CN112865265A - Ar-hud系统的供电方法、系统、装置及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例公开了一种AR‑HUD系统的供电方法、系统、装置及存储介质，属于智能汽车技术领域。该方法包括：获取汽车中第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态，第一蓄电池为单独为汽车中的AR‑HUD系统供电的蓄电池，第二蓄电池为给汽车中的电器进行供电的蓄电池，备用电源用于对第一蓄电池和第二蓄电池进行充电；当第一蓄电池小于电量阈值时，根据第二蓄电池和备用电源的电量状态，对第一蓄电池进行处理；在对第一蓄电池进行充电处理后，通过第一蓄电池对AR‑HUD系统进行供电。本申请在第一蓄电池电量较低时，对第一蓄电池进行充电处理，从而改善了AR‑HUD系统因电量过低而显示不稳定的情况，提高了驾驶安全和舒适性。
Description
技术领域
本申请实施例涉及智能汽车技术领域，特别涉及一种AR-HUD(Augmented RealityHead Up Display，增强现实抬头显示器)系统的供电方法、系统、装置及存储介质。
背景技术
随着社会的不断发展，汽车已经成为人们日常生活不可或缺的交通工具。但是，随着汽车数量的增多，交通事故发生的频率也越来越高。为了提高驾驶安全性，能够通过AR-HUD系统辅助汽车进行驾驶。AR-HUD系统能够将驾驶员驾驶时需要的一些重要信息投射到汽车前挡风玻璃上，从而驾驶员不需要低头查看仪表，眼睛始终注视前方路面，改善了因低头对安全驾驶的影响。
但是，由于汽车上安装的电器越来越多，导致整车供电系统供电不平衡，致使整车电压低，导致某些用电器不能工作，给AR-HUD系统的显示带来影响，从而给驾驶安全和舒适性带来隐患。
发明内容
本申请实施例提供了一种AR-HUD系统的供电方法、系统、装置及存储介质，可以用于解决相关技术中AR-HUD系统因电量过低而显示状态不稳定，导致驾驶安全性和舒适性较低的问题。所述技术方案如下：
一方面，提供了一种AR-HUD系统的供电方法，所述方法包括：
获取汽车中第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态，所述第一蓄电池为单独为所述汽车中的增强现实抬头显示器AR-HUD系统供电的蓄电池，所述第二蓄电池为给所述汽车中的电器进行供电的蓄电池，所述备用电源用于对所述第一蓄电池和所述第二蓄电池进行充电；
当所述第一蓄电池小于电量阈值时，根据所述第二蓄电池和所述备用电源的电量状态，对所述第一蓄电池进行处理；
在对所述第一蓄电池进行充电处理后，通过所述第一蓄电池对所述AR-HUD系统进行供电。
在一些实施例中，所述当所述第一蓄电池小于电量阈值时，根据所述第二蓄电池和所述备用电源的电量状态，对所述第一蓄电池进行处理，包括：
当所述第一蓄电池的电量小于所述电量阈值，且所述备用电源的电量大于或等于所述电量阈值时，控制所述备用电源对所述第一蓄电池充电；
当所述第一蓄电池的电量以及所述备用电源的电量小于所述电量阈值，且所述第二蓄电池的电量大于或等于所述电量阈值时，控制所述第二蓄电池对所述第一蓄电池充电。
在一些实施例中，所述获取汽车中第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态之后，还包括：
当所述第一蓄电池、所述第二蓄电池和所述备用电源的电量均小于电量阈值时，在所述AR-HUD系统的虚像上显示电量报警信息。
在一些实施例中，所述获取汽车中第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态之后，还包括：
当所述第一蓄电池和所述备用电源的电量大于或等于所述电量阈值，且所述第二蓄电池的电量小于所述电量阈值时，通过所述备用电源对所述第二蓄电池充电。
另一方面，提供了一种AR-HUD系统的供电系统，所述供电系统安装在汽车中，所述供电系统包括第一蓄电池、第二蓄电池、备用电源和电源控制器；
所述电源控制器分别与所述第一蓄电池、所述第二蓄电池和所述备用电源连接；
所述第一蓄电池为单独为所述汽车中的AR-HUD系统供电的蓄电池，所述第二蓄电池为给所述汽车中的电器进行供电的蓄电池，所述备用电源用于对所述第一蓄电池和所述第二蓄电池进行充电。
在一些实施例中，所述备用电源包括风能电源和/或太阳能电源。
在一些实施例中，所述风能电源包括风能发电机、风能控制器和风能超级电容；
所述风能发电机与所述风能控制器连接，所述风能控制器与所述风能超级电容连接，所述风能超级电容与所述电源控制器连接；
所述风能发电机设置在所述汽车的车尾部位，通过所述汽车在行驶过程中的横风进行发电；
所述风能控制器用于将所述风能发电机产生的电转换为能够存储在所述风能超级电容中的电；
所述风能超级电容用于存储风能发电机产生的电。
