CN114148295A - 一种电动汽车制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车制动装置，涉及到电动汽车制动装置领域，包括用于电动汽车上的传动轴，传动轴的中部套设有壳体，壳体呈圆筒状结构，当铜线圈通电时，因为电生磁的原理，传动轴产生转动，且传动轴向原本传动轴反方向转动，从而抵消传动轴原本的转动，从而达到制动传动轴的目的，代替了刹车盘制动的方式，无需接触即可对传动轴进行制动，方便控制传动轴两端的汽车轮子停止，实用性强，制动时无磨损，可长时间使用，不易出现危险事故。

Description

一种电动汽车制动装置
技术领域
本发明涉及电动汽车制动装置领域，特别涉及一种电动汽车制动装置。
背景技术
电动汽车制动装置是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动，由于制动装置的结构和性能直接关系到车辆、人员的安全，因而被认为是汽车的重要安全件，受到普遍的重视。
但现有的应用在电动汽车上的制动装置往往还是使用刹车盘进行制动的方式，制动时对刹车盘的磨损较大，需要定期更换，且存在刹车盘磨损严重不能良好的进行制动以造成危险事故的现象。
因此，发明一种电动汽车制动装置来解决上述问题很有必要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车制动装置，包括用于电动汽车上的传动轴，所述传动轴的中部套设有壳体，所述壳体呈圆筒状结构，壳体的内部设置有用于制动传动轴的通电制动组件，所述通电制动组件包括固定在壳体的内壁中间位置的磁性板，所述磁性板沿着传动轴的外圈分布有多组，所述传动轴的中部外圈固定焊接有连接架，所述连接架上套设有铜线圈，所述铜线圈对应在多组磁性板之间，所述壳体中还设置有辅助制动组件，辅助制动组件包括椭圆形板和固定焊接在传动轴外圈处的转动杆，所述转动杆随着传动轴转动时产生风力对壳体内部进行散热。
优选的，所述壳体上设置有用于连接铜线圈的接电装置，所述接电装置包括一号线圈和二号线圈，一号线圈和二号线圈分别连接铜线圈的两端且均固定在壳体的内壁上，所述铜线圈的端部与一号线圈和二号线圈之间活动贴合，所述一号线圈和二号线圈上分别电性连接有第一接电线、第二接电线。
本实施例中，为了解决现有刹车盘存在安全隐患，使用寿命低的目的，本发明中设计有套设在传动轴外部的壳体，壳体的内部设置有用于制动传动轴的通电制动组件，通电制动组件包括固定在壳体的内壁中间位置的磁性板，磁性板沿着传动轴的外圈分布有多组，传动轴的中部外圈固定焊接有连接架，连接架上套设有铜线圈，当铜线圈通电时，因为电生磁的原理，传动轴产生转动，且传动轴向原本传动轴反方向转动，从而抵消传动轴原本的转动，从而达到制动传动轴的目的，代替了刹车盘制动的方式，无需接触即可对传动轴进行制动，方便控制传动轴两端的汽车轮子停止，实用性强，制动时无磨损，可长时间使用，不易出现危险事故。
优选的，所述壳体的内壁上固定设置有内部壳体，所述内部壳体中设置有转动块，所述第一接电线、第二接电线分别贯穿转动块设置，所述转动块上方设置有贯穿壳体内外的正极片，所述正极片位置对应设置有插头座，插头座上的两组负极片插合在正极片上并与对应的第一接电线、第二接电线端部贴合。
需要说明的是，当传动轴转动时，可通过辅助制动组件辅助通电制动组件对传动轴进行制动，增加了制动效果，传动轴转动时，通过伸缩单元控制肋板端部的椭圆形板一端移动到转动杆的下方，传动轴转动时带动转动杆击打椭圆形板，从而使得椭圆形板沿着支撑轴转动，转动杆为椭圆形结构，转动杆的下端转动到气囊上方时压缩气囊产生阻力，从而抵消传动轴的转动力，且传动轴正常转动时可通过伸缩单元控制椭圆形板移动到远离转动杆的位置，方便使用。
