CN112855316A - 一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，属于发动机节能减排技术领域。该一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，包括基座、导热件和过滤组件。所述导热件包括气泵、进气管、导热管和第一连接管，所述进气管一端连通于所述气泵输出端，所述进气管一端设置于所述基座内部，所述导热管贴合缠绕于所述进气管外部，所述过滤组件包括过滤盒、第一过滤件和第二过滤件，通过导热管与进气管贴合缠绕，将导热管内部气体中的热量传导给进气管内部新鲜含氧空气，再通过进气管将这部分气体传导至外部空气系统，方便了外部空气系统对热量的使用，提高热量利用效果，节能环保。

Description

一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置
技术领域
本发明涉及发动机节能减排技术领域，具体而言，涉及一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置。
背景技术
减排，指节约物质资源和能量资源，减少废弃物和环境有害物排放，狭义上，指节约能源和减少环境有害物排放。减排的具体定义指能减少资源投入和单位产出排放量的技术变革和替代方式。
目前，市面上现有的发动机节能减排装置，缺乏对发动机排出的含热量气体的利用，热能利用效果差，节能减排效果差。
发明内容
为了弥补以上不足，本发明提供了一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，旨在改善现有的发动机节能减排装置，缺乏对发动机排出的含热量气体的利用，热能利用效果差，节能减排效果差问题。
本发明是这样实现的：
本发明提供一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，包括基座、导热件和过滤组件。
所述导热件包括气泵、进气管、导热管和第一连接管，所述气泵设置于所述基座顶部一侧，所述进气管一端连通于所述气泵输出端，所述进气管一端设置于所述基座内部，所述第一连接管固定贯穿于所述基座一侧，所述第一连接管与所述导热管一端连通，所述导热管贴合缠绕于所述进气管外部，所述过滤组件包括过滤盒、第一过滤件和第二过滤件，所述过滤盒设置于所述基座内部远离所述导热管一侧，所述第一过滤件固定连接于所述过滤盒内部，所述第二过滤件固定贯穿于所述基座远离所述第一连接管一侧，所述第一过滤件一端与所述导热管一端连通，所述第一过滤件另一端与所述第二过滤件一端连通，所述第一过滤件与所述气泵输出端连通。
在本发明的一种实施例中，所述基座包括机箱、第一固定板和连接块，所述第一固定板固定连接于所述机箱底部，所述连接块设置于所述机箱外部两侧，所述连接块内部开设有螺孔，方便第一固定板对机箱底部进行加强固定，防止机箱形变，通过连接块内部开设的螺孔使得机箱安装更加便捷。
在本发明的一种实施例中，所述机箱靠近所述第一连接管一侧开设有第一通槽，所述第一连接管穿过所述第一通槽固定连接于所述机箱，所述第一连接管与所述第一通槽对应设置，可以方便第一连接管穿过第一通槽与机箱固定，使得发动机内部热量气体可以通过第一连接管输出。
在本发明的一种实施例中，所述机箱顶部靠近所述进气管一侧分别开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔分别与所述进气管对应设置，方便进气管两端穿过第一通孔和第二通孔与机箱顶部固定，加强固定，使得输送空气更加方便。
在本发明的一种实施例中，所述机箱靠近所述第二过滤件一侧开设有第二通槽，方便第二过滤件各部分组件固定于机箱外侧，方便对内部废气进行过滤净化。
在本发明的一种实施例中，所述气泵输出端设置有第一三通管，所述第一三通管一端连通于所述进气管，方便将气泵输出端输出的气体进行多路输出，使得新鲜空气输送至各部分需要新鲜空气的组件。
在本发明的一种实施例中，所述第一三通管一端设置有单向阀，所述单向阀底部设置有第二连接管，所述第二连接管一端固定贯穿于所述过滤盒顶部，所述第二连接管一端连通于所述第一过滤件，通过设置的单向阀，使得流入第一过滤件的废气不会通过第二连接管的回流入进气管。
在本发明的一种实施例中，所述第一过滤件包括三元催化器、第二三通管和第三连接管，所述三元催化器固定连接于所述过滤盒内部，所述第二三通管一端连通于所述三元催化器，所述第三连接管一端连通于所述三元催化器，所述第二三通管另一端连通于所述第二连接管，所述第三连接管一端固定贯穿于所述过滤盒一侧，所述第三连接管一端连通于所述第二过滤件，方便将三元催化器内部过滤后的废气通过第三连接管传输至第二过滤件内部，通过第二过滤件对废气进行多次过滤。