在一些实施例中，所述太阳能电源包括太阳能电池板、光伏控制器和太阳能超级电容；
所述太阳能电池板与所述光伏控制器连接，所述光伏控制器与所述太阳能超级电容连接，所述太阳能超级电容与所述电源控制器连接；
所述太阳能电池板设置在所述汽车的车顶部位，所述太阳能电池板用于将太阳能转化为电；
所述光伏控制器用于将所述太阳能电池板通过光照产生的电转换为能够存储在所述太阳能超级电容中的电；
所述太阳能超级电容用于存储所述太阳能电池板通过光照产生的电。
另一方面，提供了一种AR-HUD系统的供电装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取汽车中第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态，所述第一蓄电池为单独为所述汽车中的增强现实抬头显示器AR-HUD系统供电的蓄电池，所述第二蓄电池为给所述汽车中的电器进行供电的蓄电池，所述备用电源用于对所述第一蓄电池和所述第二蓄电池进行充电；
处理模块，用于当所述第一蓄电池小于电量阈值时，根据所述第二蓄电池和所述备用电源的电量状态，对所述第一蓄电池进行处理；
供电模块，用于在对所述第一蓄电池进行充电处理后，通过所述第一蓄电池对所述AR-HUD系统进行供电。
在一些实施例中，所述处理模块用于：
当所述第一蓄电池的电量小于所述电量阈值，且所述备用电源的电量大于或等于所述电量阈值时，控制所述备用电源对所述第一蓄电池充电；
当所述第一蓄电池的电量以及所述备用电源的电量小于所述电量阈值，且所述第二蓄电池的电量大于或等于所述电量阈值时，控制所述第二蓄电池对所述第一蓄电池充电。
在一些实施例中，所述装置还包括：
显示模块，用于当所述第一蓄电池、所述第二蓄电池和所述备用电源的电量均小于电量阈值时，在所述AR-HUD系统的虚像上显示电量报警信息。
在一些实施例中，所述装置还包括：
充电模块，用于当所述第一蓄电池和所述备用电源的电量大于或等于所述电量阈值，且所述第二蓄电池的电量小于所述电量阈值时，通过所述备用电源对所述第二蓄电池充电。
另一方面，提供了一种存储介质，所述存储介质上存储有指令，所述指令被处理器执行时实现上述AR-HUD系统的供电方法中的任一步骤。
本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
在本申请实施例中，在为AR-HUD系统单独供电的第一蓄电池电量较低时，能够根据备用电源和为汽车中的电器供电的第二蓄电池的电量状态，对第一蓄电池进行充电处理，从而使第一蓄电池满足对AR-HUD系统进行供电的电量需求，改善了AR-HUD系统因电量过低而显示状态不稳定的情况，进而提高了驾驶安全和舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种AR-HUD系统的供电系统的结构示意图；
图2是本申请实施例提供的一种AR-HUD系统的供电方法流程图；
图3是本申请实施例提供的另一种AR-HUD系统的供电方法流程图；
图4是本申请实施例提供的一种AR-HUD系统的供电装置的结构示意图；
图5是本申请实施例提供的另一种AR-HUD系统的供电装置的结构示意图；
图6是本申请实施例提供的另一种AR-HUD系统的供电装置的结构示意图。
附图标记：
1：第一蓄电池，2：第二蓄电池，3：备用电源，4：电源控制器，5：AR-HUD系统；
31：风能电源，32：太阳能电源；
311：风能发电机，312：风能控制器，313：风能超级电容；
321：太阳能电池板，322：光伏控制器，323：太阳能超级电容。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
在对本申请实施例提供的一种AR-HUD系统的供电方法及系统进行详细的解释说明之前，先对本申请实施例提供的应用场景进行说明。
随着社会的不断发展，汽车已经成为人们日常生活不可或缺的交通工具，随之而来的交通安全问题越来越严重，交通事故已经成为当今社会人民生命财产的第一杀手。因此，汽车安全成为未来汽车发展的一个主要方向。AR-HUD系统是一种汽车辅助视觉安全驾驶系统，该系统是将驾驶员驾驶时需要的一些重要信息通过此AR-HUD系统的光路投射到汽车前档风窗玻璃上，从而驾驶员不需要低头查看仪表板，眼睛始终注视前视野路面，降低了因低头对安全驾驶的影响。但是，随着汽车上的用电器越来越多，导致整车供电系统供电不平衡，致使整车电压低，进而导致某些用电器不能工作，给AR-HUD系统的虚像显示带来影响，从而给驾驶安全和舒适性带来隐患。
基于这样的应用场景，本申请实施例提供了一种提高供电安全性和可靠性的AR-HUD系统的供电方法及系统。
