CN112824174A - 一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车用锻件技术领域，且公开了一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，包括防护外壳，所述防护外壳的内部开设有制动腔，制动腔的内部固定连接有制动轴，制动轴的外侧表面固定连接有金属磁板，制动轴的两端固定连接有锁紧圈，锁紧圈的内部固定连接有传动轴。该利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，金属磁板在电磁场中会受到电磁力，在电磁力的作用下金属磁板会给与一个与制动轴转动方向相反的力，在反向力的作用下制动轴的转速会降低成功实现车辆的刹车减速，金属磁板和制动轴是利用锻造技术锻造出来的一体式车用锻件，所以之间的减速制动并不会产生摩擦力，实现了无磨损刹车的目的。

Description

一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置

技术领域

本发明涉及车用锻件技术领域，具体为一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置。

背景技术

锻件是指通过对金属胚料进行锻造变形后得到的工件或者毛坯，锻件多为一体式设计，并且锻件的力学性能比铸件好，能够承受更大的冲击力和载荷，极强的物理性能能够满足大多数机器设备对于工件强度和刚度的需求，不仅如此，锻件的锻造相较于铸造而言还会节约原材料和加工工时，对于现在的机械制造业来说，锻造是现在必须掌握的一门技术，随着锻造技术的普及，越来越多的制造领域都选用锻件来作为主要制造工件。

汽车领域在机械制造业领域中的一直都占据着重要地位，随着锻造技术的普及，车用锻件也逐渐开始替代大多数的车辆工件，刹车装置就是其一，现今的刹车装置大多都是使刹车工件与车轴之间相互挤压产生摩擦，利用摩擦产生的摩擦力进行车辆的刹车制动，摩擦制动的方式虽然快速有效，但是极度磨损刹车工件，刹车工件磨损的越多，车辆刹车装置的刹车性能就越低，所以现在大多数需要接受刹车装置的定期检修，确保刹车装置的正常使用，一旦车主没能及时的进行检修，磨损过多刹车工件可能会在使用中损毁引发交通事故，造成不可弥补的损失。

为解决上述问题，发明者提出了一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，具备无磨损刹车的优点，本装置的刹车工件和车轴为一体式锻件，具有极强的物理性能，不容易损毁，本装置利用刹车锻件在磁场中所受到的电磁力作为刹车力来进行车辆的刹车制动，所提供的电压越大，产生的刹车电磁力也越大，由于刹车工件和车轴为一体式的锻造锻件，所以刹车时两者并不会因相互摩擦而导致锻件磨损，具有较高的安全性。

发明内容

技术方案

为实现上述无磨损刹车的目的，本发明提供如下技术方案：一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，包括防护外壳，所述防护外壳的内部开设有制动腔，制动腔的内部固定连接有制动轴，制动轴的外侧表面固定连接有金属磁板，制动轴的两端固定连接有锁紧圈，锁紧圈的内部固定连接有传动轴，锁紧圈的内部固定连接有紧定螺钉，传动轴的内部开设有螺钉槽，制动腔的内部固定连接有绝缘固定垫，绝缘固定垫的内部固定连接有正极电磁板，正极电磁板的正下方固定连接有负极电磁板，负极电磁板的两侧表面固定连接有固定块，防护外壳的内部固定连接有横向固定螺钉，防护外壳的内部固定连接有纵向固定螺钉，纵向固定螺钉的外侧固定连接有垫片，防护外壳的顶端固定连接有驱动电源，驱动电源的内部固定连接有防护装置，驱动电源的内部固定连接有负极电源线，驱动电源的内部固定连接有正极电源线，驱动电源的顶端固定连接有电源线。

优选的，所述负极电源线、正极电源线和电源线的两端都固定连接有防护装置，防护装置为绝缘材料制成，能够很好地放置设备漏电。

优选的，所述金属磁板最少固定连接有四块，并且均匀分布在制动轴的四周，金属磁板上下两面具有不同的磁性，金属磁板在电磁场中会受到极强的磁场力。

优选的，所述横向固定螺钉的内部开设有固定槽，固定槽大小与纵向固定螺钉的大小一致，纵向固定螺钉与固定槽之间的配合有效的实现了纵向固定螺钉和横向固定螺钉之间的互相卡死固定。

优选的，所述紧定螺钉最少固定安装有四根，并且均匀分布在锁紧圈的内部，紧定螺钉与传动轴上的螺钉槽互相配合实现制动轴和传动轴之间的配合固定。

优选的，所述紧定螺钉、横向固定螺钉和纵向固定螺钉处都固定连接有垫片，垫片具有良好的缓冲、防震和密封作用。

优选的，所述固定块最少固定连接有三十二块，并且均匀分布在正极电磁板和负极电磁板的两侧表面，固定块具备一定的固定作用，数量众多的固定块能够有效的将正极电磁板和负极电磁板固定在绝缘固定垫上。