在本发明的一种实施例中，所述第二三通管一端设置有第四连接管，所述第四连接管连通于所述导热管，所述导热管与所述第二三通管连通，通过设置的第四连接管，将导热管内部的废气导出至第二三通管，再通入三元催化器内部，使得三元催化器对废气进行过滤净化。
在本发明的一种实施例中，所述第二过滤件包括过滤箱、第二固定板、滤芯和滑动块，所述过滤箱穿过所述第二通槽固定连接于所述机箱一侧，所述过滤箱一侧为开口设置，所述过滤箱一侧开设有第三通槽，所述第三连接管穿过所述第三通槽连通于所述过滤箱，所述滑动块滑动设置于所述过滤箱内壁两侧，所述滑动块外侧与所述第二固定板一侧固定连接，所述滤芯卡接固定于所述滑动块内部，所述第二固定板表面均匀设置有排气孔，通过设置的第二固定板与滑动块，方便外部通过第二固定板和滑动块配合，将滤芯进行更换，通过设置的滤芯，方便对废气进行多次过滤。
本发明的有益效果是：1、本发明通过上述设计得到的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，使用时，启动基座顶部设置的气泵，通过气泵向进气管内部输送新鲜含氧空气，通过过滤盒、第一过滤件和第二过滤件配合，将导热管内部汽车尾气进行分级过滤再排放至外部，通过导热管与进气管贴合缠绕，将导热管内部气体中的热量传导给进气管内部新鲜含氧空气，再通过进气管将这部分气体传导至外部空气系统，方便了外部空气系统对热量的使用，提高热量利用效果，节能环保。
2、气泵输出端设置有第一三通管，第一三通管一端连通于进气管，方便将气泵输出端输出的气体进行多路输出，使得新鲜空气输送至各部分需要新鲜空气的组件。
3、第一三通管一端设置有单向阀，单向阀底部设置有第二连接管，第二连接管一端固定贯穿于过滤盒顶部，第二连接管一端连通于第一过滤件，通过设置的单向阀，使得流入第一过滤件的废气不会通过第二连接管的回流入进气管。
4、第二过滤件包括过滤箱、第二固定板、滤芯和滑动块，过滤箱穿过第二通槽固定连接于机箱一侧，过滤箱一侧为开口设置，过滤箱一侧开设有第三通槽，第三连接管穿过第三通槽连通于过滤箱，滑动块滑动设置于过滤箱内壁两侧，滑动块外侧与第二固定板一侧固定连接，滤芯卡接固定于滑动块内部，第二固定板表面均匀设置有排气孔，通过设置的第二固定板与滑动块，方便外部通过第二固定板和滑动块配合，将滤芯进行更换，通过设置的滤芯，方便对废气进行多次过滤。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明实施方式提供的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置结构示意图；
图2为本发明实施方式提供的基座结构示意图；
图3为本发明实施方式提供的导热件部分结构示意图；
图4为本发明实施方式提供的第二过滤件结构示意图。
图中：100-基座；110-机箱；111-第一通槽；112-第一通孔；113-第二通孔；114-第二通槽；120-第一固定板；130-连接块；200-导热件；210-气泵；211-第一三通管；212-单向阀；213-第二连接管；220-进气管；230-导热管；240-第一连接管；300-过滤组件；310-过滤盒；320-第一过滤件；321-三元催化器；322-第二三通管；324-第三连接管；325-第四连接管；330-第二过滤件；331-过滤箱；332-第二固定板；333-排气孔；334-第三通槽；335-滤芯；336-滑动块。
具体实施方式
实施例1
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置包括基座100、导热件200和过滤组件300，基座100用于对导热件200和过滤组件300支撑和固定，方便导热件200和过滤组件300之间配合对发动机内部气体中的热量进行回收利用，提高热能利用率，节能环保。
请参阅图1和图2，基座100包括机箱110、第一固定板120和连接块130，第一固定板120固定连接于机箱110底部，第一固定板120通过焊接固定连接于机箱110底部，方便对机箱110底部进行加强固定，防止变形，连接块130设置于机箱110外部两侧，连接块130侧边通过焊接固定连接于机箱110外部两侧，方便机箱110安装拆卸，连接块130内部开设有螺孔，方便连接块130通过螺栓固定机箱110，机箱110靠近第一连接管240一侧开设有第一通槽111，方便第一连接管240固定于机箱110一侧，第一连接管240穿过第一通槽111固定连接于机箱110，第一连接管240与第一通槽111对应设置，机箱110顶部靠近进气管220一侧分别开设有第一通孔112和第二通孔113，第一通孔112和第二通孔113分别与进气管220对应设置，方便进气管220两端与机箱110顶部固定，机箱110靠近第二过滤件330一侧开设有第二通槽114，方便第二过滤件330与机箱110一侧固定。