图1是本申请实施例提供的一种AR-HUD系统的供电系统的结构示意图，参见图1，该供电系统安装在汽车中，该供电系统包括第一蓄电池1、第二蓄电池2、备用电源3和电源控制器4；电源控制器4分别与第一蓄电池1、第二蓄电池2和备用电源3连接；第一蓄电池1为单独为汽车中的AR-HUD系统5供电的蓄电池，第二蓄电池2为给汽车中的电器进行供电的蓄电池，备用电源3用于对第一蓄电池1和第二蓄电池2进行充电。
在本申请实施例中，由于汽车中设置有备用电源，且备用电源能够对第一蓄电池进行充电，因此，在第一蓄电池的电量不足以支持汽车的AR-HUD系统时，备用电源能够为第一蓄电池进行充电，从而使第一蓄电池满足对AR-HUD系统进行供电的电量需求，改善了AR-HUD系统因电量过低而显示状态不稳定的情况，进而提高了驾驶安全和舒适性。
需要说明的是，第一蓄电池1为单独为汽车中的AR-HUD系统供电的蓄电池，也即是，第一蓄电池1为AR-HUD系统的自带小电池，专用于对AR-HUD系统进行供电。第二蓄电池为给汽车中的电器进行供电的蓄电池，也即是，第二蓄电池2是对汽车内除AR-HUD系统之外的其他电器进行供电的蓄电池。
在一些实施例中，电源控制器4能够获取汽车中第一蓄电池1、第二蓄电池2和备用电源3的电量状态；当第一蓄电池1小于电量阈值时，电源控制器4能够根据第二蓄电池2和备用电源3的电量状态，对第一蓄电池1进行处理，并通过第一蓄电池1对AR-HUD系统5进行供电。
作为一种示例，当第一蓄电池1的电量小于电量阈值，且备用电源3的电量大于或等于电量阈值时，电源控制器4能够控制备用电源3对第一蓄电池1充电；当第一蓄电池1的电量以及备用电源3的电量小于电量阈值，且第二蓄电池2的电量大于或等于电量阈值时，控制第二蓄电池2对第一蓄电池充电。
由于当第一蓄电池1的电量小于电量阈值时，说明此时第一蓄电池1的电量可能不足以对AR-HUD系统5进行供电，AR-HUD系统5可能在这样的情况下发生显示不稳定的情况，因此，需要及时对第一蓄电池1进行充电。在对第一蓄电池1进行充电时，当备用电源3的电量大于或等于电量阈值时，则电源控制器4能够控制备用电源3对第一蓄电池1充电；当备用电源3的电量小于电量阈值，而第二蓄电池2的电量大于或等于电量阈值时，电源控制器4能够控制第二蓄电池2对第一蓄电池充电。
需要说明的是，在第一蓄电池1小于电量阈值且备用电源3的电量大于或等于电量阈值的情况中，备用电源3的电量大于或等于电量阈值的情况包括备用电源3和第二蓄电池2的电量均大于或等于电量阈值，以及备用电源3的电量大于或等于电量阈值，且第二蓄电池2的电量小于电量阈值。当备用电源3和第二蓄电池2的电量均大于或等于电量阈值时，电源控制器4优先选择备用电源3对第一蓄电池1进行充电，或者，电源控制器4也能够通过备用电源3或第二蓄电池2中的任一个对第一蓄电池进行充电。
需要说明的是，电量阈值能够根据需求事先进行设置，比如，该电量阈值能够为20毫安时、10毫安时等等。
在一些实施例中，第一蓄电池1、第二蓄电池2和备用电源3的电量可能均小于电量阈值，此时AR-HUD系统5的虚像上能够显示电量报警信息。
由于第一蓄电池1、第二蓄电池2和备用电源3的电量均小于电量阈值时，电源控制器4无法通过第二蓄电池2和备用电源3对第一蓄电池1进行充电，因此，AR-HUD系统5能够直接在虚像上显示电量报警信息，以提示驾驶员电量不足。
在一些实施例中，第一蓄电池1的电量可能会大于或等于电量阈值，此时，第一蓄电池1不需要通过第二蓄电池2或备用电源3进行充电，第一蓄电池1能够直接对AR-HUD系统5进行供电。
在一些实施例中，第一蓄电池1和备用电源3的电量可能会大于或等于电量阈值，且第二蓄电池的电量小于电量阈值时，此时，电源控制器4能够通过备用电源3对第二蓄电池2进行充电。
参见图1，该备用电源3包括风能电源31和/或太阳能电源32。
在一些实施例中，备用电源3还能够为其他电源，比如，还能够为其他蓄电池等等。
作为一种示例，当风能电源31和太阳能电源32中任一电源的电量大于或等于电量阈值时，如果需要对第一蓄电池1或第二蓄电池2进行充电，则电源控制器4能够控制风能电源31和太阳能电源32中的至少一个对第一蓄电池1或第二蓄电池2进行充电。当风能电源31和太阳能电源32中只有其中一个电源的电量大于或等于电量阈值时，在需要对第一蓄电池1或第二蓄电池2进行充电时，电源控制器4控制电量大于或等于电量阈值的电源对第一蓄电池1或第二蓄电池2进行充电。当风能电源31和太阳能电源32的电量均小于电量阈值，则确定备用电源3的电量小于阈值，无法通过备用电源3对第一蓄电池1或第二蓄电池2进行充电。
参见图1，该风能电源包括风能发电机311、风能控制器312和风能超级电容313；风能发电机311与风能控制器312连接，风能控制器312与风能超级电容313连接，风能超级电容313与电源控制器4连接。
作为一种示例，风能发电机311设置在汽车的车尾部位，通过汽车在行驶过程中的横风进行发电；风能控制器312用于将风能发电机311产生的电转换为能够存储在风能超级电容313中的电；风能超级电容313用于存储风能发电机311产生的电。