优选的，所述内部壳体的底部固定焊接有绝缘板，绝缘板上设置有转动单元，转动单元上的转动轴杆上端固定焊接在转动块的底部。
进一步的，当转动杆随着传动轴转动时，会产生涡流状的风力，使得风力通过散热孔进出壳体，对壳体内部的铜线圈和传动轴进行散热，保证了传动轴的使用寿命，使得传动轴制动和转动过程中温度不会过高。
优选的，所述辅助制动组件还包括固定焊接在壳体内壁上的下方基板，所述下方基板的两端均活动贴合有肋板，所述肋板呈L字形结构，肋板的上表面固定设置有气囊，所述肋板的侧面固定焊接有支撑板，所述支撑板上转动连接有支撑轴，所述支撑轴上活动套设有椭圆形板，所述椭圆形板的外圈处固定设置有橡胶套，所述支撑轴的端部通过螺纹配合连接有将椭圆形板限制在支撑轴上的螺母，所述下方基板的上表面中部固定焊接有中间基板，所述中间基板的两侧面均固定焊接有分别拉持其两侧的肋板的伸缩单元，两组肋板靠近中间基板的一侧均固定设置有电磁铁，电磁铁对应在铜线圈的端部。
具体的，伸缩单元可使用普通的伸缩杆，当肋板朝向中间基板一侧靠近时伸缩单元处于自然状态，电磁铁的磁极可通过通过其内部线圈的电流方向来控制，当铜线圈通电时同时启动电磁铁，铜线圈呈螺旋状分布，根据安倍定则，铜线圈一端为N极另一端为S极，通过控制铜线圈两端的电磁铁的磁极，使得相应的电磁铁靠近铜线圈端部的一侧磁极与铜线圈端部磁极相反，此时，磁性远离作用会推动电磁铁向远离铜线圈一侧移动，当电磁铁移动时，肋板上的椭圆形板也同步移动，从而可被传动轴上的转动杆击打转动，实现辅助制动的目的，辅助制动组件与通电制动组件结合，两者相互促进，当通电制动组件开启对传动轴进行制动时，辅助制动组件因通电制动组件的开启而开启，当通电制动组件关闭时，电磁铁失去远离的相斥作用，伸缩单元会拉持肋板复位，使得椭圆形板从转动杆的下方移出，保证传动轴的正常转动，加压单元可使用气泵等装置，通过加压单元对气囊充气时，可增加气囊中气体的压力，使得椭圆形板压缩气囊时阻力增加，间接增加对传动轴制动力。
优选的，所述下方基板的上表面固定焊接有给气囊中加压的加压单元，所述加压单元具有一组吸气管和两组进气管，两组进气管分别连通对应的气囊的一侧。
其中，气囊的上表面固定设置有金属板层，代替气囊与椭圆形板进行接触，椭圆形板的外部套设有橡胶套，代替椭圆形板与气囊接触，减少了彼此之间的磨损，且气囊中分为第一腔室、第二腔室，当椭圆形板压缩气囊时，第一腔室中的空气会通过开口较小的气孔缓慢的流入第二腔室中，从而增加气囊对椭圆形板的阻力，进一步间接增大对传动轴的制动力，而椭圆形板转动一圈之后，第二腔室中的空气会通过气孔一侧较大开口进入第一腔室中补充，重新实现对椭圆形板的阻挡目的。
优选的，所述气囊中设置有隔板，所述隔板将气囊隔成第一腔室、第二腔室，所述隔板上设置有气孔，所述第一腔室对应在椭圆形板的下方，所述气孔靠近第一腔室的一端开口小，所述气囊的上表面固定设置有金属板层。
装置中，加压单元上的吸气管起到将外部的空气抽入气囊中的目的，进气管可弹性变形，适应肋板移动时伸缩。
优选的，所述椭圆形板在壳体内部设置有两组，两组椭圆形板相对于铜线圈呈对称设置。
本实施例中，为了合理利用壳体中的空间，在壳体中设置有两组椭圆形板，从而进一步增加对传动轴的制动力。
优选的，所述壳体上设置有散热组件，散热组件包括设置在壳体两侧的散热孔，散热孔同时贯穿壳体的内外，所述转动杆对应在椭圆形板的一端。
需要说明的是，转动单元可使用电机等装置，内部壳体中设置有供第一接电线和第二接电线中段卷绕的卷绕轴，当转动单元驱动转动轴杆和转动块转动时，负极片、正极片接入第二接电线、第一接电线的位置切换，从而方便快捷的切换通电方向，从而改变铜线圈对传动轴不同转向的阻力，卷绕轴可供第一接电线、第二接电线中段卷绕，方便适应转动块转动。