请参阅图1和图3，导热件200包括气泵210、进气管220、导热管230和第一连接管240，气泵210设置于基座100顶部一侧，气泵210通过螺栓固定于基座100顶部一侧，进气管220一端连通于气泵210输出端，进气管220与气泵210输出端连接处设置有法兰固定，进气管220一端设置于基座100内部，第一连接管240固定贯穿于基座100一侧，第一连接管240与基座100一侧贯穿处设置有垫片，第一连接管240与导热管230一端连通，第一连接管240与导热管230连通处设置有法兰固定，导热管230贴合缠绕于进气管220外部，导热管230与进气管220紧密贴合，方便热传导，气泵210输出端设置有第一三通管211，气泵210输出端通过法兰固定连接有第一三通管211，方便气泵210将新鲜空气通过第一三通管211传输至各个组件，第一三通管211一端连通于进气管220，第一三通管211一端通过法兰固定连通于进气管220，方便第一三通管211对进气管220通气。
请参阅图1、图3和图4，第一过滤件320包括三元催化器321、第二三通管322和第三连接管324，三元催化器321固定连接于过滤盒310内部，三元催化器321通过铆接固定于过滤盒310内部，方便将汽车内部尾气进行过滤，第二三通管322一端连通于三元催化器321，第二三通管322一端通过法兰连通于三元催化器321，方便对三元催化器321供气，第三连接管324一端连通于三元催化器321，第三连接管324一端通过法兰连通于三元催化器321，方便将三元催化器321过滤后的气体输送至第三连接管324，第二三通管322另一端连通于第二连接管213，第二三通管322另一端通过法兰连通于第二连接管213，方便新鲜空气通过第二连接管213输送至第二三通管322，第三连接管324一端固定贯穿于过滤盒310一侧，方便第三连接管324与外部第二过滤件330连通，第三连接管324一端连通于第二过滤件330，第二三通管322一端设置有第四连接管325，方便第二三通管322与导热管230连通，第四连接管325连通于导热管230，第四连接管325与导热管230通过法兰固定，导热管230与第二三通管322连通，导热管230与第二三通管322通过法兰固定，第二过滤件330包括过滤箱331、第二固定板332、滤芯335和滑动块336，过滤箱331穿过第二通槽114固定连接于机箱110一侧，过滤箱331与机箱110一侧连接处设置有铆钉固定，过滤箱331一侧为开口设置，方便另一侧安装拆卸，过滤箱331一侧开设有第三通槽334，第三连接管324穿过第三通槽334连通于过滤箱331，滑动块336滑动设置于过滤箱331内壁两侧，滑动块336与过滤箱331内壁两侧通过滑轨滑动连接，滑动块336外侧与第二固定板332一侧固定连接，滑动块336外侧通过螺栓固定连接于第二固定板332一侧，滤芯335卡接固定于滑动块336内部，方便对滤芯335进行替换，第二固定板332表面均匀设置有排气孔333，方便多次过滤后的尾气排出。
实施例2
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置包括基座100、导热件200和过滤组件300，基座100用于对导热件200和过滤组件300支撑和固定，方便导热件200和过滤组件300之间配合对发动机内部气体中的热量进行回收利用，提高热能利用率，节能环保。
请参阅图1和图2，基座100包括机箱110、第一固定板120和连接块130，第一固定板120固定连接于机箱110底部，第一固定板120通过焊接固定连接于机箱110底部，方便对机箱110底部进行加强固定，防止变形，连接块130设置于机箱110外部两侧，连接块130侧边通过焊接固定连接于机箱110外部两侧，方便机箱110安装拆卸，连接块130内部开设有螺孔，方便连接块130通过螺栓固定机箱110，机箱110靠近第一连接管240一侧开设有第一通槽111，方便第一连接管240固定于机箱110一侧，第一连接管240穿过第一通槽111固定连接于机箱110，第一连接管240与第一通槽111对应设置，机箱110顶部靠近进气管220一侧分别开设有第一通孔112和第二通孔113，第一通孔112和第二通孔113分别与进气管220对应设置，方便进气管220两端与机箱110顶部固定，机箱110靠近第二过滤件330一侧开设有第二通槽114，方便第二过滤件330与机箱110一侧固定。