（二）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，具备以下有益效果：

1、该利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，金属磁板在电磁场中会受到电磁力，在电磁力的作用下金属磁板会给与一个与制动轴转动方向相反的力，在反向力的作用下制动轴的转速会降低成功实现车辆的刹车减速，金属磁板和制动轴是利用锻造技术锻造出来的一体式车用锻件，所以之间的减速制动并不会产生摩擦力，实现了无磨损刹车的目的。

2、该利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，正极电磁板和负极电磁板之间的磁场强度大小由驱动电源所提供的电压有关，电压越大，磁场强度越大，金属磁板在电磁场中所受的磁场力也就越大，对车辆的减速效果也会更加有效，所以改变驱动电源处的电压大小，可以有效的改变刹车的效果。

3、该利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，本装置内部固定安装有绝缘固定垫，正极电源线、负极电源线和电源线处都固定安装有防护装置，绝缘固定垫和防护装置可以有效的防止本装置漏电，防止交通意外的产生。

附图说明

图1为本发明结构横截剖视图；

图2为本发明结构电磁板示意图；

图3为本发明结构制动腔内部示意图；

图4为本发明结构锁紧圈剖面示意图。

图中：1防护外壳、2制动腔、3制动轴、4金属磁板、5锁紧圈、6传动轴、7紧定螺钉、8螺钉槽、9绝缘固定垫、10正极电磁板、11负极电磁板、12固定块、13横向固定螺钉、14纵向固定螺钉、15垫片、16驱动电源、17防护装置、18负极电源线、19正极电源线、20电源线。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，包括防护外壳1，防护外壳1是整体刹车装置的防护部位，防护外壳1具备保护和支撑的作用，防护外壳1的内部开设有制动腔2，进行刹车制动时，制动腔2内会充满磁场，利用磁场产生的磁场力进行刹车制动，制动腔2的内部固定连接有制动轴3，进行刹车制动时制动时，金属磁板4受磁场力的影响，会对制动轴3的施加一个与其旋转方向相反的力进行减速，制动轴3的外侧表面固定连接有金属磁板4，金属磁板4最少固定连接有四块，并且均匀分布在制动轴3的四周，金属磁板4上下两面具有不同的磁性，金属磁板4处于电磁场中时会受到极强的磁场力，制动轴3的两端固定连接有锁紧圈5，锁紧圈5具备连接制动轴3和传动轴6的作用，锁紧圈5的内部固定连接有传动轴6，传动轴6直接与车轮转轴相连接，锁紧圈5的内部固定连接有紧定螺钉7，紧定螺钉7最少固定安装有四根，并且均匀分布在锁紧圈5的内部，紧定螺钉7与传动轴6上的螺钉槽8互相配合实现制动轴3和传动轴6之间的配合固定，传动轴6的内部开设有螺钉槽8，螺钉槽8的大小与紧定螺钉7相适配，制动腔2的内部固定连接有绝缘固定垫9，绝缘固定垫9为正极电磁板10和负极电磁板11提供固定，并且具有很好地绝缘效果，保证装置内部不会漏电，使得设备具有一定的安全性。

绝缘固定垫9的内部固定连接有正极电磁板10，正极电磁板10处为磁场正极，正极电磁板10的正下方固定连接有负极电磁板11，负极电磁板11处为磁场负极，负极电磁板11的两侧表面固定连接有固定块12，固定块12最少固定连接有三十二块，并且均匀分布在正极电磁板10和负极电磁板11的两侧表面，固定块12具备一定的固定作用，数量众多的固定块12能够有效的将正极电磁板10和负极电磁板11牢牢固定在绝缘固定垫9上，防护外壳1的内部固定连接有横向固定螺钉13，横向固定螺钉13能够实现绝缘固定垫9的纵向固定，防护外壳1的内部固定连接有纵向固定螺钉14，纵向固定螺钉14能够实现绝缘固定垫9的横向固定，横向固定螺钉13的内部开设有固定槽，固定槽大小与纵向固定螺钉14的大小一致，纵向固定螺钉14与固定槽之间的配合有效的实现了纵向固定螺钉14和横向固定螺钉13之间的互相卡死固定，确保了绝缘固定垫9的完全固定，纵向固定螺钉14的外侧固定连接有垫片15，紧定螺钉7、横向固定螺钉13和纵向固定螺钉14处都固定连接有垫片15，垫片15具有良好的缓冲、防震和密封作用，防护外壳1的顶端固定连接有驱动电源16，驱动电源16负责为正极电磁板10和负极电磁板11提供生成磁场所需要的电力，驱动电源16的内部固定连接有防护装置17，负极电源线18、正极电源线19和电源线20的两端都固定连接有防护装置17，防护装置17为绝缘材料制成，能够很好地放置设备漏电，驱动电源16的内部固定连接有负极电源线18，负极电源线18负责将电流导入负极电磁铁11处，驱动电源16的内部固定连接有正极电源线19，正极电源线19负责将电流导入到正极电磁铁10中，驱动电源16的顶端固定连接有电源线20，电源线20负责驱动电源16的充电或者导电，保证驱动电源16能够得到电力补充。

