CN112863364A - 基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，包括多个电子地标；电子地标用于显示车次、车厢号、车厢座位小号方向和/或车厢座位大号方向，包括外壳，以及设置于外壳内的显示器、地标侧无线信号收发器、无线电源接收器；站台的地面对应电子地标设有匹配的凹槽；凹槽靠近钢轨的侧壁内设有信号线和电线；信号线的一端通过线缆管道与控制系统连接，另一端通过控制侧无线信号收发器与相应地标侧无线信号收发器配对实现无线通讯；电线的一端通过线缆管道与控制系统的供电部分连接，另一端通过无线电源发射器与相应的无线电源接收器配对实现无线供电。本发明更加方便旅客在站台上寻找正确的车厢，避免站台混乱，降低安全风险。
Description
技术领域
本发明涉及铁路站台建造技术领域，特别涉及基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统。
背景技术
在现有技术中，高速铁路站台采用固定式彩色数字地标作为提示旅客寻找乘坐车厢号的方式存在诸多弊端：
1)彩色地标有多种颜色，标注的车厢号各不相同，而各车站在列车停靠时往往提醒不到位，旅客难以获得正确信息，无所适从。
2)彩色地标可适用于大多数人，但对于色盲及色弱人员是失效的，此种地标方式忽略了少数群体的需求，并有可能产生不良后果，进而引发较大的社会影响。
3)现有地标采用在既有站台地面贴标签的形式，地标自身易磨损、胶体易老化脱落，此种地标设施总体来看耐久性不佳，后期存在较大的维护工作量。
4)现有地标属于固定式地标，仅能提示车厢号，不能提示每节车厢中的座位的大小号方向，这会让旅客在上车寻找座位的过程中产生相向走动，大幅降低旅客寻找座位的速度，影响旅客心情，易诱发旅客之间的矛盾。从车站角度来看，也延长了旅客上车时间，降低整体运营效率。
因此，如何提高铁路站台对列车车厢号的显示准确性和实时性成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，实现的目的是采用实时动态显示技术，提高铁路站台对列车车厢号的显示准确性和实时性，更加方便旅客在站台上寻找正确的车厢，避免站台混乱，降低安全风险。
为实现上述目的，本发明公开了基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，包括多个电子地标；多个所述电子地标均对应列车的车型/车辆长度特征均布于站台地面。
其中，每一所述电子地标均采用全密封构造，并埋置于站台的地面，其顶缘与站台的地面齐平，无突起；
每一所述电子地标均用于显示车次、车厢号、车厢座位小号方向和/或车厢座位大号方向，包括外壳，以及设置于所述外壳内的显示器、地标侧无线信号收发器、无线电源接收器；
每一所述外壳均通过由热塑HDPE或硅胶制成的密封套密封，非外露部分成盒状，采用金属材料制成；
每一所述显示器均设置于所述外壳对应所述站台地面的一面，表面均设有透明保护板；
每一所述显示器均与相应的所述地标侧无线信号收发器连接，通过所述地标侧无线信号收发器接收控制系统发出的指令，并向所述控制系统反馈工作状态信息；
每一所述显示器和相应的所述地标侧无线信号收发器均由无线电源接收器实现供电；
所述站台的地面对应每一所述电子地标均设有匹配的凹槽；
每一所述凹槽靠近钢轨的侧壁内均设有信号线和电线；
每一所述信号线的一端均通过线缆管道与控制系统连接，另一端均通过控制侧无线信号收发器与相应所述地标侧无线信号收发器配对实现无线通讯；
每一所述电线的一端均通过线缆管道与所述控制系统的供电部分连接，另一端均通过无线电源发射器与相应的所述无线电源接收器配对实现无线供电。
优选的，所述控制系统包括所述供电部分、服务器和控制软件；
所述供电部分具有接收信号系统指令与外部电源连接或断开、为电子地标供电的功能，包含依次连接的继电器、浪涌保护器和所述无线电源发射器；
所述继电器通过电力线缆连接外部供电系统；
所述电力线缆设置于所述站台的外侧壁；
所述电力线缆的走向顺延钢轨延伸方向；
所述服务器用于安装所述控制软件，存储所述控制软件运行产生的数据，并通过通讯线缆分别与所述继电器、所述控制侧无线信号收发器连接；
所述通讯线缆与所述电力线缆布置在相邻线位；
所述服务器通过所述控制软件记录外部信号系统发来信号、车辆定位信息计算、控制信号系统、控制供电系统、控制电子地标显示信息、记录总系统工作状态、向外部发送总系统工作状态。
更优选的，所述外部信号系统发来信号包括车次号、发到站名称、车厢编组数、车型/车辆长度、车厢座位小号方向和/或车厢座位大号方向。
所述电子地标显示信息包括车次、车厢号、车厢座位小号方向和/或车厢座位大号方向。