优选的，所述散热孔贯穿壳体外部的位置固定设置有过滤棉块，所述散热孔内部固定设置有贴合在过滤棉块内侧的滤网，所述滤网远离过滤棉块的一端固定焊接有连接柱，所述连接柱的端部设置有第二半球体，所述转动杆的一侧固定焊接有与第二半球体之间对应的第一半球体。
需要说明的是，当转动杆随着传动轴转动时会通过第一半球体间歇式的拨动第二半球体，使得第二半球体端部的连接柱推动滤网振动，将过滤棉块上的灰尘振落，保证了过滤棉块对进出散热孔风力中灰尘的过滤效果，壳体上固定设置有供壳体安装在汽车底盘上的连接固定板，方便连接使用，传动轴穿过壳体的位置通过转动轴承连接。
本发明的技术效果和优点：
1、本发明的一种电动汽车制动装置，包括用于电动汽车上的传动轴，传动轴的中部套设有壳体，壳体呈圆筒状结构，壳体的内部设置有用于制动传动轴的通电制动组件，通电制动组件包括固定在壳体的内壁中间位置的磁性板，为了解决现有刹车盘存在安全隐患，使用寿命低的目的，本发明中设计有套设在传动轴外部的壳体，壳体的内部设置有用于制动传动轴的通电制动组件，通电制动组件包括固定在壳体的内壁中间位置的磁性板，磁性板沿着传动轴的外圈分布有多组，传动轴的中部外圈固定焊接有连接架，连接架上套设有铜线圈，当铜线圈通电时，因为电生磁的原理，传动轴产生转动，且传动轴向原本传动轴反方向转动，从而抵消传动轴原本的转动，从而达到制动传动轴的目的，代替了刹车盘制动的方式，无需接触即可对传动轴进行制动，方便控制传动轴两端的汽车轮子停止，实用性强，制动时无磨损，可长时间使用，不易出现危险事故；
2、本发明的一种电动汽车制动装置，当传动轴转动时，可通过辅助制动组件辅助通电制动组件对传动轴进行制动，增加了制动效果，传动轴转动时，控制肋板端部的椭圆形板一端移动到转动杆的下方，传动轴转动时带动转动杆击打椭圆形板，从而使得椭圆形板沿着支撑轴转动，转动杆为椭圆形结构，转动杆的下端转动到气囊上方时压缩气囊产生阻力，从而抵消传动轴的转动力，且传动轴正常转动时可通过伸缩单元控制椭圆形板移动到远离转动杆的位置，方便使用；
3、本发明的一种电动汽车制动装置，当转动杆随着传动轴转动时，会产生涡流状的风力，使得风力通过散热孔进出壳体，对壳体内部的铜线圈和传动轴进行散热，保证了传动轴的使用寿命，使得传动轴制动和转动过程中温度不会过高；
4、本发明的一种电动汽车制动装置，伸缩单元可使用普通的伸缩杆，当肋板朝向中间基板一侧靠近时伸缩单元处于自然状态，电磁铁的磁极可通过通过其内部线圈的电流方向来控制，当铜线圈通电时同时启动电磁铁，铜线圈呈螺旋状分布，根据安倍定则，铜线圈一端为N极另一端为S极，通过控制铜线圈两端的电磁铁的磁极，使得相应的电磁铁靠近铜线圈端部的一侧磁极与铜线圈端部磁极相反，此时，磁性远离作用会推动电磁铁向远离铜线圈一侧移动，当电磁铁移动时，肋板上的椭圆形板也同步移动，从而可被传动轴上的转动杆击打转动，实现辅助制动的目的，辅助制动组件与通电制动组件结合，两者相互促进，当通电制动组件开启对传动轴进行制动时，辅助制动组件因通电制动组件的开启而开启，当通电制动组件关闭时，电磁铁失去远离的相斥作用，伸缩单元会拉持肋板复位，使得椭圆形板从转动杆的下方移出，保证传动轴的正常转动，加压单元可使用气泵等装置，通过加压单元对气囊充气时，可增加气囊中气体的压力，使得椭圆形板压缩气囊时阻力增加，间接增加对传动轴制动力；
5、本发明的一种电动汽车制动装置，气囊的上表面固定设置有金属板层，代替气囊与椭圆形板进行接触，椭圆形板的外部套设有橡胶套，代替椭圆形板与气囊接触，减少了彼此之间的磨损，且气囊中分为第一腔室、第二腔室，当椭圆形板压缩气囊时，第一腔室中的空气会通过开口较小的气孔缓慢的流入第二腔室中，从而增加气囊对椭圆形板的阻力，进一步间接增大对传动轴的制动力，而椭圆形板转动一圈之后，第二腔室中的空气会通过气孔一侧较大开口进入第一腔室中补充，重新实现对椭圆形板的阻挡目的；