请参阅图1和图3，导热件200包括气泵210、进气管220、导热管230和第一连接管240，气泵210设置于基座100顶部一侧，气泵210通过螺栓固定于基座100顶部一侧，进气管220一端连通于气泵210输出端，进气管220与气泵210输出端连接处设置有法兰固定，进气管220一端设置于基座100内部，第一连接管240固定贯穿于基座100一侧，第一连接管240与基座100一侧贯穿处设置有垫片，第一连接管240与导热管230一端连通，第一连接管240与导热管230连通处设置有法兰固定，导热管230贴合缠绕于进气管220外部，导热管230与进气管220紧密贴合，方便热传导，气泵210输出端设置有第一三通管211，气泵210输出端通过法兰固定连接有第一三通管211，方便气泵210将新鲜空气通过第一三通管211传输至各个组件，第一三通管211一端连通于进气管220，第一三通管211一端通过法兰固定连通于进气管220，方便第一三通管211对进气管220通气，第一三通管211一端设置有单向阀212，单向阀212一端通过法兰固定于第一三通管211一端，单向阀212底部设置有第二连接管213，第二连接管213通过法兰固定于单向阀212底部，第二连接管213一端固定贯穿于过滤盒310顶部，第二连接管213一端与过滤盒310顶部连接处设置有固定环，第二连接管213一端连通于第一过滤件320，第二连接管213一端通过法兰固定连接于第一过滤件320顶部，方便对第一过滤件320供气。
请参阅图1、图3和图4，第一过滤件320包括三元催化器321、第二三通管322和第三连接管324，三元催化器321固定连接于过滤盒310内部，三元催化器321通过铆接固定于过滤盒310内部，方便将汽车内部尾气进行过滤，第二三通管322一端连通于三元催化器321，第二三通管322一端通过法兰连通于三元催化器321，方便对三元催化器321供气，第三连接管324一端连通于三元催化器321，第三连接管324一端通过法兰连通于三元催化器321，方便将三元催化器321过滤后的气体输送至第三连接管324，第二三通管322另一端连通于第二连接管213，第二三通管322另一端通过法兰连通于第二连接管213，方便新鲜空气通过第二连接管213输送至第二三通管322，第三连接管324一端固定贯穿于过滤盒310一侧，方便第三连接管324与外部第二过滤件330连通，第三连接管324一端连通于第二过滤件330，第二三通管322一端设置有第四连接管325，方便第二三通管322与导热管230连通，第四连接管325连通于导热管230，第四连接管325与导热管230通过法兰固定，导热管230与第二三通管322连通，导热管230与第二三通管322通过法兰固定，第二过滤件330包括过滤箱331、第二固定板332、滤芯335和滑动块336，过滤箱331穿过第二通槽114固定连接于机箱110一侧，过滤箱331与机箱110一侧连接处设置有铆钉固定，过滤箱331一侧为开口设置，方便另一侧安装拆卸，过滤箱331一侧开设有第三通槽334，第三连接管324穿过第三通槽334连通于过滤箱331，滑动块336滑动设置于过滤箱331内壁两侧，滑动块336与过滤箱331内壁两侧通过滑轨滑动连接，滑动块336外侧与第二固定板332一侧固定连接，滑动块336外侧通过螺栓固定连接于第二固定板332一侧，滤芯335卡接固定于滑动块336内部，方便对滤芯335进行替换，第二固定板332表面均匀设置有排气孔333，方便多次过滤后的尾气排出。
具体的，该一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置的工作原理：使用时，启动基座100顶部设置的气泵210，通过气泵210向进气管220内部输送新鲜含氧空气，通过过滤盒310、第一过滤件320和第二过滤件330配合，将导热管230内部汽车尾气进行分级过滤再排放至外部，通过导热管230与进气管220贴合缠绕，将导热管230内部气体中的热量传导给进气管220内部新鲜含氧空气，再通过进气管220将这部分气体传导至外部空气系统，方便了外部空气系统对热量的使用，提高热量利用效果，节能环保。
需要说明的是，气泵210和三元催化器321具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
气泵210的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。
