金属片，但也可以形成为使用分散于涂膜中的分散型的鳞片状金属片的构成。
作为含鳞片状金属片的涂料中所含的树脂(涂膜中的阻碍鳞片状金属片彼此接触的树脂)，能够使用现有公知的醇酸系树脂、丙烯酸系树脂、环氧系树脂、烯烃系树脂、聚酰胺系树脂、聚氨酯系树脂、聚酯系树脂、聚丁二烯系树脂、以及这些树脂的该性体等。在这些之中，优选聚氨酯系树脂。
另外，优选在上述涂料中添加固化剂。作为固化剂，可以列举异氰酸酯化合物，具体可以列举六亚甲基二异氰酸酯、二环己基甲烷二异氰酸酯、异佛尔酮二异氰酸酯、三甲基六亚甲基异氰酸酯、1,6,11-十一碳烷三异氰酸酯、赖氨酸二异氰酸酯、赖氨酸酯三异氰酸酯、1,8-二异氰酸酯-4-异氰酸酯甲基辛烷、1,3,6-六亚甲基三异氰酸酯、双环庚烷三异氰酸酯等。在本发明中，特别优选在聚氨酯树脂中添加有异氰酸酯化合物固化剂的组合。
通过在树脂中添加固化剂，形成的涂膜的树脂具有交联结构。通过具有交联结构，涂膜的耐热性提高，在汽车内饰材料的基材化时，辐射热反射层的涂膜粘附于热板而不会剥离。
特别是由于本发明所涉及的含鳞片状金属片的涂膜中鳞片状金属片浮于涂膜表面排列，因此与分散有金属颗粒的涂膜相比，涂膜容易因加热或加压而剥离。在本发明中，为了抑制该涂膜的剥离，通过如上所述地添加固化剂而形成交联结构，能够抑制涂膜的剥离。固化剂的添加量也因涂料的种类而异，相对于100重量份的涂料，优选为2重量份以上，更优选为3重量份以上。
另外，在将本发明所涉及的汽车内饰材料作为顶棚材料使用的情况下，在顶棚材料的辐射热反射膜侧安装配线并组装于汽车。为了在汽车的恶劣的使用环境中配线不会从顶棚材料脱落，安装需要耐久性，对于辐射热反射层而言，更加要求涂膜难以剥离。为此，可以使固化剂的添加量相对于100重量份涂料为5重量份以上，优选为8重量份以上，更优选为10重量份以上。另外，优选添加市售涂料的适量的固化剂的两倍以上、更优选三倍以上的固化剂。
作为涂料所使用的溶剂，可以列举通常的作为涂料溶剂已知的溶剂。例如可以列举：甲苯、二甲苯等芳香族系溶剂；甲醇、乙醇、异丙醇、正丙醇等醇系溶剂；丙酮、甲基乙基酮、甲基异丁基酮等酮系溶剂；乙酸乙酯、乙酸丁酯等酯系溶剂；丙二醇单甲醚等二醇系，它们可以单独使用或以两种以上的混合物的方式使用。
此外，关于涂布方法，喷涂涂覆、刷涂涂覆、浸涂涂覆、凹版涂布机或辊涂机等的辊涂涂覆、流动涂覆等的任意的方法均可使用。特别优选利用凹版涂布机进行的涂覆。
辐射热反射层22的干燥膜厚优选为0.1～10μm，更优选为0.5～5μm。当涂膜厚度小于0.1μm时，辐射热反射功能变得不充分，另一方面，即使超过10μm，辐射热反射效果、即热阻挡效果也会饱和，在经济上不利。
另外，辐射热反射层22的鳞片状金属片的含量优选为0.1g/m2以上，特别优选为0.3g/m2以上，进一步优选为0.5g/m2以上。并且，优选为5.0g/m2以下，特别优选为3.0g/m2以下，进一步优选为1.0g/m2以下。当鳞片状金属片的含量小于0.1g/m2时，辐射热反射功能变得不充分，另一方面，即使超过5.0g/m2，辐射热反射效果、即热阻挡效果也会饱和，在经济上不利。
辐射热反射层22的树脂的含量优选为0.1g/m2以上，特别优选为0.3g/m2以上，进一步优选为0.5g/m2以上。并且，优选为5.0g/m2以下，特别优选为3.0g/m2以下，进一步优选为1.0g/m2以下。当树脂的含量小于0.1g/m2时，抑制与配线发生短路的效果变得不充分，另一方面，当超过5.0g/m2时，可能会导致辐射热反射效果下降。