需要说明的是，电源控制器4控制风能电源对第一蓄电池1或第二蓄电池2进行充电时，控制风能超级电容313将风能发电机311产生的电传送至第一蓄电池1或第二蓄电池2。
参见图1，太阳能电源32包括太阳能电池板321、光伏控制器322和太阳能超级电容323；太阳能电池板321与光伏控制器322连接，光伏控制器322与太阳能超级电容323连接，太阳能超级电容323与电源控制器4连接。
作为一种示例，太阳能电池板321设置在汽车的车顶部位，太阳能电池板321用于将太阳能转化为电；光伏控制器322用于将太阳能电池板321通过光照产生的电转换为能够存储在太阳能超级电容323中的电；太阳能超级电容323用于存储太阳能电池板321通过光照产生的电。
需要说明的是，电源控制器4控制太阳能电源32对第一蓄电池1或第二蓄电池2进行充电时，控制太阳能超级电容323将太阳能电池板321产生的电传送至第一蓄电池1或第二蓄电池2。
还需要说明的是，风能超级电容313和太阳能超级电容323是一种超级电容器，是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，主要依靠双电层和氧化还原假电容电荷储存电能。但在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，由于超级电容器可以反复充放电数十万次，因此，太阳能超级电容323的作用是暂时存储太阳能电池板321产生并通过光伏控制器322处理的电能。风能超级电容313的作用是暂时存储风能发电机311产生并通过风能控制器312处理的电能。
在一些实施例中，当第一蓄电池1的电量小于电量阈值，且太阳能电池板321接收不到光，无法产生足够的电能，同时风能发电机311也无法产生电能时，电源控制器4能够在第二蓄电池2的电量大于或等于电量阈值时，将第二蓄电池2的电能传送给自带第一蓄电池1，以通过第一蓄电池1对AR-HUD系统供电。
在本申请实施例中，由于汽车中设置有备用电源，且备用电源能够对第一蓄电池进行充电，因此，在第一蓄电池的电量不足以支持汽车的AR-HUD系统时，备用电源能够为第一蓄电池进行充电，从而使第一蓄电池满足对AR-HUD系统进行供电的电量需求，改善了AR-HUD系统因电量过低而显示状态不稳定的情况，进而提高了驾驶安全和舒适性。
图2是本申请实施例提供的一种AR-HUD系统的供电方法流程图，该AR-HUD系统的供电方法可以包括如下几个步骤：
步骤201：获取汽车中第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态，该第一蓄电池为单独为该汽车中的增强现实抬头显示器AR-HUD系统供电的蓄电池，该第二蓄电池为给该汽车中的电器进行供电的蓄电池，该备用电源用于对该第一蓄电池和该第二蓄电池进行充电。
步骤202：当该第一蓄电池小于电量阈值时，根据该第二蓄电池和该备用电源的电量状态，对该第一蓄电池进行处理。
步骤203：在对该第一蓄电池进行充电处理后，通过该第一蓄电池对该AR-HUD系统进行供电。
在本申请实施例中，在为AR-HUD系统单独供电的第一蓄电池电量较低时，能够根据备用电源和为汽车中的电器供电的第二蓄电池的电量状态，对第一蓄电池进行充电处理，从而使第一蓄电池满足对AR-HUD系统进行供电的电量需求，改善了AR-HUD系统因电量过低而显示状态不稳定的情况，进而提高了驾驶安全和舒适性。
在一些实施例中，当该第一蓄电池小于电量阈值时，根据该第二蓄电池和该备用电源的电量状态，对该第一蓄电池进行处理，包括：
当该第一蓄电池的电量小于该电量阈值，且该备用电源的电量大于或等于该电量阈值时，控制该备用电源对该第一蓄电池充电；
当该第一蓄电池的电量以及该备用电源的电量小于该电量阈值，且该第二蓄电池的电量大于或等于该电量阈值时，控制该第二蓄电池对该第一蓄电池充电。
在一些实施例中，获取汽车中第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态之后，还包括：
当该第一蓄电池、该第二蓄电池和该备用电源的电量均小于电量阈值时，在该AR-HUD系统的虚像上显示电量报警信息。
在一些实施例中，获取汽车中第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态之后，还包括：
当该第一蓄电池和该备用电源的电量大于或等于该电量阈值，且该第二蓄电池的电量小于该电量阈值时，通过该备用电源对该第二蓄电池充电。
上述所有可选技术方案，均可按照任意结合形成本申请的可选实施例，本申请实施例对此不再一一赘述。
图3是本申请实施例提供的一种AR-HUD系统的供电方法流程图，本实施例以该AR-HUD系统的供电方法应用于汽车中进行举例说明，该AR-HUD系统的供电方法可以包括如下几个步骤：