优选的，每一所述信号线和和相应的所述电线均设置于一倾斜的圆孔内；
每一所述圆孔与相应的所述凹槽连接的一端的高度比另一端的高度高，使相应的所述圆孔的竖向纵坡不小于2％。
优选的，每一所述电子地标均包括备用可充电电池组；
每一所述备用可充电电池组均连接相应的所述无线电源接收器；
当任一所述无线电源接收器无法供电时，由相应的所述可充电电池组进行供电。
优选的，每一所述地标侧无线信号收发器以及相应的所述无线电源接收器均设置于相应的所述外壳非外露部分的侧壁；
每一所述外壳非外露部分最靠近钢轨的那一侧的侧壁均设有预设孔；所述预设孔用于安装相应的所述地标侧无线信号收发器和相应的所述无线电源接收器。
优选的，所述显示器在显示时，采用呼吸灯模式每2秒慢速闪动一次。
优选的，所述显示器为低功耗LED显示器。
优选的，所述透明保护板为透明亚克力板，强度能够抵抗行人踩踏及手推车轮载碾压。
优选的，所述金属材料为铝合金或者不锈钢。
本发明的有益效果：
本发明采用实时动态显示技术，所提供的车厢号信息具有唯一性，极大地方便了旅客在站台上寻找正确的车厢，避免站台混乱，降低安全风险。
本发明提供车厢座位小号方向、车厢座位大号方向，方便乘客在找到正确车厢后进一步判断从哪个车门上车，减短旅客在狭小车厢过道中寻找座位的时间，切实提高上车效率。
本发明的低频闪动功能，可吸引人眼视觉，引导旅客在站台候车期间主动查看地标车厢号，进一步提高旅客寻找车厢的准确性。
本发明采用全密封构造，无外接导线，不会漏水、漏气，大幅降低了设备及线缆破损概率，提高了系统可靠性。
本发明采用全密封构造，在整个使用寿命期间不需更换零件，如个别电子地标在使用期间出现故障，可快速拆除更换新的电子地标。全密封构造提高了系统维护的便利性。
本发明控制系统及供电部分与电子地标之间采用了定向、低功耗的无线传输技术，减少了功率损失，节能环保。
本发明控制系统及供电部分与电子地标之间采用了无线传输技术，减少了线缆接头，降低系统复杂度，减少线缆故障事件的绝对数量。
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
图1示出本发明一实施例的结构示意图。
图2示出本发明一实施例中电子地标的结构示意图。
图3示出本发明一实施例中电子地标设置于站台的结构示意图。
具体实施方式
实施例
如图1至图3所示，基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，包括多个电子地标；多个所述电子地标均对应列车的车型/车辆长度特征均布于站台地面。
其中，每一所述电子地标均采用全密封构造，并埋置于站台的地面，其顶缘与站台的地面齐平，无突起；
每一所述电子地标均用于显示车次、车厢号、车厢座位小号方向和/或车厢座位大号方向，包括外壳，以及设置于所述外壳内的显示器、地标侧无线信号收发器、无线电源接收器；
每一所述外壳均通过由热塑HDPE或硅胶制成的密封套密封，非外露部分成盒状，采用金属材料制成；
每一所述显示器均设置于所述外壳对应所述站台地面的一面，表面均设有透明保护板；
每一所述显示器均与相应的所述地标侧无线信号收发器连接，通过所述地标侧无线信号收发器接收控制系统发出的指令，并向所述控制系统反馈工作状态信息；
每一所述显示器和相应的所述地标侧无线信号收发器均由无线电源接收器实现供电；
所述站台的地面对应每一所述电子地标均设有匹配的凹槽；
每一所述凹槽靠近钢轨的侧壁内均设有信号线和电线；
每一所述信号线的一端均通过线缆管道与控制系统连接，另一端均通过控制侧无线信号收发器与相应所述地标侧无线信号收发器配对实现无线通讯；
每一所述电线的一端均通过线缆管道与所述控制系统的供电部分连接，另一端均通过无线电源发射器与相应的所述无线电源接收器配对实现无线供电。
本发明在实际应用中，通过服务器及控制软件对控制系统进行控制，实时反馈外部信号系统状态；与外部信号系统保持通讯，如接收车辆到达及出发信息、发送电子地标工作状态信息；向电子地标发送显示信息。
控制系统及供电部分与电子地标之间采用了定向、低功耗的无线传输技术，减少了功率损失，节能环保，实时反馈外部电源状态，向控制系统发送供电或断开的指令。
在某些实施例中，所述控制系统包括所述供电部分、服务器和控制软件；
所述供电部分具有接收信号系统指令与外部电源连接或断开、为电子地标供电的功能，包含依次连接的继电器、浪涌保护器和所述无线电源发射器；
所述继电器通过电力线缆连接外部供电系统；
所述电力线缆设置于所述站台的外侧壁；
所述电力线缆的走向顺延钢轨延伸方向；
所述服务器用于安装所述控制软件，存储所述控制软件运行产生的数据，并通过通讯线缆分别与所述继电器、所述控制侧无线信号收发器连接；