工作原理:当车辆需要减速时，接通驱动电源16处的电源，正极电源线19和负极电源线18会将电流引导至正极电磁板10和负极电磁板11处，通电后的正极电磁板10和负极电磁板11之间会形成一个电磁场，身处电磁场中的金属磁板4会受到一定程度的电磁力，驱动电源16提供的电压越大，电磁场所提供的电磁力也会变大，金属磁板4与制动轴3的旋转方向相反，在金属磁板4反向力的作用下制动轴3的旋转转速会明显降低，制动轴3通过锁紧圈5与传动轴6相固定连接，传动轴6与车轮转轴直接相连，所以制动轴3的转速下降也会连同车轮一起进行减速，最终实现车辆的减速，因为金属磁板4和制动轴3是利用锻造技术直接制成的一体式车用锻件，所以金属磁板4和制动轴3之间的刹车减速并不会产生摩擦力，实现无磨损刹车。

综上所述，该利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，金属磁板4在电磁场中会受到电磁力，在电磁力的作用下金属磁板4会给与一个与制动轴3转动方向相反的力，在反向力的作用下制动轴3的转速会降低成功实现车辆的刹车减速，金属磁板4和制动轴3是利用锻造技术锻造出来的一体式车用锻件，所以之间的减速制动并不会产生摩擦力，实现了无磨损刹车的目的。

该利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，正极电磁板10和负极电磁板11之间的磁场强度大小由驱动电源16所提供的电压有关，电压越大，磁场强度越大，金属磁板4在电磁场中所受的磁场力也就越大，对车辆的减速效果也会更加有效，所以改变驱动电源16处的电压大小，可以有效的改变刹车的效果。

该利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，本装置内部固定安装有绝缘固定垫9，正极电源线19、负极电源线18和电源线20处都固定安装有防护装置17，绝缘固定垫9和防护装置17可以有效的防止本装置漏电，防止交通意外的产生。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，包括防护外壳（1），其特征在于：所述防护外壳（1）的内部开设有制动腔（2），制动腔（2）的内部固定连接有制动轴（3），制动轴（3）的外侧表面固定连接有金属磁板（4），制动轴（3）的两端固定连接有锁紧圈（5），锁紧圈（5）的内部固定连接有传动轴（6），锁紧圈（5）的内部固定连接有紧定螺钉（7），传动轴（6）的内部开设有螺钉槽（8），制动腔（2）的内部固定连接有绝缘固定垫（9），绝缘固定垫（9）的内部固定连接有正极电磁板（10），正极电磁板（10）的正下方固定连接有负极电磁板（11），负极电磁板（11）的两侧表面固定连接有固定块（12），防护外壳（1）的内部固定连接有横向固定螺钉（13），防护外壳（1）的内部固定连接有纵向固定螺钉（14），纵向固定螺钉（14）的外侧固定连接有垫片（15），防护外壳（1）的顶端固定连接有驱动电源（16），驱动电源（16）的内部固定连接有防护装置（17），驱动电源（16）的内部固定连接有负极电源线（18），驱动电源（16）的内部固定连接有正极电源线（19），驱动电源（16）的顶端固定连接有电源线（20）。

2.根据权利要求1所述的一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，其特征在于：所述负极电源线（18）、正极电源线（19）和电源线（20）的两端都固定连接有防护装置（17）。

3.根据权利要求1所述的一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，其特征在于：所述金属磁板（4）最少固定连接有四块，并且均匀分布在制动轴（3）的四周。

4.根据权利要求1所述的一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，其特征在于：所述横向固定螺钉（13）的内部开设有固定槽。

5.根据权利要求1所述的一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，其特征在于：所述紧定螺钉（7）最少固定安装有四根，并且均匀分布在锁紧圈（5）的内部。

6.根据权利要求1所述的一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，其特征在于：所述紧定螺钉（7）、横向固定螺钉（13）和纵向固定螺钉（14）处都固定连接有垫片（15）。

7.根据权利要求1所述的一种利用电磁制动原理辅助刹车的车用减速装置，其特征在于：所述固定块（12）最少固定连接有三十二块，并且均匀分布在正极电磁板（10）和负极电磁板（11）的两侧表面。

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