步骤301：汽车获取第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态。
需要说明的是，第一蓄电池为单独为汽车中的AR-HUD系统供电的蓄电池，第二蓄电池为给汽车中的电器进行供电的蓄电池，备用电源用于对第一蓄电池和第二蓄电池进行充电。也即是，第一蓄电池为AR-HUD系统的自带小电池，专用于对AR-HUD系统进行供电，第二蓄电池是对汽车内除AR-HUD系统之外的其他电器进行供电的蓄电池。
由于第一蓄电池为对单独为汽车中的AR-HUD系统供电的蓄电池，因此，当第一蓄电池的电量较低时可能会影响AR-HUD系统的虚像显示，因此，汽车需要对第一蓄电池的电量进行监控。而第二蓄电池需要为汽车内的电器供电，备用电源能够为第一蓄电池和第二蓄电池进行充电，因此，汽车也同样需要对第二蓄电池和备用电源进行监控。
作为一种示例，汽车能够实时监控并获取第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态，也能够每隔指定时间间隔监控并获取第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态，还能够在接收到获取指令时，监控并获取第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态，还能够在汽车启动后监控并获取第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态，也能够在AR-HUD系统启动后监控并获取第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态。
需要说明的是，该指定时间间隔能够根据需求事先进行设置，比如，该指定时间间隔能够为1小时、3小时、6小时等等。该获取指令能够为驾驶员通过指定操作作用在汽车的虚拟开关或硬件开关时触发，该指定操作能够为点击操作、滑动操作、拨动操作、按动操作、语音操作等等。
在一些实施例中，汽车获取的第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态能够包括多种情况，比如，第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量均小于电量阈值，或者，第一蓄电池的电量小于电量阈值且第二蓄电池和备用电源的电量均大于或等于电量阈值，或者，第一蓄电池和第二蓄电池的电量均小于电量阈值且备用电源的电量大于或等于电量阈值，或者，第一蓄电池和备用电源的电量均小于电量阈值且第二蓄电池的电量大于或等于电量阈值，或者，第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量大于或等于电量阈值，或者，第一蓄电池和第二蓄电池的电量大于或等于电量阈值且备用电源的电量小于电量阈值，或者，第一蓄电池和备用电源的电量大于或等于电量阈值且第二蓄电池的电量小于电量阈值等等。
需要说明的是，电量阈值能够根据需求事先进行设置，比如，该电量阈值能够为20毫安时、10毫安时等等。
在一些实施例中，根据第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态的不同情况，汽车进行供电方式也不同。
作为一种示例，当第一蓄电池的电量大于或等于电量阈值时，通过第一蓄电池对AR-HUD系统进行供电。
由于第一蓄电池为对单独为汽车中的AR-HUD系统供电的蓄电池，因此，只要第一蓄电池的电量充足，第一蓄电池即可对AR-HUD系统进行供电。
作为一种示例，当第一蓄电池和备用电源的电量大于或等于电量阈值，且第二蓄电池的电量小于电量阈值时，通过备用电源对第二蓄电池充电。
由于当第一蓄电池的电量大于或等于电量阈值时，第一蓄电池能够对AR-HUD系统进行供电，此时第一蓄电池无需备用电源进行供电，因此，在备用电源的电量充足而第二蓄电池的电量小于电量阈值时，备用电源为第二蓄电池进行充电。
值得说明的是，由于在第二蓄电池的电量小于电量阈值，且备用电源的电量大于或等于电量阈值时，在并不需要对第一蓄电池进行充电的情况下，备用电源对第二蓄电池进行充电，保证了资源最大化利用，节约了整车电能。
在一些实施例中，在第一蓄电池的电量大于或等于电量阈值，且第二蓄电池和备用电源的电量均小于电量阈值时，第一蓄电池AR-HUD系统进行供电，且第一蓄电池不对第二蓄电池和备用电源进行充电。
在一些实施例中，在第一蓄电池和第二蓄电池的电量均大于或等于电量阈值，且备用电源的电量小于电量阈值时，第一蓄电池AR-HUD系统进行供电，第二蓄电池对汽车中的其他电器进行供电，且第一蓄电池和第二蓄电池不对备用电源进行充电。
在一些实施例中，当第一蓄电池小于电量阈值时，说明第一蓄电池无法通过自身电量为汽车的AR-HUD系统进行供电，此时，汽车能够执行下述步骤302的操作。