作为热塑性树脂层所使用的热塑性树脂，例如可以列举：聚对苯二甲酸乙二醇酯或聚对苯二甲酸丁二醇酯等聚酯系树脂；尼龙6、尼龙66、尼龙6与尼龙66的共聚物、尼龙12、以及尼龙6、尼龙66与尼龙12的三元共聚物等聚酰胺树脂；聚乙烯或聚丙烯等聚烯烃系树脂；环状聚烯烃系树脂；三乙酰纤维素等纤维素系树脂；聚酰亚胺系树脂；聚碳酸酯系树脂；丙烯酸系树脂；聚乙烯醇系树脂；乙烯-乙烯醇共聚物等。
其中，聚酯系树脂和聚酰胺树脂等熔点为200℃以上的树脂在将汽车内饰材料加热使其基材化时具有耐热性，因此特别优选。
另外，优选热塑性树脂层使用多层膜。具体有耐热性树脂层与粘接性树脂层的两层膜、或者将耐热性树脂层作为芯层并将粘接性树脂层作为两个外层的三层膜等。
作为耐热性树脂层，优选在加热时没有熔解风险的树脂层，优选将熔点比后述的形成粘接性树脂层的树脂高的树脂作为主要成分。另外，作为粘接性树脂层，是在使辐射热反射膜与基材热熔接时进行熔接的树脂层，优选在加热温度下熔解的树脂。
作为粘接性树脂层，例如能够使用：丙烯-乙烯无规共聚物、丙烯-乙烯嵌段共聚物、均聚丙烯等丙烯系树脂；低密度聚乙烯、中密度聚乙烯、高密度聚乙烯、直链状低密度聚乙烯、超低密度聚乙烯、乙烯与α-烯烃(C3～C8)的共聚物等乙烯系树脂。含有该树脂的膜为拉伸膜或未拉伸膜均可，但是从热熔接性的观点出发，优选未拉伸膜。
作为耐热性树脂层，优选将熔点超过180℃的树脂作为主要成分。作为这样的树脂，在本发明中，可以例示：尼龙6、尼龙6,6、尼龙6,10、尼龙11、尼龙12等酰胺系树脂或这些树脂的共聚物；或者聚对苯二甲酸乙二醇酯或聚对苯二甲酸丁二醇酯等聚酯系树脂。含有该树脂的膜为拉伸膜或未拉伸膜均可，但是具备柔软性的未拉伸膜在冷轧成型时能够以没有膜开裂的方式成型，因而优选。其中，未拉伸尼龙膜、特别是由尼龙6与尼龙6,6的共聚物形成的未拉伸尼龙膜兼备耐热性和柔软性，并且在冷轧成型时膜也不会开裂等，适合于本发明的耐热性树脂层。
进一步具体而言，可以列举：将拉伸或未拉伸的聚对苯二甲酸乙二醇酯膜和未拉伸的聚丙烯膜干式层压而成的叠层膜；将聚酰胺树脂与聚乙烯树脂共挤出层压而成的叠层膜；将聚乙烯树脂、聚酰胺树脂和聚乙烯树脂这三层共挤出层压而成的叠层膜等。
另外，在使用聚乙烯树脂和聚酰胺树脂通过共挤出层压形成两层或三层的叠层膜的情况下，在聚乙烯树脂与聚酰胺树脂之间可以存在作为粘接性树脂的酸改性聚乙烯树脂等。
此外，聚酰胺树脂可能会由于吸湿等而导致膜收缩并卷曲，但是通过形成为聚酰胺树脂的两侧为同等厚度的聚乙烯树脂的三层膜，能够抑制卷曲。
在这些叠层膜中，从辐射热反射层的涂膜难以剥离、冷轧成型时膜不易开裂的观点考虑，优选将(辐射热反射层侧)尼龙6与尼龙6,6的共聚物/直链状低密度聚乙烯共挤出层压而成的两层的叠层膜、将直链状低密度聚乙烯/尼龙6与尼龙6,6的共聚物/直链状低密度聚乙烯的三层共挤出层压而成的叠层膜。
这些叠层膜可以根据基材的材质而适当选择，例如，对于玻璃纤维的基材而言，优选将尼龙6与尼龙6,6的共聚物/直链状低密度聚乙烯共挤出层压而成的两层的叠层膜。另外，对于由发泡聚氨酯构成的基材而言，优选未拉伸聚丙烯膜(单层膜)。
如上所述，如图1所示，在热塑性树脂层21上设置有辐射热反射层22的辐射热反射膜20用于至少依次具有表皮材料31、基材32和辐射热反射膜20的汽车内饰材料30。汽车内饰材料30的从辐射热反射层22侧测得的红外线(2μm～20μm)的平均反射率为55％以上，几乎不会透过受光的辐射热反射膜，辐射热反射性能优异。将辐射热反射层22朝向外侧安装于汽车车体。也可以按照与在顶板上安装时同样的方式，在其它的支柱或门等上安装。
下面，通过实施例和比较例更详细地说明本发明。
实施例＜实验1＞
如下述表1所示，对于辐射热反射膜测定各种物理特性。测定方法如下。
其中，该辐射热反射膜用作汽车顶棚材料，汽车顶棚材料从车内侧起以表皮材料/基材/辐射热反射膜的顺序叠层。