6、本发明的一种电动汽车制动装置，当转动杆随着传动轴转动时会通过第一半球体间歇式的拨动第二半球体，使得第二半球体端部的连接柱推动滤网振动，将过滤棉块上的灰尘振落，保证了过滤棉块对进出散热孔风力中灰尘的过滤效果，壳体上固定设置有供壳体安装在汽车底盘上的连接固定板，方便连接使用，传动轴穿过壳体的位置通过转动轴承连接。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明壳体内部结构示意图。
图3为本发明铜线圈结构示意图。
图4为本发明剖视图。
图5为本发明椭圆形板结构示意图。
图6为本发明接电装置结构示意图。
图7为本发明散热孔结构示意图。
图中：1、传动轴；2、壳体；3、转动轴承；4、连接架；5、铜线圈；6、磁性板；7、转动杆；8、椭圆形板；9、支撑轴；10、接电装置；11、支撑板；12、肋板；13、伸缩单元；14、中间基板；15、金属板层；16、隔板；17、气囊；18、第一腔室；19、第二腔室；20、气孔；21、正极片；22、插头座；23、负极片；24、内部壳体；25、卷绕轴；26、第一接电线；27、第二接电线；28、绝缘板；29、转动单元；30、转动轴杆；31、转动块；32、下方基板；33、加压单元；34、进气管；35、吸气管；36、橡胶套；37、散热孔；38、连接固定板；39、第一半球体；41、第二半球体；42、滤网；43、过滤棉块；44、电磁铁。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1-7所示的一种电动汽车制动装置，包括用于电动汽车上的传动轴1，传动轴1的中部套设有壳体2，壳体2呈圆筒状结构，壳体2的内部设置有用于制动传动轴1的通电制动组件，通电制动组件包括固定在壳体2的内壁中间位置的磁性板6，磁性板6沿着传动轴1的外圈分布有多组，传动轴1的中部外圈固定焊接有连接架4，连接架4上套设有铜线圈5，铜线圈5对应在多组磁性板6之间，壳体2中还设置有辅助制动组件，辅助制动组件包括椭圆形板8和固定焊接在传动轴1外圈处的转动杆7，转动杆7随着传动轴1转动时产生风力对壳体2内部进行散热。
壳体2上设置有用于连接铜线圈5的接电装置10，接电装置10包括一号线圈和二号线圈，一号线圈和二号线圈分别连接铜线圈5的两端且均固定在壳体2的内壁上，铜线圈5的端部与一号线圈和二号线圈之间活动贴合，一号线圈和二号线圈上分别电性连接有第一接电线26、第二接电线27。
本实施例中，为了解决现有刹车盘存在安全隐患，使用寿命低的目的，本发明中设计有套设在传动轴1外部的壳体2，壳体2的内部设置有用于制动传动轴1的通电制动组件，通电制动组件包括固定在壳体2的内壁中间位置的磁性板6，磁性板6沿着传动轴1的外圈分布有多组，传动轴1的中部外圈固定焊接有连接架4，连接架4上套设有铜线圈5，当铜线圈5通电时，因为电生磁的原理，传动轴1产生转动，且传动轴1向原本传动轴1反方向转动，从而抵消传动轴1原本的转动，从而达到制动传动轴1的目的，代替了刹车盘制动的方式，无需接触即可对传动轴1进行制动，方便控制传动轴1两端的汽车轮子停止，实用性强，制动时无磨损，可长时间使用，不易出现危险事故。
壳体2的内壁上固定设置有内部壳体24，内部壳体24中设置有转动块31，第一接电线26、第二接电线27分别贯穿转动块31设置，转动块31上方设置有贯穿壳体2内外的正极片21，正极片21位置对应设置有插头座22，插头座22上的两组负极片23插合在正极片21上并与对应的第一接电线26、第二接电线27端部贴合。