步骤302：当第一蓄电池小于电量阈值时，汽车根据第二蓄电池和备用电源的电量状态，对第一蓄电池进行处理。
由于当第一蓄电池小于电量阈值时，汽车对第一蓄电池的处理取决于第二蓄电池和备用电源的电量，因此，汽车需要根据第二蓄电池和汽车的备用电源的电量状态，对第一蓄电池进行处理。
作为一种示例，当第一蓄电池小于电量阈值时，汽车根据第二蓄电池和备用电源的电量状态，对第一蓄电池进行处理的操作包括：当第一蓄电池的电量小于电量阈值，且备用电源的电量大于或等于电量阈值时，控制备用电源对第一蓄电池充电；当第一蓄电池的电量以及备用电源的电量小于电量阈值，且第二蓄电池的电量大于或等于电量阈值时，控制第二蓄电池对第一蓄电池充电。
由于当第一蓄电池的电量小于电量阈值时，说明此时第一蓄电池的电量可能不足以对AR-HUD系统进行供电，AR-HUD系统可能在这样的情况下发生显示不稳定的情况，因此，需要及时对第一蓄电池进行充电。
需要说明的是，在第一蓄电池小于电量阈值且备用电源的电量大于或等于电量阈值的情况中，备用电源的电量大于或等于电量阈值的情况包括备用电源和第二蓄电池的电量均大于或等于电量阈值的情况，以及备用电源的电量大于或等于电量阈值，且第二蓄电池的电量小于电量阈值的情况。当备用电源和第二蓄电池的电量均大于或等于电量阈值时，汽车能够优先选择备用电源对第一蓄电池进行充电，或者，汽车也能够通过备用电源或第二蓄电池中的任一个对第一蓄电池进行充电。
在一些实施例中，当第一蓄电池和第二蓄电池的电量均小于电量阈值，且备用电源的电量大于或等于电量阈值中，备用电源能够在对第一蓄电池进行充电后，如果备用电源的电量依旧大于电量阈值且第二蓄电池小于电量阈值，备用电源还能够继续为第二蓄电池进行充电。
作为一种示例，当第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量均小于电量阈值时，在AR-HUD系统的虚像上显示电量报警信息。
由于第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量均小于电量阈值时，说明汽车整体电量较低，任一电源都无法对汽车进行充足的供电，因此，汽车能够在AR-HUD系统的虚像上显示电量报警信息，以提示驾驶员电量不足。
在一些实施例中，汽车在AR-HUD系统的虚像上显示电量报警信息后，还能够在指定时长后关闭汽车的AR-HUD系统。
由上述可知，备用电源包括风能电源和/或太阳能电源，风能电源包括风能发电机、风能控制器和风能超级电容，太阳能电源包括太阳能电池板、光伏控制器和太阳能超级电容，风能超级电容和太阳能超级电容是一种超级电容器，因此，备用电源的电量是指风能超级电容和/或太阳能超级电容的电量。
作为一种示例，当风能电源和太阳能电源中任一电源的电量大于或等于电量阈值时，如果需要对第一蓄电池或第二蓄电池进行充电，则汽车能够控制风能电源和太阳能电源中的至少一个对第一蓄电池或第二蓄电池进行充电。当风能电源和太阳能电源中只有其中一个电源的电量大于或等于电量阈值时，在需要对第一蓄电池或第二蓄电池进行充电时，汽车能够控制电量大于或等于电量阈值的电源对第一蓄电池或第二蓄电池进行充电。当风能电源和太阳能电源的电量均小于电量阈值，则确定备用电源的电量小于阈值，无法通过备用电源对第一蓄电池或第二蓄电池进行充电。
步骤303：在对第一蓄电池进行充电处理后，汽车通过第一蓄电池对AR-HUD系统进行供电。
由于第一蓄电池小于电量阈值时，在备用电源或第二蓄电池电量充足的情况下，能够通过备用电源或第二蓄电池对第一蓄电池进行充电，因此，第一蓄电池不会发生断电情况，汽车依旧能够通过第一蓄电池对AR-HUD系统用进行供电。
在本申请实施例中，在为AR-HUD系统单独供电的第一蓄电池电量较低时，汽车能够根据备用电源和为汽车中的电器供电的第二蓄电池的电量状态，对第一蓄电池进行充电处理，从而使第一蓄电池满足对AR-HUD系统进行供电的电量需求，改善了AR-HUD系统因电量过低而显示状态不稳定的情况，进而提高了驾驶安全和舒适性。同时，由于备用电源还能够在第二蓄电池电量较低且不要对第一蓄电池进行充电的情况下，对第二蓄电池进行充电，保证了资源最大化利用，节约了整车电能。
图4是本申请实施例提供的一种AR-HUD系统的供电装置的结构示意图，该AR-HUD系统的供电装置可以由软件、硬件或者两者的结合实现。该AR-HUD系统的供电装置可以包括：获取模块401、处理模块402和供电模块403。
获取模块401，用于获取汽车中第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态，所述第一蓄电池为单独为所述汽车中的增强现实抬头显示器AR-HUD系统供电的蓄电池，所述第二蓄电池为给所述汽车中的电器进行供电的蓄电池，所述备用电源用于对所述第一蓄电池和所述第二蓄电池进行充电；