由于辐射热反射膜起到反射来自顶板(车外)侧的辐射热的作用，因此下述(1)～(3)的评价全部从辐射热反射膜的顶板侧进行测定。
(1)红外线反射率
关于红外线反射率(％)，使用分光光度计680IR(Agilent Technology Co.,Ltd制造)，安装镀金积分球进行测定。测定波长为2μm～20μm，测定每0.016μm的数据，由测定数据计算出最大值、最小值和平均值。其中，红外线反射率以镀金表面镜的反射率为100％时的相对反射率算出。
另外，基于测定结果，由以下的基准进行评价。
◎：平均反射率为90％以上
○：平均反射率为55％以上
△：平均反射率为50％以上
×：平均反射率小于50％
(2)表面电阻率
表面电阻率(Ω/□)的测定在23℃、50％RH的条件下，使用数字超高电阻计R8340A(ADVANTEST CORPORATION制造)，施加100V电压进行。
另外，基于测定结果，由以下的基准进行评价。
○：1×1010Ω/□以上
×：小于1×1010Ω/□
(3)耐热性
对评价耐热性的理由进行说明。汽车用内饰材料在基材化时利用加热进行加工。此时，由于与热板接触的辐射反射膜的表面(顶板侧)被加热，因此需要耐热性。在双轴拉伸聚对苯二甲酸乙二醇酯膜(以下记作OPET膜)(辐射热反射膜的热塑性树脂层)为表面的情况下，由于OPET膜具有耐热性，能够毫无问题地进行加工，但是在辐射热反射层为表面(顶板侧)的情况下，需要考虑由于热而导致涂膜剥离的问题。
因此，模拟利用加热进行的基材化的工序，进行以下的耐热性的评价。关于耐热性的评价，利用热封棒将辐射热反射膜加热，通过加热后的辐射热反射层的剥离程度进行评价。利用热封棒进行的加热隔着铝箔向辐射热反射层上按压热封棒，以200℃加热1分钟。
其中，在后述的比较例2中，由于辐射热反射膜的热塑性树脂层(OPET膜)为顶板侧，因此未进行评价。
评价通过目视确认加热后的辐射热反射层，并由以下的基准进行评价。
○：未确认到剥离。
△：确认到少许剥离。
－：未进行测定。
下面，对下述表1中的实施例1～2和比较例1～3的膜结构及其制造方法进行说明。
[实施例1]
将在溶剂中混合有100重量份含有鳞片状铝片和树脂的含金属片的涂料(BelleColor高亮度银CN，SAKATA INX CORPORATION生产)、3重量份异氰酸酯化合物(Lamiall R固化剂，SAKATA INX CORPORATION生产)的涂覆液凹版涂敷在OPET膜(辐射热反射膜的热塑性树脂层)上，使其干燥，从而形成厚度约为1μm的辐射热反射层。在干燥后的辐射热反射层中，鳞片状铝片浮在涂膜的表面偏析存在并平行排列(漂浮)，并且树脂与异氰酸酯化合物发生交联反应而具有交联结构。
将如此得到的辐射热反射膜作为辐射热反射层配置于汽车内饰材料的顶板侧(车外侧)的膜，进行红外线反射率(％)、表面电阻率(Ω/□)和耐热性的测定。其测定结果作为实施例1示于下述表1中。
[实施例2]
除了在含金属片的涂料中不混入异氰酸酯化合物，从而形成不具有交联结构的热辐射反射层之外，按照与实施例1相同的方式形成辐射热反射层，形成辐射热反射膜。
将所得到的辐射热反射膜作为辐射热反射层配置于汽车内饰材料的顶板侧(车外侧)的膜，进行红外线反射率(％)、表面电阻率(Ω/□)和耐热性的测定。其测定结果作为实施例2示于下述表1中。
[比较例1]
作为凹版涂敷于OPET膜(辐射热反射膜的热塑性树脂层)上的涂覆液，不使用含金属片的涂料，而是使用在溶剂中含有铝颗粒和树脂的普通的银色涂料(BelleColor S银C，SAKATA INX CORPORATION生产)，除此之外，按照与实施例2相同的方式形成辐射热反射层，形成辐射热反射膜。