需要说明的是，当传动轴1转动时，可通过辅助制动组件辅助通电制动组件对传动轴1进行制动，增加了制动效果，传动轴1转动时，肋板12端部的椭圆形板8一端移动到转动杆7的下方，传动轴1转动时带动转动杆7击打椭圆形板8，从而使得椭圆形板8沿着支撑轴9转动，转动杆7为椭圆形结构，转动杆7的下端转动到气囊17上方时压缩气囊17产生阻力，从而抵消传动轴1的转动力，且传动轴1正常转动时可通过伸缩单元13控制椭圆形板8移动到远离转动杆7的位置，方便使用。
内部壳体24的底部固定焊接有绝缘板28，绝缘板28上设置有转动单元29，转动单元29上的转动轴杆30上端固定焊接在转动块31的底部。
进一步的，当转动杆7随着传动轴1转动时，会产生涡流状的风力，使得风力通过散热孔37进出壳体2，对壳体2内部的铜线圈5和传动轴1进行散热，保证了传动轴1的使用寿命，使得传动轴1制动和转动过程中温度不会过高。
辅助制动组件还包括固定焊接在壳体2内壁上的下方基板32，下方基板32的两端均活动贴合有肋板12，肋板12呈L字形结构，肋板12的上表面固定设置有气囊17，肋板12的侧面固定焊接有支撑板11，支撑板11上转动连接有支撑轴9，支撑轴9上活动套设有椭圆形板8，椭圆形板8的外圈处固定设置有橡胶套36，支撑轴9的端部通过螺纹配合连接有将椭圆形板8限制在支撑轴9上的螺母，下方基板32的上表面中部固定焊接有中间基板14，中间基板14的两侧面均固定焊接有分别拉持其两侧的肋板12的伸缩单元13，两组肋板12靠近中间基板14的一侧均固定设置有电磁铁44，电磁铁44对应在铜线圈5的端部。
具体的，伸缩单元13可使用普通的伸缩杆，当肋板12朝向中间基板14一侧靠近时伸缩单元13处于自然状态，电磁铁44的磁极可通过通过其内部线圈的电流方向来控制，当铜线圈5通电时同时启动电磁铁44，铜线圈5呈螺旋状分布，根据安倍定则，铜线圈5一端为N极另一端为S极，通过控制铜线圈5两端的电磁铁44的磁极，使得相应的电磁铁44靠近铜线圈5端部的一侧磁极与铜线圈5端部磁极相反，此时，磁性远离作用会推动电磁铁44向远离铜线圈5一侧移动，当电磁铁44移动时，肋板12上的椭圆形板8也同步移动，从而可被传动轴1上的转动杆7击打转动，实现辅助制动的目的，辅助制动组件与通电制动组件结合，两者相互促进，当通电制动组件开启对传动轴1进行制动时，辅助制动组件因通电制动组件的开启而开启，当通电制动组件关闭时，电磁铁44失去远离的相斥作用，伸缩单元13会拉持肋板12复位，使得椭圆形板8从转动杆7的下方移出，保证传动轴1的正常转动，加压单元33可使用气泵等装置，通过加压单元33对气囊17充气时，可增加气囊17中气体的压力，使得椭圆形板8压缩气囊17时阻力增加，间接增加对传动轴1制动力。
下方基板32的上表面固定焊接有给气囊17中加压的加压单元33，加压单元33具有一组吸气管35和两组进气管34，两组进气管34分别连通对应的气囊17的一侧。
其中，气囊17的上表面固定设置有金属板层15，代替气囊17与椭圆形板8进行接触，椭圆形板8的外部套设有橡胶套36，代替椭圆形板8与气囊17接触，减少了彼此之间的磨损，且气囊17中分为第一腔室18、第二腔室19，当椭圆形板8压缩气囊17时，第一腔室18中的空气会通过开口较小的气孔20缓慢的流入第二腔室19中，从而增加气囊17对椭圆形板8的阻力，进一步间接增大对传动轴1的制动力，而椭圆形板8转动一圈之后，第二腔室19中的空气会通过气孔20一侧较大开口进入第一腔室18中补充，重新实现对椭圆形板8的阻挡目的。
气囊17中设置有隔板16，隔板16将气囊17隔成第一腔室18、第二腔室19，隔板16上设置有气孔20，第一腔室18对应在椭圆形板8的下方，气孔20靠近第一腔室18的一端开口小，气囊17的上表面固定设置有金属板层15。
装置中，加压单元33上的吸气管35起到将外部的空气抽入气囊17中的目的，进气管34可弹性变形，适应肋板12移动时伸缩。
椭圆形板8在壳体2内部设置有两组，两组椭圆形板8相对于铜线圈5呈对称设置。