处理模块402，用于当所述第一蓄电池小于电量阈值时，根据所述第二蓄电池和所述备用电源的电量状态，对所述第一蓄电池进行处理；
供电模块403，用于在对所述第一蓄电池进行充电处理后，通过所述第一蓄电池对所述AR-HUD系统进行供电。
在一些实施例中，所述处理模块402用于：
当所述第一蓄电池的电量小于所述电量阈值，且所述备用电源的电量大于或等于所述电量阈值时，控制所述备用电源对所述第一蓄电池充电；
当所述第一蓄电池的电量以及所述备用电源的电量小于所述电量阈值，且所述第二蓄电池的电量大于或等于所述电量阈值时，控制所述第二蓄电池对所述第一蓄电池充电。
在一些实施例中，参见图5，所述装置还包括：
显示模块404，用于当所述第一蓄电池、所述第二蓄电池和所述备用电源的电量均小于电量阈值时，在所述AR-HUD系统的虚像上显示电量报警信息。
在一些实施例中，参见图6，所述装置还包括：
充电模块405，用于当所述第一蓄电池和所述备用电源的电量大于或等于所述电量阈值，且所述第二蓄电池的电量小于所述电量阈值时，通过所述备用电源对所述第二蓄电池充电。
在本申请实施例中，在为AR-HUD系统单独供电的第一蓄电池电量较低时，汽车能够根据备用电源和为汽车中的电器供电的第二蓄电池的电量状态，对第一蓄电池进行充电处理，从而使第一蓄电池满足对AR-HUD系统进行供电的电量需求，改善了AR-HUD系统因电量过低而显示状态不稳定的情况，进而提高了驾驶安全和舒适性。同时，由于备用电源还能够在第二蓄电池电量较低且不要对第一蓄电池进行充电的情况下，对第二蓄电池进行充电，保证了资源最大化利用，节约了整车电能。
需要说明的是：上述实施例提供的AR-HUD系统的供电装置在对AR-HUD系统进行供电时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的AR-HUD系统的供电装置与AR-HUD系统的供电方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
本申请实施例还提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由服务器的处理器执行时，使得服务器能够执行上述实施例提供的AR-HUD系统的供电方法。
本申请实施例还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在服务器上运行时，使得服务器执行上述实施例提供的AR-HUD系统的供电方法。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上所述仅为本申请实施例的较佳实施例，并不用以限制本申请实施例，凡在本申请实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种AR-HUD系统的供电方法，其特征在于，所述方法包括：
获取汽车中第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态，所述第一蓄电池为单独为所述汽车中的增强现实抬头显示器AR-HUD系统供电的蓄电池，所述第二蓄电池为给所述汽车中的电器进行供电的蓄电池，所述备用电源用于对所述第一蓄电池和所述第二蓄电池进行充电；
当所述第一蓄电池小于电量阈值时，根据所述第二蓄电池和所述备用电源的电量状态，对所述第一蓄电池进行处理；
在对所述第一蓄电池进行充电处理后，通过所述第一蓄电池对所述AR-HUD系统进行供电。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述第一蓄电池小于电量阈值时，根据所述第二蓄电池和所述备用电源的电量状态，对所述第一蓄电池进行处理，包括：
当所述第一蓄电池的电量小于所述电量阈值，且所述备用电源的电量大于或等于所述电量阈值时，控制所述备用电源对所述第一蓄电池充电；
当所述第一蓄电池的电量以及所述备用电源的电量小于所述电量阈值，且所述第二蓄电池的电量大于或等于所述电量阈值时，控制所述第二蓄电池对所述第一蓄电池充电。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取汽车中第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态之后，还包括：
当所述第一蓄电池、所述第二蓄电池和所述备用电源的电量均小于电量阈值时，在所述AR-HUD系统的虚像上显示电量报警信息。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取汽车中第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态之后，还包括：
当所述第一蓄电池和所述备用电源的电量大于或等于所述电量阈值，且所述第二蓄电池的电量小于所述电量阈值时，通过所述备用电源对所述第二蓄电池充电。