将所得到的辐射热反射膜作为辐射热反射层配置于汽车内饰材料的顶板侧(车外侧)的膜，进行红外线反射率(％)、表面电阻率(Ω/□)和耐热性的测定。其测定结果作为比较例1示于下述表1中。
[比较例2]
在比较例1中所得到的辐射热反射膜中，将OPET膜(辐射热反射膜的热塑性树脂)配置于汽车内饰材料的顶板侧(车外侧)，进行红外线反射率(％)、表面电阻率(Ω/□)和耐热性的测定。其测定结果作为比较例2示于下述表1中。
[比较例3]
准备铝蒸镀OPET膜(厚度为12μm，TORAY ADVANCED FILM Co.,Ltd.生产)，将铝蒸镀层作为辐射热反射层，辐射热反射层配置于汽车内饰材料的顶板侧(车外侧)，进行红外线反射率(％)、表面电阻率(Ω/□)和耐热性的测定。其测定结果作为比较例3示于下述表1中。
【表1】
关于红外线反射率的评价项目，比较例3的汽车外层侧具有蒸镀膜的OPET膜显示出最高的值，实施例2的OPET膜/含金属片的涂料(无交联结构)显示出次高的值。另外，此后红外线反射率高的依次是实施例1、比较例1。另一方面，比较例2的红外线反射率的最小值低至1.7％。可以认为这是因为光在OPET膜的吸收波长区域内被吸收，因此红外线反射率在特定波长急剧下降的缘故。
关于表面电阻率的评价项目，实施例1、2以及比较例1、2的表面电阻率均为1×1010Ω/□以上，而比较例3的表面电阻率小于1×1010Ω/□。另外，关于耐热性的评价项目，实施例1由于具有由固化剂形成的交联结构而良好。另一方面，在无交联结构的实施例2和比较例1的涂膜中，观察到少许涂膜剥离。
如上所述，根据上述实施例1、2以及比较例1～3的红外线反射率和表面电阻率的评价可知，本发明所涉及的辐射热反射膜20兼备红外线反射率的红外线反射功能和抑制与配线发生短路的功能。
＜实验2＞
如下述表2所示，对辐射热反射膜进行评价。评价方法如下。
(4)成型性
按照表2所示的辐射热反射膜(辐射热反射层/热塑性树脂层的顺序)、基材(多孔纤维)、表皮(无纺布)的顺序重叠，利用热板进行加热，通过冷轧一体化，成型为设置于顶棚的规定的形状。目视确认所得到的成型体的辐射热反射膜的状态，由以下的基准进行评价。
○：没问题
△：能够使用，但是热塑性树脂层部分产生开裂
×：无法使用
下面，对下述表2中的实施例3～4的膜结构及其制造方法进行说明。
[实施例3]
将未拉伸尼龙膜(以下记作CNY膜)和未拉伸聚乙烯膜(以下记作PE膜)利用熔融状态的聚乙烯树脂(以下记作PE树脂)进行夹层层压，形成热塑性树脂层，按照与实施例1相同的方式在CNY膜面上形成辐射热反射层。
按照上述(4)成型性的方法对所得到的辐射热反射膜进行评价。其结果记于下述表2中。
[实施例4]
利用粘接剂将OPET膜和PE膜干式层压，制成热塑性树脂层，按照与实施例1相同的方式在OPET膜面上形成辐射热反射层。
按照上述(4)成型性的方法对所得到的辐射热反射膜进行评价。其结果记于下述表2中。
【表2】
热塑性树脂层使用了CNY膜的实施例3，在利用模具冷轧成规定形状时，热塑性树脂层未产生开裂，能够毫无问题地成型。另一方面，热塑性树脂层使用了OPET膜的实施例4，热塑性树脂部分开裂。
＜实验3＞
如下述表3所示，对辐射热反射膜进行评价。评价方法如下。
(5)耐久性
利用塑料橡皮将表3所示的辐射热反射膜的辐射热反射层的表面来回摩擦10次(一次摩擦的长度：50mm)，由以下的基准评价辐射热反射层的剥离。
◎：辐射热反射层完全没有剥离
○：辐射热反射层有轻微的剥离
其中，该评价是对于在顶棚制造过程的操作中辐射热反射层是否能够维持而不发生剥离、和设置于顶棚材料的表面的配线等部件是否在汽车的恶劣的使用环境中也能够维持设置状态的耐久性进行的模拟评价，评价设置有配线等部件的辐射热反射层的剥离。