本实施例中，为了合理利用壳体2中的空间，在壳体2中设置有两组椭圆形板8，从而进一步增加对传动轴1的制动力。
壳体2上设置有散热组件，散热组件包括设置在壳体2两侧的散热孔37，散热孔37同时贯穿壳体2的内外，转动杆7对应在椭圆形板8的一端。
需要说明的是，转动单元29可使用电机等装置，内部壳体24中设置有供第一接电线26和第二接电线27中段卷绕的卷绕轴25，当转动单元29驱动转动轴杆30和转动块31转动时，负极片23、正极片21接入第二接电线27、第一接电线26的位置切换，从而方便快捷的切换通电方向，从而改变铜线圈5对传动轴1不同转向的阻力，卷绕轴25可供第一接电线26、第二接电线27中段卷绕，方便适应转动块31转动。
散热孔37贯穿壳体2外部的位置固定设置有过滤棉块43，散热孔37内部固定设置有贴合在过滤棉块43内侧的滤网42，滤网42远离过滤棉块43的一端固定焊接有连接柱40，连接柱40的端部设置有第二半球体41，转动杆7的一侧固定焊接有与第二半球体41之间对应的第一半球体39。
需要说明的是，当转动杆7随着传动轴1转动时会通过第一半球体39间歇式的拨动第二半球体41，使得第二半球体41端部的连接柱40推动滤网42振动，将过滤棉块43上的灰尘振落，保证了过滤棉块43对进出散热孔37风力中灰尘的过滤效果，壳体2上固定设置有供壳体2安装在汽车底盘上的连接固定板38，方便连接使用，传动轴1穿过壳体2的位置通过转动轴承3连接。
工作原理：为了解决现有刹车盘存在安全隐患，使用寿命低的目的，本发明中设计有套设在传动轴1外部的壳体2，壳体2的内部设置有用于制动传动轴1的通电制动组件，通电制动组件包括固定在壳体2的内壁中间位置的磁性板6，磁性板6沿着传动轴1的外圈分布有多组，传动轴1的中部外圈固定焊接有连接架4，连接架4上套设有铜线圈5，当铜线圈5通电时，因为电生磁的原理，传动轴1产生转动，且传动轴1向原本传动轴1反方向转动，从而抵消传动轴1原本的转动，从而达到制动传动轴1的目的，代替了刹车盘制动的方式，无需接触即可对传动轴1进行制动，方便控制传动轴1两端的汽车轮子停止，实用性强，制动时无磨损，可长时间使用，不易出现危险事故。

Claims (10)

1.一种电动汽车制动装置，包括用于电动汽车上的传动轴(1)，其特征在于：所述传动轴(1)的中部套设有壳体(2)，所述壳体(2)呈圆筒状结构，壳体(2)的内部设置有用于制动传动轴(1)的通电制动组件，所述通电制动组件包括固定在壳体(2)的内壁中间位置的磁性板(6)，所述磁性板(6)沿着传动轴(1)的外圈分布有多组，所述传动轴(1)的中部外圈固定焊接有连接架(4)，所述连接架(4)上套设有铜线圈(5)，所述铜线圈(5)对应在多组磁性板(6)之间，所述壳体(2)中还设置有辅助制动组件，辅助制动组件包括椭圆形板(8)和固定焊接在传动轴(1)外圈处的转动杆(7)，所述转动杆(7)随着传动轴(1)转动时产生风力对壳体(2)内部进行散热。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动装置，其特征在于：所述壳体(2)上设置有用于连接铜线圈(5)的接电装置(10)，所述接电装置(10)包括一号线圈和二号线圈，一号线圈和二号线圈分别连接铜线圈(5)的两端且均固定在壳体(2)的内壁上，所述铜线圈(5)的端部与一号线圈和二号线圈之间活动贴合，所述一号线圈和二号线圈上分别电性连接有第一接电线(26)、第二接电线(27)。