所述通讯线缆与所述电力线缆布置在相邻线位；
所述服务器通过所述控制软件记录外部信号系统发来信号、车辆定位信息计算、控制信号系统、控制供电系统、控制电子地标显示信息、记录总系统工作状态、向外部发送总系统工作状态。
在某些实施例中，所述外部信号系统发来信号包括车次号、发到站名称、车厢编组数、车型/车辆长度、车厢座位小号方向和/或车厢座位大号方向。
所述电子地标显示信息包括车次、车厢号、车厢座位小号方向和/或车厢座位大号方向。
在某些实施例中，每一所述信号线和和相应的所述电线均设置于一倾斜的圆孔内；
每一所述圆孔与相应的所述凹槽连接的一端的高度比另一端的高度高，使相应的所述圆孔的竖向纵坡不小于2％。
在某些实施例中，每一所述电子地标均包括备用可充电电池组；
每一所述备用可充电电池组均连接相应的所述无线电源接收器；
当任一所述无线电源接收器无法供电时，由相应的所述可充电电池组进行供电。
在某些实施例中，每一所述地标侧无线信号收发器以及相应的所述无线电源接收器均设置于相应的所述外壳非外露部分的侧壁；
每一所述外壳非外露部分最靠近钢轨的那一侧的侧壁均设有预设孔；所述预设孔用于安装相应的所述地标侧无线信号收发器和相应的所述无线电源接收器。
在某些实施例中，所述显示器在显示时，采用呼吸灯模式每2秒慢速闪动一次。
在某些实施例中，所述显示器为低功耗LED显示器。
在某些实施例中，所述透明保护板为透明亚克力板，强度能够抵抗行人踩踏及手推车轮载碾压。
在某些实施例中，所述金属材料为铝合金或者不锈钢。
在实际应用中，本发明的安装方法如下：
首先，对于既有站台，需对其改造，可使用相关机械设备在既有站台地面开凿凹槽；对于新建站台，可在站台混凝土及铺装层施工时预留凹槽。
其次，对于既有站台，在开凿好的所述凹槽最靠近钢轨的侧壁面的最低处钻孔，并将圆孔打通至站台外侧壁；对于新建站台，可预埋管道形成圆孔。
再次，在凹槽的所有壁面均匀涂抹硅胶或其他胶凝材料，再将电子地标整体安装至凹槽内，保证其顶缘与站台地面齐平。
然后，沿站台靠钢轨一侧的外侧壁安装信号系统通信线缆、供电系统电力线缆。
完成后，将信号系统无线信号收发器、供电系统无线电源发射器穿入圆孔，直至到达凹槽侧壁面。
最后，将服务器安装控制软件系统，将信号系统接入服务器及控制软件系统，将信号系统接入供电系统，将供电系统接入外部供电系统，将服务器连接外部通信系统及外部专用供电系统，调试各项功能。此步骤完成后，即可完成总系统的施工。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (10)
1.基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，包括多个电子地标；其特征在于：多个所述电子地标均对应列车的车型/车辆长度特征均布于站台地面；
每一所述电子地标均采用全密封构造，并埋置于站台的地面，其顶缘与站台的地面齐平，无突起；
每一所述电子地标均用于显示车次、车厢号、车厢座位小号方向和/或车厢座位大号方向，包括外壳，以及设置于所述外壳内的显示器、地标侧无线信号收发器、无线电源接收器；
每一所述外壳均通过由热塑HDPE或硅胶制成的密封套密封，所述外壳的非外露部分成盒状，采用金属材料制成；
每一所述显示器均设置于所述外壳对应所述站台地面的一面，表面均设有透明保护板；
每一所述显示器均与相应的所述地标侧无线信号收发器连接，通过所述地标侧无线信号收发器接收控制系统发出的指令，并向所述控制系统反馈工作状态信息；
每一所述显示器和相应的所述地标侧无线信号收发器均由无线电源接收器实现供电；
所述站台的地面对应每一所述电子地标均设有匹配的凹槽；
每一所述凹槽靠近钢轨的侧壁内均设有信号线和电线；
每一所述信号线的一端均通过线缆管道与控制系统连接，另一端均通过控制侧无线信号收发器与相应所述地标侧无线信号收发器配对实现无线通讯；
每一所述电线的一端均通过线缆管道与所述控制系统的供电部分连接，另一端均通过无线电源发射器与相应的所述无线电源接收器配对实现无线供电。
2.根据权利要求1所述的基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，其特征在于，所述控制系统包括所述供电部分、服务器和控制软件；
所述供电部分具有接收信号系统指令与外部电源连接或断开、为电子地标供电的功能，包含依次连接的继电器、浪涌保护器和所述无线电源发射器；
所述继电器通过电力线缆连接外部供电系统；
所述电力线缆设置于所述站台的外侧壁；
所述电力线缆的走向顺延钢轨延伸方向；
所述服务器用于安装所述控制软件，存储所述控制软件运行产生的数据，并通过通讯线缆分别与所述继电器、所述控制侧无线信号收发器连接；