5.一种AR-HUD系统的供电系统，其特征在于，所述供电系统安装在汽车中，所述供电系统包括第一蓄电池、第二蓄电池、备用电源和电源控制器；
所述电源控制器分别与所述第一蓄电池、所述第二蓄电池和所述备用电源连接；
所述第一蓄电池为单独为所述汽车中的AR-HUD系统供电的蓄电池，所述第二蓄电池为给所述汽车中的电器进行供电的蓄电池，所述备用电源用于对所述第一蓄电池和所述第二蓄电池进行充电。
6.如权利要求5所述的供电系统，其特征在于，所述备用电源包括风能电源和/或太阳能电源。
7.如权利要求6所述的供电系统，其特征在于，所述风能电源包括风能发电机、风能控制器和风能超级电容；
所述风能发电机与所述风能控制器连接，所述风能控制器与所述风能超级电容连接，所述风能超级电容与所述电源控制器连接；
所述风能发电机设置在所述汽车的车尾部位，通过所述汽车在行驶过程中的横风进行发电；
所述风能控制器用于将所述风能发电机产生的电转换为能够存储在所述风能超级电容中的电；
所述风能超级电容用于存储风能发电机产生的电。
8.如权利要求6所述的供电系统，其特征在于，所述太阳能电源包括太阳能电池板、光伏控制器和太阳能超级电容；
所述太阳能电池板与所述光伏控制器连接，所述光伏控制器与所述太阳能超级电容连接，所述太阳能超级电容与所述电源控制器连接；
所述太阳能电池板设置在所述汽车的车顶部位，所述太阳能电池板用于将太阳能转化为电；
所述光伏控制器用于将所述太阳能电池板通过光照产生的电转换为能够存储在所述太阳能超级电容中的电；
所述太阳能超级电容用于存储所述太阳能电池板通过光照产生的电。
9.一种AR-HUD系统的供电装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取汽车中第一蓄电池、第二蓄电池和备用电源的电量状态，所述第一蓄电池为单独为所述汽车中的增强现实抬头显示器AR-HUD系统供电的蓄电池，所述第二蓄电池为给所述汽车中的电器进行供电的蓄电池，所述备用电源用于对所述第一蓄电池和所述第二蓄电池进行充电；
处理模块，用于当所述第一蓄电池小于电量阈值时，根据所述第二蓄电池和所述备用电源的电量状态，对所述第一蓄电池进行处理；
供电模块，用于在对所述第一蓄电池进行充电处理后，通过所述第一蓄电池对所述AR-HUD系统进行供电。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有指令，所述指令被处理器执行时实现上述权利要求1至权利要求4中的任一项权利要求所述的方法的步骤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110326574.8A CN112865265A (zh) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | Ar-hud系统的供电方法、系统、装置及存储介质 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110326574.8A CN112865265A (zh) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | Ar-hud系统的供电方法、系统、装置及存储介质 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN112865265A true CN112865265A (zh) | 2021-05-28 |
Family
ID=75992997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202110326574.8A Pending CN112865265A (zh) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | Ar-hud系统的供电方法、系统、装置及存储介质 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN112865265A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113937871A (zh) * | 2021-10-28 | 2022-01-14 | 四川大学 | 激光设备的供电方法和多激光设备的联合运行方法 |
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2021
- 2021-03-26 CN CN202110326574.8A patent/CN112865265A/zh active Pending
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