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车制动装置，其特征在于：所述壳体(2)的内壁上固定设置有内部壳体(24)，所述内部壳体(24)中设置有转动块(31)，所述第一接电线(26)、第二接电线(27)分别贯穿转动块(31)设置，所述转动块(31)上方设置有贯穿壳体(2)内外的正极片(21)，所述正极片(21)位置对应设置有插头座(22)，插头座(22)上的两组负极片(23)插合在正极片(21)上并与对应的第一接电线(26)、第二接电线(27)端部贴合。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车制动装置，其特征在于：所述内部壳体(24)的底部固定焊接有绝缘板(28)，绝缘板(28)上设置有转动单元(29)，转动单元(29)上的转动轴杆(30)上端固定焊接在转动块(31)的底部。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动装置，其特征在于：所述辅助制动组件还包括固定焊接在壳体(2)内壁上的下方基板(32)，所述下方基板(32)的两端均活动贴合有肋板(12)，所述肋板(12)呈L字形结构，肋板(12)的上表面固定设置有气囊(17)，所述肋板(12)的侧面固定焊接有支撑板(11)，所述支撑板(11)上转动连接有支撑轴(9)，所述支撑轴(9)上活动套设有椭圆形板(8)，所述椭圆形板(8)的外圈处固定设置有橡胶套(36)，所述支撑轴(9)的端部通过螺纹配合连接有将椭圆形板(8)限制在支撑轴(9)上的螺母，所述下方基板(32)的上表面中部固定焊接有中间基板(14)，所述中间基板(14)的两侧面均固定焊接有分别拉持其两侧的肋板(12)的伸缩单元(13)，两组肋板(12)靠近中间基板(14)的一侧均固定设置有电磁铁(44)，电磁铁(44)对应在铜线圈(5)的端部。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车制动装置，其特征在于：所述下方基板(32)的上表面固定焊接有给气囊(17)中加压的加压单元(33)，所述加压单元(33)具有一组吸气管(35)和两组进气管(34)，两组进气管(34)分别连通对应的气囊(17)的一侧。
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车制动装置，其特征在于：所述气囊(17)中设置有隔板(16)，所述隔板(16)将气囊(17)隔成第一腔室(18)、第二腔室(19)，所述隔板(16)上设置有气孔(20)，所述第一腔室(18)对应在椭圆形板(8)的下方，所述气孔(20)靠近第一腔室(18)的一端开口小，所述气囊(17)的上表面固定设置有金属板层(15)。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动装置，其特征在于：所述椭圆形板(8)在壳体(2)内部设置有两组，两组椭圆形板(8)相对于铜线圈(5)呈对称设置。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动装置，其特征在于：所述壳体(2)上设置有散热组件，散热组件包括设置在壳体(2)两侧的散热孔(37)，散热孔(37)同时贯穿壳体(2)的内外，所述转动杆(7)对应在椭圆形板(8)的一端。
10.根据权利要求9所述的一种电动汽车制动装置，其特征在于：所述散热孔(37)贯穿壳体(2)外部的位置固定设置有过滤棉块(43)，所述散热孔(37)内部固定设置有贴合在过滤棉块(43)内侧的滤网(42)，所述滤网(42)远离过滤棉块(43)的一端固定焊接有连接柱(40)，所述连接柱(40)的端部设置有第二半球体(41)，所述转动杆(7)的一侧固定焊接有与第二半球体(41)之间对应的第一半球体(39)。
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