下面，对下述表3中的实施例5～7的膜结构及其制造方法进行说明。
[实施例5]
准备将CNY膜和PE膜利用熔融状态的PE树脂进行夹层层压而成的热塑性树脂层热塑性树脂层。
将在溶剂中混合有100重量份含有鳞片状铝片和树脂的含金属片的涂料(BelleColor S高亮度银CN，SAKATA INX CORPORATION生产)、3重量份异氰酸酯化合物(Lamiall R固化剂，SAKATA INX CORPORATION生产)的涂覆液以鳞片状铝片的含量达到0.6g/m2的方式凹版涂敷在CNY膜上，形成辐射热反射层。将对所得到的辐射热反射膜进行上述耐久性评价而得到的结果记于表3中。
[实施例6]
在涂覆液中，相对于100重量份的含有鳞片状铝片和树脂的含金属片的涂料(BelleColor S高亮度银CN，SAKATA INX CORPORATION生产)混合10重量份的异氰酸酯化合物(Lamiall R固化剂，SAKATA INX CORPORATION生产)，除此之外，按照与实施例10相同的方式进行。将所得到的辐射热反射膜的耐久性评价结果记于表3中。
【表3】
在为通常认为适量的异氰酸酯化合物的添加量(3重量份)的实施例5中，存在轻微的涂膜(辐射热反射层)剥离，但是在将异氰酸酯化合物的添加量设为10重量份的实施例6中，完全没有涂膜的剥离，具有耐久性。
符号说明
20：辐射热反射膜；21：热塑性树脂层；22：辐射热反射层；30：汽车内饰材料；31：表皮材料；32：基材。
Claims (9)
1.一种辐射热反射膜，其用于汽车内饰材料，所述辐射热反射膜的特征在于：
所述辐射热反射膜包含辐射热反射层，
所述辐射热反射层具有处于彼此基本并行的位置的鳞片状金属片和阻碍该鳞片状金属片彼此接触的树脂。
2.根据权利要求1所述的辐射热反射膜，其特征在于：
用于具有抑制与配线发生短路的功能的汽车内饰材料。
3.根据权利要求1或2所述的辐射热反射膜，其特征在于：
调整所述鳞片状金属片与所述树脂的配合比例，以兼备辐射热反射功能和抑制与配线发生短路的功能。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的辐射热反射膜，其特征在于：
阻碍所述鳞片状金属片彼此接触的树脂具有交联结构。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的辐射热反射膜，其特征在于：
所述辐射热反射层具有1×1010Ω/□以上的表面电阻率。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的辐射热反射膜，其特征在于：
所述辐射热反射膜由热塑性树脂层和辐射热反射层构成。
7.根据权利要求6所述的辐射热反射膜，其特征在于：
从所述辐射热反射层侧测得的红外线的平均反射率为55％以上，其中，所述红外线的范围为2μm～20μm。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的辐射热反射膜，其特征在于：
用于至少依次具有表皮材料、基材和辐射热反射膜的汽车内饰材料。
9.一种汽车内饰材料，其至少依次具有表皮材料、基材和辐射热反射膜，所述汽车内饰材料的特征在于：
所述辐射热反射膜由热塑性树脂层和辐射热反射层构成，
以一个表面为所述表皮材料、另一个表面为所述辐射热反射层的方式配置，
所述辐射热反射膜是权利要求1～7中任一项所述的辐射热反射膜。
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