以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于，包括基座(100)、导热件(200)，过滤组件(300)；所述导热件(200)包括气泵(210)、进气管(220)、导热管(230)和第一连接管(240)。
2.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述气泵(210)设置于所述基座(100)顶部一侧，所述进气管(220)一端连通于所述气泵(210)输出端，所述进气管(220)一端设置于所述基座(100)内部。
3.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述第一连接管(240)固定贯穿于所述基座(100)一侧，所述第一连接管(240)与所述导热管(230)一端连通，所述导热管(230)贴合缠绕于所述进气管(220)外部；所述过滤组件(300)包括过滤盒(310)、第一过滤件(320)和第二过滤件(330)，所述过滤盒(310)设置于所述基座(100)内部远离所述导热管(230)一侧，所述第一过滤件(320)固定连接于所述过滤盒(310)内部，所述第二过滤件(330)固定贯穿于所述基座(100)远离所述第一连接管(240)一侧，所述第一过滤件(320)一端与所述导热管(230)一端连通，所述第一过滤件(320)另一端与所述第二过滤件(330)一端连通，所述第一过滤件(320)与所述气泵(210)输出端连通。
4.根据权利要求1所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述基座(100)包括机箱(110)、第一固定板(120)和连接块(130)，所述第一固定板(120)固定连接于所述机箱(110)底部，所述连接块(130)设置于所述机箱(110)外部两侧，所述连接块(130)内部开设有螺孔。
5.根据权利要求4所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述机箱(110)靠近所述第一连接管(240)一侧开设有第一通槽(111)，所述第一连接管(240)穿过所述第一通槽(111)固定连接于所述机箱(110)，所述第一连接管(240)与所述第一通槽(111)对应设置；所述机箱(110)顶部靠近所述进气管(220)一侧分别开设有第一通孔(112)和第二通孔(113)，所述第一通孔(112)和所述第二通孔(113)分别与所述进气管(220)对应设置。
6.根据权利要求4所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述机箱(110)靠近所述第二过滤件(330)一侧开设有第二通槽(114)。
7.根据权利要求2所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述气泵(210)输出端设置有第一三通管(211)，所述第一三通管(211)一端连通于所述进气管(220)。
8.根据权利要求7所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述第一三通管(211)一端设置有单向阀(212)，所述单向阀(212)底部设置有第二连接管(213)，所述第二连接管(213)一端固定贯穿于所述过滤盒(310)顶部，所述第二连接管(213)一端连通于所述第一过滤件(320)。
9.根据权利要求3所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述第一过滤件(320)包括三元催化器(321)、第二三通管(322)和第三连接管(324)，所述三元催化器(321)固定连接于所述过滤盒(310)内部，所述第二三通管(322)一端连通于所述三元催化器(321)，所述第三连接管(324)一端连通于所述三元催化器(321)，所述第二三通管(322)另一端连通于所述第二连接管(213)，所述第三连接管(324)一端固定贯穿于所述过滤盒(310)一侧，所述第三连接管(324)一端连通于所述第二过滤件(330)。
10.根据权利要求9所述的一种提高新能源汽车发动机节能减排效果的装置，其特征在于：所述第二三通管(322)一端设置有第四连接管(325)，所述第四连接管(325)连通于所述导热管(230)，所述导热管(230)与所述第二三通管(322)连通。
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