所述通讯线缆与所述电力线缆布置在相邻线位；
所述服务器通过所述控制软件记录外部信号系统发来信号、车辆定位信息计算、控制信号系统、控制供电系统、控制电子地标显示信息、记录总系统工作状态、向外部发送总系统工作状态。
3.根据权利要求2所述的基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，其特征在于，所述外部信号系统发来信号包括车次号、发到站名称、车厢编组数、车型/车辆长度、车厢座位小号方向和/或车厢座位大号方向。
所述电子地标显示信息包括车次、车厢号、车厢座位小号方向和/或车厢座位大号方向。
4.根据权利要求1所述的基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，其特征在于，每一所述信号线和和相应的所述电线均设置于一倾斜的圆孔内；
每一所述圆孔与相应的所述凹槽连接的一端的高度比另一端的高度高，使相应的所述圆孔的竖向纵坡不小于2％。
5.根据权利要求1所述的基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，其特征在于，每一所述电子地标均包括备用可充电电池组；
每一所述备用可充电电池组均连接相应的所述无线电源接收器；
当任一所述无线电源接收器无法供电时，由相应的所述可充电电池组进行供电。
6.根据权利要求1所述的基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，其特征在于，每一所述地标侧无线信号收发器以及相应的所述无线电源接收器均设置于相应的所述外壳非外露部分的侧壁；
每一所述外壳非外露部分最靠近钢轨的那一侧的侧壁均设有预设孔；所述预设孔用于安装相应的所述地标侧无线信号收发器和相应的所述无线电源接收器。
7.根据权利要求1所述的基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，其特征在于，所述显示器在显示时，采用呼吸灯模式每2秒慢速闪动一次。
8.根据权利要求1所述的基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，其特征在于，所述显示器为低功耗LED显示器。
9.根据权利要求1所述的基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，其特征在于，所述透明保护板为透明亚克力板，强度能够抵抗行人踩踏及手推车轮载碾压。
10.根据权利要求1所述的基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统，其特征在于，所述金属材料为铝合金或者不锈钢。
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| CN202110251073.8A CN112863364A (zh) | 2021-03-08 | 2021-03-08 | 基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统 |
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| CN202110251073.8A CN112863364A (zh) | 2021-03-08 | 2021-03-08 | 基于无线信号及供电技术的站台车厢号动态显示地标系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113452116A (zh) * | 2021-06-28 | 2021-09-28 | 北京惠泽智业科技有限公司 | 高铁站的智能地标系统 |
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2021
- 2021-03-08 CN CN202110251073.8A patent/CN112863364A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113452116A (zh) * | 2021-06-28 | 2021-09-28 | 北京惠泽智业科技有限公司 | 高铁站的智能地标系统 |
| CN113452116B (zh) * | 2021-06-28 | 2022-12-20 | 北京惠泽智业科技有限公司 | 高铁站的智能地标系统 |
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